1925 m. 1 -oji valstybinė automobilių remonto gamykla (vėliau pervadinta į Jaroslavlio valstybinę automobilių gamyklą Nr. 3) sukūrė pirmąjį sunkvežimį. Tai buvo trijų tonų klasės mašina, vadinama I-3. Po būtinų patikrinimų sunkvežimis buvo pradėtas gaminti ir pradėtas eksploatuoti. Tačiau šis pavyzdys nebuvo be trūkumų. Pasitaikius pirmai progai, Jaroslavlio inžinieriai pradėjo jį modernizuoti ir didinti jo charakteristikas. Šių darbų rezultatas buvo sunkvežimis „Ya-4“, kuris yra mūsų pramonės orientyras.
Problemos ir sprendimai
Sunkvežimį Y-3 1924–1925 m. Sukūrė 1-asis GARZ dizaineris, remdamasis projektu „White-AMO“, kurį anksčiau pasiūlė Maskvos automobilių gamintojai. Pradinis projektas buvo peržiūrėtas atsižvelgiant į ribotas gamyklos technologines galimybes ir tokia forma buvo pradėtas serijiniu būdu. Jaroslavlio gamykla galėjo savarankiškai surinkti didžiąją mašinos agregatų dalį, tačiau reikėjo atsargų iš išorės. Taigi, AMO gamykla tiekė variklius ir daugumą transmisijos agregatų.
Sunkvežimis I-4. Nuotrauka Dalniyboi.ru
Automobilis I-3 pasirodė dviprasmiškas. Jame derinama gera keliamoji galia ir žemos važiavimo charakteristikos, susijusios su naudojamu varikliu. Benzininis variklis AMO-F-15, kurio galia tik 36 AG. buvo per silpnas automobiliui, kurio bendroji masė didesnė nei 7,3 tonos. Taip pat buvo skundžiamasi dėl atskirų agregatų patikimumo, nepatogios vairuotojo kabinos ir kt.
Esamas I-3 projektas turėjo svarbią savybę: jis turėjo gerą modernizavimo potencialą. Rėmas ir kiti sunkvežimio agregatai leido padidinti keliamąją galią ir važiavimo charakteristikas, tačiau tam reikėjo didesnės galios jėgainės. Deja, sovietinė pramonė tuo metu negalėjo pasiūlyti reikiamų parametrų variklio. Tačiau automobilių pramonės vadovybei pavyko rasti išeitį. Tai Vokietijoje pagaminti varikliai, įsigyti specialiai daug žadančiai YAGAZ Nr. 3 įrangai.
1928 m. Pradžioje Sovietų Sąjunga ir Veimaro Respublika sudarė modernių automobilių variklių tiekimo sutartį. Sutartis buvo skirta 137 „Mercedes“benzininiams varikliams, taip pat suderinamoms sankaboms ir pavarų dėžėms. Tokie jėgos agregatai buvo užsakyti specialiai Jaroslavlio automobilių gamyklai. Su jų pagalba buvo planuojama modernizuoti esamą sunkvežimį Y-3, kuris žymiai pagerintų jo charakteristikas. Už variklių pasirinkimą ir sutarčių pasirašymą buvo atsakinga speciali komisija, į kurią įėjo V. V. Danilovas yra Jaroslavlio gamyklos projektavimo biuro vadovas.
Netrukus po susitarimo dėl variklių pasirašymo „YAGAZ“dizaineriai pradėjo peržiūrėti esamą projektą. Naujasis „Mercedes“markės jėgos agregatas išsiskyrė ne tik didesne galia, bet ir padidintais matmenimis, o tai kėlė reikalavimus mašinos konstrukcijai. Be to, reikėjo šiek tiek pakeisti pradinę „Ya-3“sunkvežimio konstrukciją, kurios poreikis tapo akivaizdus iš bandymų ir įrangos eksploatavimo rezultatų.
Iš šono. Nuotrauka Russianarms.ru
Naujajame projekte buvo ne tik pakeistas variklis, bet ir giliai modernizuotas esamas automobilis. Šiuo atžvilgiu sunkvežimis su vokišku varikliu gavo savo pavadinimą - Ya -4. Įdomu, kad šis pavadinimas atspindėjo ne tik miestą, kuriame buvo pastatytas automobilis, bet ir jo keliamoji galia tonomis. Naujasis automobilis tapo pirmuoju sovietų keturių tonų sunkvežimiu.
Naujas dizainas
„Mercedes“jėgos agregatas išsiskyrė dideliais matmenimis, kurie turėjo įtakos būsimo sunkvežimio dizainui. Jis vis dar buvo pagrįstas kniedytu rėmu, surinktu iš valcuotų kanalų. Rėmelį sudarė pora išilginių tarpiklių ir keletas skersinių elementų. Buvo naudojama standartinė nuoma. Tarpai buvo pagaminti iš 16 160 mm aukščio kanalų su 65 mm lentynomis. Kanalas Nr. 10, 100 mm aukščio, ėjo ant skersinių sijų. Naujasis variklis ir kiti įtaisai privertė atsisakyti išlenkto kanalo, kuris tarnavo kaip buferis. Pirmą kartą buitinėje praktikoje po naujuoju buferiu atsirado pora vilkimo kablių.
Kaip ir ankstesniame projekte, buvo pasiūlyta statyti automobilį su gaubtu pagal stačiakampį rėmą, tačiau variklio skyrius buvo padidintas ir dėl to kabina pajudėjo atgal. Išlaikant tą patį šoninį kėbulą, dėl to padidėjo bendras automobilio ilgis.
Deja, istorija neišsaugojo tikslios informacijos apie importuojamo maitinimo bloko sudėtį. Skirtingi šaltiniai, įskaitant to laikmečio medžiagą, pateikia skirtingus duomenis. Remiantis kai kuriais pranešimais, Vokietija perdavė M26 variklius Sovietų Sąjungai, kitų - L3. Variklių galia įvairiuose šaltiniuose svyruoja nuo 54 iki 70 AG. Be to, net nežinomas šių gaminių cilindrų skaičius - 4 arba 6. Panaši situacija yra su duomenimis apie užsienio gamybos perdavimo įrenginius.
I-4 gamyklos aukšte. Nuotrauka Gruzovikpress.ru
Vienaip ar kitaip, „Mercedes“prekės ženklo varikliai buvo galingesni ir didesni už vietinį AMO-F-15, taip pat buvo papildyti kitais agregatais ir agregatais. Dėl šios priežasties „Ya-4“sunkvežimiui reikėjo sukurti naują didelio dydžio ištiesintą gaubtą. Priekinė gaubto siena buvo duota po radiatoriumi. Vėdinimą taip pat užtikrino išilginiai dangčiai ir šoninės langinės. Variklis buvo aptarnautas pakeliant gaubto šonines dalis.
Remiantis kai kuriomis ataskaitomis, naujo tipo variklis buvo aprūpintas elektriniu starteriu, taip pat suporuotas su generatoriumi. Taigi, skirtingai nei jo pirmtakas, naujasis „Ya-4“turėjo įmontuotą elektros sistemą. Be kita ko, tai leido naudoti elektrinius žibintus. Pastarosios buvo sumontuotos ant U formos atramų ir galėjo svyruoti vertikalioje plokštumoje.
Maitinimo blokas turi sausą sankabą. Be to, kai kurių šaltinių teigimu, buvo naudojama mechaninė pavarų dėžė su ant grindų sumontuota valdymo svirtimi. Dėžėje buvo keturios pavaros. Deja, sankabos ir pavarų dėžės tipas ir konstrukcija nežinomi. Nuo dėžutės nukrypo pasviręs sraigto velenas, perduodamas sukimo momentą pagrindinei priekinės galinės ašies pavarai. Ši pavarų dėžė be pakeitimų buvo pasiskolinta iš esamo sunkvežimio „Ya-3“. Pagrindinė pavara su ašinėmis ir kūginėmis pavaromis bei padidintu pavarų skaičiumi buvo sukurta siekiant kompensuoti nepakankamą AMO variklio galią, tačiau ją galima naudoti ir su „Mercedes“varikliu.
Sunkvežimis išlaikė 4x2 ratų išdėstymą, tačiau važiuoklė buvo modifikuota. „Ya-4“buvo naudojami didesni ratai-vienpusiai ant priekinės ašies ir dvišlaičiai gale. Priklausoma pakaba ant išilginių elipsinių spyruoklių buvo išsaugota. Tuo pačiu metu iš galinės ašies buvo pašalinti reaktyviniai strypai, kurių funkcijos buvo priskirtos sraigto velenui. Jo priekinis vyris buvo pritvirtintas prie rutulinės jungties, kuri perdavė smūgius į rėmo skersinį elementą.
Nacionalinės ekonomikos statybvietėse. Nuotrauka Gruzovikpress.ru
Viena iš kritikos priežasčių, susijusių su I-3, buvo mechaniškai įjungiamas stabdys. Naujajame projekte buvo naudojama pneumatinė sistema, kurią papildė Vokietijoje pagamintas vakuuminis stiprintuvas „Bosch-Devaunder“. Šis prietaisas padvigubino pedalo pastangas.
Kabina buvo pertvarkyta iš esamos. Visų pirma, buvo padidintas jo plotis, todėl kartu su vairuotojais dabar jame buvo apgyvendinti du keleiviai. Kabina turėjo vertikalų priekinį stiklą, virš kurio buvo horizontalus stogas. Už vairuotojo buvo uždengta vertikali siena su langu. Šonai tik iš dalies uždengė kabiną. Tuo pačiu metu durys buvo abiejose pusėse. Virš durų nebuvo įstiklinimo, o galinėse pusėse buvo numatytos drobės užuolaidos su skaidriais intarpais. Juos galima pakelti ant stogo arba išvynioti, pritvirtinant prie apatinių kablių.
Sunkvežimis neturėjo vairo stiprintuvo, o tai turėjo įtakos vairo dydžiui. Po vairu buvo prietaisų skydelis su pagrindinių indikatorių rinkiniu. Vairuotojas taip pat turėjo standartinį pedalų komplektą ir transmisijos valdymo rankenėlę. Valdymo elementų išdėstymo ir bendros salono ergonomikos požiūriu „Ya-4“tapo vienu iš pirmųjų „šiuolaikiškos“išvaizdos vidaus sunkvežimių.
Pagrindinėje konfigūracijoje krovinys „Ya-4“buvo aprūpintas kėbulu su sulankstomomis pusėmis. Šis įrenginys buvo pasiskolintas be pakeitimų iš ankstesnio „Ya-3“ir išlaikė tuos pačius matmenis. Tačiau ateityje nebuvo atmesta standartinio korpuso išmontavimas kitiems įrenginiams montuoti.
Mašinos I-4 priežiūra dirbtuvėse. Nuotrauka Gruzovikpress.ru
Įdiegus naują maitinimo bloką ir susijusius konstrukcijos pakeitimus, bendras „Ya-4“sunkvežimio ilgis padidėjo iki 6635 mm. Plotis ir aukštis išliko bazinės mašinos lygyje - atitinkamai 2, 46 ir 2, 55 m. Vikšras ir važiuoklės pagrindas taip pat nepasikeitė. Tuščiasis svoris padidėjo iki 4, 9 tonų. Padidinus galią, buvo galima padidinti keliamąją galią iki 4 tonų. Tuo pačiu pagerėjo važiavimo charakteristikos. Maksimalus greitis padidėjo iki 45 km / h - šiuo požiūriu „Ya -4“buvo lygus kitiems savo laiko sunkvežimiams, o jo keliamoji galia mažesnė.
Mažos serijos
Užsakyti varikliai ir kiti Vokietijoje pagaminti gaminiai į Jaroslavlį atkeliavo 1928 m. Antroje pusėje. Iki to laiko KB V. V. Danilova sugebėjo paruošti reikiamą dokumentaciją ir per trumpiausią įmanomą laiką YAGAZ Nr. 3 pagamino pirmuosius naujo tipo automobilius. „Mercedes“markės jėgos agregatai sugebėjo išlaikyti testus užsienyje, o įvaldyti ir patikrinti komponentai buvo plačiai naudojami kuriant automobilį. Dėl to patyrusio „Ya-4“bandymai neužėmė daug laiko. Netrukus automobilių pramonės vadovybė įsakė pradėti visapusišką tokios įrangos gamybą.
Iki 1928 m. Pabaigos Jaroslavlio valstybinė automobilių gamykla surinko tik 28 naujo tipo keturių tonų sunkvežimius. Per kitus 1929 metus buvo pagaminta ir išsiųsta dar 109 transporto priemonės klientams. Tuo metu buvo sustabdyta serijinė „Ya-4“automobilių gamyba. To priežastys buvo paprastos ir suprantamos. Iš Vokietijos buvo nupirkti tik 137 komplektai su varikliais ir transmisijos elementais. Naudodama šiuos produktus, „YAGAZ“nebegalėjo sukurti naujų esamo modelio sunkvežimių.
Tačiau išnaudojus komponentų atsargas gamyba nebuvo sustabdyta. Jaroslavlio automobilių gamintojai tam iš anksto pasiruošė ir ėmėsi priemonių. 1929 m., Prieš pat baigiant „Ya-4“sunkvežimių gamybą, buvo sukurtas naujas projektas „Ya-5“. Jis pasiūlė kuo vieningesnę mašiną su esama statyti, tačiau naudojant kitokį variklį ir transmisiją. Šį kartą buvo naudojami Amerikos pramonės produktai. Taigi, iškart po paskutinio I-4, pirmasis I-5 nuriedėjo nuo surinkimo linijos. Reikėtų pažymėti, kad naujų variklių naudojimas ne tik leido tęsti įrangos gamybą, bet ir padidino pagrindines charakteristikas.
Autocisternos modelis, pagrįstas „Ya-4“. Nuotrauka Denisovets.ru
Kariuomenėje ir šalies ekonomikoje
Vienas pirmųjų naujojo keturių tonų sunkvežimio klientų buvo Darbininkų ir valstiečių raudonoji armija. Bent kelios dešimtys „Ya-4“išėjo tarnauti į artilerijos dalinius. Ten automobiliai buvo naudojami kaip ginklai traktoriai, taip pat šaudmenų ir personalo vežėjai. Be jokių sunkvežimių traukė artilerijos sistemas, kurių kalibras siekė 122-152 mm, o įgula ir šaudmenys buvo įdėti į galą.
Kitas įdomus klientas buvo organizacija „Sovmongtorg“, kuri užtikrino prekybos apyvartą tarp SSRS ir Mongolijos. Šios organizacijos sunkvežimiai turėjo gabenti įvairias prekes ir prekes Altajaus keliais į kaimyninę Mongoliją ir atgal. Tokios operacijos metu Jaroslavlio automobiliai ne tik užtikrino būtinų prekių gabenimą, bet ir parodė savo potencialą dirbant sunkiomis sąlygomis.
Likusios mašinos tarnavo kitose šalies ūkio organizacijose ir dalyvavo įvairiuose darbuose. Kai kurie sunkvežimiai dirbo statybvietėse, kiti dirbo žemės ūkyje, treti - kasybos pramonėje. Visais atvejais keturių tonų sunkvežimis puikiai papildė mažiau galingą įrangą ir pasirodė esąs patogiausia transporto priemonė. Kai kuriose organizacijose iš vietinių autoservisų I-4 buvo atimtas standartinis kėbulas ir gauta kita įranga: cisternos, mikroautobusai, gaisrinės ir kt. Tačiau dėl nedidelio pagamintų sunkvežimių skaičiaus tai nebuvo dažniausia praktika.
Eksploatacijos metu buvo nustatyti naujo sunkvežimio trūkumai. Visų pirma, kai kuriems nešvariems keliams jis pasirodė per sunkus, ypač purvinų kelių metu. Bendras 8, 9 tonų svoris buvo paskirstytas ant šešių dviejų ašių padangų, o tai kelia tam tikrų reikalavimų kelio dangai. Dėl šios priežasties „Ya-4“puikiai pasirodė miestuose ir negalėjo normaliai dirbti bekelėje.
Jaroslavlio sunkvežimiai kaip priešlėktuvinių ginklų vežėjai. Nuotrauka Kolesa.ru
Taip pat iškilo rimta problema, susijusi su importuotais vienetais. Dėl vienokių ar kitokių priežasčių Vokietijoje pagamintų atsarginių dalių tiekimas nebuvo nustatytas. Dėl to rimtas variklio ar transmisijos gedimas sunkvežimį paprasčiausiai nutraukė. Kai kuriais atvejais „Ya-4“buvo grąžintas į darbą, sugedusį variklį pakeitus veikiančiu turimo tipo varikliu. Transmisijos remontas dažnai buvo atliekamas panašiai. Todėl iki trisdešimtojo dešimtmečio vidurio buvo labai sunku rasti pagrindinį sunkvežimį.
Remiantis įvairiais duomenimis ir skaičiavimais, ne pats gausiausias „Ya-4“sunkvežimis veikė iki trečiojo dešimtmečio pabaigos. Galbūt šios mašinos galėjo dirbti ilgiau, tačiau originalių vokiškų atsarginių dalių trūkumas rimtai paveikė jų veikimą. Tačiau vairuotojų ir mechanikų išradingumas užtikrino savalaikį remontą ir įrangos grąžinimą į darbą. I-4 visose „modifikacijose“ir toliau prisidėjo prie šalies ir nacionalinės ekonomikos vystymosi. Sukūrę savo išteklius, automobiliai buvo išsiųsti išardyti. Deja, neišliko nė vieno I-4.
Ateities atsilikimas
Pirmasis „YAGAZ“automobilis „Ya-3“buvo modifikuota „White-AMO“automobilio versija, pagrįsta pasenusiu „White TAD“dizainu. Naujasis sunkvežimis „Ya-4“buvo sukurtas jo pagrindu, tačiau tuo pat metu buvo naudojami modernūs komponentai ir technologijos. Šio požiūrio rezultatas buvo savo laiku labai sėkmingas sunkvežimis, pasižymintis puikiomis eksploatacinėmis savybėmis.
Pagal parametrų ir galimybių rinkinį „Ya-4“pranoko visus savo laikotarpio vidaus sunkvežimius, taip pat nenusileido daugeliui užsienio modelių. Jau dvidešimtojo dešimtmečio pabaigoje ši mašina buvo modernizuota, todėl atsirado sunkvežimis „Ya-5“. Ateityje, remdamiesi esamomis mašinomis ir šių projektų pokyčiais, „YAGAZ“dizaineriai sukūrė daugybę naujų didelio našumo sunkvežimių. Visa tai leidžia mums laikyti „Ya-4“svarbiu etapu, kuris padarė didelę įtaką visos sovietinių sunkvežimių krypties plėtrai.
Deja, ribotas Vokietijos jėgainių tiekimas neleido gaminti masinės masės „Ya-4“sunkvežimių. Tačiau buvo rasta išeitis iš šios situacijos ir netrukus sovietų vairuotojai pradėjo įvaldyti „Ya-5“automobilius. Šis automobilis gali būti laikomas tik patobulinta ankstesnės versijos versija, tačiau net ir šiuo atveju jis kelia didelį susidomėjimą ir taip pat vertas atskiro svarstymo.
