„Purvo valdovas“yra beveik pažodinis vienintelio masinės gamybos „MudMaster MM6“sraigto pavadinimo vertimas. Jį gamina Australijos įmonė „Residue Solutions Pty Ltd“, kuri, pasak kai kurių šaltinių, tiekė apie 20 šių mašinų. Nė viena sraigtų apžvalga nėra baigta, nepaminėjus šio tipo mašinų.
MudMaster iš arti. Ši mašina turi ne mechaninę pavarą į sraigtus, bet elektrinę, tai yra, dyzelinas veikia kaip generatorius.
Pradėsime taip pat paminėti šią mašiną, tyrinėdami sraigtų karinio naudojimo galimybes, nes artimesnė pažintis su ja atskleidžia labai netikėtų sraigto aspektų.
Tai aišku! Ne visai…
Panašu, kad su sraigtais, naudojamais kariuomenėje, viskas aišku, o nuosprendis dėl jų netinkamumo jau seniai priimtas ir nėra apskųstas. Taip, sraigtas yra labai geras ant skysto purvo, tačiau jis negali judėti kieta žeme, asfaltuotais keliais. Aš net nepateiksiu įprasto kontrargumentų prieš sraigtus sąrašo, nes kariniu požiūriu jie labai juokiasi.
Tikrosios priežastys, kodėl sraigtai niekada netapo plačiai paplitusiomis mašinomis, mano nuomone, buvo du dalykai.
Pirmas momentas. Gimus šarvuočiams, tiek sraigtas, tiek vikšras buvo gerai žinomi projektuotojams. Yra net išlikęs „Fordson“su varžtais variklio pavyzdys. Bendrovė „Ford“savo klientams pasiūlė papildomą sraigtų komplektą, kuris buvo sumontuotas ant serijinio traktoriaus. Tai 1920 -ųjų technika.
Vienas iš nedaugelio išlikusių sraigtinių traktorių
Tačiau faktas yra tas, kad visos vikšro sraigto dalys ir detalės gali būti pagamintos palyginti paprastais ir įprastais mechaninės inžinerijos metodais: liejimu, kalimu, štampavimu. Ratai ir ritinėliai dažniausiai buvo liejami, vikšrų jungtys gali būti užlietos arba antspauduotos. Tačiau sraigtui reikėjo daug sudėtingesnės technologijos. Sraigto sraigto pagrindas buvo didelio skersmens vamzdis, ant kurio buvo privirinta sraigto varžtas (angliškai, ašmenys). Masinė didelio skersmens vamzdžių gamyba buvo įvaldyta tik septintajame dešimtmetyje, kai atsirado vamzdžių suvirinimo metodai arba iš dviejų plieninių juostų - juostelių, arba iš vienos juostos, susuktos spirale. Prieš Antrąjį pasaulinį karą tokių technologijų nebuvo, o vamzdžiai, kurių skersmuo didesnis nei 300 mm, beveik niekada nebuvo gaminami. Net didžiausi (taigi ir reti ir brangūs) vamzdžiai nebuvo tinkami jokiai didelei sraigto įrangai.
Antras punktas. Remiantis 2010 m. Pietų Floridos universiteto Johno T. Fribergo disertacija, pirmąjį sraigtų tyrimą, įvairių tipų sraigtų dizainą ir lyginamąjį efektyvumą, tik 1961 m. Atliko D. B. Cole Jungtinėje Karalystėje. Jis ištyrė ir išbandė įvairias sraigtų konstrukcijas ir nustatė palankiausius skersmens, ilgio, aukščio ir kraigo kampo santykius.
Tai labai įdomus punktas. Tiesą sakant, ankstyvieji bandymai sukurti sraigtinę transporto priemonę, nesvarbu, ar tai būtų „Ford Fordson“, ar JAV kariuomenei skirtas „M29 Weasel“sraigtų projektas (sukurtas Geoffrey Pyke), buvo pagrįsti grynai empiriniais bandymais, ir tokio tipo technikos veiksmingumas atsiranda tik atsitiktinai. Nežinant veiksmingų sraigtų projektavimo principų, kartu su technologiniais sunkumais pagaminti pakankamo dydžio vamzdį, sraigtas tapo nekonkurencingas, palyginti su vikšru.
Daktaras Kohlas nustatė, kad geriausias sraigto skersmens ir ilgio santykis yra 1: 6, tai yra, kai mašinos ilgis yra 6 metrai, sraigto skersmuo turėtų būti 1 metras. Optimalus kraigo aukštis yra 0,15 iki varžto skersmens, tai yra, kai varžto skersmuo yra 1000 mm, kraigo aukštis turi būti 125 mm. Optimalus kraigo nuolydžio kampas prie sraigto ašies yra 30–40 laipsnių.
Bandymai davė tokius rezultatus. Kietame ir sausame dirvožemyje sraigtas tikrai pasirodė prastai. Ant sauso smėlio greitis siekė 4 km per valandą, o ant sausos ir kietos žemės - 8 km per valandą. Sraigtas važiuoja kieta žeme, bet lėtai, o tuo pačiu sausu smėliu griauna jį priešais save, kaip buldozeris. Pridėjus vandens radikaliai pasikeitė visa tai, o sraigtas jau rodė gerus greičio rodiklius: ant žemės su vandeniu - 32 km per valandą, ant sniego - 40 km per valandą, ant vandens iki 10 km per valandą.
Sovietinis sraigtas ZIL-29061 leidžiasi per pelkėtą mišką. Tankai tokioje srityje neturi ką veikti.
Vėlesnės mašinos, tokios kaip „ZIL-2906“, „DAF Amphirol“ir „Riverine Utility Craft“, pagamintos atsižvelgiant į šiuos pasiekimus, parodė vidutinį greitį per pelkes 30 km per valandą, o „Chrysler Riverine Utility Craft“su aliuminio sraigtais išvystė greitį iki 46 km per valandą. Tai jau visiškai atitinka tankų judėjimo greitį. Palyginimui, T-72 išvystė 35-45 km per valandą greitį.
Tačiau daktaro Kohlio tyrimo rezultatai turėjo mažai įtakos bet kam, nors jie atvėrė galimybę sukurti efektyvius sraigtus. Iki septintojo dešimtmečio kovinių transporto priemonių ir tankų vikšrai jau seniai buvo išdirbti, atsikratė daugelio „vaikystės ligų“, tapo pažįstami ir plačiai paplitę.
Šiandien vėl galite grįžti prie sraigtų konstrukcijos, nes atsirado būtinos technologijos, leidžiančios pagaminti didelio skersmens vamzdžius (pvz., Dujotiekių vamzdžių skersmuo yra 1620 mm, o tai suteiktų optimalų sraigtą) 9720 mm ilgio), atsirado technologijos, leidžiančios iš aliuminio ar kompozitų pagaminti varžtus, kurie juos padarytų lengvesnius, taip pat yra teorinis pagrindas, rodantis, kaip tiksliai jie turėtų būti suprojektuoti.
„MudMaster“funkcijos
„MudMaster“yra gana paprasta mašina, kurios pagrindas yra rėmas, pagamintas iš plieninių sijų, prie kurių kampų pritvirtinti sraigto pakabos elementai. Ant rėmo sumontuota platforma, ant kurios sumontuotas dyzelinis variklis ir vairuotojo kabina.
Internete rusų kalba plačiai pasklido straipsniai, kuriuose šis sraigtas vaizduojamas kaip savotiška universali mašina-platforma, kurioje tariamai galima sumontuoti bet kokią įrangą. Sunku pasakyti, ar tai buvo neteisingo medžiagos skaitymo rezultatas, ar tokia autoriaus, rašiusio apie šį sraigtą, fantazija. Faktas yra tas, kad angliškoje medžiagoje nėra nieko panašaus. „Residue Solution“svetainėje nėra nė žodžio apie bet kokios įrangos įdiegimą ant sraigto.
Jis turi visiškai skirtingas užduotis. „MudMaster“susuka srutų ir atliekų saugyklas. Tiesą sakant, pats žodis likučiai iš Australijos įmonės pavadinimo reiškia „uodega, atliekos“- kasybos ar metalurgijos gamybos atliekos. Boksitą perdirbus į aliuminio oksidą, lieka didelis kiekis skysto purvo - raudonojo purvo, kuris pilamas į specialius rezervuarus, apsuptus pylimų. Kad ilgesnį laiką nebūtų statomos naujos dumblo saugyklos, buvo išrastas dumblo sutankinimo sraigtu metodas. „MudMaster“lėtai važiuoja pirmyn ir atgal per dumblo saugyklą, maišydamas dumblą ir išspausdamas iš jo vandenį su savo svoriu, kuris išgaruoja. 40 dienų tokio darbo sraigtas skystą purvą paverčia tankiu ir kietu dirvožemiu. Suspaustas dumblas atlaisvina vietos dumblo saugykloje, o atliekos gali būti toliau išleidžiamos į jį. Būtinas, bet ne itin gerbiamas darbas.
Turiu pasakyti, kad tai prastas, bet stabilus verslas. Sraigto gamintojui nereikia įtikinti aliuminio įmonių savo produkto naudingumu, nes dumblas yra tipiška problema ir nuolatinių susirėmimų su aplinkosaugininkais ir vietos valdžios institucijomis priežastis. Skystas dumblas, perpildytas saugykloje, gali prasiskverbti pro užtvankas ir sukelti „raudoną potvynį“. 2010 m. Spalio mėn. Vengrijos Ajkos mieste, „Ajkai Timföldgyár Zrt“gamyklos dumblo saugykloje, 1,1 milijonas kubinių metrų dumblo buvo išleistas iš užtvankos, kuri užliejo Kolontaro miestą ir tris gretimus rajonus. Žuvo 10 žmonių, dar 140 žmonių buvo apsinuodiję. Bendrovei, kuriai priklauso aliuminio gamykla, ši istorija baigėsi nacionalizavimu, o įmonės vadovas Zoltanas Bakonyi kurį laiką buvo įkalintas, tačiau vėliau buvo paleistas be kaltinimų.
Progresyvus dumblo saugojimas Vengrijoje
Taigi sutrinkite dumblą, kol jis kažkur išsilieja - net maišyti nereikia. Australijos kompanija galbūt net neparduoda savo sraigtų, o verčiau juos nuomoja arba daro pačius štampavimo darbus.
Galbūt viena iš svarbiausių šio konkretaus sraigto dizaino karinių pritaikymų kyla iš „MudMaster“sugebėjimo sutankinti dirvą - padaryti, kad sulūžę purvo keliai vėl būtų pravažiuojami.
Daugelio karų, o ypač Antrojo pasaulinio karo, patirtis labai aiškiai parodo, kokios valstybės ratinės ir vikšrinės transporto priemonės gali nulaužti nešvarius kelius.
SS divizija „Leibstandarte Adolf Hitler“šiek tiek įstrigo netoli Vinnitsa
Į skysto purvo košę, kurioje skęsta sunkvežimiai, cisternos ir net traktoriai, skirti ištraukti visą šią įrangą iš purvo. Daugelis to karo dalyvių prisiminimų puslapių ir iš abiejų pusių yra skirti purvo nuošliaužų paveikslams piešti. Bet kokiame naujame kare, net vietiniame, net didelio masto, panaši situacija neabejotinai pasikartos, tiesiog dėl gamtinių ir klimato sąlygų. Turime būti tam pasirengę ir tam turėti specialias inžinerines transporto priemones.
Sraigto tipas „MudMaster“gali būti sėkmingai naudojamas sutirštintiems gruntiniams keliams atkurti. Pirmasis tokio restauravimo etapas - važiavimas tokiu keliu, padedant kelioms ar net kelioms dešimtims sraigtų, ir kumščio perpjovimas taku, kuriuo gali pravažiuoti ratinės arba vikšrinės transporto priemonės. Po sraigto skyriuje yra du gražūs pusrutulio takai.
Vamzdžiai nuo sraigto po dirvos sutankinimo.
Antrasis etapas apima tai, kad sraigtai gali praeiti vienas po kito, ant atbrailos, per visą kelio plotį, sumaišyti ir sutankinti dirvą, taip pat apipjauti jį peiliais, kuriuos nėra taip sunku pakabinti. kiekvienas sraigtas. Po to, jei reikia, kelią pagaliau galima išlyginti greideriu ir padengti skalda. Taip pat kelio sutankinimą sraigtu galima derinti su patalu, nes ant sraigto platformos galima sumontuoti kėbulą su barstymo įtaisu, užpildytu žvyru.
Šią operaciją galima kartoti, kai kelio būklė pradeda blogėti. Taip pat kelius galima patobulinti ne tik vasarą, bet ir žiemą, nes sraigtas puikiai važiuoja sniegu ir taip pat suspaudžia jį savo svoriu. Sraigtų naudojimas gali būti alternatyva sniego valymui nuo kelių. Be to, sraigtas gali permušti ir sutankinti naują kelią ant gryno sniego, pasirinktinai jį sustiprindamas užšaldydamas ledą, ką lengva padaryti su ant jo sumontuotu purkštuvu, naudojamu ledo perėjimams užšaldyti.
Taigi net neginkluotas (nors ant jo nėra taip sunku sumontuoti didelio kalibro kulkosvaidį) ir neapšarvuotas sraigtas gali būti labai naudingas atliekant kelių inžinerijos darbus karo metu, kai kelią reikia sutvarkyti greitai, skubiai ir minimaliai galimas pastangas.
