Šioje dalyje mes svarstysime poreikį sukurti specialius karinius sraigtus ir jų konkurenciją su ratinėmis ir vikšrinėmis transporto priemonėmis.
Pro pelkėtą purvą
Galbūt daugelis su tuo nesutiks, tačiau esamų tipų ratinių ir vikšrinių transporto priemonių pralaidumas yra šiek tiek perdėtas ir paprastai pateikiamas neatsižvelgiant į dirvožemio laikomąją galią. Todėl tampa gana sunku įvertinti praktinį karinės įrangos pravažumą.
Medienos ruošos praktikoje, dirbant su įvairia įranga ir nuolat priverstas atsižvelgti į jos pralaidumą įvairiuose dirvožemiuose, dirvožemiai pagal jų laikomąją galią skirstomi į keturias rūšis:
Aš išdžiovinu, laikantis 3-4 kg / cm2 (daugiausia smėlio).
II mažai drėgna, laikomoji galia 1, 4-2 kg / cm2 (priesmėlio ir priemolio).
III šlapias, kurio laikomoji galia 0,5-1,4 kg / cm2 (šlapias priemolis ir šlapias molis).
IV pernelyg drėgnas, skystas purvas, kurio laikomoji galia mažesnė nei 0,5 kg / cm2 (pelkės, durpynai, labai drėgnos vietovės).
Šioje klasifikacijoje molis užima ypatingą vietą, nes, priklausomai nuo drėgmės, jis turi labai skirtingą laikomąją galią. Sauso ir tankaus molio laikomoji galia yra 6 kg / cm2, sauso vidutinio tankio - 2,5 kg / cm2, o šlapio ir plastiko - tik 1 kg / cm2. Paprastai tariant, molio dirvožemio pravažumas labai priklauso nuo oro sąlygų: tas pats kelias gali būti lengvai pravažiuojamas ilgą sausą orą ir gali tapti nepraeinamas po ilgų liūčių.
Miškininkų duomenimis, sausas ir mažai drėgnas dirvožemis užima 43% medienos ruošos ploto. Likusią dalį sudaro šlapi arba per daug sudrėkinti dirvožemiai. Tai svarbus miškininkystės veiksnys, nes labai šlapi ir pelkėti miškai reikalauja naudoti vikšrines transporto priemones.
Tipiškas pelkėto miško pavyzdys
Dabar duomenys apie specifinį įvairių tipų karinės įrangos žemės slėgį:
T -64 - 0,8 kg / cm2, T -72B - 0,9 kg / cm2, T -80 - 0,9 kg / cm2, T -90 - 0,87 kg / cm2, MT -LB - 0,46 kg / cm2, BMP -2 - 0,63 kg / cm2
BTR-80A-2-3, 7 kg / cm2.
MT-LB turi geriausią pravažumą, kuris perduos bet kokį I-III kategorijų dirvožemį. Kitas yra BMP-2. Cisternoms (kuriose savitasis slėgis žemėje svyruoja tarp 0,8-0,9 kg / cm2) I-II kategorijų dirvožemis yra pravažiuojamas, tačiau III kategorijos dirvožemyje galite sėdėti ant pilvo. Galiausiai, BTR-80A skirtas važiuoti tik sausu dirvožemiu, tai yra, ant smėlio, gerai, jūs galite išlipti ant sauso priemolio, pageidautina tankiau.
Pridėkime visureigį DT-30P „Vityaz“-0,3 kg / cm2. Labai geras įsigijimas, praleidžiant daugiausia pernelyg drėgnus dirvožemius. Tačiau jos galimybių nepakanka durpynui, kuris leidžia slėgį ne daugiau kaip 0,25 kg / cm2.
Taigi daugumai karinės technikos rūšių, ratinių ir vikšrinių, drėgnas III kategorijos dirvožemis yra rimta ir gana pavojinga kliūtis. Iš esmės tokie dirvožemiai yra tinkami tiek tankams, tiek pėstininkų kovos mašinoms, tačiau gana sunku įvertinti jų drėgmę ir laikomąją galią. Galite klysti. Tanki ir kieta išvaizda gali būti per silpna sunkiajai įrangai. Lygi žalia veja, kuri iš pirmo žvilgsnio nekelia jokio pavojaus, gali pasirodyti purvo gaudyklė. Priežastys gali būti skirtingos, pavyzdžiui, šioje vietovėje, esančioje netoli požeminio vandens paviršiaus, todėl žemiau esantis dirvožemis yra užmirkęs, o virš jo yra sausas ir apaugęs žole. Dėl to nuolat įvyksta įvairių incidentų.
MT-LB yra laikoma technika, pasižyminčia dideliu kroso pajėgumu, kuri nė kiek netrukdo įsidėti į purvą ant pilvo. Ši „motociklų lyga“įsitaisė Leningrado srities Vsevolozhsk rajone sename kirtime.
Tas pats MT-LB, vaizdas iš priekio. Galite įvertinti kraštovaizdžio išdavystę, kuri iš pirmo žvilgsnio atrodo lengvai įveikiama. Tačiau mažiau nei pusė metro nuo paviršiaus, požeminio vandens ir užmirkusio dirvožemio, kuriame sėdėjo visureigis.
Be to, kaip jau minėta, oro sąlygos ir užsitęsęs lietus gali smarkiai pakeisti dirvožemio laikomąją galią smarkiai mažėjant. Vandenyje mirkytas molis jo laikomąją galią sumažina 5-6 kartus, priemolis ir priesmėlis-2-3 kartus. Šios aplinkybės jau pakanka, kad kelias taptų neįveikiamas.
Bet tai dar ne viskas. Kai keli automobiliai ir cisternos pravažiuoja keliu, jie neišvengiamai suskaido ir atlaisvina dirvą, sukurdami labai purento dirvožemio sluoksnį ant kelio. Dirvožemio laikomoji galia priklauso nuo jo tankio, kaip jau nurodyta moliui. Jei prie to pridėsime užsitęsusį lietų, kuris iš molio ar priemolio dulkių padarys skystą purvą, taip pat įmirkys ir susilpnins pagrindinį sluoksnį, sutankintą ratais ir vikšrais, tada gausime garsųjį purviną kelią, kuriame yra purvo jūros tankai skęsta žemyn bokštu.
Lenkijos tankų įgulos iš 9 -osios brigados prie poligono netoli Ožiso miesto. Čia yra šlapios žemės klastingumas, ant kurio jau praėjo keli tankai. Kitam T-72 atlaisvintas dirvožemis buvo per silpnas.
O kaip su sraigtu? Sraigtas su dviem 6 metrų ilgio ir 1 metro skersmens sraigtais, kurių bendras svoris yra 17 tonų, savitasis žemės slėgis yra tik 0,09 kg / cm2. Šio dydžio varžtams, iki pusės panardintiems į žemę, atramos plotas bus 18, 8 kvadratinių metrų. metrų, o tai yra daug daugiau nei bet kokie vikšrai ar bet kokie ratai. Be to, esant kietai žemei, savitasis slėgis žemėje prie sraigto yra labai didelis: jis remiasi tik siauromis keteromis. Mažėjant dirvožemio tankiui ir laikomajai galiai, sraigtų atramos paviršius didėja tol, kol pasiekia maksimumą silpniausiame dirvožemyje, durpynuose.
0,09 kg / cm2 yra net mažesnis nei Gornostay sniego ir pelkių transporto priemonės, kurios savitasis žemės slėgis yra 0,15 kg / cm2.
Atrodo, kad tai yra gana įtikinamas įrodymas, kad sraigtas yra pranašesnis už visureigį, palyginti su visų tipų ir tipų įranga ir net specializuotomis visureigėmis. Sraigtas gali laisvai vaikščioti ten, kur net „motociklų lyga“, kuri laikoma labai tinkama technika, sėdės ant pilvo.
Ukraininis sraigtinis žemsiurbis dirba ant labiausiai prieštankinės žemės, kasa drenažo griovius
Dėl šios paprastos priežasties sraigtas gali ne tik konkuruoti su ratinėmis ir vikšrinėmis transporto priemonėmis, bet ir būti daug geresnis už jas. Be to, absurdiška ir juokinga sakyti, kad, sakoma, sraigto transporto priemonė turi mažą greitį, nes tose dirvose, kuriose sraigtinė transporto priemonė gali pravažiuoti, nei cisternos, nei vikšrinė visureigė, nei šarvuočiai gali rodyti bet kokį greitį. Jie tiesiog sėdi ant pilvo ir laukia kažkokio traktoriaus.
Erdvė sraigtui
Mūsų didžiulėje šalyje yra kur paslysti ir sumaišyti purvą. Iš 1709,8 mln. Hektarų visos Rusijos teritorijos (2005 m. Duomenys, neįskaitant Krymo) 1104,8 mln. Žemės ūkio paskirties žemė, tai yra ariama žemė ir ganyklos (kurios, kaip taisyklė, yra žemos apkrovos dirvos, ypač po liūčių) - 401 mln. Tarp šio didžiulio miškų ir dirbamos žemės ploto 225,2 milijono hektarų yra vanduo ir pelkės (110 milijonų hektarų).hektarų kaip miško fondo dalis ir 25 milijonai hektarų kaip žemės ūkio paskirties žemės dalis).
Iš viso drėgnas dirvožemis ir pelkės Rusijoje, remiantis bendru skaičiavimu, 621 mln. Hektarų (36 proc. Šalies teritorijos) ir dar 376 mln. Šiose 58% šalies teritorijos karo metais sraigtus naudoti labai tikslinga, nes net vikšrinės transporto priemonės sunkiai arba visai neina per tokį dirvožemį.
Palyginimui, bendras kelių plotas, tai yra visa žemė, skirta keliams, gatvėms, teritorijoms, iki galvijų vedamų kelių, 2005 m. Sudarė 7,9 mln. Ne visą šią teritoriją užima kieta kelio danga. Dar 5, 5 milijonai hektarų buvo statomi. Iš viso tik 0,7% šalies teritorijos, kurioje sraigtas dėl savo dizaino ypatybių negali būti plačiai naudojamas.
Mano nuomone, pakanka palyginti du skaičius - 58% ir 0,7%, kad suprastume, jog sraigtinė transporto priemonė yra absoliučiai būtina šalies gynybai, nes ji leidžia tą pusę šalies teritorijos naudoti kariniams tikslams. yra visiškai neprieinama arba sunkiai prieinama net vikšrinei transporto priemonei. Mano nuomone, pakartoti, kad sraigtas yra netinkamas vien todėl, kad jis negali važiuoti keliais, reiškia pasirašyti visišką, absoliutų nesusipratimą apie savo šalies geografinę tikrovę, kurioje yra daugiau nei pakankamai pelkių ir drėgnų dirvožemių. Taip pat galite pridėti upių tinklo tankumą. Vidutiniškai Rusijoje upių tinklo tankis miško zonoje yra 0,4–0,6 km / kv. km. Tai yra, kiekviename kvadratiniame kilometre yra 400–600 metrų upių. Nemaža šių upių dalis yra kliūtis vikšrinėms ir ratinėms transporto priemonėms.
Reikalaujant, kad technika būtų gera asfaltuotuose keliuose, tai reiškia, kad ji turi būti užrakinta ne daugiau kaip 1%teritorijoje, tai reiškia, kad ji atima manevringumą ir tampa priklausoma nuo gamtos gailestingumo ir sauso oro.
Reikia aiškiai suprasti paprastą dalyką: karas vyksta purve. Jei iš pradžių manoma, kad karo veiksmai tęsis patogiai, asfaltuotais keliais, kuo arčiau priekio, tada priešas savo veiksmais neišvengiamai verčia juos patekti į purvą. Priešas savo ugnimi ir judesiu priverčia jį nusukti nuo kelio į purviną kelią, ariamą žemę ar pelkę, ieškant būdo apeiti, uždengti ir manevruoti. Pelkėtos ir dirvožemio drėgmės geografinės savybės rodo, kad toks poreikis patekti į purvą bus labai dažnas.
Todėl pasirengimas tikram karui reiškia kruopštų pasirengimą minkyti purvą geriau ir efektyviau, nei gali priešas. Kuri pusė gali į savo pusę dėti purvo ir purvo, galiausiai laimės. Tai geriau padaryti ne pasitelkus improvizacijas, o pasitelkus anksčiau sukurtą, išbandytą ir pagamintą techniką - sraigtus.
„Auger“šarvuotasis vežėjas
Sraigtinės važiuoklės pagrindu galima naudoti įvairias kovines, transporto ir inžinerines transporto priemones. Tačiau kol kas svarstysime palyginti lengvą ir mažą sraigto mašiną, kurios bendras svoris yra nuo 7 iki 20 tonų, o dėl techninių galimybių tai neabejotina. Sunkesnėms mašinoms akivaizdžiai reikės atlikti tyrimus ir skaičiavimus.
Man atrodo, kad tokia palyginti maža sraigtinė transporto priemonė turėtų būti šarvuoto vežėjo ir sunkvežimio, galinčio gabenti ginklus (DShK arba KPVT, AGS, ATGM, papildomai taip pat 82 mm skiedinys), ir transporto derinys. žmonės ir prekės. Savo išdėstymu jis gali būti panašus į BTR-50.
BTR-50 dėklas. Beveik baigta, belieka pridėti sraigtus.
Atsižvelgiant į tai, kad svorio mažinimas sraigtams yra labai reikšmingas ne tik siekiant pagerinti kroso galimybes ir greitį, bet ir plūdrumą, užsakymas gali būti ne plieno lakštai, o šarvuoto stiklo pluošto lakštai. Tačiau korpuso viduje stiklo pluoštas turėtų būti padengtas plieno lakštais, kad įgula būtų apsaugota nuo tekstolito šarvų fragmentų.
Kodėl toks automobilis? Pirma, todėl, kad pelkėtose vietovėse ji greičiausiai neturės rimto priešininko, ginkluoto kažkuo sunkesniu už didelio kalibro kulkosvaidį. Labiausiai tikėtina, kad tai bus nedideli priešo daliniai ar ekranai, paprastai palikti pasienyje su pelkėta ir laikoma nepraeinama vietove. Norint susidoroti su tokiu priešu, visiškai pakanka didelio kalibro kulkosvaidžio kartu su AGS kartu su pėstininkų puolimo pajėgų ginkluote.
Antra, sraigtinio šarvuotojo užduotis yra daugiau transporto nei kovos: gabenti kareivius, šaudmenis, maistą per pelkę, pelkėtą ar tiesiog šlapią nuo lietaus. Todėl reikėtų pabrėžti keliamąją galią.
Bet kokios karinės įrangos charakteristikas lemia jos naudojimo taktika. Tačiau kartais taktika kuriama konkrečiai transporto priemonei ir jos galimybėms. Kalbant apie sraigtinį šarvuotąjį vežėją, turėsite eiti antruoju keliu, tai yra pasiūlyti tam tikrą jo naudojimo taktiką.
Yra keli variantai.
Pirmasis ir gana tipiškas variantas. Priešas laiko sausą sąsmauką tarp pelkių ar ežerų arba remiasi į šonus ant durpingų ir labai pelkėtų pelkių, kurios visiškai nepasiekiamos technologijoms. Šiuo atveju sraigtinių šarvuotojų būrys su juo nusileidusiu desantu gali bandyti per pelkę patekti į priešo šoną ir užnugarį. Vargu ar priešų gynyba pelkių pakraščiuose bus stipri, ir toks bandymas gali būti sėkmingas.
Antrasis variantas - priversti upę su plačia ir pelkėta užliejama teritorija. Ne toks retas variantas, pelkėtos ar reguliariai užtvindytos upių užliejamos vietos gali būti iki 2–3 km pločio, kartu su tankiais krūmų ir gluosnių tankmėmis gali būti beveik nepraeinamos. Šiuo atveju sraigtinio šarvuotojo vežėjo yra daug įvairių darbų. Pirma, dalyvavimas kitoje pusėje esančio tiltelio kirtime ir užgrobimas, antra, kryžminių karių transportinė parama prieš nukreipiant perėjas, visų pirma, šaudmenų tiekimas ir sužeistųjų išvežimas, trečia, pagalba. statant pontonus ir tiltus, saugant juos nuo priešo atakų, ketvirta, pagalbinis žmonių ir prekių gabenimas per pelkėtą užliejamą plotą į perėjimo vietas.
Sraigtinių šarvuočių vežėjų reikšmė pervažose smarkiai išauga potvynių metu, kai kylančios upės gali užtvindyti didžiulius potvynio plotus ir trukdyti steigti perėjas.
Trečias variantas - kova pelkėtoje miškingoje vietovėje. Nors pelkės laikomos netinkamomis kovai, jos vis dėlto suteikia įdomių galimybių. Pirma, galite atitrūkti nuo priešo; pakanka nuvažiuoti 3-4 km gylyje į pelkėtą mišką, kad būtų palyginti saugu. Antra, jei priešas valdo kelius ir gyvenvietes pelkėto miško pakraštyje, tada šio pelkėto masyvo gilumoje galite nusiųsti būrį ant sraigtinių šarvuotųjų vežėjų, kad jie smogtų priešui. stilius. Jei priešas nori persekioti būrį, jam dar blogiau. Jei priešas turi vieną kelią, einantį per didelį pelkėtą mišką, o sraigtiniai šarvuočiai yra atsiskyrę, tada šis priešas turi rimtų problemų.
Ketvirtasis variantas yra veiksmai atšildymo laikotarpiu. Tai tinkamiausias laikas naudoti šarvuotus sraigtus įvairioms užduotims atlikti. Tai gali būti: purve įstrigusių vilkstinių iškrovimas ir pagalba evakuojant įrangą; prekių gabenimas ir karių perkėlimas trumpiausiais bekelės maršrutais; purvo kelių sutrypimas kartotiniu sraigtų pravažiavimu. Kovos operacijose sraigtiniai šarvuočiai, turintys puolimo pajėgas purvinuose keliuose, gali apvažiuoti, taip pat per pelkes.
Kaip matote, sraigtiniai šarvuočiai turi daug atsiveriančių taktinių galimybių. Bendras tokio tipo mašinų taktikos bruožas yra naudoti netikėtumo veiksnį, atsirandantį dėl to, kad sraigtinių šarvuotojų būrys gali kirsti teritoriją, visiškai nepravažiuojamą bet kokiai kitai įrangai ir net pėstininkams. Priešas apsidengė pelke, laikydamas ją nepravažiuojama - patogiausia vieta jam pataikyti. Net jei priešas iš esmės žino apie sraigtinius šarvuočius, jis neatspės proveržio vietos. Jis arba turės sustiprinti užtvaras pelkių pakraščiuose, tai yra, išsklaidyti savo pajėgas, arba nuolat stebėti pelkes. Ir tai taip pat gerai. Jau pats sraigtinių šarvuočių atsiradimo faktas priešą, neturintį tų pačių transporto priemonių, jau stato į ankštą padėtį.
Sraigto nauda karui pelkėse ar užmirkusiame dirvožemyje yra gana akivaizdi. Čia net nėra daug ką įrodinėti. Kitas dalykas-sraigtinis šarvuotis pasirodys tik karo metu. Tai visiškai netinka paradams, žiaurioms PR fotosesijoms, demonstraciniams pasirodymams treniruočių aikštelėse ir kitam panašiam karinės įrangos naudojimui taikos metu. Kovos sraigto laikas ir vieta yra visiškas karas visiškame purve.
