Pastaraisiais metais plačiai žinoma amerikiečių kompanijos „Howe & Howe Technologies“karinių ir civilinių visureigių „Ripsaw“šeima. Remiantis gerai žinomais ir patikrintais sprendimais, buvo sukurta įdomi vikšrinė važiuoklė, kurią galima naudoti įvairiose srityse. Iš pradžių ši mašina buvo pasiūlyta Amerikos kariuomenei, tačiau vėliau plėtros kompanija nusprendė patekti į civilinę rinką. Ateityje buvo tęsiamas nekarinių visureigių kūrimas, o prieš kelis mėnesius įvyko oficialus naujos visureigio „Ripsaw EV3-F1“paskelbimas.
Prisiminkite, kad pati pirmoji „Ripsow“versija pasirodė 2000 -ųjų pradžioje. Netrukus kariuomenė užsakė eksperimentines nepilotuojamas MS1 modifikacijos transporto priemones, kurių pagalba buvo planuojama nustatyti karines tokios technologijos perspektyvas. Vėliau atsirado naujos pilotuojamos visureigio versijos pavadinimais MS2 ir MS3. Tokių mašinų bandymai tęsiami iki šiol, o dabar jie laikomi platforma vienai ar kitai įrangai patalpinti. Nežinoma, ar naujoji įranga bus pradėta naudoti ir kada tai įvyks.
Ripsaw EV3-F1 visureigis
Prieš kelerius metus plėtros bendrovė pasiūlė civilinę visureigio versiją, pagrįstą esama važiuokle. „Ripsaw EV2“nuo savo pirmtakų pirmiausia skyrėsi patogia uždara kabina. Jis buvo skirtas pramoginėms ir turistinėms kelionėms, nors vienvietis salonas tam tikru mastu sutrikdė jo galimybes.
Praėjusiais metais „Howe & Howe Technologies“pradėjo reklamuoti naujas visureigio modifikacijas, taip pat skirtas civilinei rinkai. Visa transporto priemonių šeima buvo paskelbta bendru pavadinimu „Ripsaw EV3“. Nesijaudindama dėl kuklumo, ši technika buvo pavadinta prabangiu super tanku - „super klasės“prabangiu tanku. Buvo paskelbta keletas vaizdo įrašų, skirtų naujam projektui reklamuoti. Pavyzdžiui, 2018 m. Sausio mėn. Visi galėjo pamatyti demonstracinį vaizdo įrašą apie „Ripsaw EV3-F1“, kuris gali būti laikomas naujos linijos pagrindu. Vaizdo įraše buvo parodyta automobilio visureigio charakteristika, o jo antraštė paskelbė, kad transporto priemonė yra pati nemaloniausia.
Taip pat potencialiems klientams buvo pasiūlytos dar dvi visureigės „Ripsow“linijos transporto priemonės. Tai tokie automobiliai kaip EV3-F2 ir EV3-F4. Visi jie yra vieningi pagrindinių komponentų ir mazgų atžvilgiu, tačiau skiriasi kabinos konstrukcija. Be to, remiantis ankstesnių projektų patirtimi, modulinis požiūris į kai kuriuos kitus padalinius išlieka. Visų pirma, klientas turi galimybę pasirinkti geriausiai jo reikalavimus atitinkančią jėgainę. Panašūs principai įgyvendinami ir kitose sistemose.
Nepilotuojamas orlaivis „Ripsaw MS1“- pagrindinis visos šeimos produktas
Naujos visureigio pagrindas, kaip ir anksčiau, yra rėmas, pagamintas iš aliuminio vamzdžių ir profilių. Didžioji rėmo dalis yra su metalinėmis apvalkalo plokštėmis, kad į mašiną nepatektų dirvožemio. Išdėstymas taip pat liko tas pats, nors kai kuriuose naujuose projektuose jis buvo šiek tiek pakeistas. Priekinėje rėmo dalyje kabina pritvirtinta prie amortizatorių, o už jos yra visi elektrinės elementai. Pagrindinė konstrukcija numato tam tikrų tuštumų buvimą, tačiau kai kuriose visureigio modifikacijose šie tūriai naudojami.
„Ripsaw EV3“konstrukcija suteikia tam tikrą laisvę renkantis variklį. Važiuoklėje gali būti įvairių tipų ir markių varikliai, kurie skiriasi savo pagrindinėmis charakteristikomis. Galima naudoti benzininį variklį, kurio galia nuo 500 iki 1500 AG. arba dyzelinis variklis, kurio galia 500-1000 AG. Mašinoje yra degalų sistema, turinti vieną ar du bakus, kurių bendras tūris yra 32 galonai (apie 120 litrų). Naudojama automatinė pavarų dėžė, perduodanti galią galiniams varantiesiems ratams.
Vykdant pirmąjį „Ripsaw“projektą, buvo pasiūlyta originali vikšrinės važiuoklės versija, optimizuota darbui dideliu greičiu. Priekinėje rėmo dalyje yra pritvirtintas balansyras su vežimėliu, virš kurio uždėta amortizatoriaus spyruoklė. Ant vežimėlio sumontuota pora kelių ratų. Panašus įrenginys su pora ritinėlių yra laivagalyje. Tarp jų, netoli korpuso centro, kiekvienoje pusėje yra balansavimo aparatas su voleliu ir savo vertikalia spyruokle. Priekinėje rėmo dalyje sumontuoti įtempimo mechanizmai su kreipiamaisiais ratais. Viršutiniam trasos bėgimui yra trys maži atraminiai ritinėliai.
Viena EV3 informacija
Originali važiuoklė skirta važiuoti sudėtingu reljefu dideliu greičiu. Be kitų dalykų, pakaba turi didelę kelionę tokioms užduotims atlikti. Volai gali judėti 16 colių (406,4 mm) vertikaliai, todėl jie gali „išsiaiškinti“didžiąją dalį nelygumų.
Viena iš pagrindinių EV3 projekto naujovių yra naujas kabinos dizainas. Šis įrenginys apskritai išlaiko jau žinomus savo pirmtakų kontūrus, tačiau turi nemažai naujų funkcijų. Be to, linijoje buvo sukurti keli skirtingų pajėgumų kajutių variantai. Todėl potencialiems klientams siūlomos trys visureigio versijos, galinčios gabenti nuo vieno iki keturių žmonių. Juos galite atskirti papildomomis raidėmis. Taigi automobilis „Ripsaw EV3-F1“turi tik vieną sėdynę, o „F4“modifikacija turi keturias iš karto.
Kabina sumontuota rėmo priekyje. Tuo pačiu metu rėmo vamzdžiai eina išilgai viršutinių kraštų, tam tikrose situacijose tarnauja kaip papildoma apsauga. Bendras visų EV3 kajutių bruožas yra speciali pneumatinė pakaba. Teigiama, kad jis sugeria šoką ir šoką, pagerindamas vairuotojo ir keleivių sąlygas.
Dvigubas visureigis EV3-F2
Visureigių „Ripsaw EV3-F1“ir „EV3-F2“atveju kabina užima mažiau nei pusę viso transporto priemonės ilgio. Jis turi būdingą briaunotą įstiklinimą ir turi visus reikalingus vidinius elementus. EV3-F1 ir EV3-F2 skiriasi vienas nuo kito tik kabinos išdėstymu ir vietų skaičiumi. Keturių vietų EV3-F4 kabina yra šiek tiek ilgesnė už kitus gaminius ir turi šiek tiek kitokį dizainą. Papildomos vietos dviem keleiviams buvo gauta perkeliant vairuotojo ir priekinio keleivio sėdynes į priekį, atitinkamai pakeitus stiklo formą. Į didelę kabiną galima patekti per porą šarnyruose esančių liukų šonuose ir stoge.
Naujos linijos visureigiuose įrengtos „sportinės“sėdynės vairuotojui ir keleiviams, kurios užtikrina pakankamą važiavimo komfortą. Vairuotojo darbo vietoje yra visi reikalingi valdikliai. Šiuo atveju komandos perduodamos į įrenginius per elektrinę nuotolinio valdymo sistemą, nėra kabelio ar standžių laidų. Vairuotojas gali turėti palydovinės navigacijos įrangą ir kitus prietaisus. Vietoj galinio vaizdo veidrodžių naudojama vaizdo sistema. Klientui pageidaujant, visureigis gali gauti tinkamų tipų akustines sistemas.
Nepaisant savo kilmės ir pirminės bazinės platformos paskirties, naujieji visureigių „Ripsow“variantai yra išimtinai civiliniai ir gali būti naudojami tik žmonėms ar nedideliems kroviniams gabenti. Nėra galimybės įrengti ginklų ar kitos karinės įrangos. Tačiau tai neturėtų trukdyti potencialiems kariuomenės klientams, nes „Howe & Howe Technologies“jau seniai sukurta ir siūlo keletą „Ripsaw“modifikacijų, skirtų naudoti kariuomenei.
Keturvietis pjūklas EV3-F4 lauke
Neginkluota civilinė visureigė transporto priemonė su viena arba dviguba kabina yra 186 colių (4,73 m) ilgio, šiek tiek mažiau nei 100 colių (daugiau nei 2,5 m) pločio ir 73,5 colio (1,87 m) aukščio. Keturių vietų modifikacija yra šiek tiek didesnė ir turi skirtingas kai kurių agregatų, visų pirma kabinos, proporcijas. Bendra EV3-F1 ir EV3-F2 transporto priemonės masė yra 7 750 svarų (3,52 tonos). „Ripsaw EV3-F4“yra sunkesnis-sveria 3860 kg.
Didžiausias galios ir svorio santykis ir specialiai sukurta važiuoklė naujoms visureigėms transporto priemonėms turėtų suteikti unikalių mobilumo savybių. Maksimalus automobilio greitis užmiestyje nustatytas 75 mylių per valandą greičiu - apie 120 km / val. Nelygiu reljefu greitis pastebimai sumažėja, tačiau išlieka labai didelis. Maksimalus leistinas greitis bekele priklauso ir nuo reljefo, ir nuo vairuotojo bei keleivių ištvermės.
Naujoji vikšrinių visureigių linija skirta civilinei rinkai ir tai turi įtakos kai kurioms jos savybėms. Taigi, klientas turi galimybę išsirinkti visą įsigytos mašinos komplektą pagal savo skonį. Šiuo atžvilgiu pradinė „Ripsaw EV3“kaina yra 400 tūkstančių dolerių ir gali augti atsižvelgiant į būtinų patobulinimų kiekį ir naujos įrangos įdiegimą.
EV3-F4 Aprašymas
Ypatingas visos Ripsow šeimos bruožas yra mažas serijinės statybos tempas. Visureigių agregatų surinkimą rankiniu būdu atlieka nedidelė specialistų komanda. Dėl šios priežasties, taip pat dėl tam tikro skaičiaus jau gautų užsakymų, nauji klientai po užsakymo turės laukti savo automobilio šešis mėnesius. Atsižvelgiant į tai, galima manyti, kad artimiausiu metu pirmosios naujo tipo visureigės atiteks jų savininkams. „Ripsaw EV3“linija buvo paskelbta praėjusių metų pabaigoje ir, gavus užsakymus, „Howe & Howe Technologies“jau turėjo sukurti pirmąsias mašinas.
Tuo tarpu kūrimo įmonei pavyko sukurti ir išbandyti porą naujų technologijų prototipų. Bandymams visuose prieinamuose keliuose ir aikštelėse buvo sukurtas vienvietis visureigio „Ripsaw EV3-F1“prototipas ir keturių vietų EV3-F4 transporto priemonė. Dviejų vietų prototipas, matyt, nebuvo pastatytas. Taip pat galite patikrinti šią automobilio versiją naudodami pagrindinį EV3-F1, ant jo sumontavę reikiamą balastą.
Projekto autoriai reguliariai atveža naują įrangą į skirtingas bandymų vietas, o po to skelbia vaizdo įrašus iš bandomųjų važiavimų. Kadangi „Howe & Howe Technologies“savo keturračius reklamuoja komerciškai, visi nauji vaizdo įrašai yra daugiau ar mažiau panašūs į skelbimus. Jie demonstruoja geriausias siūlomos technikos savybes, o filmavimo dalyviai nuolat pažymi aukštą našumą. Jei bandymų metu buvo aptikta kokių nors trūkumų, tada projekto rengėjai neatkreipė į juos visuomenės dėmesio.
Keturviečio keturračio salono interjeras, žiūrint iš galinės keleivio sėdynės
Yra žinoma, kad ankstesnė civilinė Ripsow linijos visureigė gaminama nedideliais kiekiais pagal užsakymą ir, su tam tikromis išlygomis, gali būti laikoma komerciškai sėkminga transporto priemone. Matyt, toks pat likimas laukia ir naujos EV3 linijos. Optimistiškų prognozių priežastys yra ir esamos technologijos sėkmė, ir būdingi naujų pavyzdžių bruožai. Nesunku pastebėti, kad vienas iš pagrindinių projekto „Ripsaw EV3“tikslų buvo sukurti kelias kabinos versijas su galimybe gabenti žmones ir krovinius. Akivaizdu, kad keturviečio visureigio išvaizda pritrauks potencialių pirkėjų, kurie nebuvo suinteresuoti įsigyti senesnį, skirtingų galimybių automobilį, dėmesį.
Kalbant apie karinį „Ripsaw“visureigių naudojimą, nėra akivaizdžių optimizmo priežasčių. Visureigių MS1, MS2 ir MS3 bandymai pradėti praėjusio dešimtmečio pradžioje, tačiau kol kas nedavė norimų rezultatų. JAV kariuomenė ir toliau bando esamas vikšrines transporto priemones, taip pat su jomis atlieka įvairius eksperimentus. Tačiau priėmimo į eksploataciją klausimas dar nėra išspręstas. Esamoje važiuoklėje jiems pavyko išbandyti įvairią įrangą, tačiau nė viena iš šių modifikacijų nebuvo priimta.
Labiausiai tikėtina, kad dabartinė situacija su užsakymais išliks ir ateityje. „Howe & Howe Technologies“„Ripsaw“šeimos keturračiai sugebėjo rasti savo nišą civilinėje rinkoje ir vargu ar paliks ją be rimtos priežasties. Tuo pačiu nereikėtų tikėtis, kad jie galės pradėti tarnybą JAV armijoje ar kitose šalyse. Tikriausiai šioje srityje jie liks tik dar viena platforma atlikti įvairius testus ir studijuoti naujas idėjas.
„Ripsaw“šeimos projektų istorija rodo, kaip originali entuziastų idėja gali virsti kažkuo daugiau ir sudominti įvairius specialistus bei pirkėjus. Tačiau tai taip pat parodo, kad ne visos perspektyvios idėjos ir sprendimai yra tinkami nedelsiant įgyvendinti ir įgyvendinti karinėje srityje. Ir vis dėlto ne visi „Howe & Howe Technologies“pokyčiai yra įstrigę bandymų ir tyrimų etape. Kai kurie jos kūriniai vis tiek sugebėjo patekti į rinką ir rasti savo klientų. Neblogas rezultatas aktyviam vystymuisi.
