Sovietmečiu paprastam žmogui gatvėje Kremenchugo automobilių gamykla buvo nedidelis sunkvežimių ir savivarčių gamintojas, tačiau iš tikrųjų nuo pat įkūrimo momento, Gynybos ministerijos nurodymu, jie slapta vežė slaptą perspektyvių armijos visų ratų pavaros sunkvežimių, traktorių ir kelių ašių aktyvių kelių traukinių kūrimą.
KrAZ-253 / KrAZ-259 (1962–1968 m.)
Karinės plėtros pradžia KrAZ 1961 m. Buvo nuspręsta ten surengti slaptą SKB-2, skirtą pažangiosios sunkiosios karinės įrangos projektavimui. Kitais metais grupė jaunų inžinierių sukūrė pirmuosius trijų ašių transporto priemonių pavyzdžius su 240 arklio galių „YaMZ-238“dyzeliniu varikliu. Tai buvo aštuonių tonų sunkvežimis „KrAZ-253B“ir sunkvežimis „KrAZ-259B“, skirtas darbui su aktyvia puspriekabe, ant kurio buvo sumontuota kabina iš išankstinės gamybos MAZ-500 sunkvežimio. Revoliucinė naujovė buvo hidromechaninė keturių padėčių pavarų dėžė ir nepriklausoma sukimo juostos pakaba, kuri padidino traukos ir sukabinimo savybes bei mašinų stabilumą. Tais pačiais metais prototipai buvo išbandyti gamykloje.
Po mados tendencijų skubiai surinkti automobiliai pasirodė pernelyg sudėtingi, brangūs ir vienodai nepatikimi. Po dvejų metų gamykla pristatė antrąją seriją, kurią sudarė devynių tonų sunkvežimis E253 ir vilkikas E259 su puspriekabe E834. Juose buvo sumontuotas patyręs 310 arklio galių „YaMZ-238N“dyzelinis variklis su turbokompresoriumi ir patikimesnė mechaninė aštuonių laipsnių pavarų dėžė, nepriklausoma pakaba ir padangų pripūtimo sistema. Čia pirmą kartą pasirodė savo erdvesnė kabina, primenanti „GAZ-66“kabiną. Mašinos buvo bandomos iki 1965 m. Birželio mėn., Tada modifikuoti mėginiai dar kartą buvo išbandyti 1967 m. Apskritai jie patenkino kariuomenę, tačiau jie vėl pasirodė labai brangūs, o tai buvo laikoma viso projekto beprasmiškumo sinonimu.
1968 m. Buvo pagamintas 10 tonų sunkvežimis 2E253 ir sunkvežimis 2E259 su puspriekabe 2E834, kuri sudarė trečiąją seriją. Jie turėjo supaprastintą kampinę kabiną, tačiau nepriklausoma pakaba buvo išsaugota. Kariuomenės nuomone, jie buvo tik patobulinimai ir nebuvo reikšmingas žingsnis į priekį. Valstybinio gynybos pramonės komiteto sprendimu tolesnis darbas su jais buvo sustabdytas.
Šeima „Otkrytie“(KrAZ -6315/6316) (1982 - 1991)
Pagal slaptą 1976 m. Vasario mėn. Vyriausybės nutarimą dėl sunkiųjų kariuomenės sunkvežimių ir kelių traukinių serijos kūrimo Kremenchug mieste buvo sukurtas naujos įrangos projekto projektas, kuris 1981 m. Pagal 21 tipo NIIII gavo kodą „Discovery“..
Pagrindinis dizaino inžinierius šia tema buvo Vladislavas Konstantinovičius Levskis, vėliau - KrAZ vyriausiojo dizainerio pavaduotojas. Jo idėjos išskirtinumas buvo sukurti, išbandyti ir kasmet atnaujinti platų asortimentą visų keturių ratų pavaros trijų ir keturių ašių variklio gaubto ir kabinos, traktorių ir aktyvių kelių traukinių, maksimaliai sujungtų su civiliniais gaminiais. Iki 1991 m. Spektaklių skaičius pasiekė 30 versijų.
Šeimos pagrindas buvo trijų ašių 10 tonų sunkvežimiai su gaubtu, „KrAZ-6316“keturių ašių 15 tonų kabinos sunkvežimiai ir aktyvūs penkių ašių kelių traukiniai „KrAZ-6010“, kuriuos sudarė variklio dangtis „KrAZ-6440“. vilkikų ir dviejų ašių važiuoklės puspriekabės. Neįmanoma išsamiai papasakoti apie visas mašinas trumpoje apžvalgoje, tačiau svarbiausias iš jų verta paminėti.
Jau 1982-1983 metais pasirodė pagrindiniai E6315 ir E6316 sunkvežimiai ir pirmosios kartos E6440 vilkikai su YMZ-8425 kelių degalų varikliu, kurio galia 360 AG. su., kurie galėtų veikti dyzeliniu režimu arba naudojant benziną, žibalą ir jų mišinius, įskaitant raketų kurą. Iki 1984 m. Vasario mėn. Aštuoni mėginiai buvo paruošti valstybiniam bandymui.
Antrosios kartos atsiradimas datuojamas 1984 - 1987 m. Variklio dangčio šeimoje trečioji sunkvežimio 3E6315 versija ir 3E63151 važiuoklė, skirta specialiems antstatams, tapo naujais gaminiais. Tik ketvirtoji versija 4E6315, gavusi naują priekinę pakabą su hidrauliniais amortizatoriais, sugebėjo susidoroti su vibracijomis jų kabinoje. Tuo pačiu metu trečioji 3E6440 traktoriaus versija su padidintu gaubtu buvo pakeista į ketvirtąjį 4E6440. Jie buvo išbandyti kartu su puspriekabe ChMZAP-93861 kaip 3E / 4E6010 kelių traukinių dalis.
1984 metais pasirodė ir trečioji versija 3E6316 su kabina virš variklio, kuri beveik iš karto buvo paversta ketvirtąja 4E6316 su subalansuota pakaba.
Susumavusi preliminarius ilgų tyrimų ir ilgų nuotolių bėgimo rezultatus, Gynybos ministerija priėmė sprendimą dėl tolesnio visų automobilių, kurie sudarė trečiąją 1987–1988 m. Kartą, modernizavimo. Pirmieji aštuoni prototipai pasirodė 1987 m. Gruodžio mėn. Tarp jų buvo du sunkvežimiai 5E6315 su sulankstomomis priekinėmis šarvuotomis stiklinėmis kajutėmis, jų versija buvo 5E63151 ilga važiuoklė.
Tuo pačiu metu pasirodė 5E6316 mašina su „YaMZ-8424“varikliu, kurio talpa 420 litrų. su. ir nauja, erdvesnė kabina. Nepaisant to, galingesnis dyzelinis variklis vos tilpo į jį, todėl buvo nuspręsta jį perkelti 70 mm į kairę nuo išilginės automobilio ašies.
Radikaliausias sprendimas, padedantis maitinimo bloką pastatyti ant kabinos važiuoklės, paskatino 6E6316 sunkvežimį su dar galingesniu 450 arklio galių varikliu, kuris buvo sumontuotas už armijos kabinos su neperšaunamu stiklu, uždėtu ant priekinės iškyšos. Jo versija buvo 6E63161 16 tonų važiuoklė su gerve. Yra informacijos apie savaeigio 152 mm artilerijos vieneto „Msta-K“sukūrimą.
Naujos kartos automobiliai buvo išbandyti įvairiuose šalies regionuose ir dažnai sulaukdavo vietos gyventojų dėmesio. Akivaizdu, kad tokiomis sąlygomis nebuvo įmanoma pasiekti visiško tokios technikos slaptumo. Ant jo buvo kruopščiai ištrintos visos išorinės nuorodos į gamintoją, tačiau norint dar labiau dezorientuoti smalsuolius, nuo 1987 metų ant priekinių kabinų skydų buvo užrašas „Sibiras“, kuriam iš pradžių buvo klaidingai suteiktas oficialaus žymėjimo statusas.
Trečiosios kartos automobilių bandymai buvo baigti 1988 metų vasarą. Iki to laiko reikalavimai tokiai technikai labai pasikeitė, o tolesnė kova dėl Otkrytie šeimos egzistavimo pasirodė beprasmė.
Nepaisant to, gamyklos dizaineriai bandė išsaugoti savo mintis, sukurdami dar tris ankstesnių mašinų derinius. Pirmasis 1989 m. Buvo supaprastintas kabinos sunkvežimis 7E6316 su dviem plokščiais priekiniais stiklais kabinoje.
Kartu su ja gamykla surinko modernizuotą 6E6315 variklio dangtį su kabina iš Sibiro su trimis priekiniais stiklais, o 1990 m. - 7E6315 sunkvežimį su išplėstu variklio skyriumi, kuriame buvo 420 arklio galių variklis su dviem aušinimo radiatoriais iš abiejų pusių. Šių mašinų modifikacijos ir gamykliniai bandymai tęsėsi iki 1991 m.
Kas toliau?
Ukrainai įgijus nepriklausomybę, visi „atradimo“darbai buvo sustabdyti ir niekada nebuvo atnaujinti. Mes prisimename Kremenchugo gamyklą daugiausia kaip senamadiškų Laptežnikų tiekėją, kurios dizainas, tiesą sakant, buvo sukurtas 50-aisiais Jaroslavlyje, prieš perduodant gamybą Ukrainos SSR. 1994 metais pasirodęs naujasis „KrAZ-6322“iš „Otkrytie“šeimos paveldėjo tik pakabos dalis ir degalų bakus.
