1981 m. Kovo mėn. SSRS oro pajėgos priėmė naujausią atakos lėktuvą „Su-25“, dar žinomą slapyvardžiu „Rook“. Iki to laiko prototipai sugebėjo parodyti visą savo potencialą tiek treniruočių aikštelėse, tiek realaus ginkluoto konflikto sąlygomis. Nepaisant didelio amžiaus, „Rooks“išlieka Rusijos aviacijos ir kosmoso pajėgų dalimi ir yra modernizuojami. Dėl šios priežasties aviacijos ir kosmoso pajėgos gali išlaikyti reikiamas smogimo galimybes, o „Su-25“gauna galimybę tarnauti dar kelis dešimtmečius.
Sovietinė praeitis
Serijinė „Su-25“atakos lėktuvų gamyba pradėta įsisavinti aštuntojo dešimtmečio pabaigoje, o aštuntojo dešimtmečio pradžioje pirmieji pavyzdžiai buvo perduoti užsakovui. Jau 1980 m. Karinės oro pajėgos gavo pirmuosius 10 lėktuvų, o 1981 m. - dar 13. Tačiau gamybos tempas klientui netiko, ir jis pareikalavo daugiau naujos įrangos.
1980 m. Vasario 29 d. Buvo įsakyta suformuoti pirmąjį vienetą, aprūpintą „Su-25“lėktuvais. Tai buvo 80 -asis atskiras puolimo aviacijos pulkas (80 -asis Oshapas), priklausantis Užkaukazės karinei apygardai. Bazė yra Sital-Chay aerodromas netoli Sumgaito. Dėl daugelio priežasčių padalinys gavo naują įrangą tik po metų nuo jo suformavimo.
1983 m. Odesos karinėje apygardoje pasirodė antrasis „Su-25“vienetas. 90 -asis naikintuvų pulkas (Chervonoglinskoye aerodromas) buvo reorganizuotas į 90 -ąjį Oshapą. Kurį laiką pulkas eksploatavo senąjį Su-15 ir naująjį Su-25. Kitais metais Baltarusijos karinėje apygardoje pradėtas formuoti 357-asis oshapas (Pružanis-Zapadnė). Rudenį pulkas buvo perkeltas į VDR, jis tapo pirmuoju „Su-25“daliniu kaip GSVG dalimi.
Naujų puolimo pulkų formavimo procesas tęsėsi iki devintojo dešimtmečio antrosios pusės. Pirma, vienetai pasirodė kaip oro pajėgų dalis, tada Rooksas gavo karinę jūrų aviaciją. Juodosios jūros laivyno pilotai pirmieji įvaldė naują įrangą, o po jų panašūs daliniai pasirodė Šiaurės ir Ramiojo vandenyno laivynuose.
1981–1991 m. Nauji puolimo orlaiviai papildė 23 vienetų, organizacijų ir padalinių, įskaitant. 15 kovinių šūvių. 13 pulkų buvo oro pajėgų dalis, dar trys - karinėje jūrų aviacijoje. Didžioji pulkų dalis buvo dislokuota vakariniuose šalies regionuose. Trys pulkai tarnavo GSVG. Rytines sienas dengė tik 187 -asis oshapas.
Be to, „strypai“buvo Karinių oro pajėgų valstybiniame tyrimų institute, instruktoriai ir instruktorių-tyrimų pulkai bei oro pajėgų ir karinio jūrų laivyno eskadrilės. 40 -osios armijos, dirbančios Afganistane, dalis nuo 1981 m. Buvo 200 -oji atskira puolimo eskadrilė. Vėliau puolimo orlaivių buvimas buvo padidintas, sudarydamas 378 -ąjį oshapą - jis pakeitė 200 -ąją eskadrilę.
Rusų dovana
SSRS žlugimas smogė visai kariuomenei, įsk. ir „Su-25“puolimo lėktuve. Keli puolimo oro pulkai liko nepriklausomų valstybių teritorijoje; dalis GSVG išvyko į Rusiją. Nemaža dalis sukurto „Rooks“parko atiteko naujųjų šalių oro pajėgoms, tačiau Rusijos kariuomenė išliko didžiausia tokios įrangos operatorė. Tačiau visavertis lėktuvo valdymas nebuvo įmanomas dėl ekonominių priežasčių.
Šių įvykių fone atakos lėktuvai vėl turėjo dalyvauti ginkluotuose konfliktuose. Su-25 buvo naudojami per du karus Čečėnijoje ir verčiant Gruziją taikai. Šių operacijų metu buvo prarasta 13 lėktuvų, o dar 4 teko nurašyti dėl sugadinimo.
Nepaisant visų devintojo dešimtmečio problemų, oro pajėgos sugebėjo išlaikyti esamą įrangą ir personalą. Jūrų aviacija savo ruožtu atsisakė „Su-25“ir perdavė įrangą oro pajėgoms. Vėliau prasidėjo struktūriniai pertvarkymai, dėl kurių susiformavo šiuolaikinė Rusijos aviacijos ir kosmoso pajėgų puolimo lėktuvų išvaizda. Lygiagrečiai buvo atliekami darbai, siekiant išlaikyti būklę ir modernizuoti esamą įrangą.
Remiantis žinomais duomenimis, dabar mūsų VKS yra apie 190-200 kelių pagrindinių modifikacijų „Su-25“lėktuvų, įskaitant. Naujausias. Keturiuose kariniuose rajonuose yra 5 šturmo pulkai ir 3 eskadrilės Rookose.
Skirtingai nei sovietmečiu, daliniai yra tolygiai paskirstyti visomis pagrindinėmis kryptimis - nuo Krymo iki Tolimųjų Rytų, nuo Severomorsko iki Budennovsko. Beveik visi jie yra įsikūrę Rusijos teritorijoje, vienintelė išimtis yra atakos lėktuvų eskadrilė Kanto bazėje Kirgizijoje.
Iš dabarties į ateitį
Nuo devintojo dešimtmečio bendrovė „Sukhoi“baigė kelis „Su-25“modernizavimo projektus su įvairiomis naujovėmis, užtikrinančiomis tam tikrų savybių augimą. Kai kurie iš jų pradėjo eksploatuoti ir pasiekė serijinę gamybą. Iki šiol dėl to pavyko rimčiausiai atnaujinti įrangos parką.
Remiantis atvirais duomenimis, iki šiol Rusijos aviacijos ir kosmoso pajėgose liko mažiau nei 40 bazinės modifikacijos „Su-25“lėktuvų. Taip pat yra mažiau nei 20 mokomųjų Su-25UB ir Su-25UTG. Pasenusių tipų įrangos skaičius smarkiai sumažėjo dėl remonto ir modernizavimo pagal šiuolaikinius projektus. Per pastaruosius kelerius metus „Rooks“buvo atstatytas pagal projektus „Su-25SM“ir „Su-25SM3“. Bendras tokių orlaivių skaičius artėja prie 140–150 vienetų. Tuo pačiu metu „CM3“versijos transporto priemonių skaičius dar neviršija 20–25 vienetų.
Abu projektai su raidėmis „SM“numato reikšmingą borto radijo elektroninės įrangos komplekso pertvarką, iš esmės gaunant naujas funkcijas ir galimybes. Įdiegiama nauja stebėjimo ir navigacijos įranga: visų pirma diegiama moderni palydovinė navigacija, o senas taikiklis pakeičiamas visaverčiu priekinio stiklo indikatoriumi. Pagrindinė CM3 projekto naujovė-SVP-24-25 „Hephaestus“ginkluotės valdymo posistemis. Su jo pagalba puolimo orlaivis gali naudoti nevaldomus ginklus su didesniu tikslumu.
Technikos atkūrimo ir atnaujinimo procesas tęsiasi ir duoda norimų rezultatų. Atlikta modernizacija jau ne kartą patvirtino savo potencialą, t. tikrame konflikte. Nuo 2015 m. Visų pagrindinių modifikacijų „Rooks“reguliariai dalyvauja kovinėse operacijose Sirijoje. Jų pajėgos sunaikino daug priešo personalo ir objektų. Prarastas tik vienas lėktuvas; pilotas išmetė, bet žuvo mūšyje su priešu ant žemės.
Numatoma ateitis
Atsižvelgiant į pastarųjų metų įvykius ir pastebėtas tendencijas, galima įsivaizduoti, kokia Rusijos atakos lėktuvo ateitis. Akivaizdu, kad „Su-25“artimiausioje ateityje išlaikys savo dabartinį vaidmenį. „Rooks“dar nėra pakeistas ir gali būti net neplanuojamas.
Bendras ją naudojančios įrangos ir dalių skaičius turi išlikti toks pat. Gamybos atnaujinimas neplanuojamas - bus remontuojamas, atnaujinamas ir vėl pradedamas eksploatuoti tik esamas lėktuvas. Šiuo atveju mes kalbame apie techninės parengties atkūrimą ir išteklių pratęsimą, taip pat apie naujų kovinių pajėgumų įgijimą. Tačiau yra pavojus laipsniškai mažinti transporto priemonių skaičių. Deja, mokymo procesas ir kovinis darbas yra susiję su tam tikra rizika ir negalima atmesti galimų nuostolių.
Taigi situacija puolimo aviacijos srityje mūsų VKS palanki optimizmui. Yra pakankamai specializuotų orlaivių; jų priežiūra atliekama laiku ir vyksta visapusiškas modernizavimas. Visa tai leidžia ir toliau naudoti „Su-25“ir gauti visas su tuo susijusias privilegijas. Ketvirtasis „Rooks“tarnybos dešimtmetis eina į pabaigą ir, aišku, tai nebus paskutinis.
