Saulėlydis Baltijos pakrantėje yra labai gražus, tačiau Donskoje beveik niekas nekreipia dėmesio į besileidžiančią saulę. Atskiros Baltijos laivyno jūrų aviacijos karinio jūrų laivyno priešpovandeninių sraigtasparnių eskadrilės pilotai ir technikai neatitinka gamtos grožio: prasideda pasiruošimas naktiniams skrydžiams.
Išorėje sraigtasparnis „Ka-27PL“neatrodo ypač elegantiškas. Jis neturi „grobuoniškų“ar „greitų“kontūrų. Pagal šiuolaikinius standartus jo kreiserinis greitis nėra ypač didelis - tik 250 km / h. Tačiau, kaip taikliai pasakė vienas iš pilotų, „niekas nevažiuoja žvejoti lenktyniniame automobilyje“. Tuo tarpu būtent „žvejyba“, tiksliau - „povandeninė žūklė“, yra pagrindinė šių sraigtasparnių užduotis.
„Mūsų sraigtasparniai, kurie gali būti pagrįsti net santykinai mažais laivais, žymiai išplečia savo galimybes kovoti su povandeniniais laivais“,-aiškina majoras Igoris Vysotsky, „Donskoye“oro bazės navigatoriaus padėjėjas. - Tolimosiose linijose priešpovandeniniai orlaiviai numato povandeninės situacijos atidarymą, o sraigtasparniams paliekamos artimos linijos.
Didelės ausys
Pagrindinis „Ka-27PL“„ginklas“yra „aštuonkojų“paieškos ir taikymo sistema. Jis suteikia automatinį informacijos apdorojimą iš hidroakustinės stoties (GAS), radaro stoties, navigacijos sistemų ir taktinių situacijų. Pakilęs virš vandens maždaug 30 m aukštyje, sraigtasparnis nuleidžia GAS hidrofonus ant kabelio kabelio, kuris gali veikti tiek pasyviu, tiek aktyviu režimu apskritimo arba sektoriaus kryptimi.
„Hidrofonų gilėjimas priklauso nuo jūros hidrologijos, temperatūros, druskingumo, oro ir kitų veiksnių“, - aiškina Igoris Vysotsky. - Kadangi Baltijos jūros gelmės yra gana seklios, čia pakanka kelių dešimčių metrų. Paprastai povandeninei aplinkai kelių kilometrų spinduliu atrasti užtrunka nuo 3 iki 10 minučių, nors viskas priklauso nuo sąlygų.
Pavyzdžiui, seklus vanduo palengvina paiešką, tačiau didelis visų rūšių geležies (laivų griaučių, baržų, krovinių) kiekis apačioje labai apsunkina, ypač esant aktyviam režimui - jie suteikia netaisyklingą akustinį vaizdą, todėl jūs turite patikrinkite žemėlapius, kuriuose nurodytos tokios savybės. Tiesą sakant, dėl tos pačios priežasties paieška naudojant magnetometrą nėra labai efektyvi Baltijos jūroje, nors šį metodą galima naudoti ir kitose jūrose. Vėjas taip pat sukuria daug problemų, kurios nukreipia kabelį nuo vertikalios padėties ir iškreipia hidrofonų kryptingumą “.
Laikas išsibarstyti
Be GAS, „Ka-27PL“gali turėti 36 išmetamų sonarų plūdurų rinkinį. „Plūdurai yra nuleidžiami iš lygaus skrydžio padoriame aukštyje, kad padengtų pakankamą plotą“,-sako vyresnysis leitenantas Kamilis Sibagatovas, priešpovandeninio sraigtasparnio navigatorius. - Kiekvienas plūduras leidžiasi parašiutu, gilinasi ir, dirbdamas pasyviu režimu, stebi situaciją kelių šimtų metrų spinduliu.
Aptikus triukšmo signalą, jis pradeda perduoti šiuos duomenis radijo kanalu. Dėl to per vieną kovinį išvyką „Ka-27PL“gali atskleisti povandeninę situaciją maždaug 20 km spinduliu (šiek tiek mažiau, nenuleisdamas plūdurų). Povandeninio laivo aptikimo spindulys kinta gana plačiame diapazone - nuo dešimčių metrų iki kelių kilometrų. Ši vertė priklauso nuo hidrologijos, bangų, valties dydžio, laivų ir laivų, kurie sukelia rimtus trukdžius, buvimo ir metalinių dalių dugne, ypač aktyviu režimu “.
Geležinis paukštis
Tačiau „Ka-27PL“gali nešioti ne tik daugybę „ausų“(hidroakustinių plūdurų) paieškos pakrovimo versijoje, bet ir (šoko versijoje) „lazdą“-800 kg kovinės apkrovos: priešpovandeninės torpedos, raketos ar 50 - ir 250 kilogramų bombų … Taip pat yra speciali paieškos ir gelbėjimo modifikacija sraigtasparniui „Ka-27PS“, kuriame sumontuota gervė aukoms iškelti iš vandens.
Koaksialinis dizainas su dviem priešingai besisukančiais rotoriais, išskirtinis Kamovo projektavimo biuro bruožas, pasirinktas neatsitiktinai - dėl šios konstrukcijos sraigtasparnis gali būti kompaktiškesnis, o tai svarbu patalpinant į mažus laivus. Laivo sraigtasparnių mentės yra sulankstomos, kad dar labiau sumažėtų transporto priemonės matmenys.
„Transporto priemonių su bendraašiais sraigtais valdymas ir manevringumas yra puikus“, - sako sraigtasparnio vadas kapitonas Aleksejus Kutepovas. - Kokia yra pagrindinė skrydžių virš jūros specifika?
Sunku važiuoti vienalyčiu paviršiumi ir pakibti žemame aukštyje, laikant automobilį stovint, kol navigatorius-operatorius GUS pagalba tiria situaciją. Ir pats sunkiausias dalykas, žinoma, yra įlipti į laivą. Iš sraigtasparnio nusileidimo aikštelė iš žmogaus aukščio atrodo kaip degtukų dėžutė … “
