Kaip buvo skelbta anksčiau, balandžio 23 d. Buvo pastatytos dvi naujos projekto „22350“fregatos, pavadintos „Admiral Amelko“ir „Admiral Chichagov“, taip pat du nauji laivai, kaip buvo žadėta, „Project 11711“, vardu Vladimiras Andrejevas ir Vasilijus Trušinas “.
Ir tada visi nustebo: karinis jūrų laivynas ir USC garbingai visuomenei pateikė staigmeną.
Kiti desantiniai laivai. Kas buvo padėta 2019 m. Balandžio 23 d
Visi prisimena epą su projektu „11711 large desantcraft“- rekordinė ilgalaikė konstrukcija ir rekordas ne tik laiko atžvilgiu, jis buvo pastatytas 14 metų, bet ir tuo, kaip paprastas laivas pasirodė „per kietas“mūsų laivų statyklai “. Koks vienintelis paskutinis laivo pakeitimas, kurį „atsisakė“demagnetizuoti pasibaigus statyboms! Ir laivynas, kuris tris kartus pakeitė TTZ į statomą laivą, čia „išsiskyrė“ne ką mažiau.
Galų gale laivas vis dar buvo baigtas. Ypač nesėkmingas - nuo korpuso kontūrų, suprojektuotų su klaidomis, iki pačios koncepcijos, laivas buvo ir išlieka pelnytos kritikos objektas. Nepaisant to, kaip jau buvo minėta, tokių laivų klojimas kariniam jūrų laivynui būtų absoliutus pliusas vien dėl to, kad ir kokie blogi jie būtų, o tokie laivai yra geresni už jokius. Vietiniai dideli nusileidimo laivai yra labai nusidėvėję, o projekto 775 laivai ilgą laiką buvo statomi Lenkijoje, ir dėl to kyla sunkumų juos remontuojant, būtina atnaujinti, todėl žinia apie poros klojimą 11711 projekto laivų beveik visi stebėtojai priėmė teigiamai.
Tačiau pačioje ceremonijoje paaiškėjo, kad klojami laivai turi labai mažai bendro su mums žinomu projektu 11711. Mes žiūrime į nuotrauką.
Tai pagrindinis projekto 11711 laivas Ivanas Grenas.
Tai jo hipotekos lenta su siluetu.
O dabar žiūrime į klojamų laivų vaizdą. Tiesą sakant, tai visiškai kitoks projektas! Vietoj dviejų antstatų - vieno, skrydžio kabina buvo išplėsta, kad būtų galima vienu metu skristi dviem sraigtasparniais.
Ir siluetas.
Negana to, USC vadovas A. Rakhmanovas sakė, kad laivų tūris bus skirtingas - 7–8 tūkst.
Įkeisti laivai turi labai mažai bendro su „originaliu“11711. Keista, kad tokiems skirtingiems laivams nebuvo naudojamas kitas projekto kodas - jie to nusipelnė.
Tačiau projektas kelia klausimų. Paveikslėlyje aiškiai parodyta, kad laivas su krantu laikė laivapriekio vartus iškrovimo įrangai „tuščioje vietoje“. Tačiau tokio poslinkio laivui idėja priartėti prie kranto atrodo itin abejotina. Jam būtų kur kas logiškiau įrangą nuleisti virš galinių vartų ir nusiųsti ją į krantą. Atvirai kalbant, nuostoliai naudojant šį nusileidimo būdą yra mažesni tiek desanto pajėgoms, tiek laivams. Vienintelė problema yra ta, kad jūrų pėstininkų korpusas neturi plaukiojančios šarvuotos transporto priemonės, tačiau kai tik bus pagamintas laivas, iš kurio bus galima atlikti pilnavertį nusileidimą per visą horizontą, vertėtų išleisti pinigus automobilyje-ypač todėl, kad jį galima naudoti su įprastais dideliais tūpimo laivais ir tuo pačiu išlaipinimu per visą horizontą.
Vartai yra probleminis mazgas. Laivai, kuriuose jie yra įrengti, turi pavojų trenkti vartus bangos smūgio metu, ir tokių atvejų buvo laivynuose. Atsargumo sumetimais BDK naudoja vartų „pririšimą“transportavimo padėtyje, o tai kartu sulėtina ir apsunkina jų naudojimą, taip pat laivo sukabinimą kampu į bangą, o tai sumažina greitį kai kuriais atvejais perėjose. Akivaizdu, kad nauji laivai paveldės šią problemą. Ar tai buvo pagrįsta? Greičiau ne, nei taip.
Viena iš smūgių rūšių yra apačia. Poveikis bangai gali sunaikinti lanką. Taip pat yra „artėjančio“bangos smūgis į stiebą (į nosį)
Čia galite prisiminti amerikiečius, kurie išsprendė problemą dėl vartų ant tanko nusileidimo „Newports“, atsisakydami vartų sudėtingiausio sulankstomo tilto naudai - ir tai nebuvo padaryta taip.
TDK klasės „Newport“
Antroji „silpnoji vieta“- pati laivo priartėjimo prie kranto galimybė. Fizika negali būti apgauta, o 7000 tonų tūrio laivas, kurio matmenys yra panašūs į 11711 projekto didelius tūpimo laivus, reiškia didelę grimzlę. Tačiau artėjant prie kranto itin svarbi seklioji grimzlė. Net „klasikiniam“tanko nusileidimo laivui išlaipinti galima labai maža pasaulio pakrantės dalis. Naujiems 7000 tonų sunkvežimiams jis bus dar mažesnis. Ir tai labai palengvina priešo gynybą prieš amfibiją, nes yra mažai vietų, kur toks didelis laivas gali priartėti prie kranto.
Ar nauji laivai turi prijungimo kamerą? Mes to dar nežinome. Tarkime, šios klasės laivui tai atrodytų labai logiška, iš tikrųjų karinis jūrų laivynas gautų porą beveik visaverčio (atėmus probleminius vartus) DVKD, kurio mums seniai ir labai trūko. Tačiau iki šiol mes net nežinome, ar laivas turi galimybę paleisti įrangą iš laivagalio.
Na, palaukime.
Vienaip ar kitaip, Vladimiras Andrejevas ir Vasilijus Trušinas turi vieną didžiulį pranašumą prieš standartines „Grenas“: didelė skrydžio kabina leidžia vienu metu pakelti sraigtasparnių porą. Tai didžiulis žingsnis į priekį, lyginant su „Ivanu Grenu“ir „Peteriu Morgunovu“, kurie, jei laive yra du sraigtasparniai, turi galimybę pakelti į orą tik vieną, o po to būtina ištraukti antrąjį. ankštą ir siaurą angarą ir paruoškite jį kilimui. Tai, reikia pripažinti, yra apgailėtina sraigtasparnių naudojimo schema, ir labai gerai, kad naujuose laivuose viskas bus kitaip.
Kaip matote, nors kyla klausimų dėl naujo didelio nusileidimo laivo, vis tiek akivaizdu, kad dizaineriai ir laivynas dirba dėl klaidų ir bando kažką ištaisyti. Žinoma, būtų daug naudingiau pasinaudoti šalių, turinčių didesnę desantinių laivų statybos patirtį, patirtimi nei Rusija, bent jau tuo pačiu Singapūru ar Indonezija. Bet mes tradiciškai nesimokome iš kitų klaidų, tik iš savo.
Na, tegul būna taip. Geriau mokytis iš savo klaidų, nei visai nesimokyti. Taigi, kaip ten bebūtų, žinia apie naujų nusileidimo laivų klojimą yra dvigubai džiugi tiek dėl paties klojimo fakto, tiek dėl to, kad atrodo, kad pradėtas darbas dėl klaidų. Anksčiau ar vėliau, bet mes turėsime optimalią išvaizdą tiek desantiniams laivams, tiek nusileidimo pajėgoms apskritai.
Visa tai negali tik džiaugtis.
Tačiau reikalas neapsiriboja tik laivų nusileidimu.
Kitos fregatos
Pasak gandų, nutekėjusių spaudai, dvi naujos projekto „22350“fregatos turi ne 16 „kamerų“įžeidžiamiems raketiniams ginklams, o 24!
Ši naujiena yra teigiama be galimybių. Dabar naujosios fregatos pagal savo įžeidžiančių raketinių ginklų (sparnuotųjų raketų, priešlaivinių raketų, PLUR) galią potencialiai aplenkė net projekto 1164 kreiserius, kurie turi tik 16 sunkių viršgarsinių priešlaivinių raketų. Taip, teoriškai jie skrenda toliau, praktiškai tiesiog nerealu gauti patikimą tikslo žymėjimą tokiame diapazone, o tai panaikina šį pranašumą. Bet kiekis yra kiekis. Tiek „Amelko“, tiek „Chichagov“, remiantis aukščiau pateikta informacija, galės gabenti tas pačias 16 viršgarsinių priešlaivinių raketų, tik „Onyx“, ir jose dar bus vietos aštuonioms kitoms raketoms, pavyzdžiui, PLUR, arba „Kalibras“smogti „žemei“.
Raudono kontūro viduje - vertikalūs raketų paleidimo įrenginiai. 22350 projekte jų visada buvo dvi, po 8 raketas. Dabar, ko gero, bus trys - toje pačioje zonoje
Turint papildomą aštuonių raketų paleidimo įrenginį, bendras raketų skaičius kartu su priešlėktuvinėmis raketomis naujuose laivuose pasiekė 56-neprilygstamą skaičių „Fregat“klasės laivui.
Šį kartą verta džiaugtis laivynu be išlygų.
Kur „priklijavai“trečiąjį paleidimo įrenginį? Matyt, šalia dviejų senų - bent jau kitų galimų vietų laive nėra. Taip pat reikia prisiminti, kad „Project 22350“fregatos išsiskiria labai tankiu išdėstymu, o inžinieriams prireikė daug pastangų, kad būtų galima įterpti kitą paleidimo priemonę.
Gerai, kad jie tai padarė (jei 24 raketos yra teisingos).
Politinis klausimas
Be kita ko, tokią svarbią laivyno dieną stebino tai, kad vyriausiasis karinio jūrų laivyno vadas admirolas Korolevas nedalyvavo naujų laivų iškėlimo ceremonijoje. Turiu pasakyti, kad gandai apie „nestabilią“Korolevo poziciją sklandė jau seniai. Ir yra daug aiškių ženklų, kad prezidentą jau rimtai erzina tai, kas vyksta su kariniu jūrų laivynu, į kurio vystymąsi jis kreipė daug dėmesio. Šiuo požiūriu vyriausiojo vado nebuvimas šalia prezidento gali būti virš jo besirenkančių debesų ženklas. Iškart pasakykime - yra priežastis. Beprotiškų sprendimų, susijusių su jūrų plėtra, skaičius viršijo „kritinę masę“net valdant admirolui Chirkovui, tačiau Korolevas sugebėjo padaryti tai, kas atrodė neįmanoma: dar labiau pabloginti situaciją. Jei darysime prielaidą, kad prezidentas yra nepatenkintas vyriausiuoju vadu ir todėl vyriausiasis vadas nebuvo naujų laivų klojimo ceremonijoje, tada galbūt mūsų laukia naujas vyriausiasis vadas. Nepraleiskite progos vėl kandidatuoti.
Šaukštas deguto
Deja, tai buvo ne tik teigiama. Povandeninio laivo „Belgorod“, radikaliai atstatyto buvusio modernizuoto projekto 949AM raketnešio, išėmimo ceremonija sukėlė liūdnas mintis. Jei viskas klostytųsi taip, kaip turėtų, šis laivas prieš kelerius metus būtų pradėtas naudoti kaip pirmasis giliai modernizuotas trečiosios kartos raketų vežėjas, ginkluotas mažiausiai 72 sparnuotosiomis raketomis. Patobulinta elektronika ir sumažintas triukšmas. Kai kurie ekspertai tvirtina, kad kadangi Belgorodas būtų nedelsiant pastatytas kaip „Kalibro“vežėjas ir nebūtų atstatytas iš standartinio 949A, raketų skaičių laive būtų galima padidinti iki šimto.
Liūdnas įvykis, tiesą sakant.
Dabar mes niekada nesužinosime - restruktūrizuojant raketinis povandeninis laivas buvo sugadintas, o vietoj dešimčių sparnuotųjų raketų šonuose įrengtos paleidimo priemonės (ar jos yra įrengtos?) Šešiems „Poseidon SPA“.
Kurį mes žinome nenaudingas kariniu požiūriu, pažeidžiamas ir neturi jokių pranašumų prieš balistines raketas (priešingai, raketos turi visus privalumus).
Į valtį buvo išpjauta papildoma dalis, kad būtų užtikrinta branduolinės giliavandenės stoties, „Shelf“maitinimo modulio ir klavesino NPA bazė, o ji pati eis ne į laivyną, bet į „GUGI MO“, kuri naudoja „Poseidon SPA“projektą kaip pasiteisinimą padidinti biudžetus ir įgyti papildomos galios Gynybos ministerijoje. Šis laivas prarastas kariniam jūrų laivynui.
Nėra jokių abejonių, kad tai, ką daro GUGI, yra svarbu (išskyrus „Poseidons“), tačiau pakaktų konvertuotų „Project 667BDR“povandeninių laivų, kurie dabar buvo masiškai pašalinti iš Ramiojo vandenyno laivyno kovinių pajėgų, tačiau dar nebuvo pašalinti. jiems. Ir nereikėjo „išleisti“naujo raketų vežėjo GUGI reikmėms, tai buvo sprendimas kažkur tarp kvailo nusikaltimo ir nusikalstamo kvailumo. Tačiau „Poseidon“projektas ilgainiui mums kainuos brangiai, daug brangiau nei prarastas povandeninis laivas.
Vienaip ar kitaip, bet apskritai, pirma, balandžio 23 d. Buvo daug daugiau gerų įvykių nei blogų, antra, pastebima tendencija ištaisyti situaciją paviršinių laivų statyboje.
Tai dar tik „gimimas“, bet tuo negalima džiaugtis.
Nors, kaip paaiškėjo, yra dėl ko liūdėti.
