Sebastienas Roblinas iš „The National Interest“mano, kad šiandien Švedijoje yra efektyviausių dyzelinių elektrinių povandeninių laivų namai. Šios valtys yra tylios, aprūpintos moderniais galingais varikliais, pigios ir mirtinos.
Švedija (taip, Švedija) yra vieni geriausių pasaulio povandeninių laivų
Tai drąsus teiginys, tačiau po juo yra gana tvirta platforma. Kokie yra Roblino (beje, labai objektyvaus autoriaus) argumentai ir kodėl galite jų klausytis?
Galbūt reikia ekskursijos į istoriją. Tradiciškai per pastaruosius dešimtmečius povandeniniai laivai buvo dviejų tipų: dyzeliniai-elektriniai, kurie turėjo atsirasti kas kelias dienas, kad įkrautų baterijas naudojant dyzelinius variklius; ir atominiai, kurie dėl savo branduolinių reaktorių kelis mėnesius galėjo tyliai zvimbti po vandeniu be paviršiaus.
Žinoma, neigiama atominės įvairovės pusė yra ta, kad jie kainuoja daug kartų daugiau nei panašūs dyzeliniai povandeniniai laivai ir reikalauja atominės elektrinės, o tai gali būti neverta vargo šaliai, suinteresuotai tik apsaugoti savo pakrančių vandenis. Taip, branduolinė jėgainė nėra skirta antrojo pasaulio šalims. Nedaugelis pasaulyje gali sau leisti šiuos laivus. Ir galbūt tai tiesa.
Dyzelinis povandeninis laivas taip pat gali skristi tyliai. Net galbūt tylesnis nei branduolinis (išjungia jo variklius ir veikia iš baterijų). Tai tik laiko klausimas. Tačiau šalims, kurios neturi milžiniškų karinių biudžetų, branduolinio povandeninio laivo ar 5-6 dyzelinių povandeninių laivų statybos klausimas net nėra vertas.
Daugialypis neutralumas
Taigi Švedija. Tarsi neutrali šalis, tačiau ji turi gana padorų laivyną. Ir povandeniniai laivai, kurie atrodo gana normaliai, ypač jei skaitote Robliną.
„Viena tokių šalių buvo Švedija, kuri atsidūrė judrioje vietovėje priešais Rusijos karines jūrų pajėgas Baltijos jūroje. Nors Švedija nėra NATO narė, Maskva aiškiai nurodė, kad gali imtis veiksmų, kad „pašalintų grėsmę“, kaip sakė Putinas, jei Stokholmas nuspręstų prisijungti prie aljanso ar jį paremti “.
Na, ko galima tikėtis? Atrodo, kad švedai yra neutralūs. Tai yra tiesa. Tai per pastarąjį karą nesutrukdė jiems tiekti Vokietijai geležies rūdos ir kaldinti vermachto ir „Kriegsmarine“kardą tikrąja to žodžio prasme.
Visiškai suprantama, kad V. Putino supratimas apie tokį „neutralumą“gali šiek tiek skirtis nuo Roblinskio. Ir tai yra normalu, jei tik todėl, kad yra visiškai aišku ir suprantama, kurioje pusėje Švedija bus, jei bus kažkas.
Rusijos valčių ordos
Pirmyn.
„Po to, kai 1981 m. Sovietų viskio klasės povandeninis laivas (projekto 613 valtys) užplaukė ant seklumos vos už šešių mylių nuo Švedijos karinės jūrų bazės, Švedijos laivai kelis kartus per likusius 1980 metus apšaudė tariamus sovietinius povandeninius laivus.
Taip, 1981 m. Spalio 27 d. Incidentas prie Švedijos krantų su sovietiniu dyzeliniu elektriniu povandeniniu laivu C-363 sukėlė ažiotažą. 613 projekto povandeninis laivas pasirodė gulintis ant akmenų už kelių kilometrų nuo Švedijos karinės jūrų bazės Karlskrona.
Aišku, kad jei kartą praleidai, tai antrą - gali baigtis labai liūdnai. O kursą praradę rusai gali atsidurti ne ant uolų, o kažkokio laivo šone. Todėl jie šaudė į juos bet kokiame šešėlyje. Dėl viso pikto.
Kyla klausimas, kas atrodo juokingiau - mūsiškis, įstrigęs beveik Švedijos karinio jūrų laivyno bazėje, ar švedai, kurie trisdešimt metų drebėjo nuo kiekvieno purslų?
Mes ir toliau studijuojame Robliną.
„Visai neseniai Rusija surengė imituotą branduolinę ataką prieš Švediją, ir tikėtina, kad 2014 metais bent vienas povandeninis laivas įplaukė į Švedijos teritorinius vandenis.
Tai aš suprantu! Tai yra taikymo sritis. „Pratimai, imituojantys branduolinę ataką prieš Švediją“- skamba kaip daina. Be to, tokios laidotuvių Valhallijos. Nes šiuo atveju tas, kuris neturės „rytojaus“, yra švedai. Tiesiog todėl, kad viskas yra perpildyta jų …
Na, apie „bent vieno povandeninio laivo įsiskverbimą 2014 m.“- Zadornovas ir Žvanetskis iš ten ploja. Jei atidžiai išstudijuosite Baltijos laivyno sudėtį, galite suprasti labai nemalonų dalyką: mes (nuo 2012 m.) Turime vieną povandeninį laivą.
Ir įgula tikrai turi ką veikti, išskyrus „įvažiavimą į Švedijos teritorinius vandenis“. Tiesiog todėl, kad medžiaga turi būti apsaugota, kad būtų ką mokyti ekipažus tiems laivams, kurie pagaliau statomi Baltijos jūrai.
Tai yra politika ir istorinis fonas. Apskritai paaiškėja, kad švedams nepalikome kito pasirinkimo, kaip tik pasistatyti savo povandeninius laivus, kad apsigintume nuo sovietų ir rusų valčių minios.
Švediškas atsakymas
Dar septintajame dešimtmetyje Švedija pradėjo kurti patobulintą Stirlingo variklio versiją su uždaru šilumos konversijos ciklu, pirmą kartą sukurtą 1818 m.
Paprastai jis pirmą kartą buvo naudojamas automobiliui valdyti 1970 -aisiais. O tada Švedijos laivų statybos įmonė „Kockums“1988 metais sėkmingai pritaikė Stirlingo variklį naudoti švedų povandeniniame laive A14 „Nacken“.
Kadangi šis įrenginys dega dyzelinį kurą, naudodamas skystą deguonį, laikomą kriogeninėse talpyklose (be išorinio oro įsiurbimo), valtis su tokiu varikliu gali saugiai plaukti po vandeniu nedideliu greičiu kelias savaites ir nereikia plūduriuoti į paviršių.
Dešimtojo dešimtmečio pabaigoje Kockums pastatė tris Gotlando klasės povandeninius laivus-pirmuosius kovinius povandeninius laivus, suprojektuotus su nuo oro nepriklausančiomis varomosiomis sistemomis.
Gotlandas išgarsėjo tuo, kad 2005 m. Karinių pratybų metu nuskandino amerikiečių lėktuvnešį Ronaldą Reaganą. JAV karinis jūrų laivynas išsinuomojo valtį, kad galėtų būti priešininku JAV karinio jūrų laivyno antžeminiams laivams. Paaiškėjo daugiau nei …
Man patiko naujo tipo valčių idėja, o kitos pasekė švedus. Stirlingo technologiją perėmė japonai ir kinai. O vokiečiai ir prancūzai sukūrė kuro elementų ir garo turbinų pagrindu sukurtą VNEU AIP. Brangiau, bet daugiau išmetimo.
Tuo tarpu Švedija savo keturis senovinius dyzelinius elektrinius „Västergötland“povandeninius laivus iš devintojo dešimtmečio pabaigos pakeitė į „Stirling“variklius.
AIP pakartotinė įranga apėmė povandeninių laivų padalijimą į dvi dalis ir korpuso ilgio padidinimą nuo keturiasdešimt aštuonių iki šešiasdešimt metrų
Du iš šių povandeninių laivų buvo pervadinti į Södermanland, o kiti du buvo parduoti Singapūrui.
Paskutinės „Östergötland“klasės valtys, modernizuotos pagal „Södermanland“projektą, patyrė įdomią aušinimo sistemų modifikaciją. Dabar šios valtys gali efektyviai dirbti ne tik šaltuose Baltijos ar Šiaurės jūros vandenyse, bet ir šiltesniuose pietinių jūrų vandenyse.
Bet bet kurio povandeninio laivo gyvenimas, deja, nėra toks patvarus. Švedija ketina kuo greičiau atsisakyti savo laivų „Södermanland“. Nuo dešimtojo dešimtmečio „Kockums“šoko pagal naujos kartos AIP povandeninio laivo „A26“koncepciją, pakeisiančią Gotlando klasę, tačiau susidūrė su daugybe nesėkmių.
Fjorduose knibžda rusų
Stokholmas atšaukė „A-26“pirkimą 2014 m., Ir šis klausimas buvo galutinai išspręstas. O fiorduose ir skvernuose ir toliau pasirodė rusų povandeniniai laivai, todėl reikėjo kažką daryti. Švedai bandė gauti piešinius iš vokiečių kompanijos „Thyssen-Krupp“, ir ne labai gražiai. Bet kur švedai, o kur - reidų užgrobimai ir pagrobimai? Nepasisekė.
Ir laikas ėjo. „Kockums“įsigijo Švedijos bendrovė „Saab“. Darbas atnaujintas. O 2015 metų birželį Švedijos gynybos ministras Stanas Tolgforsas paskelbė, kad Stokholmas pirks du A26 povandeninius laivus, kurių kiekvienos kaina yra 959 mln.
Beje, nebrangiai. Mažiau nei 20% vieno Amerikos Virdžinijos klasės branduolinio povandeninio laivo kainos.
A26 taip pat bandė rasti pirkėjų užsienyje. Įvairiais laikais projektas domėjosi Australija, Indija, Nyderlandais, Norvegija ir Lenkija, tačiau kol kas nesėkmingai (dėl Prancūzijos ir Vokietijos povandeninių laivų gamintojų AIP konkurencijos).
Kockums teigia, kad A26 yra naujos kartos povandeniniai laivai pagal akustinį slaptumą (dėl naujos „vaiduoklių“technologijos, kurią sudaro garsą sugeriančios slopinimo plokštės, lankstūs guminiai laikikliai ir įrangos pagalvėlės, mažiau atspindintis korpusas su mažesniu magnetiniu ženklu) povandeninis laivas) … Tikėtina, kad A26 korpusas taip pat bus neįprastai atsparus povandeniniams sprogimams.
Smakro burė
Švedijos firma pristatė koncepcinį meną, kuriame pavaizduotas povandeninis laivas su „smakro“burėmis, X formos uodegos „pelekai“, siekiant didesnio manevringumo uolomis alsuojančiuose Baltijos vandenyse.
Keturi „Stirling“varikliai greičiausiai leis pasiekti didesnį nuolatinį povandeninio laivo kreiserinį greitį nuo 6 iki 10 mazgų.
Kockums pabrėžė naujų konstrukcijų moduliarumą, o tai turėtų sumažinti išlaidas, susijusias su specializuotų variantų kūrimu, pavyzdžiui, viena konfigūracija, talpinanti iki aštuoniolikos sausumos sparnuotųjų raketų „Tomahawk“vertikalioje paleidimo sistemoje. Ši savybė gali patikti Lenkijai, kuri norėtų, kad povandeniniai laivai būtų aprūpinti sparnuotosiomis raketomis. Tik tuo atveju (gynybai nuo minios rusų povandeninių laivų).
Kitas svarbus bruožas - specialus daugiafunkcinis povandeninių transporto priemonių ir plaukikų dislokavimo portalas, kuriam labai reikalingi šiuolaikiniai povandeniniai laivai. Portalas, esantis tarp lankų torpedų vamzdžių, taip pat gali būti naudojamas paleisti povandeninį droną AUV-6. Tiesa, AUV-6 galima paleisti iš 533 mm torpedos vamzdžio.
Šiuo metu „Kockums“siūlo trijų skirtingų A-26 versijų užsakymus. A-26 klasės povandeniniai laivai gali tapti geriausiais mūsų laikų nebranduoliniais povandeniniais laivais.
Švedijos vandenyno patrulis
Projektuodami A-26, švedai projekto metu sukūrė tris skirtingas transporto priemones.
Mažasis A-26 turėtų veikti Baltijos ir Šiaurės jūros pakrančių vandenyse (kur branduolinio povandeninio laivo išgyvenimo tikimybė nėra tokia didelė).
Didelis A-26 skirtas skrydžiams tos pačios Šiaurės Atlanto vandenyno zonoje.
Trečioji povandeninio laivo versija yra eksportuojama vandenyno povandeninio laivo versija.
Didelio modelio, skirto Švedijos tarnybai, ilgis bus 63 metrai, o darbinis tūris - apie 2000 tonų. Povandeninio laivo nuotolis 10 mazgų greičiu bus 6500 jūrmylių, patruliavimo trukmė - 30 dienų. Povandeninio laivo įgula turėtų būti 17–35 jūreiviai.
Toks diapazonas vienareikšmiškai atneša valtį prie vandenyno, kuris anksčiau buvo neprieinamas tam pačiam „Gotlandui“, kuris dėl autonomijos stokos negalėjo dalyvauti Atlanto vandenyno patruliavime.
Kitas klausimas - ką apskritai švedai pamiršo po Atlanto vandenyno paviršiumi?
Maža (arba „pelaginė“) versija - 51 metro ilgio, paviršiaus poslinkis yra apie 1000 tonų. 10 mazgų greičiu mažo povandeninio laivo kreiserinis nuotolis yra 4000 jūrmylių, patruliavimo trukmė - 20 dienų. Mažojo A-26 įgulą sudaro 17–26 žmonės.
Laivas tikrai įdomus labai sudėtingam Baltijos regionui.
Pats laikas pradėti galvoti
Ginkluotė (tiksliau, jos sudėtis) vis dar neatskleidžiama. Tačiau net ir taip aišku, kad tai bus 533 mm ir 400 mm torpedų vamzdžių derinys. Galbūt, kaip ir Gotlanduose, 4 x 533 mm ir 2 x 400 mm, nes iš vieno 400 mm įrenginio galite vienu metu paleisti dvi priešpovandenines torpedas į du skirtingus taikinius su kabelio valdymu.
Pirmieji du A26 turi būti baigti 2022–2024 m. Ir tada bus galima įvertinti, ar jie galės patenkinti savo veiklos parametrus. Apskritai, pažanga AIP povandeniniuose laivuose leidžia viso pasaulio šalims už prieinamą kainą įsigyti tinkamų trumpo ir vidutinio nuotolio povandeninių laivų.
Jei švedams pavyks įgyvendinti savo planus ir prie išėjimo patekti būtent į tuos laivus, apie kuriuos kalba Kockumas, tai gali labai pakeisti padėtį Baltijos šalyse.
Lenkijoje su susidomėjimu stebimas povandeninis laivas, galintis gabenti sparnuotąsias raketas. Nyderlandai domisi tokio lygio valtimis. Galbūt Norvegija.
Ir net jei Švedijos A-26 šiandien netaps geriausiu nebranduoliniu povandeniniu laivu, tai bus geras naujos kartos povandeninis laivas. Su VNEU, kurio Rusija niekada nesugebėjo sukurti.
Tokių laivų pasirodymas NATO stovykloje (Nyderlandai, Norvegija, Lenkija) artimiausiu metu sukurs labai nemalonų problemų kompleksą Rusijos laivynui Baltijos jūroje. Nuo aptikimo problemų iki atsakomųjų priemonių.
Priminsiu, kad šiandien Baltijos laivynas turi vieną dyzelinį elektrinį povandeninį laivą, o antrasis-ateityje.
Atėjo laikas pradėti galvoti, nes švedai gali gauti kažką labai padoraus. Juk anksčiau veikė?
