Šiandien pasaulinėje ginklų rinkoje yra daug įvairių tipų laivų, turinčių tiek amfibijos, tiek kovos galimybių, o didžiausias poklasis - universalus amfibijos šturmo laivas (UDC) - savo dydžiu ir kovos potencialu atitinka vidutinį lėktuvnešį.
Apskritai galime sąlygiškai išskirti tris pagrindinius šiuolaikinių didelių amfibinių šturmo laivų pogrupius, turinčius eksporto perspektyvas:
- universalūs amfibiniai šturmo laivai, kurių bendras vandens tūris yra nuo 16 000 iki 30 000 tonų, ir išplėstos aviacijos galimybės;
- daugiafunkciniai sraigtasparnių nusileidimo laivai-dokai (DVKD), kurių bendras poslinkis yra 9 000–20 000 tonų, daugiausia dėmesio skiriant maksimaliam įmanomam užduočių skaičiui;
- „pigūs“amfibijos transporto dokai (DTD) ir maži amfibiniai sraigtasparnių dokai, kurių bendras vandens tūris yra 6 000–13 000 tonų, daugiausia skirti amfibijos transporto problemoms spręsti.
Tiesą sakant, pirmieji du pogrupiai yra artimi vienas kitam ideologijoje; Vakarų terminologijoje jie praktiškai nesiskiria, susijungdami į vieną LHD klasę. Kaip naujus „pereinamuosius“poklasius galima identifikuoti hibridinius laivus, kuriuose amfibijos transporto galimybės derinamos su tiekimo laivų užduotimis, ir tokių vienetų skaičius ateityje didės.
Nepaisant modernių didelių amfibinių šturmo laivų įsigijimo ir statybos bumo, jų rinka kiekybės atžvilgiu išlieka labai maža. Tai ypač pasakytina apie UDC, kurio statybos išlaidos, komplektavimas ir eksploatavimas yra tokie dideli, kad dėl tokio laivo tiekimo sutartis pagal unikalumą yra panaši į sutartis dėl visiško laivų statybos. įgiję orlaivių vežėjus. Atsižvelgiant į tai, didžiausias amfibijos kategorijos pasaulio laivynas gali sau leisti DVKD. Šio konkretaus laivų poklasio pasiūlymas pastaruoju metu vystėsi aktyviausiai.
Galima sakyti, kad pasaulinė ekonomikos krizė rimtai „atvėsino“didelių nusileidimo laivų rinką. Vyrauja didelė konkurencija ir akivaizdus perteklius. Kartu dėl klientų reikalavimų specifiškumo (ir dažnai neapibrėžtumo) atsiranda neįprastai platus projektų pasiūlymų spektras, taip pat noras kurti grynai nacionalinius nestandartinius projektus. Akivaizdu, kad dabar tai pirkėjų rinka, o Rusija, norinti įsigyti net keturis „Mistral“tipo UDC, neturėtų to pamiršti.
Kadangi Iljos Kramniko straipsnyje pateikiama idėja apie visuotinius amfibijos šturmo laivus, pereisiu prie jų „brolių“aprašymo.
JAV
Reikėtų pažymėti, kad amerikiečių krovinių ir įrangos perkėlimas ir išlaipinimas dabar yra patikėtas specializuotam DVKD, laikomam savotiškais „antrojo ešelono“laivais po nusileidimo iš UDC. Nuo 2000 metų JAV kuria San Antonijaus tipo dvkd, pakeisdami Austino tipo laivus. Statybas vykdo „Northrop Grumman“savo laivų statyklose „Ingalls Shipbuilding“ir „Avondale Shipyard“, vieno laivo kaina yra nuo 1, 4 iki 1, 7 milijardo dolerių. Nuo 2006 m. Jau pradėti eksploatuoti penki vienetai), dar keturi yra statomi (LPD 22 - LPD 25), o iš viso iki 2014 metų planuojama turėti 10 ar 11 laivų. DVKD tipo „San Antonio“yra dideli laivai, kurių bendras tūris yra 25 tūkst. Laivo architektūroje naudojama slapta technologija. Laivas gali gabenti 704 žmones, daug įrangos ir standartiškai aprūpintas ligonine. Prieplaukos kameroje yra dvi LCAC tipo oro pagalvės (KVP), o angare-du sraigtasparniai CH-46 arba vienas CH-53E, arba vienas MV-22B rotorius.
Siekiant pakeisti dabartinį amerikietišką DTD, pagal 2020 m. Planuojama pradėti daug žadančių amfibijų vežimą pagal LSD (X) programą, iš viso 11–12 vienetų. Bendras laivo tūris yra 22 tūkstančiai tonų, preliminarios išlaidos yra 1,2 milijardo JAV dolerių už vienetą.
Tačiau visi aukščiau išvardyti JAV karinio jūrų laivyno laivai yra įdomūs daugiausia kaip pažangiausi ir tobuliausi šiuolaikinio amfibijos puolimo klasės kūrimo vienetai, nes jie nėra siūlomi eksportui ir iš esmės neturi eksporto perspektyvų dėl jų laikymosi. atsižvelgiant į specifinius Amerikos reikalavimus ir jų didelę kainą. Tuo pat metu iš JAV karinio jūrų laivyno išimami senieji dokiniai laivai randa tam tikrą paklausą. Brazilija 1990 m. Išsinuomojo du buvusius amerikietiškus „Thomaston“tipo dyzelinius variklius, Taivanas 1999 m. Gavo „LSD 38 Pensacola“dyzelinius variklius, o 2006 m. Indija įsigijo „LPD 14 Trenton“DVD.
JUNGTINĖ KARALYSTĖ
Norėdami pakeisti du senus „Fearless“tipo dyzelinius variklius, britų karinis jūrų laivynas 1996 m. Liepė, o 2003–2004 m. Pradėjo eksploatuoti „Albion“ir „Bulwark LPD“, pastatytus „BAE Systems“laivų statykloje Barrow-in-Furness mieste. Tai gana dideli (visiško tūrio - 18, 5 tūkst. Tonų) tradicinės „dokų“architektūros laivai, turintys didelę doko kamerą (talpinančią keturis LCU tipo nusileidimo laivus arba vieną LCAC orlaivį) ir daugiausia skirti įrangos transportavimui. (talpa - iki 67 skirtingų mašinų, įskaitant 31 tanką ir 300 karių). Tuo pačiu metu, esant dideliam sraigtasparnių deniui, nenumatoma nuolatinė sraigtasparnių bazė laivuose, nes DVKD duomenys turi sąveikauti su nusileidžiančiu sraigtasparnių vežėju „Ocean“. „Albion“ir „Bulwark“taip pat turi įrangą, skirtą naudoti kaip komandiniai laivai. Laivuose sumontuotos dyzelinės-elektrinės varomosios sistemos.
Kaip pigesnę galimybę papildyti varliagyvių pajėgas JK 2000–2001 m. Užsakė keturis įlankos tipo LSD, kuriuos poromis pastatė „Swan Hunter“Tyneside'e ir „BAE Systems“Govane ir 2006–2007 m. Perdavė kariniam jūrų laivynui. Projektą sukūrė „Swan Hunter“, remdamasi olandų kompanijos „Royal Schelde“nusileidimo laivų serija „Enforcer“. Pagrindinis „Bay“tipo laivų uždavinys (pilnas išstūmimas - 16, 2 tūkst. Tonų) laikomas krovinių ir įrangos gabenimu ir iškrovimu, daugiausia įrengtuose uostuose. Prieplaukos kameroje telpa tik vienas LCU tipo nusileidimo laivas, o krovinių talpa siekia 150 transporto priemonių arba 24 cisternos, o tūpimo talpa - 356 žmonės. Aviacijos pajėgumus atstovauja viena sunkiųjų sraigtasparnių takas. Laivų kaina buvo tik 95 milijonai svarų už vienetą, ir apskritai šie DTD yra tipiškas šiuolaikinių pigių amfibijų transporto laivų tipas, kuris tampa vis labiau paplitęs net trečiojo pasaulio laivynuose.
NYDERLANDAI
Dešimtojo dešimtmečio pradžioje Nyderlandų ir Ispanijos laivų statytojai kartu sukūrė abiejų šalių laivynams skirtą daugiafunkcinio visaverčio DVKD projektą, pagal kurį laivai Roterdamas (pradėti eksploatuoti 1998 m.) Nyderlandų kariniam jūrų laivynui ir Galisijai. Kastilija (1998-2001) kariniam jūrų laivynui buvo pastatyta Ispanijoje. Roterdamas padarė didelį įspūdį karinio jūrų laivyno profesionalams visame pasaulyje. Šis DVKD ne tik buvo tiesioginis panašių laivų kūrimo prototipas daugelyje kitų šalių, bet ir inicijavo savotišką amfibijos statybos bumą.
Roterdamas, kurio bendras darbinis tūris yra 12 750 tonų, turi tipišką „transporto ir dokų“architektūrą, pasižymi aukštu automatizavimo laipsniu, dideliu amfibijos pajėgumu (588 jūrų pėstininkai ir 170 įrangos vienetų) ir didelėmis aviacijos galimybėmis. Jame yra didelis piloto kabina ir antstato angaras šešiems vidutinio sraigtasparnio NH90 arba keturiems sunkiems AW101 sraigtasparniams. Tuo pačiu metu laive gali būti ir priešpovandeniniai sraigtasparniai, kuriems jame įrengti rūsiai aviacinei amunicijai ir sonarų plūdurams laikyti. Roterdamas yra pritaikytas vykdyti paieškos ir gelbėjimo, humanitarinės pagalbos tiekimo, komandinio laivo, ligoninės laivo, plaukiojančios minų valymo pajėgų bazės ir kt. DVKD yra pastatytas pagal komercinius standartus ir yra aprūpintas elektros jėgaine.
2000 metais Nyderlandų vyriausybė nusprendė papildyti šalies karinį jūrų laivyną antru patobulintu Roterdamo tipo DVKD. Laivą „Johan De Witt“pastatė „Damen“grupė, gamindama korpusą savo laivų statykloje Galati (Rumunija), po to baigė Damen Schelde Vlisingene ir buvo perduota laivynui 2007 m. Jis skiriasi nuo pagrindinio laivo „Johan De Witt“dydžiu (bendras tūris buvo padidintas iki 16, 8 tūkst. Tonų), o tai leido padidinti doko kameros dydį, padidinti iškrovimo pajėgumą iki 700 žmonių, taip pat karinio jūrų laivyno pajėgų valdymo centras laive. Elektrinė papildyta vairo sraigtais.
Remiantis „Roterdamo“laivų kūrimo patirtimi, „Royal Schelde“laivų statykla (dabar „Damen Schelde“) devintajame dešimtmetyje sukūrė ir dabar reklamuoja rinkai daugybę LPD (LPD) pagal „Enforcer“kodeksą, įskaitant 12 įvairaus dydžio projektų. „dokas“ir lėktuvnešio (UDC) architektūra. Nors didžiausi „Enforcer“serijos projektai nerado klientų, vienas iš „jaunesniųjų“variantų tapo Britų įlankos tipo DTD pagrindu. 2009 metais Čilės karinis jūrų laivynas pasirinko projektą „Enforcer LPD 8000“kaip pagrindą vienam laivui (9000 tonų, iškrovimo pajėgumas - 500 žmonių) statyti nacionalinėje laivų statykloje.
2009 m. Pabaigoje Nyderlandų karinis departamentas suteikė Damenui 365 milijonų eurų sutartį dėl daugiafunkcinio tiekimo laivo „Karel Doorman“, kurio bendras tūris 27,8 tūkst. Tonų, statybos. Tai įdomus hibridinis DVKD su integruotu tiekimo laivu, sukurtas spręsti įvairias užduotis, skirtas remti amfibines operacijas ir remti karinio jūrų laivyno kovinę veiklą. Laive įrengta doko kamera, 1730 m2 ploto krovinių deniai, platus angaras šešiems sraigtasparniams NH90 arba dviem sraigtasparniams CH-47 pastatyti, taip pat daug krovinių ir degalų. „Karel Doorman“statyba bus vykdoma taip pat, kaip ir Johanas De Wittas, ir turėtų būti baigta iki 2014 m.
Kitas Nyderlandų modernių tūpimo laivų projektų kūrėjas yra kompanija „IHC Merwede“. Ji sukūrė projektą, skirtą palyginti mažam (visiško 9000 tonų tūrio) daugiafunkciniam laivui „Canterbury“, kurį užsakė Naujoji Zelandija, kuris iš esmės yra kompaktiškas DVKD. „Canterbury“yra pagrįstas civiliniu ro-ro laivu, pastatytu IHC „Merwede“laivų statykloje Roterdame, kurį užbaigė „Tenix“Australijoje ir perdavė klientui 2007 m. Laivas neturi klasikinio doko-du LCM tipo nusileidimo laivai leidžiasi per rampą laivagalyje ir pakraunami į viršų, naudojant 60 tonų kranus. Kenterberio tūpimo pajėgumas yra 360 žmonių ir 54 ratinių transporto priemonių vienetai. Angare telpa keturi sraigtasparniai NH90.
VOKIETIJA
2009 m. Vokietija parengė laivyno kūrimo planą iki 2025 m. („Flotte 2025+“), pagal kurį planuojama pastatyti du jungtinės paramos laivus (JSS) ir du daugiafunkcinius dokinius laivus „Mehrzweckeinsatzschiffs“(MZES) - pastarieji skirti žaisti. amfibijos transporto, plaukiojančių bazių ir tiekimo laivų vaidmenį. Tuo pačiu metu JSS tipo UDC keliami reikalavimai vežti mažiausiai 800 darbuotojų su įranga, o tai, Vokietijos skaičiavimais, pareikalaus 27–30 tūkst. Kaip alternatyva siūlomi trys JSS, kurių talpa yra 400 žmonių, su įranga, kurios visas darbinis tūris yra apie 20 tūkst. Dėl akivaizdžiai didelių šių projektų išlaidų galutinis sprendimas dėl jų įgyvendinimo nukeltas iki 2016 m.
„Blohm + Voss“(dabar „ThyssenKrupp Marine Systems“- TKMS dalis) per pastarąjį dešimtmetį aktyviai sukūrė ir pasaulinei rinkai pristatė keletą DWKD koncepcijų (ir iš tikrųjų net UDC) MRD150 / MHD150 / MHD200 (šis skaičius reiškia bendras poslinkis šimtais tonų) originali „pusiau oro“architektūra. „MHD150“variantas gali gabenti iki 776 jūrų pėstininkų, turi prieplauką dviem LCM valtims arba vieną LCAC sraigtasparnio nešiklį, taip pat gali suteikti nuolatinę bazę 11 NH90 sraigtasparnių angare. Tuo pačiu metu elektrinė leidžia pasiekti greitį iki 22 mazgų. Šių projektų laivai buvo pasiūlyti daugeliui klientų (ypač Portugalijai ir Pietų Afrikai), tačiau užsakymų taip ir nesulaukta.
Tolesnis šių projektų vystymas buvo TKMS pasiūlytas projektas moduliniam daugiafunkciniam laivui MEK MESHD (Multi -role Expeditionary Support Helicopter Dock) - savotiškas UDC, galintis ne tik spręsti amfibines užduotis, bet ir atlikti transporto funkcijas. integruotas tiekimo laivas. Bendras jo tūris siekia 21 tūkst. Tonų, o vidinis laivo tūris gali skirtis, atsižvelgiant į poreikius, virsti sraigtasparnio angarais (talpinančiais ne daugiau kaip 14 NH90 sraigtasparnių), deniais įrangai ir kroviniams gabenti, ligoninėms ir kt. yra siūlomas kaip būsimų Vokietijos laivų JSS pagrindas.
ITALIJA
Pirmasis žingsnis kuriant šiuolaikinius amfibinius šturmo laivus Italijoje buvo sukurti originalaus dizaino San Giorgio tipo DVKD. Šis laivas, kurio bendras vandens tūris yra tik 8000 tonų, turi orlaivių vežėjo architektūrą su nepertraukiamu viršutiniu skrydžio aukštu ir labai didelėmis transporto galimybėmis (iki 400 žmonių su įranga), nors dėl to, kad nėra angaro, jis nesuteikia nuolatinis sraigtasparnių bazavimas. „San Giorgio“gali būti naudojamas kaip mokomasis laivas, taip pat nuo pat pradžių buvo sutelktas į galimą panaudojimą humanitarinėse misijose. 1987–1994 m. Italijos kariniame jūrų laivyne buvo pristatyti trys tokio tipo DVKD - San Giorgio, San Marco ir modifikuotas San Giusto. Iš pradžių jie turėjo lanką, skirtą tiesioginiam įrangos nusileidimui ant kranto, tačiau, remiantis eksploatavimo patirtimi, šis metodas buvo laikomas netinkamu.
2006 metų pradžioje šalies gynybos ministerija paskelbė 15 metų Italijos laivyno plėtros planą, pagal kurį planuojama iki 2020 metų tris San Giorgio tipo DVKD pakeisti tos pačios klasės laivais, tačiau didesnio darbinio tūrio, o italų lengvųjų lėktuvnešį Guiseppe Garibaldi turėtų pakeisti didelis UDC (LHA), galintis gabenti F-35B orlaivius.
ŠVEDIJA
2008 m. Švedijos vyriausybė nusprendė nacionaliniam laivynui pastatyti du daugiafunkcinius laivus, pažymėtus L10, kuriuos pradėti eksploatuoti planuojama 2014–2015 m. Projektą kuria Švedijos bendrovė „Saltech“. Laivai turi išspręsti pajėgų gabenimo ir išlaipinimo užduotis, taip pat atlikti tiekimo laivų ir plaukiojančių bazių vaidmenį. Bendras L10 tūris bus 13 430 tonų, krovinių denio plotas - 2150 m2, tūpimo pajėgumas - 170 žmonių, o angare turėtų būti du sraigtasparniai NH90. Nėra prieplaukos kameros, tačiau iki 12 „Combatboat“klasės šturmo valčių galima sutalpinti ir su slydimu, ir su kranu.
JAPANIJA
1998-2003 m. Šalies karinio jūrų laivyno savigynos pajėgos apėmė tris nacionaliniu mastu sukurtus Oosumi tipo DVKD, pastatytus Mitzui laivų statyklų Tamano ir Hitachi mieste Maizuru ir struktūriškai arti italų San Giorgio. Bendras japonų laivų tūris yra 14 tūkst. Tonų, juose sumontuota dyzelinė jėgainė ir jie turi orlaivių vežėjo architektūrą, o nėra angaro po deniu ir sraigtasparnių (du CH-47 ir du SH-). 60 yra nominaliai) pateikiama tik denyje. Prieplaukos kameroje telpa du LCAC lėktuvai. Oro pajėgumas - 330 žmonių ir iki 40 šarvuotų transporto priemonių (įskaitant iki 10 tankų).
PIETŲ KORĖJA
Ši šalis tapo trečia pasaulyje, turinti visavertį visuotinį amfibijos šturmo laivą (po JAV ir Prancūzijos), 2007 m. Į laivyną įvedusi UDC „Dokdo“, suprojektuotą ir pastatytą Hanane „Heavy Industries“Busane. „Dokdo“, kurio bendras tūris yra 19 tūkst. Tonų, turi lėktuvnešio architektūrą, doko kamerą su dviem LCAC orlaiviais ir po deniu esantį angarą, kuriame telpa iki 10 sraigtasparnių UH-60. Oro pajėgumas - 720 žmonių ir iki 40 įrangos (įskaitant šešis tankus). Laivas turi gana didelę gynybinę ginkluotę. Dyzelinė jėgainė užtikrina iki 23 mazgų greitį.
Apskritai UDC „Dokdo“koncepcija yra įdomi, nes, matyt, skirtingai nei panašūs laivai kitose šalyse, ji orientuota ne į ekspedicines operacijas užsienyje, o į operacijas pakrančių vandenyse. Pietų Korėjos laivynas planuoja turėti tris tokius UDC, laikydamas juos trijų formuojamų karinių jūrų laivų smūginių grupių flagmanais. Taip pat kalbama apie galimybę užtikrinti F-35B orlaivių bazę.
Pietų Korėjos korporacija „Daewoo“sukūrė nebrangų DVKD eksporto projektą, kurio 2003 metais „Daesun Shipbuilding“Busane buvo pastatyta Indonezijai už tik 35 milijonus dolerių „Tanjung Dalpele“, daugiausia skirta naudoti kaip ligoninės laivas. Bendras jo tūris yra 11,4 tūkst. Tonų, jis pastatytas pagal civilinius standartus, tačiau turi visas šiuolaikinio DVKD savybes, įskaitant doką dviem LCM valtims, platų sraigtasparnį ir angarą, skirtą nuolatiniam dviejų „Super Puma“sraigtasparnių pagrindui.. Oro pajėgumai yra 518 žmonių, buvo užtikrinta daug įrangos, įskaitant 13 lengvų tankų, priėmimas. 2004 m. Indonezija pasirašė 150 milijonų dolerių sutartį dėl keturių tos pačios modifikuotos konstrukcijos laivų, turinčių tas pačias charakteristikas, statybos, skirtų naudoti kaip visaverčiai amfibijos šturmo laivai („Makassar“klasė). Du „DVKD“buvo pagaminti „Daesun Shipbuilding“Busane ir buvo užsakyti 2007 m., O kiti du buvo pastatyti pagal Indonezijos valstybinės asociacijos „PT PAL“licenciją Surabajoje, kad būtų perkelti į laivyną 2009–2010 m. Nemažai kitų Azijos šalių rodo susidomėjimą šiais laivais.
KINIJA
Pirmasis naujos kartos Kinijos laivyno amfibijos šturmo laivas buvo „Kunlunshan DWKD“projektas 071, pastatytas Šanchajaus Hudong-Zhonghua laivų statyklos ir įžengęs į Kinijos karinį jūrų laivyną 2007 m. Pabaigoje. Projektas 071 (vakarinis pavadinimas Yuzhao) yra didelis laivas (apskaičiuotas bendras vandens tūris nuo 20 iki 25 tūkst. Tonų), kurio pavyzdžiu aiškiai tapo amerikiečių DVKD. Manoma, kad Kunlunshanas gali vežti iki 800 žmonių su įranga, keturis mažus ar du didelius Kinijoje pagamintus KVP patalpina į didelę doko kamerą, o angare yra iki keturių sunkiųjų sraigtasparnių Z-8. Dabar Šanchajuje pradedamas statyti antrasis laivas - projektas 071. Kinijos asociacija CTSC, be to, 2008 metais konkursui Malaizijoje pasiūlė sumažintą šio projekto versiją (išstumiant 13 tūkst. Tonų).
Vakarų spauda tvirtina, kad tolesnis amfibinių pajėgų vystymasis KLR tariamai bus susijęs su 081 projekto UDC statyba. Nėra jokių detalių apie šį laivą ir bet kuriuo atveju jo statyba dar neprasidėjo.
