JAV Kanaveralo kyšulyje pastatytas paminklas, iš kurio erdvėlaivis paleido į mėnulį. Ne, ne į Neilą Armstrongą, pirmąjį žmogų, įžengusį koją į kitos planetos paviršių, bet į rusų inžinierių Jurijų Kondratjuką. Tačiau ne visi mūsų šalyje žino šio genijaus vardą, kurio idėjų amerikiečiai ėmėsi kurdami „Apollo“projektą ir nusileido Mėnulyje. Kaip ir tai, kad tikrasis jo vardas ir pavardė yra visai ne Jurijus Kondratyukas, o Aleksandras Šargejus.
Jis gimė Poltavoje. Jo tolimo protėvio motinos vardas yra baronas Schlippenbachas, danas, tarnaujantis Karoliui XII, patekęs į nelaisvę per Poltavos mūšį, o vėliau perkeltas į Petro I tarnybą. O jo prosenelis buvo 1812 m. Karo dalyvis. Berniuko vaikystė nebuvo lengva: jo motina neišėjo iš psichiatrijos ligoninės ir netrukus mirė, o tėvas vedė kitą ir praktiškai nepasirodė Poltavoje. Nepaisant to, Sasha Shargei baigė vidurinę mokyklą su sidabro medaliu ir įstojo į Petrogrado politechnikos instituto mechanikos skyrių. Tačiau tada prasidėjo Pirmasis pasaulinis karas ir Shargey buvo pašauktas į armiją. Jis buvo įstojęs į vienos iš kariūnų mokyklų karininkų mokyklą, o paskui išsiųstas į frontą.
Dar būdamas orderio karininkų mokykloje, Shargei pradėjo rankraštį „Tam, kuris skaitys, kad galėtų statyti“. Jame, nepriklausomai nuo Konstantino Ciolkovskio, jis savo metodu išvedė pagrindines reaktyvinio varymo lygtis, pateikė keturių pakopų raketos, veikiančios deguonies-vandenilio degalais, degalų oksidatoriaus, elektrostatinio raketinio variklio ir daug daugiau, schemą. Būtent Shargei pirmasis pasiūlė panaudoti atmosferos trauką raketai sulėtinti nusileidimo metu, o saulės energiją panaudoti erdvėlaivių sistemose. Skrisdamas į kitas planetas jis sugalvojo pastatyti laivą į dirbtinio palydovo orbitą. O norėdami pas juos pasiųsti žmogų ir grįžti į Žemę, naudokite „šaudyklę“, nedidelį kilimo ir tūpimo laivą.
Į vadovėlius įtrauktas vadinamasis „Kondratyuko kelias“- kosminio laivo skrydžio su grįžimu į Žemę trajektorija. Visos šios idėjos, išsakytos pirmąjį beveik pusę amžiaus, kol jos buvo pradėtos įgyvendinti, buvo panaudotos Amerikos programoje „Apollo“.
Po 1917 metų įvykių jaunasis genijus atsidūrė Baltojoje armijoje ir atsidūrė Ukrainoje. O kai Kijevą užėmė raudonieji, jis bandė pėsčiomis išvykti į užsienį. Bet jis buvo sulaikytas ir grąžintas atgal. Norėdami apsisaugoti nuo neišvengiamos bolševikų mirties bausmės, jam pavyko gauti Jurijaus Kondratjuko vardu dokumentus, pagal kuriuos jis gyveno visą likusį gyvenimą.
Iki 1927 m. Shargei-Kondratyuk dirbo Ukrainoje, Kubane ir Kaukaze, pradedant automobilių tepimo priemone ir baigiant mechaniku prie lifto, o vėliau persikėlė į Sibirą, kur buvo lengviau pasislėpti nuo NKVD skalikų. Tai buvo sunkūs bado ir niokojimo metai po pilietinio karo, klaidžiojant su kažkieno pasu ir neturint nuosavų namų, nuolat gresiant pavojui ir egzekucijai. Bet kaip tik tuo metu jis perdirbo savo jaunatvišką rankraštį į knygą „Tarpplanetinės erdvės užkariavimas“ir išsiuntė į Maskvą. Knygoje jis taip pat pasiūlė naudoti raketų artilerijos sistemas tiekti palydovus žemos žemės orbitoje, o tai buvo įgyvendinta kaip moderni „Progress“transporto sistema. Atspausdinti iš karto nepavyko, nors Glavnauka rankraščiui pritarė. Vėliau jis sugebėjo savo lėšomis paskelbti kūrinį.
Novosibirske Shargey -Kondratyuk pastatė garsųjį „Mastodont“- didžiulį medinį liftą 10 tūkst. Tonų grūdų, o be brėžinių ir vieno vinio - vinių ir geležies tuomet trūko. Tačiau būtent dėl to išradėjas buvo apkaltintas sabotažu ir suimtas. Valdžia tikėjo, kad toks liftas neišvengiamai subyrės. Nors tada jis stovėjo 60 metų.
1931 m. Shargei-Kondratyuk buvo nuteistas trejiems metams lagerių, tačiau vėliau jis buvo perkeltas į Novosibirską į „šarašką“-specializuotą kalinių-inžinierių biurą. Ten jis pradėjo projektuoti vėjo jėgaines. Jis išsiuntė savo projektą į Maskvą ir laimėjo pirmąją vietą konkurse. Pagal jo projektą netoli Perlovkos stoties buvo pastatytas penkiasdešimties metrų bokštas vėjo jėgainių parkui. Karo metu jis buvo nuverstas - tai buvo geras atskaitos taškas naciams sostinės apšaudymo metu.
Vienos iš savo kelionių į sostinę metu jis susitiko su Sergejumi Korolevu, kuris tada vadovavo grupei „Reaktyvinių varomųjų jėgų tyrimas“- GIRD, ir pakvietė jį dirbti pas jį. Bet Shargei-Kondratyuk atsisakė. Perskaitęs anketos klausimus, kuriuos reikėjo užpildyti norint patekti į GIRD, buvusi baltagvardietė suprato: NKVD nuodugniai patikrinus visus duomenis, jam grėsė pavojus ir egzekucija.
Netrukus prasidėjo karas, o Shargei-Kondratyuk savanoriavo žmonių milicijoje. Jis buvo įtrauktas į telefono operatorių Maskvos divizijos 2 -ojo pėstininkų pulko ryšių kuopoje. Remiantis kai kuriais pranešimais, jis mirė ir buvo palaidotas netoli Krivtsovo kaimo, Kalugos srityje. Tačiau, remiantis informacija iš kitų šaltinių, jis dingo be žinios. Tai sukėlė legendą, kad Shargei išgyveno ir buvo sugautas vokiečių. Sužinoję, kad jų kalinys yra puikus mokslininkas, vokiečiai tariamai slapta išvežė jį į Vokietiją, kur Wernheris von Braunas atliko slaptą darbą kuriant „slaptąjį fiurerio ginklą“- kovines raketas „Fau“.
Pralaimėjus nacistinei Vokietijai, jis kartu su tuo pačiu Werneriu von Braunu ir kitais vokiečių mokslininkais buvo neva išvežtas į JAV.
Ten jis dalyvavo kuriant Amerikos kosmoso programas, įskaitant „Apollo“projektą, skirtą žmogui nusileisti į mėnulį.
Žinoma, slaptas vokiečių užfiksuoto rusų mokslininko dalyvavimas Amerikos kosminiame projekte atrodo neįtikėtinai. Bet jei jis tikrai būtų sugautas ir gerai žinotų, kad ši nelaisvė ir jo, kaip caro karininko, praeitis tuo metu gresia neišvengiama egzekucija, ar jis vėl būtų SSRS? Taigi Shargei-Kondratyuk lengvai galėjo pasislėpti po kita pavarde užsienyje, kaip tai jau buvo daręs vieną kartą Sovietų Sąjungoje. Ir pagrindinė šios prielaidos priežastis yra tai, kad Amerikos kosminiame projekte buvo įkūnyta daugybė rusų mokslininko idėjų, plačiai nežinomų specialistams. Amerikiečiams nebuvo pelninga atskleisti dingusio sovietų kalinio paslaptį, kitaip paaiškėjo, kad jie patys nesugeba parengti ir įgyvendinti skrydžio į mėnulį projekto.
„Mes radome nedidelę nepastebimą knygą, išleistą Rusijoje iškart po revoliucijos“, - sakė daktaras Lowe, dalyvaujantis NASA Mėnulio programoje, sėkmingai ją užbaigęs. - Jos autorius Jurijus Kondratyukas pagrindė ir apskaičiavo nusileidimo Mėnulyje energetinį pelningumą pagal schemą: skrydis į Mėnulio orbitą - paleidimas į Mėnulį iš orbitos - grįžimas į orbitą ir prijungimas prie pagrindinio laivo - grįžimas į Žemę. Pasirodo, taip netiesiogiai, jis iš tikrųjų pripažino, kad amerikiečių astronautų skrydis į mėnulį buvo vykdomas „Kondratyuk maršrutu“.
Dar įtikinamiau pripažįstant rusų mokslininko nuopelnus yra visiškai neįprastas „pirmojo žmogaus Mėnulyje“astronauto Neilo Armstrongo poelgis.
Po garsaus skrydžio Armstrongas aplankė Novosibirską, kur surinko saują žemės iš namų, kuriuose gyveno ir dirbo Šargejus-Kondratjukas, o po to nuvežė į JAV, kur išpylė ją į mėnulį raketos paleidimo vietoje.
Taigi, nepaisant to, ar fantastiška versija apie slaptą rusų mokslininko dalyvavimą rengiant JAV skrydžio į mėnulį programą buvo tiesa, jo didžiulius nuopelnus šiuo klausimu jau seniai oficialiai pripažino patys amerikiečiai. Bet čia, Maskvoje, Kosmonautų alėjoje netoli VDNKh metro stoties, kur yra paminklas Konstantinui Ciolkovskiui, kosmonautų biustas ir Sergejus Koroliovas, vis dar nėra paminklo Aleksandrui Šargei …
Bet mes „padėjome“amerikiečiams ne tik skrydžio į mėnulį ir raketų srityje. Talentai iš Rusijos daug nuveikė Amerikos aviacijoje. Šiandien visi žino Igorį Sikorskį, Sankt Peterburgo politechnikos instituto absolventą, kuris JAV pastatė pirmąjį pasaulyje sraigtasparnį. Tačiau buvo ir kitų mūsų tautiečių - Michailo Strukovo, Aleksandro Kartvelio, Aleksandro Prokofjevo -Severskio, kurie iš tikrųjų sukūrė Amerikos karinę aviaciją. Daugelį metų jie mūsų šalyje buvo laikomi „baltaisiais emigrantais“, „dezertyrais“, „išdavikais“, todėl labai mažai žmonių mūsų šalyje vis dar žino apie šiuos techninius genijus.
Aleksandras Prokofjevas-Severskis kilęs iš Sankt Peterburgo provincijos didikų šeimos. Jo protėviai kariškiai, tik tėvas pasižymėjo kitoje srityje, tapo garsiu dainininku, režisieriumi ir teatro savininku Sankt Peterburge. „Seversky“buvo jo sceninis vardas, kurį jis pridėjo prie Prokofjevo pavardės. Vėliau JAV sūnus Aleksandras atsisakė pirmosios pavardės dalies, kuri buvo sunki amerikiečiams.
1914 m. Aleksandras baigė karinio jūrų laivyno kadetų korpusą Sankt Peterburge ir gavo vidurinio laivo laipsnį. Tačiau tuo metu pakilo pirmieji lėktuvai, o jaunas jūreivis pradėjo svajoti ne apie jūrą, o apie dangų. Jam pasisekė: karinis jūrų laivynas pradėjo kurti oro grupes žvalgybai virš jūros, o Prokofjevas-Severskis buvo išsiųstas į jūrų aviacijos lakūnų mokyklą.
Ją baigęs jis pradėjo skraidyti, bet tada atsitiko nelaimė. Jo lėktuve netyčia sprogo bomba. Aleksandras atsidūrė ligoninėje, kur gydytojai, bijodami gangrenos, amputavo jam koją. Atrodė, kad galima atsisakyti karo lakūno karjeros, tačiau Prokofjevas-Severskis nusprendė nepasiduoti. Užsidėjęs protezą, jis pradėjo sunkiai treniruotis ir netrukus galėjo čiuožti.
Tačiau niekas netikėjo, kad pilotas be kojos gali skristi. Kad įrodytų priešingai, jaunas pilotas skraidančiu laivu M-9 skrido po Nikolajevskio tiltu Petrograde.
Beje, šis epizodas buvo pakartotas sovietiniame filme „Valerijus Čkalovas“, kur sovietų lakūnas skrido po tiltu Leningrade, nors, priešingai nei legenda, Valerijus Pavlovičius to niekada nedarė. Tačiau Prokofjevo-Severskio skrydis sukėlė sensaciją. Baltijos laivyno karinių oro pajėgų vadas kontradmirolas Adrianas Nepeninas, nusprendęs nebausti drąsaus vyro už jo nusižengimą, atsiuntė Nikolajui II pranešimą, kuriame jis paprašė „aukščiausio leidimo“vidurio laivo koviniams skrydžiams. Caro nutarimas buvo trumpas: „Aš perskaičiau. Džiaugėsi. Leisk skristi. Nikolajus “.
Būdamas fronte Aleksandras, būdamas vos 23 metų, tapo vienu garsiausių Rusijos aviacijos asų. Jis buvo pakeltas į leitenantą ir gavo auksinį durklą su užrašu „Už drąsą“, o po to - Jurgio ordiną. Jis taip pat pelnė šlovę dėl vertingų išradimų jūrų aviacijoje. Visų pirma jis sukūrė slidininkų nusileidimo įrangą „skraidančioms valtims“, kad žiemą lėktuvai galėtų nusileisti ant Baltijos ledo. Jis pasiūlė kilnojamąjį kulkosvaidžių, šarvų plokščių įrengimą įgulai apsaugoti.
1917 m. Rugsėjo mėn. Jam buvo pasiūlytos laivyno atašė padėjėjo pareigos Rusijos ambasadoje JAV. Iš pradžių jis nusprendė likti fronte. Tačiau bolševikai perėmė valdžią, žuvo karininkai, kariuomenė byrėjo. Ir tada herojus-pilotas nusprendė palikti šalį. Sibire jo traukinį sustabdė Raudonoji armija, kuri ketino jį nušauti.
Laimei, Prokofjevą-Severskį protezas atpažino vienas iš jūreivių, kurie atkalbėjo „brolius“nuo karo didvyrio nužudymo.
Tuo pačiu metu protezas ne tik padėjo jam išgelbėti gyvybę, bet ir pasirodė kaip slėptuvė, į kurią bėglys išvežė karališkus įsakymus ir pinigus į užsienį.
JAV jis pirmą kartą įsidarbino Rusijos ambasadoje. Tačiau Rusijai sudarius atskirą taiką su Vokietija, diplomatinė atstovybė buvo uždaryta. Ieškodamas naujo darbo, Seversky susitiko su JAV žinomu aviatoriumi generolu Mitchellu. Mitchellui patiko jaunas rusų pilotas, kuris apipylė jį įdomiomis orlaivių tobulinimo idėjomis, ir pasiūlė jam Vašingtono karo departamento konsultanto pareigas.
Tik dabar iniciatyvus Severskis negalėjo sėdėti vietoje. Netrukus jis įkūrė savo įmonę „Seversky Aero Corporation“. Ten jis sukūrė automatinį bombonešio taikiklį. Teisę į šį išradimą iš jo nusipirko JAV vyriausybė už 50 tūkstančių dolerių - tuo metu daug pinigų. Tada jis pristatė daugybę kitų išradimų. Dėl to jis gavo Amerikos pilietybę ir JAV oro pajėgų rezervo majoro laipsnį.
Ekonominė depresija smarkiai paveikė Amerikos pramonę, o Seversky įmonė bankrutavo. Jis turėjo pradėti viską iš naujo ir netrukus sukūrė orlaivių statybos bendrovę „Seversky Aircraft Corporation“. Pagrindinis jo produktas buvo jo sukurtas amfibinis lėktuvas SEV-3, kuris parodė puikias skrydžio savybes. Šiame lėktuve Seversky pasiekė pasaulio varliagyvių greičio rekordą - 290 kilometrų per valandą, daugelį metų niekas negalėjo įveikti šio pasiekimo.
Kai oro pajėgos paskelbė konkursą pakeisti naikintuvą „Boeing 26“, Severskio firma pateikė jam naikintuvą P-35 ir gavo vyriausybės užsakymą 77 orlaiviams, tapdama viena didžiausių orlaivių gamybos bendrovių JAV. Tada jis sukūrė nemažai sėkmingų orlaivių modelių, pristatė daug išradimų. Tačiau rusų emigrantas turėjo įtakingų priešininkų ir konkurentų. 1939 m. Bendrovės direktorių valdyba, nepatenkinta didelėmis išlaidomis eksperimentams, pašalino Severskį iš bendrovės prezidento pareigų. Aleksandras Nikolajevičius buvo nusiminęs dėl to, kas nutiko, ir nusprendė atsisakyti projektavimo darbų.
Tačiau Seversky nepalūžo aviacijos, parodydamas save kaip puikus analitikas ir karinis strategas. 1939 m. Jis prognozavo, kad Hitleris rugsėjo mėnesį pradės karą, paneigė amerikiečių ekspertų, manančių, kad Anglija nepajėgs priešintis vokiečiams ore, nuomonę, taip pat numatė fašistinės žaibiškos kovos prieš SSRS nesėkmę. JAV bestseleris buvo jo knyga „Oro jėga - kelias į pergalę“. Jame jis teigė, kad šiuolaikiniame kare pergalę galima iškovoti tik įgyjant oro viršenybę ir sunaikinant priešo pramoninį potencialą masinio bombardavimo pagalba.
Netrukus Severskis buvo paskirtas JAV vyriausybės kariniu patarėju, o 1946 m. Jam buvo įteiktas aukščiausias Amerikos civilinis apdovanojimas „Už nuopelnus“.
Prie medalio pridėtame JAV prezidento Harry Trumano laiške buvo rašoma: „Pono Severskio aviacijos žinios, pasiaukojimas ir energinga propagandinė veikla suvaidino svarbų vaidmenį sėkmingai baigiant karą“. Išskirtinis Rusijos aviatorius, kuriam nebuvo leista pritaikyti savo talento namuose, mirė 1974 metais Niujorke. Jis daugiau niekada nesilankė savo tėvynėje.
Kitas Amerikos karinės aviacijos kūrėjas Michailas Strukovas gimė Jekaterinoslave kilmingoje šeimoje. Studijavo Kijevo politechnikos institute. Prasidėjus Pirmajam pasauliniam karui, jis įstojo į kavaleriją, narsiai kovojo, gavo Jurgio kryžių ir buvo pakeltas į karininką. Strukovas nepriėmė revoliucijos ir netrukus atsidūrė emigranto vaidmenyje Niujorke. Jungtinėse Valstijose jam pavyko apginti civilinės inžinerijos laipsnį Kolumbijos universitete ir pradėti dirbti pagal specialybę, netrukus jis sukūrė savo įmonę. Jis statė tiltus, kelius, teatrus ir biurus. Be to, jis buvo aistringas sportininkas, mėgo sklandyti. Prasidėjus karui, Strukovui pavyko gauti aviacijos vadovybės užsakymą statyti transporto sklandytuvus. Taip gimė „Chase Aircraft Company“. Strukovas tapo jos prezidentu ir vyriausiuoju dizaineriu, o kitas emigrantas iš Rusijos M. Gregoras (Grigorašvilis) - jo pavaduotoju.
Tačiau sklandytuvų naudojimo dienos praėjo, o po Antrojo pasaulinio karo Strukovas sukūrė transporto lėktuvą C-123. Vėliau organizuodamas „Strukov“orlaivių korporaciją, jis sukūrė transporto lėktuvų gamybą pavadinimu „Provider“- „Tiekėjas“, kuris Vietnamo karo metu įgijo ypatingą šlovę dėl savo unikalaus išgyvenimo ir patikimumo, tapdamas vienu iš Amerikos „darbinių arklių“. agresija. JAV buvo pagaminta keli šimtai šių mašinų, kurios vėliau taip pat buvo naudojamos Tailande, Kambodžoje ir Pietų Korėjoje.
Tačiau Rusijos emigrantų įmonė netrukus tapo negailestingos konkurencijos JAV aviacijos rinkoje auka: ją prarijo milžinas „Lockheed“, sukūręs savo transporto lėktuvą C-130 „Hercules“. Strukovas, kuriam jau buvo aštunta dešimtis, paskelbė apie įmonės uždarymą ir židinyje sudegino visus piešinius ir daug žadančius pokyčius. Aviatorius turėjo grįžti prie buvusių užsiėmimų - vėl pradėjo projektuoti pastatus. Michailas Michailovičius mirė 1974 m. Ir buvo palaidotas Niujorko kapinėse Bronkse.
Jei vieną iš populiariausių JAV aviacijos transporto darbuotojų sukūrė rusų inžinierius Strukovas, tai kitas buvęs carinės armijos karininkas Aleksandras Kartvelis, gimęs Tbilisyje, išgarsėjo kaip geriausių amerikiečių naikintuvų konstruktorius.
Pirmojo pasaulinio karo metais jis tarnavo Rusijos armijoje, turėdamas artilerijos karininko laipsnį. Su aviacija susipažinau tik fronte ir mane taip užvaldė skraidymas, kad nusprendžiau visą savo gyvenimą skirti šiam verslui. 1919 metais jis buvo išsiųstas į Paryžių tobulinti skrydžio išsilavinimo, kur įstojo į Aukštesniąją aviacijos mokyklą. Tačiau iš Rusijos, kur siautėjo „raudonasis teroras“, atėjo liūdna žinia. Būdamas buvęs caro karininkas, jis pradėjo bijoti dėl savo gyvybės, o kai tapo žinoma, kad valdžią Gruzijoje perėmė ir bolševikai, Kartvelis nusprendė nebegrįžti į SSRS.
Gavęs aviacijos inžinieriaus diplomą, Aleksandras Michailovičius įstojo į pramonės įmonę „Societe“. Jis dalyvavo kuriant lenktyninius lėktuvus, kurių vienas būtų pasiekęs greičio rekordą. Netrukus Kartveli sumanė sukurti milžinišką lėktuvą skrydžiams iš Paryžiaus į Niujorką. Šiam drąsiam projektui jis negalėjo rasti pinigų Prancūzijoje, tačiau jį išgelbėjo netikėta pažintis su amerikiečių milijonieriumi ir filantropu Ch. Levinu, kurį jo idėja užsidegė ir pakvietė Kartvelį nedelsiant išvykti į JAV.
Ten, prieš pradedant milžino statybas, buvo nuspręsta pirmiausia sukurti jo vieno variklio prototipą, pavadintą „Dėdė Semas“, kad būtų galima skristi iš Niujorko į Maskvą. Tačiau projektas baigėsi fiasko. Levinas buvo šykštus ir į lėktuvą įdėjo mažiau galingo variklio. Dėl to per pirmuosius bandymus „Dėdė Semas“negalėjo pakilti nuo žemės. Tada Kartveli paliko Leviną ir kurį laiką dirbo firmoje „Prokofjevas-Seversky“vyriausiuoju inžinieriumi.
1939 m., Kai Seversky buvo pašalintas iš bendrovės prezidento pareigų, o pati bendrovė buvo pervadinta į „Respublika“, Kartveli paskyrė savo viceprezidentu ir projektavimo biuro vadovu. Būtent ten buvo sukurtas galingas Antrojo pasaulinio karo atakos lėktuvas „Republic P-47 Thunderbolt“. Iki karo pabaigos daugiau nei 15 tūkstančių šių orlaivių buvo pagaminta JAV, o nuostolių lygis JAV buvo mažiausias nei kitų amerikiečių lėktuvų. SSRS buvo pristatyta apie 200 griaustinių.
Tuomet „Kartveli“biuras sukūrė vieną pirmųjų amerikiečių reaktyvinių naikintuvų F-84 „Thunderjet“. Jis buvo naudojamas Korėjos karo metu, tačiau kai Šiaurės Korėjos pusėje pasirodė sovietiniai „MiG-15“, Kartvelis skubiai atnaujino savo orlaivį ir jo greitis padidėjo iki 1150 kilometrų per valandą.
Būtent Korėjoje į mūšį ore stojo geriausi to meto naikintuvai - sovietiniai MiG ir buvusio caro karininko sukurti amerikiečių lėktuvai.
Paskutinis Kartveli sukurtas naikintuvas buvo viršgarsinis F-105, kurį amerikiečiai plačiai naudojo Vietnamo karo metu, kur jį numušė sovietinės raketos ir mūsų MiG. Kartveli, kaip orlaivių konstruktorius, užsienyje gavo visuotinį pripažinimą, tapo Nacionalinės aeronautikos asociacijos nariu, gavo garbės daktaro laipsnį. Be naikintuvų, jis taip pat pastatė amfibijos orlaivį-keturių variklių fotografinį žvalgybinį lėktuvą su didžiuliu skrydžio nuotoliu.
1917 m. Revoliucija privertė daug talentingų Rusijos inžinierių palikti šalį. Kai kurie iš jų pastatė Ameriką ant sparno.
