Iš laivo išėjusių karinio jūrų laivyno vadų galvoje yra viena, galima sakyti, lemtinga yda: trūksta supratimo apie jūrų aviacijos vaidmenį. Šios problemos negalima laikyti grynai rusiška, daugelyje pasaulio laivynų buvo ir yra abipusė aviatorių ir jūreivių nemalonė. Tačiau tik Rusijoje ji įgavo tikrai patologines formas, ir tik Rusijai ji galėjo būti kupina katastrofiškų pasekmių, net ir pačių baisiausių.
Orlaiviai į orlaivių parką pateko ilgai ir nelengvai. Santykiai tarp aviatorių ir jūreivių taip pat nebuvo lengvi. Prūsiški žmonės, apsirengę gražia griežta uniforma, įpratę išdidžiai vairuoti didelius ir gražius karo laivus jūromis, su baime žiūrėjo į beviltiškus žmones su odinėmis striukėmis, kurie dingo kartu su benzinu, mėtė savo varganas skraidančias mašinas dangaus stichijos link, suprasdami, kad tai jau yra galintys nusiųsti į savo didžiulių šarvuotų kreiserių ir mūšio laivų dugną, bet nenorintys to pripažinti.
Ir tada pasaulyje prasidėjo karas, kuris visiškai pakeitė laivynus, aviaciją ir jų tarpusavio santykius.
Orlaiviai pasirodė esą mirtini priešai paviršiniams laivams. Sunkiųjų šarvuotų laivų, kuriuos denis ar sausumos lėktuvai siunčia į dugną, sąrašas yra labai ilgas. Tačiau mūsų šalyje jie nepakankamai įvertina, kokį vaidmenį aviacija iš tikrųjų atliko kare jūroje. Paprastai į galvą ateina vežėjų mūšiai Ramiajame vandenyne, tačiau iš tikrųjų aviacijos vaidmuo buvo daug kartų didesnis.
Būtent lėktuvas Atlanto mūšyje nugalėjo Vokietijos laivyną. Jei britai nebūtų pagalvoję paleisti naikintuvų tiesiai iš transporto laivų, naudojant parako stiprintuvus, ryšius tarp JAV ir Didžiosios Britanijos būtų nutraukę „Condors“, beje, ir lėktuvai. Tada pradėjo veikti eskortiniai lėktuvnešiai, iš kurių JAV pagamino daugiau nei šimtą vienetų, baziniai patruliniai orlaiviai, aprūpinti radarais ir skraidančios valtys.
Žinoma, prisidėjo ir sąjungininkų korvetės bei naikintojai, tačiau jie susidūrė su tuo, kas kažkaip išgyveno oro smūgius. Vokietija taip pat neteko antžeminių laivų iš aviacijos. „Bismarkas“gavo torpedą iš denio torpedų bombonešio, ir tik tada laivai ją baigė. Tirpitz nuskendo sunkiųjų bombonešių. Sąrašas ilgas.
Tačiau ašies šalys taip pat neatsiliko. Vokiečiai neturėjo jūrų aviacijos, tačiau „Luftwaffe“veiksmingai veikė virš jūrų. Ir milžiniški mūsų Baltijos laivyno nuostoliai, ir nuskendę naikintojai bei kreiseriai prie Juodosios jūros, laivai iš poliarinių vilkstinių, žuvusių Arktyje - visa tai arba tik orlaiviai, arba, kai kuriais atvejais, daugiausia jie. Tada sąjungininkai nukentėjo nuo vokiečių lakūnų Viduržemio jūroje, o italai „gavo“iš jų „mūšio pabaigoje“regione. Apie japonus neabejojama, jie yra amerikiečiai ir tapo naujų jūrų doktrinų ir idėjų, susijusių su oro energija, įkūrėjais, pradedant Pearl Harbor ir nuskendus „Z junginiui“Kuantane. Amerikiečiai, be plačiausio masto lėktuvnešių mūšių, Naujojoje Gvinėjoje kariavo prieš Japonijos laivyną su savo kariuomenės aviacija, ir to karo mastai niekuo nenusileido lėktuvnešių mūšiams. Pakrantės orlaivių smūgiai į vilkstines ir sausumos bombonešių uostų išgavimas japonams kainavo beveik didesnes žmonių aukas nei visos lėktuvnešių kovos kartu.
O kaip mums? Ir tas pats: SSRS čia buvo „tendencija“. Iš visų sovietų ir vokiečių fronte nuskendusių vokiečių laivų daugiau nei 50% nuskendo karinio jūrų laivyno lėktuvai, o daugiau nei 70% ginkluotų laivų.
Būtent aviacija tapo lemiama jėga tame kare jūroje vykstančiame kare. Jėga, kuri nustato nugalėtoją ir sugeba neutralizuoti karo laivų trūkumą.
Po karo SSRS intensyviai vystė jūrų aviaciją, taip pat praktikavo karinių oro pajėgų panaudojimą prieš karinio jūrų laivyno taikinius. Buvo statomi torpediniai bombonešiai, naikintuvai buvo pavaldūs kariniam jūrų laivynui. Tolimojo nuotolio skraidančios valtys buvo sukurtos povandeniniams laivams medžioti.
Iškart buvo atsilikimas. Pirma, dėl politinių priežasčių nesivystė aviacinė aviacija - SSRS nesukūrė lėktuvnešių, net lengvų oro gynybos lėktuvnešių. Ir tai nepaisant to, kad dar 1948 metais kontradmirolo V. F. Černyševa padarė išvadą, kad jūroje beveik nėra misijų, kurias būtų galima atlikti be aviacijos, ir kad pakrančių aviacija visada vėluos iškviesti antžemines pajėgas. Taigi tada paaiškėjo.
Antra, kai amerikiečiai turėjo George Washington klasės povandeninius laivus, aprūpintus balistinėmis raketomis, ir kai, reaguojant į šią grėsmę, buvo pradėtas kurti priešpovandeninis orlaivis, galintis rasti branduolinius povandeninius laivus panardintoje padėtyje, paaiškėjo, kad vidaus radijo elektronikos pramonė nesugebėjo sukurti reikiamo efektyvumo paieškos ir taikymo sistemos. SSRS pasirodęs priešpovandeninis laivas „Il-38“, „Be-12“ir „Tu-142“niekada netapo tikrai veiksmingu PLO lėktuvu.
Tuo pačiu metu karinio jūrų laivyno žvalgybos aviacija buvo, kaip sakoma, pasauliniu ir aukštesniu lygiu, o jūrų raketų vežėjas apskritai buvo precedento neturintis galingas įrankis, kuris suteikė SSRS, kuri neturėjo didelių paviršiaus pajėgų, galimybę vykdyti masinius priešo karinių jūrų pajėgų išpuolius ir, kas svarbu, atlikti pajėgų ir priemonių manevrą tarp laivynų - tokios galimybės karinio jūrų laivyno laivai karo metu neturėtų.
Iki tam tikro momento karinis jūrų laivynas taip pat turėjo savo naikintuvus, galinčius užkirsti kelią priešo lėktuvams pulti sovietų laivus artimoje jūros zonoje. Tačiau net sovietiniais metais, palankiais karinei galiai, problema pradėjo augti, o tai buvo lemta jau posovietiniais metais išaugti iki visiškai negražių formų.
Lakūnai, kurių lėktuvai buvo ir pagrindinė karinio jūrų laivyno jėga įprastame kare, ir laivyno „akys“, ir jo „ugniagesių brigada“, galintys per kelias valandas atvykti į komandą bet kurioje šalies vietoje, flotilėje netapo „savais“. Psichologinė problema staiga tapo organizacine.
Karinio jūrų laivyno pilotai turėjo bendrus karinius laipsnius. Jų karjeros galimybės, palyginti su įgula, buvo ribotos. Ir apskritai jūrų aviacija buvo traktuojama kaip pagalbinė karių šaka, atsižvelgiant į paviršines ir povandenines pajėgas. Kol sovietų valdžia galėjo „užtvindyti“ginkluotąsias pajėgas visais jiems reikalingais ištekliais, tai buvo toleruojama. Tačiau 1991 metais sovietų režimo nebeliko, o pūlinys sprogo.
Štai ką rašė Buvęs Baltijos laivyno Karinių oro pajėgų ir oro gynybos vadas generolas leitenantas V. N. Sokerinas:
10 metų tarnavimas bendrose pareigose Šiaurės ir Baltijos laivyno karinėse oro pajėgose suteikia man teisę teigti: per pastaruosius kelis dešimtmečius stabilus, iš kartos į kartą perduotas, šališkas, iki cinizmo, paniekinantis ir laivyne susiformavo paniekinantis požiūris į laivynų oro pajėgas. Viskas, kas vyksta laivuose, yra išlyginta arba visiškai paslėpta. Kiekviena smulkmena aviacijoje iš musės išsipučia iki dramblio dydžio. Aviacija jau seniai yra ir išlieka popiežiaus laivyno „podukra“.
… 2002 m., Atšventęs 60-metį, 5-oji Kirkeneso raudonųjų vėliavų karinio jūrų laivyno raketų nešimo aviacijos divizija, kuri buvo tikra karinio jūrų laivyno personalo kalvė ir paskutinė karinio jūrų laivyno aviacijoje, buvo išformuota. laivų vadai atliko vieną, net ne eksportinį skrydį,ir tai yra Tu-22M3 lėktuvuose. Tiesą sakant, dėl žibalo trūkumo jis daugelį metų neegzistuoja dėl „nulinio“lakūnų mokymo lygio. Dešimtojo dešimtmečio pradžioje buvo planuojama jį perkelti į 37-ąjį VA VGK, jei jie išsipildys, esu tikras, kad padalinys, kuriame buvo keletas naujausių (pagal gamybos metus) „Tu-22M3“lėktuvų, nenuskristi būtų užmarštyje.
Arba toks fragmentas:
Yra karinio jūrų laivyno tarybos posėdis. Rodoma skaidrė su duomenimis apie karinio jūrų laivyno aviacijos pulkus, kuriuose liko 3-4 tinkami naudoti lėktuvai. Vienas iš šių pulkų yra Baltijos laivyno oro pajėgų, kurioms aš tada vadovavau, dalis. Be to, tai yra garsusis Pokryshkin pulkas. Vyriausiasis vadas Kurojedovas žiūri į skaidrę ir sako: „Išlaikyti aviaciją per brangu, neturiu tam pinigų“. Po pauzės jis priduria: „Kad reguliari šių pulkų jėga atitiktų aptarnaujamų orlaivių skaičių“. Mes, visų keturių laivynų oro pajėgų vadai, esame prislėgti ir tylime ir tik keičiamės žvilgsniais, bet staiga vienas iš mano kolegų galingai šnabždėdamas ant salės grindų sako: „Gerai padaryta, jis tai padarė pats, jis tai padarė pats!"
Taip buvo visur, visuose laivynuose, visus ilgus 90 -uosius, kurie iš tikrųjų nesibaigė karinei jūrų aviacijai. Jei aviacijos ir kosmoso pajėgose tokios problemos užmirštos dar 2000 -aisiais, tai laivyno aviacijos padaliniams tokie epizodai buvo įprasta ir 2015 m. Galbūt dabar tai yra norma.
Karinis jūrų laivynas praktiškai „nužudė“savo pagrindinį ginklą savo rankomis.
Antroji nelaimė buvo pertrauka plėtojant jūrų aviacijos technologijas. Net 90 -aisiais buvo skiriama šiek tiek pinigų perspektyvių laivų tyrimams, o 2000 -aisiais prasidėjo karo laivų statyba. Tačiau beveik nieko nebuvo investuota į jūrų aviacijos plėtrą. Išskyrus kelių šturmo aviacijos pulkų atnaujinimą ir tam tikrą kiekį mokslinių tyrimų ir plėtros, susijusios su kovos su povandeniniais laivais priemonėmis ir metodais, nebuvo atlikta jokių didelių darbų kuriant naujus orlaivius Rusijos laivynui.
Tai ypač smogė priešpovandeninei aviacijai, kuriai „nepasisekė“net SSRS laikais.
Pažvelkime į šį klausimą išsamiau.
Kaip žinote, mūsų mikroschemos buvo didžiausios pasaulyje. Už šio pokšto slypėjo nemaloni tiesa: vietinė elektronikos pramonė elementų bazėje atsiliko nuo priešo, ir tai tempė viską - svorio ir dydžio charakteristikų atsilikimą, komunikacijos atsilikimą, elektronikos patikimumą, informacijos apdorojimo įrenginius.
Tai buvo pradėta taikyti priešpovandeninei aviacijai iš karto, kai tik prireikė pradėti naudoti radijo-hidroakustinius plūdurus (RGAB), priimti iš jų signalus, juos apdoroti ir įrašyti. Ir mūsų plūdurai, ir signalo perdavimas, ir apdorojimo metodai bei priemonės labai atsiliko nuo amerikiečių. Dėl to „kontaktai“su užsienio branduoliniais povandeniniais laivais buvo visas įvykis priešpovandeninio lėktuvo įgulos gyvenime. Ši problema niekada nebuvo išspręsta, kol nebuvo pradėtas darbas tema „Langas“, minėta anksčiau.
Kitas nebuvo išspręstas - ydingas požiūris į orlaivių projektavimą apskritai.
Pasyvus plūduras reaguoja į triukšmą. Tačiau jūra turi natūralų triukšmo lygį, kuris taip pat priklauso nuo šiurkštumo. Jis kintamas. Ir jei plūduras yra sureguliuotas pagal triukšmą, atitinkantį, pavyzdžiui, du taškus, o jūros būklė yra keturi, tada plūduras reaguos į natūralų jūros triukšmą, o ne į povandeninio laivo triukšmą. Paieška bus sužlugdyta.
Tiek „Il-38“, tiek „Tu-142“įgula skrydžio metu neturi prieigos prie plūdurų. Kai plūdurai pastatomi ant žemės, vėliau nieko negalima pakeisti. Plūdurai yra pritvirtinti ginklų skyriuje, horizontaliai kaip bombos. O jei oras pasidarys blogas, viskas. Operacijos sutrikimas.
Priešingai nei mūsų orlaiviai, Amerikos orione plūdurai yra atskirame skyriuje, pasvirusiuose paleidimo balionuose, bendraujančiuose su pilotuojamu skyriumi, o įgulos nariai turi galimybę juos koreguoti vykdydami kovinę misiją. Vien tai padidino orlaivio pasipriešinimo efektyvumą.
SSRS kažką panašaus būtų galima padaryti ir „Be-12“, galinčiame per pertvarų duris praeiti per visą orlaivį, įskaitant ginklų skyrių. Žinoma, tam reikėtų pertvarkyti skyrių ir užbaigti orlaivio korpusą. Tačiau iki šiol niekas dėl to nesusimąstė.
Be to, Orione įgula kovos efektyvumą išlaiko daug ilgiau - lėktuve yra vietų poilsiui (net gultai), žemas triukšmo lygis ir patogesnės darbo sąlygos. Palyginimui, „Be-12“triukšmo lygis kabinoje ilgainiui sukelia klausos sutrikimus. Laive esantys kompiuteriai, naudojami plūdurų signalams apdoroti, epochą pranoko mūsiškius.
Kartu su geriausiomis skrydžio charakteristikomis ir žymiai geresnio dizaino plūdurais, tai aštuntojo dešimtmečio pabaigoje užtikrino visišką „Orions“pranašumą paieškos operacijose prieš buitines mašinas. Ir tada amerikiečiai pradėjo radaro paiešką, kad nustatytų vandens paviršiaus trikdžius, kuriuos sukėlė povandeninis povandeninis laivas, pristatė galimybę įrengti plūdurų lauką, kartu juos eksploatuojant, žemo dažnio plūdurus, kurie padidino povandeninio objekto aptikimo atstumą. kartų, o atotrūkis tapo tiesiog begalinis. Toks jis liko dabar.
Lėktuvų modernizavimas sovietmečiu turėjo minimalų poveikį. Mokslinių tyrimų ir technologijų plėtros „langas“galėjo būti proveržis, tačiau SSRS pabaigoje naujovės labai sunkiai rado vietą po saule, todėl iš tikrųjų nieko neįvyko, nors rasti amerikiečių povandeninius laivus modernizuotuose lėktuvuose buvo šimtus (!) Kartų lengviau, įgula galėjo „įgyti“kelis „kontaktus“per savaitę, o per mėnesį kovinio darbo rasti daugiau užsienio povandeninių laivų nei per visą ankstesnį gyvenimą.
Ir galiausiai, taktinis klausimas: NATO ir amerikiečiai beveik visada žinojo, kad rusai išsiuntė savo kovos misiją su savo povandeniniu laivu. Radiolokacijos stoties vieta Europoje ir Japonijoje, taip pat įmantrios RTR priemonės visada leido joms iš anksto nustatyti orlaivių išskridimo „savo“kryptimi faktą. Ir beveik visada, kai mūsų ekipažai turėjo ko ieškoti Ochotsko, Barenco ar Viduržemio jūrose, priešo kovotojai kabėjo ant uodegos. Tiesą sakant, PLO orlaivių įgulos buvo savižudžiai sprogdintojai - įvykus tikram susidūrimui, niekas nebūtų apsaugojęs jų per riaušes - SSRS naikintuvai neturėjo pakankamo nuotolio orlaivių. -skrydžio degalų papildymo sistema, skirta palydėti priešpovandeninius orlaivius, ir jie negalėjo apsaugoti jo, jei nebuvo jų AWACS lėktuvo.
Po SSRS žlugimo priešpovandeninėje aviacijoje įsivyravo nesenstumas. Darbas su varliagyviu A-40 sustabdytas. Kažkaip buvo dirbama prie naujojo „Novella“komplekso, vangiai aptartos galimybės sukurti „PLO“orlaivį, pagrįstą „Tu-204“, atlikti kai kurie tyrimai ir plėtra … Tai kol kas nedavė praktinės patirties. rezultatas, o lėktuvų parkas nuolat mažėjo. „Il-38“, „Be-12“ir „Tu-142M“liko vis mažiau, o naujieji orlaiviai net nebuvo tikrai suprojektuoti. Tuo tarpu JAV ir jos sąjungininkai padarė proveržį povandeninių laivų kokybės srityje, dėl to jie tapo dar mažiau triukšmingi, o sąjungininkų - Vokietijos ir Japonijos - atveju prie savo dyzelinius elektrinius povandeninius laivus papildė nuo oro nepriklausomos jėgainės.
Mūsų PLO aviacijos padėtis būtų buvusi gana liūdna, jei nebūtų atsiradęs „Novella“kompleksas. Tačiau reikia suprasti, kad jos nebūtų buvę, jei nebūtų buvusi sudaryta eksporto sutartis su Indija dėl „Il-38“, anksčiau jai tiekto į „Il-38SD Sea Dragon“, modernizavimo.
2010-aisiais per tamsiai mirštančią jūrų aviacijos karalystę sužibo šviesos spindulys-prasidėjo „Tu-142M3“modernizavimas į M3M versiją, o „Il-38“į „Il-38N“versiją su „Novella“kompleksu. Tačiau gretose esančių orlaivių skaičius yra toks, kad juos galima saugiai „ištraukti iš skliaustų“esant bet kokiam rimtam konfliktui.
Nespekuliuokime, koks efektyvus yra „Novella“kompleksas ir kas įdiegiama „Tu-142M“, kai jis paverčiamas M3M variantu. Ši tema yra labai jautri. Tarkime - mes dar labai toli nuo JAV ir Japonijos.
Tačiau priešpovandeninė aviacija yra labai svarbi šalies gynybai. Jungtinės Valstijos ir jų sąjungininkai turi didžiulį povandeninį laivą, o svarbiausia, kad būtent ant JAV ir Didžiosios Britanijos povandeninių laivų yra didžioji dalis anglosaksų branduolinio arsenalo. Nei šalies gynyba nuo hipotetinio branduolinio smūgio, nei prevencinė branduolinė žaibiška kova, jei paaiškės, kad tai būtina, neįmanoma nesunaikinus bent dalies JAV strateginių povandeninių laivų, nes priešingu atveju Rusijos civilių gyventojų nuostoliai Federacija pasirodė tiesiog pernelyg didelė. Tačiau net aplenkiant (kol kas) šių povandeninių laivų aptikimo vandenynuose klausimą, reikia pripažinti, kad neįmanoma sunaikinti net dalies jų be šiuolaikinės priešpovandeninės aviacijos. Bet ji nėra. Sunku patikėti, tačiau povandeninių laivų medžiotojo nebuvimas Rusijoje galiausiai gali kainuoti daugumos mūsų žmonių gyvybes. Tokia realybė, deja.
Ir tai dar labiau įžeidžia, nes visos technologijos, reikalingos moderniam povandeniniam laivui sukurti, šiandien jau yra Rusijoje …
Šiandien Rusijos karinė aviacija yra nepaprastai keista įvairių kovos ir transporto eskadrilių sankaupa, dažnai susibūrusi į konsoliduotus pulkus, kuriems dėl skirtingų sudėties orlaivių, net ir pagal paskirtį, net negalima vadovauti. Kiekvieno tipo orlaivių, naudojamų kariniame jūrų laivyne, skaičius apskaičiuojamas mašinų vienetais, tačiau yra daugiau orlaivių tipų nei JAV karinio jūrų laivyno (neįskaitant jų lėktuvnešių). Atrodo, kad kai kurios Trečiojo pasaulio šalies jūrų aviacija, tačiau susipynusi su povandeniniais laivais ir perėmėjais, likusiais iš negyvos civilizacijos, sparčiai sensta.
Puolimo aviacijai atstovauja senasis „Su-24MR“ir naujas „Su-30SM“, kurie yra sumažinti iki dviejų šturmo pulkų, kuriuose jie pakeitė „Su-24“. MRA su savo raketų nešėjais yra amžinai praeitis. Pakrantėje veikiančiai naikintuvų aviacijai atstovauja nedidelis skaičius Su-27 ir MiG-31, maždaug dviejų pulkų dydžio. Povandeninis laivas-mažiau nei penkiasdešimt visų tipų transporto priemonių-„Il-38“, „Il-38N“, „Tu-142M“, „MR“, „M3M“, „Be-12“, iš kurių tik septyni „Il-38N“gali kovoti su povandeniniais laivais ir galbūt dvylika „Tu-142M“. Bet bent jau kažką ir kažkaip.
Palyginimui: Japonija turi daugiau nei devyniasdešimt lėktuvų, kurių kiekvienas yra tiesiog be galo efektyvesnis už bet kurį iš mūsų - tai taikoma tiek Japonijoje surinktiems „Orions“, tiek siaubingam „Kawasaki P -1“, kurie, matyt, yra pažangiausi PLO pasaulyje šiuo metu.
Laivynas neturi savo orlaivių degalų papildymo ir AWACS lėktuvų, jei jų prireiks, tada jų reikės „paprašyti“iš aviacijos ir kosmoso pajėgų per Generalinį štabą arba aukštesnę komandą operacijų teatre, ir tai nėra faktas, kad jie bus duoti dideliame kare.
Žvalgybai yra tik tas pats mažo greičio ir neapsaugotas „Tu-142M“ir saujelė „Su-24MR“, kurie be tanklaivių negali toli skristi.
Apskritai karinis jūrų laivynas nerodė jokio ypatingo susidomėjimo turėti karinę jūrų aviaciją, o žinia, kad ji bus perduota oro pajėgoms ir oro gynybos armijoms, nesukėlė jokio atsako karinėje jūrų aplinkoje.
Tarsi jiems lėktuvų visai nereikia.
Atskirai reikėtų pasakyti apie jūrų aviaciją. Kuznecovo kelionės prie Viduržemio jūros neįmanoma priskirti šlovingiems karo istorijos puslapiams. Bet bent jau jūrų aviacija įgijo bent tam tikros patirties, nors ir neigiamos. Iš karto pasakykime, kad ekspertai iš anksto perspėjo, kad oro grupė nėra pasirengusi vykdyti kovinių misijų, o pats laivas nebuvo konstruktyviai suplanuotas vykdyti streiko misijas. Taigi priešais Siriją net ginklų rūsiai turėjo būti baigti, kad būtų užtikrinta galimybė laikyti didelius kiekius aviacinių bombų.
Nepaisant to, palyginti su žvalgybos ar priešpovandeniniais orlaiviais, laivas turi tam tikrą pranašumą. Jei Rusijoje dabar apskritai neįmanoma pagaminti priešpovandeninio lėktuvo (nėra konstrukcijos, kuri galėtų būti pradėta gaminti), tada karinės jūrų aviacijos lėktuvai „MiG-29K“yra gana gaminami sau. Bet, deja, sraigtasparniai Ka-27 ir Ka-29 nėra gaminami. Kaip ir priešpovandeniniams lėktuvams, radijo žvalgybos lėktuvams ir trukdžiams, kiekvieno vieneto praradimas bus nepataisomas.
Kalbant apie karinio jūrų laivyno naikintuvus, 279 -asis OQIAP vis dar turi ribotas kovines galimybes. Galbūt kada nors, kai bus atkurtas lėktuvnešis „Admiral Kuznecov“, o denio įgulos bus aprūpintos ir apmokytos pagal poreikį (pavyzdžiui, jie turės pjovimo įrankį, skirtą greitai išardyti suplyšusį aerofinerio kabelį, ir bus išmokytas greitai jį pakeisti)), mes matysime mokomąsias streiko misijas su didžiausiu įmanomu per dieną įvykdytų streikų misijų skaičiumi, skrydžius ginkluotoms žvalgybos misijoms virš jūros, mokymo oro gynybos misijas kariniams jūrų pajėgoms, kaip smūgiuoti visai oro grupei (kaip sako amerikiečiai). alfa-streikas “), ilgų ir tęstinių kovinių misijų organizavimo būstinės darbas skirtingais„ režimais “ir laivų orlaivių sąveika su pakrančių … kol kas nieko panašaus nėra. Nepaisant to, bent jau prarastus lėktuvus galima atlyginti, o tai yra gerai, kad ir kokie jie būtų. Kitas būtų orlaivių vežėjo „kompensavimas“…
Šiuo metu jūrų aviacijos padėtis yra tokia.
1. Specializuoti žvalgybiniai lėktuvai. Tiesą sakant, jo beveik nėra, yra keletas „Su-24MR“. Ilgo nuotolio žvalgybos užduotis atlieka skirtingų klasių orlaiviai, daugiausia „Tu-142M“.
2. Specializuoti orlaiviai pakrantėje. Du pulkai „Su-30SM“ir „Su-24M“, modernūs ir apmokyti dariniai, tačiau neturi tolimojo nuotolio priešraketinių raketų. Prieš tą patį JAV karinį jūrų laivyną, šių pulkų užteks porai išvykų. Bet jie gali ką nors nuskandinti net mūšyje su JAV kariniu jūrų laivynu. Geriausias savo būkle ir kovinio pajėgumo MA dalinys; pavojingas bet kuriam priešininkui.
3. Priešpovandeninė aviacija. Apie keturiasdešimt transporto priemonių, kažkaip galinčių atlikti priešpovandenines misijas. Iš jų apie dvidešimt yra visiškai pasenę ir prieš atnaujinimą jų kovinė vertė prieš visavertį priešą yra griežtai lygi nuliui. Nauji orlaiviai Rusijos Federacijoje negaminami, bet koks PLO lėktuvo praradimas yra nepataisomas.
4. Laivų aviacija. Mažas skaičius: vienas nepilnas naikintuvų aviacijos pulkas ir kelios dešimtys sraigtasparnių. Pradedant orlaivio vežėjo remontą, lieka nesuprantamos būklės. Ribotos kovos galimybės, kaip ir laivas. Priešpovandeniniai ir nusileidimo sraigtasparniai nėra gaminami masiškai, kiekvieno tokio sraigtasparnio praradimas yra nepataisomas. Taip pat nėra gaminami laivo treniruokliai, nors jų gamybą galima atkurti. Gaminami karinio jūrų laivyno atakos sraigtasparniai „Ka-52K“, tačiau jų vaidmuo karinio jūrų laivyno ginklų sistemoje neaiškus.
5. Naikintuvai. Maždaug du pulkai, po vieną Šiaurės ir Ramiojo vandenyno laivynuose. 2015 m. Požiūris į lentynas kaip į lagaminą be rankenos, degalai skrydžiams nebuvo skirti. 2018 metais spauda paskelbė pranešimus apie jūrų naikintuvų perkėlimą į naujai sukurtas oro pajėgas ir oro gynybos armijas. 2018 m. Padaugėjo pranešimų apie MiG-31 skrydžius iš AB „Yelizovo“Kamčiatkoje, lėktuvuose vis dar yra karinio jūrų laivyno simbolių.
6. Transporto aviacija. Apie penkiasdešimt orlaivių, priklausančių aštuoniems skirtingiems tipams (An-12, 24, 26 įvairių modifikacijų, Tu-134, 154 keleivių versijose, Il-18, An-140). Jis paruoštas kovai, tačiau daugiausia susideda iš orlaivių, kurių gamyba nutraukta. Specialiųjų pajėgų ir jūrų pėstininkų nusileidimo parašiutu užduotis galima atlikti tik ribotu mastu.
Yra keli nauji įvairių modifikacijų sraigtasparniai Mi-8 ir keli mokomieji lėktuvai.
Tai ne ta karinė jūrų aviacija, kuria galite apginti šalį dideliame kare, ne tokia aviacija, kuria laivynas gali vadintis pasirengęs kovai, o ne ta aviacija, kuria karinis jūrų laivynas gali būti įrankis užsienio politikos įtakos, kuri gali būti panaudota kovojant su priešu. Ir, kas blogiausia, niekas apie tai neskelbia pavojaus signalo.
Pastaruoju metu sklando gandai, kad padėtis su priešpovandeniniais orlaiviais gali šiek tiek pagerėti. Dar 2017 m. Karinio jūrų laivyno vadas generolas majoras I. Kožinas pažodžiui pasakė taip: „Darbai kuriant naujos kartos priešpovandeninius patrulinius orlaivius, skirtus Rusijos karinio jūrų laivyno aviacijai, baigiami“. Stebėtojai sutinka, kad generolas majoras turėjo omenyje patrulinį ir priešpovandeninį lėktuvą, pagrįstą „Il-114“.
Tokio orlaivio išdėstymas buvo parodyta ginklų ir karinės technikos parodoje KADEX-2018 Kazachstane.
Pažymėtina, kad langai yra išilgai visos pusės, ir galbūt galima išspręsti RGAB jautrumo sureguliavimo problemą šio lėktuvo peržiūros metu. Taip pat verta paminėti tai, kad brėžiniuose orlaivis turi priešlaivinių raketų sistemą X-35. Anksčiau karinis jūrų laivynas atsisakė jų įdiegti tiek „Tu-142“, tiek „Il-38N“(nors jie yra Indijos eksporto lėktuvuose). Aliejaus į ugnį įpylė skraidančios laboratorijos IL-114 nuotraukos su „Kasatka-S“ventralinio radaro dangteliu. NPO „Radaras-MMS“.
Tinkle iškart pasirodė alternatyvios fantazijos apie būsimą kovinių orlaivių plėtrą šioje platformoje.
Ar Il-114 yra geras lėktuvas, jei jį laikome ASW lėktuvo baze? Kad nepasakyčiau tiek. Toli gražu ne idealus. Tačiau yra žuvies, jei nėra žuvies ir vėžio. Netgi toks orlaivis yra be galo geresnis nei joks, ir jei tokie orlaiviai tikrai yra pagaminti, tai reikėtų tik pasidžiaugti.
Tuo pačiu metu nereikia pamiršti, kad tokios platformos kaip „Il-114“ateitis, iš esmės abejotina.
Be to, 2018 m. Pradžioje ekspertų bendruomenė buvo apstulbusi. naujienos apie pasirengimą modernizuoti „Be-12“ … Šių orlaivių liko mažiau nei dešimt, ir manoma, kad saugykloje galima rasti apie dešimt lėktuvų. Dėl to galite gauti 14-16 automobilių. Iš karto reikia pasakyti, kad tai yra nepaprastai neracionalus ir brangus sprendimas, turintis prasmę tik vienu atveju - jei poreikis masiškai naudoti priešpovandeninę aviaciją atsiranda dar nepasiruošus naujam orlaiviui. Panašios mintys kyla iš naujienų apie panašų artėjantį (tariamai) PLO Mi-14 sraigtasparnių atgimimą. Ar tikrai yra informacijos apie artimiausiu metu prasidėsiantį karą? O gal naujoje plokštumoje taip „nulis“, kad jis atėjo į „mirusiųjų prisikėlimą“?
Vienaip ar kitaip, priešpovandeninės aviacijos srityje aiškiai prasidėjo kažkokie užkulisiniai judėjimai, ir neduok Dieve, kad jie pasibaigtų kažkuo geru, nes situacija tikrai netoleruotina.
Apskritai, atsižvelgiant į dabartinį karinio jūrų laivyno požiūrį į jūrų aviaciją, negalima tikėtis jokių drastiškų pokyčių į gerąją pusę. Nei priešpovandeninėje aviacijoje, nei šoke, nei žvalgyboje, nei pagalbinėje. Nesenstantis jūrų aviacija tęsiasi.
