Ankstesni serijos straipsniai: Izraelio gynybos pramonė. 1 dalis
Automobiliai
Tankas „Merkava 4“gaminamas valstybinėje gamykloje, tačiau daugelis krašto apsaugos įmonių tiekia šio tanko komponentus.
Jei pradėsite prisiminti Izraelio gynybos pramonės simbolius, tada pirmasis, greičiausiai, išnyks žodžių „Merkava“, „Galil“ir „Uzi“atmintyje. Poreikis savo kariams daugelį metų gaminti aukštos kokybės ginklus paskatino Izraelio gynybos pramonės antžeminį segmentą sukurti daugybę labai veiksmingos karinės technikos, kurios sėkmę daugiausia lėmė tai, kad ją sukūrė žmonės, kurie dažnai, pašauktas iš rezervo, turi kovoti ant jo mūšio lauke. … Daugelis šių ginklų sistemų buvo sėkmingos ir eksporto rinkoje
MERKAVA
Tikėdamiesi, kad nauja ilgalaikė plėtros programa, kurią Izraelio gynybos ministerija pradėjo pavadinimu „Rakiya“, galėtų suteikti naujoms, lengvesnėms transporto priemonėms pakankamą apsaugą ir pakankamą ugnies jėgą, kad būtų galima įveikti tiek miesto, tiek tradicinių mūšio laukų iššūkius, Izraelio ginkluotosios pajėgos kasdien kovokite labiausiai apsaugotose kovos mašinose, kurios buvo sukurtos, kad atitiktų nacionalinius reikalavimus - „Merkavos“pagrindiniuose mūšio tankuose. Šis bakas tikrai nėra uždraustas parduoti kitose šalyse, tačiau naujausia „Mk4“versija daugumai potencialių klientų gali pasirodyti labai brangi. Pagrindinis Izraelio mūšio tankas (MBT) gaminamas valstybinėse gamyklose, tačiau apie 40% jo komponentų gamina Izraelio karinės pramonės (IMI) antžeminių sistemų skyrius. Šie komponentai apima transmisiją (licencijuotą „Renk“), pakabos sistemos dalį, bokštelio atraminį žiedą, balistinės apsaugos rinkinį ir pagrindinę patranką. IMI sukūrė patobulintą „Mk3“patrankos versiją, kuri šaudo galingesniais šoviniais. Tačiau bendrovė žvelgia į ateitį, todėl jos technologijų demonstratorius jau išlaikė pirmuosius šaudymo bandymus. Naujoji patranka RG120 sveria pusę „Merkava Mk4“patrankos svorio, 1800 kg, palyginti su 3600 kg; Riedėjimo masėms skirta 1400 kg. Atatrankos eiga yra 500 mm, o atatrankos jėga - 350 kN. Remiantis IMI, svoris sumažėjo daugiausia dėl techninių patobulinimų ir optimizavimo, taip pat pašalinus brangias ir egzotiškas medžiagas. Naujoji patranka turi automatinį varžtų mechanizmą ir yra suderinama su snukio stabdžiu, kuris dar labiau sumažina atatrankos jėgas. Siekdama užbaigti kūrimą, IMI ieško paleidimo kliento, o nacionalinis klientas tikrai bus sąrašo viršuje, jei bus realizuotas „Merkava Mk5“variantas. RG105 patranka taip pat yra šautuvo versija.
Remiantis „Merkava MBT“, „Namer“yra vienas sunkiausių šarvuotųjų vežėjų pasaulyje. Ateityje Izraelis aptarnaus lengvesnių transporto priemonių šeimą
PAVADINIMAS
IMI taip pat aktyviai dalyvauja programoje „Namer“, kuriai tiekia balistines ir stogo apsaugas, taip pat transmisiją ir pakabos sistemos dalį. Bendrovė dalyvavo modernizuojant tokias transporto priemones kaip M60, T-72, T-55 ir M113, taip pat patarė indams, kaip sukurti tanką „Arjun“. Su Turkija buvo pasirašyta didelė sutartis dėl M60 tanko modernizavimo, kur IMI veikė visose srityse: ugnies, apsaugos ir mobilumo srityse. Bendrovė nenori dalyvauti dar keliose panašiose programose. Po Brazilijos jūrų pėstininkų šarvuočio M113 modernizavimo programų ir kitos AM-13 transporto priemonės iš neįvardytos šalies programos, IMI neseniai gavo atnaujinimo sutartį iš kliento Tolimuosiuose Rytuose ir laukia kito to paties regione. Taip pat siūlomas rinkinys, kuriuo T-54/55 tankai paverčiami NATO standarto tankais, o IMI duomenimis, netrukus turėtų būti paskelbti klientai.
„Wildcat“šarvuotasis vežėjas yra pagamintas iš „Tatra 4x4“važiuoklės su nepriklausoma pakaba. Jo bendra masė yra 18,5 tonos ir gali priimti tris įgulos narius ir devynis desantininkus.
WILDCAT
Be dalyvavimo kuriant ir gaminant sunkiasvorių šarvuočius bei juos modernizuojant, 2000 -ųjų pabaigoje Izraelio karinė pramonė savo iniciatyva sukūrė šarvuotąjį vežėją „Wildcat“. Šis šarvuotasis vežėjas yra paremtas sunkvežimių važiuokle „Tatra 4x4“, kurios sukūrimas buvo pagrįstas bendrovės patirtimi nepriklausomų besisukančių ašių velenų srityje, o tai leido už prieinamą kainą įgyti labai gerų visureigių. kaina. „Wildcat“turi vieno tūrio korpusą, o jo V forma užtikrina gerą minų apsaugą, nors apsaugos lygiai išlieka įslaptinti. Kalbant apie balistinę apsaugą, yra trys komplektai: nuo 7,62 mm šarvų iki 14,5 mm šarvų ir RPG. Kuo sunkesnis šarvų komplektas, tuo mažesnė naudingoji apkrova, kuri svyruoja nuo 1,7 iki 3,7 tonos, o bendras svoris - 18,5 tonos. Tiesiai už kabinos yra 325 AG „Cummins“variklis. „Wildcat“šarvuotasis vežėjas gali talpinti 3 + 9 įgulą, prieiga prie transporto priemonės yra per užpakalinę rampą ir antrąją rampą uosto pusėje. „Wildcat“siūloma įvairių konfigūracijų: žvalgybos ir operacijų valdymo, kovinės paramos, greitosios pagalbos, evakuacijos, krovinių, policijos ir pasienio apsaugos. Iki šiol ši mašina laukia savo paleidimo kliento.
9,6 tonos sveriantis uraganas gali skraidinti iki 7 žmonių. Šiuo metu jis gaminamas „Hatehof“įmonės surinkimo linijose.
HURRICANE, NAVIGATOR, WOLF-HATEHOF
Bendrovė „Hatehof“, likusi karinių transporto priemonių versle, tačiau kreipiasi į lengvesnes sistemas, išlieka pagrindine Izraelio veikėja šioje srityje. „Golan Heights“bendrovė šiuo metu ruošia savo naują uraganą 4x4, kuris, sumontavus A rinkinį, užtikrina 2 lygio balistinę apsaugą ir 3A / B lygio minų apsaugą; tuo tarpu jo masė yra 9,6 tonos, o naudingoji apkrova - 2,1 tonos. Tačiau sumontavus „Kit-B“rinkinį, kuris užtikrina 3 pakopos balistinę apsaugą ir 4A / B pakopos apsaugą nuo minų, bendras svoris padidėja iki 11 tonų. Mašinoje sumontuotas 245 AG „Cummins“variklis; jame telpa iki septynių žmonių. Svorio sumažinimas, palyginti su ankstesniais modeliais, pasiekiamas naudojant naują specialų plieną, tačiau kompozitinės medžiagos nebuvo naudojamos, ir visa tai, kad išlaidos būtų priimtinos.
Nors „Xtream“buvo sukurta specialiai eksporto programai, kuri vėliau buvo uždaryta, jos 4 lygio balistinė apsauga ir 3B / 4A lygio minų apsauga, kurių bendroji masė yra 16,5 tonos, suteikia vilties sėkmei nišinėse rinkose. Anot bendrovės „Hatehof“, kuri toliau nesivystė, šarvuotas automobilis „Navigator“buvo skirtas Turkijai ir kartu jo pasiūlymas MRAP kategorijos transporto priemonių rinkoje. Turkijos versiją, žinomą kaip „Kirpi“, pagamino vietinė BMC kompanija, tačiau gamyba buvo sustabdyta dėl finansinių problemų. Vėlgi, „Hatehof“galėtų iš naujo pažvelgti į šią rinką po Turkijos gynybos pramonės sekretoriato paskelbto RFP. Šarvuotas automobilis „Navigator“, kurio bendra masė yra 18,5 tonos, o svoris 15 tonų, gali turėti apsaugą, atitinkančią 4 lygio STANAG, montuojant „B-kit“, o montuojant „C-kit“-apsaugą nuo savadarbių sprogstamųjų įtaisų. ir rankiniai prieštankiniai granatsvaidžiai (RPG)). Mašinoje sumontuotas 345 AG „Cummins“variklis; priekinėje kabinoje telpa du žmonės, o kuopos skyriuje - iki 11 žmonių.
„Wolf“iki šiol išlieka sėkmingiausiu bendrovės automobiliu.8,6 tonų (savo svoris 7,3 tonos) masė su A rinkiniu (2 lygio balistinis, 1A / B lygio priešminas), transporto priemonėje gali tilpti iki devynių karių. Projekto lankstumas buvo parodytas, kai „Hatehof“turėjo atitikti trumpesnės versijos, kurios bendras svoris yra 7 tonos ir penkių sėdynių, reikalavimą. „Wolf“taip pat tapo pagrindine valdymo ir kontrolės bei cheminės-biologinės žvalgybos galimybių platforma, kurią sukūrė naujasis „Hatehof“RCB žvalgybos sistemų skyrius. Žinoma, abu variantai aprūpinti viršslėgio sistema, o valdymo patalpoje įrengta perimetro žymėjimo sistema, meteorologinė stotis, GPS sistema, dvikryptė belaidė duomenų perdavimo sistema ir modernios komunikacijos, o MNG žvalgybos galimybė yra taip pat aprūpinta „Hapsite Viper“cheminės atpažinimo sistema, išorine ranka - manipuliatoriumi dirvožemio ir skysčių mėginiams imti, išoriniu zondu, skirtu nustatyti cheminę ir biologinę oro taršą, radiacijos detektoriumi, sandariomis laikymo talpyklomis ir mažų objektų dezinfekavimo sistema. Naujasis padalinys taip pat sukūrė dezaktyvavimo mašiną, pagrįstą sunkvežimio važiuokle, kuri šiuo metu tarnauja Izraelio ginkluotosiose pajėgose.
Šarvuotas automobilis „Navigator“, sukurtas pagal Turkijos reikalavimus ir pagamintas Turkijos bendrovės BMC, yra „Hatefof“pasiūlymas MRAP kategorijos transporto priemonių rinkai.
Vilkas yra vienas iš Hatehofo bestselerių. Jis buvo sukurtas trumpomis ir ilgomis versijomis, kad atitiktų klientų reikalavimus
Nors IAI yra aviacijos ir kosmoso srities specialistas, jis nepraėjo antžeminių sistemų ir sukūrė manevringą šarvuotą transporto priemonę su apsauga, atitinkančia STANAG 3 lygį, kuri tarnauja su daugybe karinių ir sukarintų dalinių.
RAM MKIII - RAMTA
Nors bendrovės „Israel Aerospace Industries“pavadinimas neužsimena apie ryšį su antžeminėmis sistemomis, jos padalinys „IAI Ramta“užsiima lengvo manevringo šarvuoto automobilio, žinomo kaip „Ram MkIII“, gamyba. Ši naujausia RBY platformos versija, sukurta dar aštuntajame dešimtmetyje, turi gale sumontuotą 189 AG oro aušinimo „Deutz“variklį, sujungtą su automatine pavarų dėže su pasirenkamais 2x4 ir 4x4 pavaros režimais; diferencialo užrakto mechanizmas sumontuotas klientui pageidaujant. „RAM MkIII“mašinoje laikiklio tipo kėbulas, prie kurio pritvirtintas maitinimo blokas ir važiuoklė, yra pagamintas iš balistinio plieno, todėl galima gauti neperšaunamą saloną, apsaugotą nuo minų.
„Ramta“pasirinkti 12,5x20 MPT ratai yra žymiai didesni nei daugumos šios klasės automobilių ratai. Tai leido pasiekti itin aukštą visureigio pajėgumą nenaudojant sunkios, sudėtingos ir brangios nepriklausomos pakabos. Šarvuota transporto priemonė gali būti aprūpinta balistine apsauga, atitinkančia STANAG 2 ar 3 lygį; naujausi modeliai gavo papildomus keraminius šarvus, kurie atlaiko 12,7 mm kulką ir nedidina transporto priemonės apkrovos. Šarvuoto automobilio „RAM MkIII“priešmininė apsauga atitinka 2A / B lygį, stiklo pluošto skydai leidžia nukreipti sprogimo bangą, kai po ratu susprogsta minos.
Bazinio varianto „RAM MkIII“kovinis svoris yra 6,5 tonos, tačiau su papildomu šarvų komplektu jis pakyla iki 7,2 tonų. Automobilyje telpa vairuotojas ir septyni keleiviai; jis išvysto maksimalų greitį greitkelyje iki 100 km / h, kreiserinis nuotolis yra 800 km. Mašina siūloma su atvira arba uždara kabina, trumpa arba ilga versija. Buvo sukurtos šios galimybės: šarvuočiai, vadas, žvalgyba, ginkluotės platforma, priešlėktuvinis pistoletas, minosvaidis ir specialiųjų pajėgų transporto priemonė. Šarvuotas automobilis RAM buvo išbandytas realiose kovinėse operacijose ir tarnauja dešimtyse skirtingų karinių, sukarintų ir policijos formų Azijoje, Afrikoje ir Lotynų Amerikoje.
Įsigijęs „Seymar“, „Elbit Systems“taip pat įsitraukė į transporto priemonių verslą, paveldėdamas lengvą šarvuotą automobilį „Musketeer 4x4“, kuris visų pirma skirtas sienų apsaugai ir patruliavimui. Po kelerių metų tobulinimo „Elbit“pagaliau rado pradinį šios mašinos klientą. 2016 metų kovą buvo pranešta, kad šarvuotas automobilis „Musketeer“buvo nupirktas Kamerūno prezidento sargybai. Šiose transporto priemonėse yra nuotoliniu būdu valdoma ginklų stotis su 7, 62 mm kulkosvaidžiu. Apie parduotų automobilių skaičių nepranešama.
Automobilių rezervavimas ir apsauga
IMI sukūrė papildomus lengvus šarvus L-VAS, kad padidintų lengvųjų transporto priemonių apsaugą nuo RPG ir IED
Būtinybė nuolat modernizuoti transporto priemonių apsaugos sistemas verčia Izraelio įmones kurti modernias technologijas ir sprendimus, kad būtų galima įveikti augančias grėsmes. Šiandien kai kurios iš šių kompanijų visame pasaulyje žinomos dėl savo aktyvių, pasyvių ir reaktyvių apsaugos sprendimų
PLASANAS SASA
Daugiau nei 200 „Plasan Sasa“inžinierių dirba tobulindami apsaugos sistemas. Ji yra pagrindinė pasyvios gynybos pramonės veikėja ir sutelkė dėmesį į naujų sudėtinių šarvų rūšių kūrimą, kad sumažintų jų sprendimų svorį ir kainą. Bendrovė ne tik kuria naujas technologijas, padedančias susidoroti su augančiomis grėsmėmis, bet ir tiesiogiai dalyvauja mašinų gamyboje, siekiant sumažinti darbo jėgą ir išlaidas. Bestseleriuose, tokiuose kaip „Oshkosh M-ATV“, naudojamų pasyvių šarvų rinkinių techninė informacija iš esmės lieka įslaptinta. Visų pirma šie rinkiniai yra skirti apsaugoti nuo kaupiamųjų, šarvus pradurtų amunicijos, taip pat nuo IED.
Pasyvios apsaugos rinkiniai taip pat yra skirti jūrų platformoms ir orlaivių apsaugai, daugiausia kabinoje. Jie yra moduliniai ir lengvai montuojami, o svoris yra personalo ir orlaivių sprendimų prioritetas. Įmonė, kurios gaminiai buvo gerai žinomi daugelį metų, sparčiai prisitaiko prie naujos realybės.
Atsižvelgiant į poreikį sumažinti šarvų sistemų masę, „Plasan“portfelyje yra įvairių sudėtinių sprendimų, ne mažiau dėl „Plasan US Defense Composite Structures“padalinio. Nors informacija apie sausumos transporto priemonių sudėties sprendimus yra labai ribota, jūrinėse srityse yra šiek tiek daugiau. Kompozicinės sumuštinių plokštės iš „Plasan US DCS“siūlo dizaino ir išlaidų pranašumus, apsaugą nuo degumo ir suderinamumą su elektriniu ekranu. Jie idealiai tinka naujos kartos aukštų stačiakampių antstatų su nedideliu efektyviu atspindžio plotu kartai. Kompozicinės technologijos, tokios kaip pultruzija, taip pat naudojamos laivų ir raketų paleidimo konstrukcinių komponentų gamybai, sumažinant svorį ir išlaidas 50%. „Plasan Sasa“užtikrintai žvelgia į ateitį su savo „TorTech“padaliniu, kuris specializuojasi anglies nanovamzdeliuose, kurie naudojami sudėtinių transporto priemonių šarvų kokybei gerinti. „Q-Flo“anglies nanovamzdeliai gali sukelti revoliuciją gynybos sektoriuje, pristatydami naujas lengvų, tempiamų ir itin patvarių apsauginių medžiagų rūšis. Manoma, kad „TorTech“gamina nanovamzdelių pluoštą, iš kurio galima pagaminti stipriausią žmogaus sukurtą medžiagą.
Geležies siena - IMI
„Israel Military Industries“tiekia visus balistinės apsaugos rinkinius šarvuočiams „Merkava“ir „Namer“. Skirtingai nuo daugelio Vakarų šalių, Izraelis visada laikė reaktyviuosius šarvus (mūsų terminologija-dinaminę apsaugą) labai svarbia priemone kovojant su kaupiamaisiais prieštankiniais sviediniais, tuo pačiu nuolat kuriant sprendimus, kuriais siekiama sumažinti riziką netoliese esantiems pėstininkams. Atsiradus IED, ypač „smūgio šerdies“tipo arba savaime susidarančioms šaudmenims, IMI sukūrė geležinę sieną, kurios sudėtinė metalo hibridinė konstrukcija taupo svorį, palyginti su tradiciniais vienarūšiais šarvais. Sistema, naudojama kaip priedas, priklausomai nuo apsaugos lygio, sveria 200–230 kg / m2 ir prideda 110–150 mm originalių šarvų. Sunkesnė „Breakwater“hibridinė pasyviai reaguojanti kompozicinė medžiaga, skirta kovoti su RPG, prideda maždaug 450 kg / m2 ir 350–400 mm storio. Kitame šeimos gale galima pastebėti L-VAS apsaugos sistemą, skirtą lengvosioms transporto priemonėms, pvz., Šarvuotiems ratiniams vežėjams, o tai padidina apsaugos nuo RPG ir IED lygį. Tai dar viena sistema, pagrįsta pasyviomis ir energetinėmis medžiagomis, Izraelio kariuomenės visiškai kvalifikuota naudoti M113 APC. Sistema, galinti atlaikyti kelis smūgius iš RPG-7, 14, 5 mm šarvus pradurančių kulkų ar IED, sistema garantuoja, kad tarp gretimų dinaminių apsaugos blokų nėra sprogstamosios bangos, korpuso pažeidimai ir minimalus poveikis žmonėms, esantiems arti transporto priemonė.
„Bright Arrow“kompleksas sujungia nuotoliniu būdu valdomą ginklų stotį ir „Iron Fist“sviedinį
Pagrindinis „Iron Fist“jutiklis yra kompaktiškas pusrutulio formos RPS-10 radaras, sukurtas „Rada“
IMI geležinį kumštį vadina antros kartos aktyvios apsaugos kompleksu; jį sudaro optinių-elektroninių atsakomųjų priemonių komponentas ir tiesioginio atakos priemonių sunaikinimo komponentas
GELEŽIŲ kumštis - IMI
Aktyvios apsaugos srityje IMI sukūrė aktyvios apsaugos ir optoelektroninių atsakomųjų priemonių sistemą, pavadintą „Geležinis kumštis“. Idėja yra užgniaužti visas slopinamas grėsmes, paliekant priešpriešinius sviedinius to, ko negalima slopinti. Prieštankinėms raketoms priešinasi optoelektroninis trukdytojas, galintis numušti raketą vieno kilometro atstumu, paleista iš trijų kilometrų atstumo. Duslintuvą sukūrė Izraelio kompanija „Ariel Photonics“, o duslintuvo technologiją - IMI. Jei grėsmės neįmanoma sušvelninti, iš besisukančio dviejų vamzdžių paleidimo įrenginio paleidžiamas priešpriešinis sviedinys. Susitikimo vieta apskaičiuojama naudojant įvesties signalus iš kelių jutiklių: bolometrinės kameros, dienos kameros ir radaro „Rada RPS-10“. Pastarasis sveria 17 kg, apima 120 ° sektorių; todėl 360 laipsnių visapusiškam aprėpimui reikalingi trys radarai. Priešsvaidinys skrenda pakankamai greitai ir sudegina, tuo pačiu sunaikindamas puolantį sviedinį. Esamoje kovinėje galvutėje yra tam tikras kiekis metalo, kurį pakeis sudėtinės medžiagos, o tai dar labiau sumažins netiesioginius nuostolius.
Geležiniam kumščiui sukurtos technologijos taip pat buvo naudojamos kuriant „Bright Arrow“aktyvios apsaugos kompleksą. Jame yra DBM ir „Iron Fist“priešsvaidinių paleidimo įrenginys ant vieno šarnyro atramos; jame taip pat yra radijo dažnio jutiklis, termovizorius ir CCD kamera. Kompleksas yra lengvai ir lengvai montuojamas ant lengvų šarvuotų transporto priemonių dėl mažo 250 kg svorio. IMI taip pat kuria stacionarią sistemą, skirtą stovykloms ir bazėms apsaugoti nuo artilerijos sviedinių, nevaldomų raketų ir minosvaidžių.
TROPHY - RAFAEL
Šiuo metu vienintelė aktyvi Izraelio armijos tarnyba yra „Rafael“kompleksas „Trophy-HV“, sumontuotas ant tankų „Merkava Mk4“. Kompleksas savo naudingumą mūšyje pademonstravo 2011 m. Kovo mėn., Kai 9 -ojo tankų bataliono 1A tankas pataikė į atakuojantį sviedinį. Grėsmių aptikimą ir sekimą atlieka IAI / ELTA ELM-2133 „WindGuard AFAR Doppler“radaras (su aktyvia fazuota antena) su keturiomis antenomis, sumontuotomis keturiuose transporto priemonės kampuose, kad 360 ° padengtų viršutinį pusrutulį. Radarų kompleksas suteikia borto kompiuteriui reikalingus duomenis, įskaitant grėsmių klasifikaciją. Būtinas maksimalus skaičiavimų tikslumas, norint suaktyvinti vieną iš dviejų paleidimo įrenginių, turintį geriausią padėtį, ir atakuojančio sviedinio kryptimi paleisti prieššaudį su paruoštais smūginiais elementais. Šie šaudmenys taikomi į tam tikras atakuojančio sviedinio zonas, todėl taikinio klasifikavimas pagal radarą yra esminis klausimas. Kiekvienas priešpriešinis sviedinys generuoja „tam tikrą skaičių“ne aerodinaminių elementų, kurių skaičius yra labai ribotas, o tai leidžia sunaikinti grėsmę nesprogant.
Lankantis Rafaelio bandymų poligone, kuriame buvo išbandytas „Merkava“tankas su „Trophy“kompleksu, atrodo, kad pilna dėžė raketinių variklių granatinių galvučių, į kurias pataiko toje pačioje vietoje esančios komplekso priešraketinės raketos, o tai yra įrodymas. visos sistemos stabilumą ir tikslumą. Haifoje realiomis sąlygomis buvo įvykdyta daugiau nei 2000 RPG atakų prieš tanką, be to, prieštankinės raketos buvo paleistos į pietų Izraelio poligoną. Rafaelio teigimu, daugiau nei 90% RPG yra sunaikinami nepradėjus kaltinimo. Prieštankinių raketų atveju jų detonacija vyksta dideliais atstumais nuo transporto priemonės. Grėsmių klasifikacija taip pat reiškia, kad jei atakuojanti grėsmė praskrieja pro šalį, sistema nėra suaktyvinama, o tai taupo priešpriešinį sviedinį ir išvengia sviedinio sprogimo. ELM-2133 radaras taip pat naudojamas kaip situacijos suvokimo įrankis, nes jis gali nustatyti šaulio padėtį; Paspaudus mygtuką, tanko vadas gali perkelti bokštelį ir nukreipti ginklus tiesiai į ugnies šaltinį. Rafaelis gavo antrą svarbų Izraelio kariuomenės įsakymą, o nuo 2012 metų visi trys šarvuotieji batalionai gavo tankus „Merkava Mk4“su „Trophy“kompleksu. Nuo pirmojo viešo pralaimėjimo „Trophy“kompleksas buvo suaktyvintas dar mažiausiai penkis kartus, o šaulys buvo atpažintas pagal radarą.
Eksporto rinkai „Rafael“sukūrė „Trophy-MV“kompleksą, kuris turi mažesnį svorį, palyginti su HV versija (450 kg, palyginti su 850 kg), išlaikydamas charakteristikas ir papildydamas optoelektronines atsakomąsias priemones. Miniatiūrizavimo procesas padėjo sumažinti naujos versijos masę. Sistema, kuri yra prototipo stadijoje, laukia pradinio kliento, kuris baigs savo kvalifikaciją. Taip pat siūlomas trečiasis „Trophy-LV“variantas, skirtas lengvosioms transporto priemonėms. Grėsmių aptikimas pagrįstas optoelektroniniais jutikliais; modulių pavidalo elementai, sumontuoti ant transporto priemonės stogo, minimaliu atstumu nuo transporto priemonės šarvų sukuria žemyn nukreiptą „energijos ašmenį“, kuris „nukerpia“atakuojančią kovinę galvutę. Jei HV ir MV kompleksai yra veiksmingi prieš raketas ir šarvus perveriančius sviedinius, tai 200 kg masės „Trophy-LV“kompleksas (šarvuotam automobiliui „Humvee“) skirtas kovai su RPG. Rafaelis taip pat laukia pradinio kliento.
Trys tankų batalionai yra apginkluoti tankais „Merkava Mk4“su „Rafael Trophy“kompleksu. Šios sistemos buvo sėkmingai išbandytos mūšyje.
Pagrindinis „Rafael Trophy“komplekso komponentas yra „IAI-Elta“ELM 2133 Winguard radaras, kuris pateikia duomenis, reikalingus galutiniam elementui paleisti.
ASPRO - RAFAEL
Rafaelis taip pat yra pagrindinis pasyvių (tradicinių) ir reaktyviųjų (reaktyviųjų) šarvų veikėjas. Jos sistemos yra sumontuotos daugelio pasaulio armijų transporto priemonėse, pavyzdžiui, koalicijos pajėgos Irake ir Afganistane valdė aštuonias skirtingas šios bendrovės papildomas rezervavimo sistemas. Šiuo metu bendrovė siūlo dvi šarvavimo šeimas-„Aspro-P“ir „Aspro-H“, kurių žymėjime „P“indeksas reiškia pasyvų, o „H“-hibridinį indeksą.
Visiškai pasyvi „Aspro-P“sistema skirta sugerti energiją ir neleisti prasiskverbti į pagrindinius šarvus; jis sustiprina transporto priemonės balistinę apsaugą iki 3, 4 arba 5 lygio, atitinkančio NATO standartą STANAG 4569. Ši lengvai montuojama, visiškai modulinė sistema buvo išbandyta. Nors cheminių šarvų sudėtis tebėra įslaptinta, akivaizdu, kad „Rafael“pasinaudojo savo patirtimi keramikos, metalo ir kitų medžiagų srityse, taip pat jų sujungimu ir šių daugiasluoksnių konstrukcijų tarpusavio įtakos tyrimais. Rafaelio šaudmenų ir apsaugos skyrius kartu su plaukiojančiu dugnu sukūrė daugiasluoksnę minų apsaugą, pasižyminčią puikiomis energijos sugerties charakteristikomis.
Lengvas patobulintas aplikacijų šarvų komplektas buvo sukurtas specialiai siekiant padidinti JAV jūrų pėstininkų AAV7 amfibinių šturmo transporto priemonių apsaugos lygį, išlaikant jų amfibines savybes. Pasinaudodama savo patirtimi dinaminės apsaugos srityje, „Rafael“kompanija sukūrė blokus, sumontuotus Amerikos armijoje Bradley BMP. Bendrovė sukūrė „Aspro-H“hibridinę sistemą, kurioje naudojamos mažo jautrumo energijos medžiagos ir mažas degimo greitis. Jie nesprogsta ir nedega, kai pataiko į kulkas, sviedinius ar skeveldras, ir reaguoja tik tada, kai pataiko į kaupiamąjį sviedinį, sukurdami energiją, kuri sunaikina kaupiamąjį srautą. Pasyvūs „Aspro-H“sistemos elementai užtikrina balistinę apsaugą pagal NATO 5 lygio STANAG 4569 lygį.
„Trophy-LV“kompleksas, skirtas montuoti lengvosiose patrulinėse transporto priemonėse, yra pagrįstas visiškai kita pavara. Nuotraukoje kompleksas sumontuotas ant šarvuoto automobilio HMMWV.
„Rafael“sukūrė hibridinę apsaugą, suteikdama jai pavadinimą „Apsro-H“. Norėdami sunaikinti kaupiamąjį srautą, jis naudoja nejautrias energines medžiagas, kurių degimo greitis yra mažas
ORANINIS SAUGOS STIKLAS
Apžvelgėme Izraelio įmonių sprendimus nepermatomos ir aktyvios apsaugos srityje. Tačiau negalime nepaminėti sprendimų skaidrios apsaugos srityje. „Oran Safety Glass“(OSG) specializuojasi projektuojant ir gaminant plokščius ir išlenktus laminuotus grūdintus stiklus bei neperšaunamus stiklus kariniams ir civiliniams tikslams. Įmonė pardavė savo produktus daugiau nei 35 šalyse; ji bendradarbiauja su daugybe transporto priemonių gamintojų iš JAV, Prancūzijos, Vokietijos, Italijos ir kitų. Pažangiausi jo sprendimai sutaupo iki 30% svorio. Atsižvelgdamas į grėsmių tipų pasikeitimus, OSG sukūrė įrodymų aikštelę, kurioje dabar atliekami ne tik balistiniai bandymai, bet ir sprogstamosios, suskaidytos, raketinės varomosios granatos ir „smūgio šerdies“užtaisai. Tai leido išplėsti asortimentą dėl plokščio ir išlenkto stiklo, atsparaus sprogimui ir atplaišoms. OSG taip pat gamina stiklus keramikos pagrindu, o tai leidžia sutaupyti apie 50%svorio. Jis užtikrina apsaugos lygį nuo 1 iki 4 pagal STANAG standartą (bendrovės įprastas STANAG 2 lygio stiklo bazinis svoris yra 125 kg / m2, o keraminio tirpalo - 71 kg / m2).
OSG stiklo gaminių galima rasti daugelyje amerikietiškų MRAP, sunkvežimių ir bendrosios paskirties transporto priemonių, PVP transporto priemonių iš „Renault Trucks Defense“, „Zetros“ir „Actros“iš „Daimler“, vokiečių MAN sunkvežimių ir itališkų „Astra“sunkvežimių.
„Oran Safety Glass“skaitmeninė langų sistema „ScreenX“integruoja skaitmeninį ekraną į priekinį stiklą (pavaizduota aukščiau, kad būtų galima važiuoti naktį). Jame rodomas žemėlapis ir GPS koordinatės (centre). „Silk Light“funkcijos vizualizavimas; Integruota sistema leidžia projektuoti įvairių tipų užprogramuotus pranešimus (žemiau)
Gerai suvokdama miesto kovos scenarijų riziką, OSG sukūrė naujovišką „RockStrike“sprendimą - sluoksnį, apsaugantį šarvuotą stiklą nuo akmenų pažeidimų, net paleistą gana dideliu greičiu, pavyzdžiui, su stropu. Šis sprendimas taupo išlaidas, nes neperšaunamo stiklo nereikia keisti, nebent į jį pataikė kulkos. Tai taip pat užtikrina geresnį matomumą, palyginti su metalinių tinklų sprendimais. Kitas naujas produktas vadinamas Adi (hebrajų brangakmenis). Ši technologija leidžia išvengti drožlių susidarymo transporto priemonės viduje nenaudojant tipiškos plastikinės dangos, kuri pritvirtinama prie stiklo vidinės pusės ir dažnai atsiskiria ir lūžta, taip sutrumpindama šarvuoto stiklo tarnavimo laiką.
„RockStrike“išorinis dangtelis apsaugo nuo bet kokių kietų objektų, kuriuos paleidžia raumenų jėga
Kalbant apie situacijos suvokimą, dar viena OSG naujovė yra vadinamasis skaitmeninis vaizdo langas (neseniai pavadintas „ScreenX“). Skystųjų kristalų ekranas yra integruotas į priekinį stiklą, todėl vairuotojas ir vadas gali gauti informaciją tiesiog žiūrėdami į priekį pro stiklą. Ekranas gali būti montuojamas bet kurioje vietoje ir gali rodyti didelės raiškos vaizdo įrašus, tekstą ir grafiką. Kitas OSG sprendimas, skirtas informacijai apie priekinį stiklą pateikti, vadinamas „Šilko šviesa“. Tai įmontuota šviesos valdoma elektroninė sistema, kuri perduoda informaciją tiesiai ant skaidraus neperšaunamo stiklo. Jame pateikiama iš anksto nustatyta specifinė informacija, tokia kaip mašinos vieta, apvirtimo pavojus, variklio ar kabinos perkaitimas, avarinio išėjimo ir išėjimo įspėjimai ir kt.
Kitas svarbus transporto priemonės saugos sistemos elementas yra degalų bakų apsauga. „Magam Safety“, priklausanti „Star Defense System Group“, suprojektavo ir pagamino lanksčius, savaime užsandarinančius kuro bakus „Merkava“bakams. Neseniai ji sukūrė išorinį sprendimą, kuris standartinį baką paverčia savaime užsidarančiu baku, kurio svoris padidėja tik 14 kg / m2. Šis sprendimas, kurį Izraelio kariuomenė priėmė keliuose slaptuose projektuose, bandymų metu parodė tik 7,7 gramo degalų nutekėjimą, kai degalų bakas buvo pramuštas 7,62 mm kulka.
