Straipsnyje, paskelbtame 2017-04-02 Kelių režimų hipergarsinis nepilotuojamas orlaivis „Hammer“
buvo nuoroda į Rascal projektą:
Kadangi panašu, kad tema domina skaitytojus, siūlau šį projektą apsvarstyti atskirame straipsnyje.
2001 m. JAV oro pajėgos išleido MNS taikomąją programą * (toliau-žvaigždutė žymi terminus ir santrumpas, kurių dekodavimas pateiktas straipsnio pabaigoje), apibūdinančius operacinės prisitaikančios erdvės paleidimo sistemos (ORS *) reikalavimus.).
Į MNS reikalavimus buvo įtraukti šie pagrindiniai pagrindiniai tikslai:
/ paleidimo rinkos poreikių prognozė /
Atsižvelgiant į MNS, taip pat atsižvelgiant į numatomus komercinius kosmoso paleidimo rinkos poreikius, buvo pasiūlyta keletas koncepcijų, atitinkančių šiuos reikalavimus.
Realiausias buvo projektas, paremtas „oro“paleidimo principu.
„Rascal“reaguojanti prieiga prie mažų krovinių už prieinamą kainą, paremta DARPA finansavimu.
Oro paleidimas (AC) - tai būdas paleisti raketas ar orlaivius iš kelių kilometrų aukščio, kur pristatoma paleista transporto priemonė. Pristatymo transporto priemonė dažniausiai yra kitas orlaivis, tačiau jis taip pat gali būti oro balionas ar dirižablis.
Pagrindiniai orlaivio privalumai:
Faktas yra tas, kad egzistuoja toks nemalonus fizinis įstatymas:
Pradinis orbitos polinkis negali būti mažesnis už kosmodromo platumą
Visur kurti SC (bendras įmones, kosmodromus) yra brangu, o kartais tai tiesiog neįmanoma. Kita vertus, aerodromai (kilimo ir tūpimo takai) apima beveik visą Žemės rutulį.
Teoriškai būtų galima naudoti ir lėktuvnešį. Kažkoks „Sea Launch“ir ВС (oro paleidžiamas erdvėlaivis) derinys.
Ginkluotųjų pajėgų sistemoje iš tikrųjų gali būti naudojamas bet koks kilimo ir tūpimo takas, tiek karinis, tiek civilinis, priklausantis reikiamai kategorijai:
Pavyzdys:
Bendras vaizdo konferencijų sistemos kilimo svoris yra ne didesnis kaip 60 tonų. „Boeing 737-800“bendroji kilimo masė yra 79 tonos. Kilimo ir tūpimo takai, galintys priimti „Boeing 737-800“, yra civiliai JAV tik už 13 000 (turime apie 300), o su kariniais kilimo ir tūpimo takais yra daugiau nei 15 000 oro uostų.
;
Dar daugiau: orlaivis (vežėjas) gali atvykti į gamybos įmonę, ten jis yra PROFESIONALIAI ir šiltnamio sąlygomis, produktas yra sumontuotas, išbandytas, patikrintas, orlaivis grįžta į pradinį tašką (kilimo ir tūpimo taką) ir ten, įgijęs aukštį, 12-15 skrydžio lygyje atlieka degalų papildymą, paskui greitėjimą, „slydimo“manevrą ir orbitos etapo paleidimą.
Tiesą sakant, vaizdo konferencijų sistemai nereikia „atnešti“raketos, atlikti PRR / galimybių studijos, o paties MIC iš tikrųjų nereikia:
„Cube-Sat“platforma kaip pavyzdys.
Taip pat yra trūkumų:
2002 m. Kovo mėn. Pradėtas RASCAL yra TTO * DARPA remiamas ir remiamas pastatas sukurti iš dalies daugkartinio naudojimo orlaivio paleidimo sistemą, galinčią greitai ir reguliariai pristatyti naudingus krovinius LEO už labai ekonomišką kainą.
II etapas (18 mėnesių programos kūrimo etapas) prasidėjo 2003 m. Kovo mėn. Pasirinkus SLC (Irvine, Kalifornija) kaip generalinis rangovas ir sistemų integratorius.
RASCAL koncepcija yra pagrįsta „Spacelift“orlaivio architektūra, kurią sudaro daugkartinio naudojimo orlaivis:
ir vienkartinė raketa (stiprintuvas) (ELV *), kuri šiuo atveju vadinama ERV *:
Tais laikais sudėtinga forma jis buvo pateiktas taip:
Daugkartinio naudojimo transporto priemonės turboreaktyviniai varikliai yra pagaminti iš patobulintos versijos, nuo 50 -ųjų žinomos kaip MIPCC *.
MIPCC technologija puikiai tinka norint pasiekti aukštą Mach skaičių skrendant atmosferoje.
Pasiekęs beveik hipergarsinį greitį horizontaliu skrydžiu, vežėjas atlieka „dinaminio slydimo“tipo aerodinaminį manevrą (mastelio keitimo manevras) ir atlieka egzo-atmosferinį (nuo daugiau nei 50 km aukščio) vienkartinės raketos paleidimą (stiprintuvo pakopa)).
Didelis turbokompresoriaus variklio galios ir svorio santykis su MIPCC technologija leidžia ne tik supaprastinti dviejų pakopų ERV konstrukciją, bet ir žymiai sumažina struktūrinius ERV reikalavimus, kurie, esant tokiam išėjimo profiliui, nepatiria jokių reikšmingų aerodinaminės apkrovos.
Vėlesnis paleidimas turėtų būti mažesnis nei 750 000 USD, kad LEO pristatytų 75 kg naudingą krovinį
Dėl savo lankstumo, paprastumo ir mažos kainos RASCAL architektūra gali palaikyti paleidimo ciklą tarp trumpesnių nei 24 valandų misijų
Ateityje planuojama naudoti variantą su daugkartinio naudojimo antruoju sistemos etapu.
Įdomus faktas: 2002 m. „Destiny Aerospace“prezidentas Tony Materna, įkvėptas DARPA pinigų ir perspektyvų, šiai sistemai sumanė panaudoti esamą ir nebenaudojamą amerikietišką vienos sėdynės vieno variklio viršgarsinį naikintuvą-perėmėją su deltinis sparnas Convair F-106 Delta Dart …
Idėja buvo pakankamai pagrįsta ir lengvai įgyvendinama.
Tiesą sakant, „Convair F-106B“modifikacija jau 60-aisiais buvo išbandyta naudojant MIPCC technologiją. Jei neklystu, jis buvo sukurtas ir išbandytas ant jo.
Gaila (inžineriniu požiūriu), kad pigus ir greitai įgyvendintas RASCAL projektas, paremtas F-106, nepakilo beveik po dvejų metų tyrimų.
Skaitykite galutinį to pasiūlymo projektą žemiau
Nedidelis septynių likusių skraidančių F-106 lėktuvų parkas, kurį galima įsigyti iš Davis Monthan AFB AZ, pirmiausia buvo sumažintas iki 4 vienetų (trys F-106 buvo perkelti muziejų ekspozicijoms Pilies CA, Hill AFB, UT & Edwards AFB, CA) ir Tony Motina niekada nesidomėjo ir neinvestuoja.
Daugiau informacijos apie F-106 rasite čia:
Naikintuvai F-106 ir Su-15 „Dangaus laikytojai“
Tai man primena mūsų du MIG-31D, kurie „pateko“į Kazachstaną ir ką tik baigė savo gyvenimo ciklą.
„Ishim“buvo paremtas „Contact“, kuris praktiškai buvo įkūnytas aparatinėje įrangoje:
Pirmasis sėkmingas vidaus orlaivio vežėjo bandymas: eksperimentinis leidimas „07-2“su standartinės raketos „79M6“pakaba iš Saryshagano aerodromo virš bandymų diapazonų grupės „Bet-Pak Dala“. 1991 m. Liepos 26 d
Ir ruošiniai, neatnešę raketos į perėmimo trajektoriją, buvo nušauti apie 20 vienetų.
Pastaba: Tomi Matern idėja „nepaskendo užmarštyje“. „StarLab“ir „CubeCab“planuoja paleisti mažo dydžio palydovus į mažos Žemės orbitą, naudodami 3D spausdintas raketas ir paleidimo iš oro būdus. „CubeCab“daugiausia dėmesio skirs miniatiūrinių erdvėlaivių paleidimo greičio gerinimui, naudodama senus „F-104 Starfighter“perėmėjus ir nebrangius 3D spausdintus nešiklius.
Nors F-104 pirmą kartą skrido dar 1954 m., Šio nusipelniusio orlaivio karjera gali būti pratęsta ir ne pirmą kartą. Dėl didelio nelaimingų atsitikimų skaičiaus orlaivis buvo pradėtas masiškai pašalinti iš aštuntojo dešimtmečio, tačiau dėl aukštų jo skrydžio charakteristikų automobilis leido išlaikyti bandomąją platformą ir NASA skrydžio simuliatorių iki 90-ųjų vidurio.
Keletą F-104 šiuo metu valdo privatus operatorius „Starfighters Inc.
Dėl puikaus laipiojimo greičio ir aukštų lubų „F-104“yra tinkama platforma skambant raketoms paleisti.
Numatoma vieno paleidimo kaina yra 250 000 USD. Tai toli gražu nėra pigu, tačiau daug pelningiau nei naudoti dideles raketas su daline naudingąją apkrova.
DARPA uždarė RASCAL projektą ALASA projekto naudai, kuris taip pat buvo uždarytas 2015 m. Projekto XS-1 naudai.
DARPA leidimas- 2015 m. Lapkritis
Terminai ir santrumpos, pažymėtos „*“:
spustelėkite LEO - Žemos Žemės orbita
nebrangi nešančioji raketa (ELV)
ERV - „Expendable Rocket Vehicle“
MIPCC - Masinio įpurškimo prieškompresoriaus aušinimas
TTO - taktinių technologijų biuras (DARPA)
Naudoti dokumentai, nuotraukos ir vaizdo įrašai:
www.nasa.gov
www.yumpu.com
lt.wikipedia.org
www.faa.gov
www.space.com
www.darpa.mil
robotpig.net
www.456fis.org
www.f-106deltadart.com
www.aerosem.caltech.edu
www.universetoday.com
www.spacenewsmag.com
www.geektimes.ru (mano puslapis yra Antonas @AntoBro)
