Anglija jau seniai svajojo atsisakyti Rusijos. Tačiau ji visada stengėsi tai padaryti kažkieno rankomis. Visus XVII-XIX amžius britai persekiojo mus ant turkų. Dėl to Rusija kovojo su Turkija 1676–1981 m. Rusijos ir Turkijos kare, 1686–1700 m. Rusijos ir Turkijos kare, 1710–13 m. Rusijos ir Turkijos kare, 1735 m. 39, 1768–74 Rusijos ir Turkijos kare, 1787–91 Rusijos ir Turkijos kare, 1806–12 Rusijos ir Turkijos kare bei 1877–78 Rusijos ir Turkijos kare. Tačiau tiesiogiai susidūrėme su britų kariais tik Krymo karo metu ir per sąjungininkų karinę intervenciją pilietinio karo metu. Tačiau britai buvo arčiausiai karo su rusais pirmaisiais Antrojo pasaulinio karo mėnesiais - tarp Hitlerio atakos Lenkijai ir Prancūzijos pralaimėjimo. Pasirašius Molotovo-Ribentropo paktą, britai Sovietų Sąjungą pradėjo laikyti Hitlerio bendrininku, taigi ir savo priešu.
Beveik iš karto prasidėjus karui tarp Vokietijos ir Lenkijos, kuriame nuo 1939 m. Rugsėjo 17 d. Dalyvavo SSRS, sąjungininkai anglo-prancūzai parodė savo dėmesį Baku naftos telkiniams ir ieškojo galimų būdų juos išjungti.
Iki Antrojo pasaulinio karo pradžios Baku naftos pramonė pagamino 80% aukštos kokybės aviacinio benzino, 90% benzino ir žibalo, 96% automobilių alyvų iš visos SSRS gamybos. Teorinę oro atakos prieš sovietų naftos telkinius galimybę pirmą kartą svarstė dar 1939 m. Rugsėjo mėn. Generalinio štabo ir Prancūzijos užsienio reikalų ministerijos ryšininkas pulkininkas leitenantas Paulas de Villelume. O spalio 10 dieną Prancūzijos finansų ministras Paulas Reynaudas jam uždavė konkretų klausimą: ar Prancūzijos oro pajėgos pajėgios „bombarduoti naftos plėtrą ir naftos perdirbimo gamyklas Kaukaze iš Sirijos“. Paryžiuje buvo ketinama šiuos planus įgyvendinti glaudžiai bendradarbiaujant su britais. JAV ambasadorius Paryžiuje Williamas C. Bullittas, kuris, beje, vienu metu buvo pirmasis JAV ambasadorius SSRS, apie šiuos planus taip pat buvo informuotas Prancūzijos vyriausybės vadovo Edouardo Daladier ir kitų Prancūzijos politikų. spalio 19 d. Anglijos, Prancūzijos ir Turkijos savitarpio pagalbos sutarties. Jis telegrafavo į Vašingtoną apie Paryžiuje vykusią diskusiją apie galimybę „bombarduoti ir sunaikinti Baku“. Nors prancūzai ir britai derino savo planus, pastarieji neatsiliko nuo jų rengdami panašius projektus.
1940 m. Sausio 11 d. Didžiosios Britanijos ambasada Maskvoje pranešė, kad veiksmai Kaukaze gali „per trumpiausią įmanomą laiką priversti Rusiją atsiklaupti“, o Kaukazo naftos telkinių bombardavimas gali padaryti „smūgį“SSRS..
Sausio 24 d. Anglijos imperatoriškojo generalinio štabo viršininkas generolas Edwinas Ironside'as - tas pats, kuris vadovavo Didžiosios Britanijos misijai Archangelske karinės intervencijos Rusijoje metais - kariniam kabinetui pateikė memorandumą „Pagrindinė karas “, kur jis nurodė:„ apibrėžiant mūsų strategiją dabartinėje situacijoje, tai bus vienintelis teisingas sprendimas Rusiją ir Vokietiją laikyti partnerėmis “. Ironside'as pabrėžė: „Mano nuomone, mes galėsime suteikti veiksmingą pagalbą Suomijai tik tuo atveju, jei pulsime Rusiją iš kuo daugiau krypčių ir, svarbiausia, smogsime Baku, naftos gavybos regionui, kad sukeltume rimtą valstybę. krizė Rusijoje “. Ironside'as žinojo, kad tokie veiksmai neišvengiamai atves Vakarų sąjungininkus į karą su SSRS, tačiau esant dabartinei situacijai jis manė, kad tai visiškai pateisinama. Dokumente pabrėžtas Didžiosios Britanijos aviacijos vaidmuo įgyvendinant šiuos planus, visų pirma pažymėta, kad „ekonomiškai Rusija yra labai priklausoma nuo karo vykdant naftos tiekimą iš Baku. Ši teritorija yra pasiekiama tolimojo nuotolio bombonešių, tačiau su sąlyga, kad jie galės skristi virš Turkijos ar Irano teritorijos “. Karo su SSRS klausimas perėjo į aukščiausią karinį-politinį lygmenį vadovaujant anglo-prancūzų blokui. Kovo 8 d. Įvyko labai svarbus įvykis rengiantis karui su Sovietų Sąjunga, Didžiąja Britanija ir Prancūzija. Tą dieną Didžiosios Britanijos štabo viršininkai vyriausybei pateikė ataskaitą „Karinių veiksmų prieš Rusiją 1940 m. Karinės pasekmės“.
1940 m. Kovo 20 d. Alepe (Sirija) įvyko Prancūzijos ir Didžiosios Britanijos vadovų Levante atstovų susitikimas, kuriame buvo pažymėta, kad iki 1940 m. Birželio mėn. Bus baigta statyti 20 pirmosios kategorijos aerodromų. 1940 m. Balandžio 17 d. Weygandas pranešė „Gamelin“, kad pasirengimas oro antskrydžiui bus baigtas birželio pabaigoje arba liepos pradžioje.
1940 m. Kovo 30 d. Ir balandžio 5 d. Britai atliko žvalgybinius skrydžius virš SSRS teritorijos. Prieš pat saulėtekį, 1940 m. Kovo 30 d., „Lockheed 12A“pakilo iš Habbaniyah bazės Irako pietuose ir patraukė į šiaurės rytus. Prie vairo stovėjo geriausias Karališkųjų oro pajėgų žvalgų pilotas australas Sydney Cotton. Keturių asmenų įgulai, kuriai vadovavo asmeninis Cottono asistentas Hugh McFale'as, buvo pavesta žvalgyti sovietų naftos telkinius Baku. 7000 metrų aukštyje „Lockheed“apsuko ratą virš Sovietų Azerbaidžano sostinės. Spragtelėjo automatinių fotoaparatų langinės, o du įgulos nariai - Karališkųjų oro pajėgų fotografai - papildomai fotografavo rankinėmis kameromis. Arčiau vidurdienio - po 10 valandos - šnipų lėktuvas nusileido Habbanija. Po keturių dienų jis vėl pakilo. Šį kartą jis žvalgėsi naftos perdirbimo gamyklose Batumyje.
Pirmojo sprogimo data buvo nustatyta liepos 1 d. Tačiau mūsų būsimų sąjungininkų planus sunaikino vokiečių puolimas Prancūzijoje. Taigi, įsivaizduokime, kad vokiečiai dėl kokių nors priežasčių atsisakė ulario Prancūzijoje arba atidėjo jį vėlesniam laikui. Arba šis smūgis neatnešė vokiečiams greitos pergalės, o karo veiksmai įgavo pozicinį pobūdį. Kiek realios žalos anglo-prancūzų bombardavimas būtų padaręs Sovietų Sąjungai?
Visi žino, kad britų ir amerikiečių bandymai 1942–1944 m. Bombarduoti Rumunijos naftos telkinius nesukėlė tikėtino efekto, net kai Vokietija buvo priversta iš Rumunijos pašalinti visus orlaivius, kad kompensuotų nuostolius frontuose ir apsaugoti Vokietijos dangų. Rumunijos aviacija, aprūpinta senais prancūzų naikintuvais, sėkmingai kovojo su nuogais sąjungininkų naikintuvais ir bombonešiais. Taigi per potvynio bangos operaciją - 1943 m. Rugpjūčio 1 d. Įvykusį didžiulį reidą Ploiestyje iš 143 B -24, dalyvavusių reide, į bazę grįžo tik 88. 55 orlaiviai, tai yra, 38,4 proc., buvo prarasti: 44 automobiliai buvo numušti, o dar 11, patyrę žalos, nusileido neutralioje Turkijoje ir buvo internuojami kartu su įgulomis. 1940 metais britai, o juo labiau Prancūzijos oro pajėgos buvo aprūpintos daug mažiau pažangiais orlaiviais nei B-24. Prancūzijos tolimojo nuotolio bombonešių aviacijos pagrindas buvo „Farman-222“tipo lėktuvas, pagamintas 1932–1938 m. Jų didžiausias greitis buvo 320 kilometrų, o sovietų naikintuvai I-16 ir I-153 juos galėjo lengvai numušti. Keturių variklių britų „Albatross DH.91“, iš transporto lėktuvo paverstas bombonešiu, turėjo kiek geresnių duomenų. Didžiausias jo greitis-362 km / h-leido jam atitrūkti nuo I-15. Tačiau su bombų apkrova jis galėjo išvystyti tik 338 km / h greitį ir susitikęs su sovietų kovotojais būtų buvęs priverstas numesti bombas bet kur. „Halifax“tipo britų bombonešiai, kuriuos specialiai šiai užduočiai sukūrė Handley Page, taip pat turėjo bombarduoti sovietinius naftos telkinius, tačiau įžengti į kariuomenę jie pradėjo tik 1940 m.
Bet svarbiausia, kad atstumas tarp oro bazių ir smūgių taikinių buvo toks, kad sąjungininkai negalėjo džiaugtis kovotojų parama, o tai privers juos vykdyti reidus tik naktį, o tai padarytų juos itin neveiksmingus.
Taigi galimo sovietų naftos telkinių bombardavimo efektyvumas būtų labai abejotinas.
