(Apie vieną iš V. Suvorovo knygos „Išlaisvintojas“skyrių)
Tai, kad ponas V. B. Rezunas, dirbantis antirusiškos propagandos srityje, yra puikus kulinarijos meistras, prisidengdamas istoriniais tyrimais, nuodinga sriuba, pagaminta iš tiesos, pusiau tiesos ir visiško melo, jau seniai žinoma. Jūs nepaneigsite jam šio smegenų kulinarinio įgūdžio. Kai kurios Rusijos garbingos leidyklos, tokios kaip AST, Veche, EKSMO, jam aktyviai padeda, matyt, gauna savo dalį žaliojo sultinio.
Ir, deja, mūsų šalyje yra daug žmonių, kurių smegenis jis labai sėkmingai nuodija.
Pabandykime jiems duoti priešnuodį, nors, apsinuodiję Rezunu, jie paprastai, kaip ir narkomanai, nesuvokia objektyvios tikrovės neiškraipyta forma. Tačiau rimti ekspertai jau ne vieną ar du kartus atskleidė Rezunovo melą. Jie atskleidė juos su dokumentais ir faktais rankose.
Tarp daugybės pono Rezuno kūrinių yra vienas „Išlaisvintojas“. Čia mes sustosime ties šia knyga, tiksliau, prie vieno iš skyrių. Būtent skyriuje „Operacija tiltas“.
Tiems, kurie nepažįsta šios knygos, aš specialiai pateikiu šį skyrių visiškai ir be pjūvių:
Iš V. Suvorovo knygos
"Išlaisvintojas"
Skyrius „Operacija„ Tiltas “
1967 metai
- Draugai, - pradėjo gynybos ministras, - naujuosius 1967 metus sovietų armija turės išspręsti daugybę itin sunkių ir atsakingų užduočių ir jas įvykdyti pažymėti Didžiosios spalio socialistinės revoliucijos penkiasdešimtmetį. Pirmasis ir sunkiausias uždavinys yra galutinis Artimųjų Rytų problemos sprendimas. Ši užduotis visiškai priklauso sovietų armijai. Penkiasdešimtieji sovietinės valstybės gyvavimo metai bus paskutiniai Izraelio gyvavimo metai. Esame pasirengę įvykdyti šią garbingą užduotį, mus stabdo tik JT karių buvimas tarp arabų ir Izraelio pajėgų.
Po to, kai bus išspręsta Artimųjų Rytų problema, visos jėgos bus dedamos į Europos problemų sprendimą. Tai ne tik diplomatų užduotis. Sovietų armija ir čia turi išspręsti daugybę problemų.
Sovietų armija, vadovaudamasi Politinio biuro sprendimu, „parodys savo šypseną“. Turime omenyje daugybę veiklų. Surengtas precedento neturintis oro paradas Domodedove. Iškart po pergalės Artimuosiuose Rytuose bus atliekami grandioziniai laivyno manevrai Juodojoje, Viduržemio jūros, Barenco, Šiaurės, Norvegijos ir Baltijos jūrose. Po to mes surengsime milžiniškas Dnepro pratybas ir baigsime demonstracijas lapkričio 7 dieną didingame parade Raudonojoje aikštėje. Atsižvelgiant į šias demonstracijas ir pergales Artimuosiuose Rytuose, mes bet kokiu pretekstu pareikalausime, kad arabų šalys savaitei ar dviem sustabdytų bet kokį naftos tiekimą Europai ir Amerikai.
Manau, - nusišypsojo ministras, - Europa po viso to bus palankesnė pasirašant mūsų siūlomus dokumentus.
- Ar kosmose bus demonstracijos? -paklausė sausumos pajėgų vado pirmasis pavaduotojas.
Gynybos ministras susiraukė: „Deja, ne. Savanoriškumo laikotarpiu šioje srityje buvo atlikti dideli klaidingi skaičiavimai. Dabar turime už juos sumokėti. Per ateinančius 10, o gal net 15 metų mes negalėsime padaryti kažko iš esmės naujo erdvėje, bus tik pasikartoję senieji su nedideliais patobulinimais.
- Kas bus daroma Vietnamo atžvilgiu? - paklausė Tolimųjų Rytų karinės apygardos vadas. - Sėkmingai spręsti Europos problemas galėsime tik tuo metu, kai amerikiečiai iki galvos bus įstrigę Vietname. Manau, neturėtume skubėti laimėti Vietnamo.
Publika sulaukė aiškaus pritarimo.
- Ir baigiant bendrais klausimais, - tęsė maršalka Grečko, - prašyčiau visų pagalvoti apie tai. Per visas mūsų galios demonstracijas, be karių skaičiaus ir jų rengimo, būtų malonu pademonstruoti tai, kas anksčiau negirdėta, stulbinančią ir nuostabią. Jei kas nors iš jūsų, bendražygiai, turi kokių nors originalių minčių, prašau nedelsiant susisiekti su manimi arba Generalinio štabo viršininku. Iš anksto prašau nesiūlyti didinti tankų, ginklų ir lėktuvų, jų bus tiek daug, kad net neįsivaizduojate - surinksime viską, kas yra, ir parodysime. Mes, žinoma, neturėtume siūlyti parodyti naujų technologijų elementų, visko, kas įmanoma-parodysime viską: BMP, T-64, MiG-23 ir MiG-25, o gal ir visas eksperimentines mašinas; tai, žinoma, pavojinga, bet turi būti parodyta. Kartoju, kad mums reikia originalios idėjos apie kažką neįprasto.
Visi susirinkusieji paskutinius gynybos ministro žodžius aiškino kaip pažadą už aukštą atlygį už originalią idėją. Ir taip buvo. Ir karinė mintis pradėjo veikti. Tik ką galite galvoti, be kiekybės ir kokybės?
Ir vis dėlto pirminė idėja buvo rasta. Jis priklausė generolui pulkininkui Ogarkovui, buvusiam sapierių kariuomenės inžinieriui.
Ogarkovas pasiūlė ne tik pademonstruoti kariuomenės galią, bet ir parodyti, kad visa tai gali būti tvirtai paremta vienodai galingos užpakalinės ir karinės pramonės granito pamatais. Jis, žinoma, neketino atskleisti visos tiekimo sistemos, tai nebuvo būtina. Norėdami įtikinti svečius savo turtu, namo savininkas neturi parodyti visų savo lobių, pakanka parodyti vieną tikrą Rembrandto paveikslą.
Ogarkovas taip pat norėjo parodyti tik vieną elementą, bet gana įtikinamą. Pagal jo planą, pavyzdžiui, per rekordiškai trumpą laiką, per vieną valandą, reikėjo nutiesti geležinkelio tiltą per Dnieprą ir palei jį nusiųsti traukinių traukinius, prikrautus karinės įrangos ir tankų kolonų. Toks tiltas ne tik simbolizuotų galinės galią, bet ir aiškiai parodytų Europai, kad joks Reinas jo neišgelbės.
Ogarkovo idėja buvo entuziastingai sutikta Gynybos ministerijoje ir Generaliniame štabe. Būtent to ir reikėjo. Žinoma, sovietų armija tokio tilto neturėjo, o iki pratybų pradžios liko labai mažai laiko.
Tačiau tai niekam netrukdė - svarbiausia, norima idėja buvo rasta. Generolas pulkininkas Ogarkovas buvo apdovanotas absoliučiomis galiomis, ne mažiau kaip generalinis dizaineris prieš pirmojo kosmonauto paleidimą. Pats Ogarkovas yra ne tik puikus eruditas ir patyręs tiltų inžinierius, jis taip pat yra precedento neturintis reiklus ir tvirtos valios vadas, kaip tik prieš jį buvęs Žukovas. Tai, žinoma, palengvino užduotį. Visos inžinerijos ir geležinkelių kariuomenės mokslinių tyrimų įstaigos, taip pat visos pramonės įmonės, gaminančios armijos inžinerinę įrangą, buvo perduotos jo tiesioginei priežiūrai. Šiose gamyklose visa gamyba buvo sustabdyta, laukiant to momento, kai ateis užsakymas gaminti kažką precedento neturinčio.
Tuo tarpu kol dizaineriai kūrė pirmuosius būsimo tilto eskizus ir eskizus, kurie turėjo būti panaudoti tik vieną kartą, geležinkeliu prasidėjo jauniausių, sveikiausių ir stipriausių karininkų, taip pat kompetentingiausių ir patyrusių inžinierių atranka. ir inžinierių kariai.
Be to, vyko konkursai tarp sovietų armijos geležinkelio ir inžinerijos mokyklų absolventų kariūnų, beveik jau karininkų. Tūkstančiai geriausių karininkų ir absolventų kariūnų buvo apsirengę karių uniformomis ir susirinko iš visos Sąjungos į Kijevą.
Čia buvo suformuotas 1 -ojo sargybinio geležinkelio tilto statybos skyrius. Kol nebuvo aišku, koks bus tiltas, divizija pradėjo neregėtai sunkias treniruotes - kad ir koks tiltas būtų, ir visi, kas jį surinks, turėtų dirbti kaip akrobatai po cirko kupolu.
Tuo tarpu idėja apie itin greitą geležinkelio tiltą toliau vystėsi ir gilėjo. Iš karto po surinkimo buvo pasiūlyta pravažiuoti bėgių tiesimo įrenginį ir kelis ešelonus su bėgiais ir tokiu pat dideliu greičiu nutiesti geležinkelio linijos atkarpą dešiniajame krante ir tik po kad pradėti ešelonus kariuomene ir karine technika per tiltą.
Ši idėja taip pat buvo priimta ir patvirtinta. Tuo tarpu visi projektavimo biurai, savarankiškai kūrę tiltą, teigė, kad per tokį trumpą laiką neįmanoma pastatyti plaukiojančio tilto, net jei jo keliamoji galia yra 1500 tonų.
Ogarkovas užvirė. Jo reputacija ir ateitis buvo pavojuje. Jis atsakė greitai ir tiksliai. Pirmiausia jis kreipėsi į Centrinį komitetą ir įgijo patikinimą, kad dizaineriui, kuriam vis dėlto pavyko sukurti tokį tiltą, bus skirta Lenino premija.
Antra, jis surinko visus projektuotojus į susitikimą ir, pranešęs jiems apie CK sprendimą, pasiūlė dar kartą aptarti visas detales. Šiame susitikime buvo atmesta galimybė kelti bėgių sluoksnį ir traukinius su bėgiais. Taip pat buvo nuspręsta kartu su geležinkelio ešelonais negabenti tankų vilkstinių. Be to, nuspręsta visus automobilius kelti tik tuščius, o šalia traukinio jie leido ne tankų koloną, o sunkvežimių koloną, taip pat tuščią.
Buvo tik viena problema: kaip gabenti 300 tonų sveriantį lokomotyvą. Natūralu, kad kilo mintis kiek įmanoma sumažinti lokomotyvo svorį. Du lokomotyvai, pagrindinis ir atsarginis, buvo skubiai pertvarkyti. Visos plieno dalys buvo pakeistos aliuminio dalimis. Pakeisti garo katilai ir krosnys. Garvežių konkursai buvo visiškai tušti, be anglies, be vandens, tik labai maža statinė itin kaloringo kuro, galbūt aviacinio benzino ar žibalo.
Ir laikas bėgo kaip niekada anksčiau. Tilto projektas buvo baigtas tiesiai gamykloje. Dauguma 1 -ojo sargybinio geležinkelio pareigūnų buvo išsiųsti ten į gamyklas susipažinti su jo projektu tiesiogiai gamybos metu.
Gamyklos, kurios prieš projektą nedirbo kelis mėnesius, buvo perkeltos į karinį režimą. 24 valandos darbo iš 24. Visi darbuotojai gavo milžiniškas pinigų sumas, ir jiems visiems buvo pažadėta, jei laiku pasiseks, gynybos ministro asmeniškai gautos precedento neturinčios premijos.
Pirmieji tilto elementai tuo metu pateko į diviziją, ir prasidėjo mokymai. Kiekvieną savaitę atkeliavo daugiau tilto elementų, ir su kiekvienu praktiniu surinkimu jis vis ilgėjo. Teoriniai skaičiavimai parodė, kad jis turi atlaikyti tuščią traukinį.
Žinoma, niekas nežinojo, kaip tai bus praktiškai. Pavojingiausia buvo tai, kad stipriai nukreipus tiltą po lokomotyvu, traukinys galėjo apsiversti į vandenį. Lokomotyvų ir automobilių vairuotojų ekipažai, užmaskuoti automobilių pajėgų pareigūnai, kurie turėjo judėti per tiltą tuo pačiu metu, kaip ir ešelonas, pradėjo skubiai mokytis naudotis gelbėjimo prietaisais, kuriuos naudoja tanklaiviai važiuodami po vandeniu.
Neįmanoma buvo jiems išmokti pereiti tiltą - vis dar trūko kelių tilto elementų, kurie sujungtų du krantus. „Dniepras“.
Geležinkelio plaukiojantis tiltas per Dnieprą buvo pastatytas per rekordiškai trumpą laiką, o kai dešiniajame krante buvo nuvažiuoti paskutiniai poliai, lokomotyvas sklandžiai įvažiavo į tiltą iš kairiojo kranto ir lėtai traukė ilgą traukinį. Kartu su ešelonu į tiltą įvažiavo karinių transporto priemonių kolona.
Partijų ir vyriausybių vadovai bei daugybė užsienio svečių, stebėjusių milžiniško tilto statybą, tiesiog nesitikėjo, kad jis bus statomas susisiekimui geležinkeliu, o lokomotyvui įžengus į tiltą jie vieningai plojo vyriausybės platformoje.
Lokomotyvui vis labiau nutolstant nuo kranto, po juo esančio tilto įlinkis nerimą keliančiai padidėjo. Stiprios lėtos bangos ėjo nuo tilto nukrypimo iki dviejų upės krantų ir, atsispindėjusios nuo krantų, grįžo prie tilto, sklandžiai pumpuodamos jį iš vienos pusės į kitą. Ant lokomotyvo stogo akimirksniu pasirodė trys išsigandusių mašinistų figūros.
Iki tol niekas iš užsienio svečių nekreipė dėmesio į keistą faktą, kad virš lokomotyvo kamino nėra dūmų, tačiau vairuotojų pasirodymą ant stogo visi pastebėjo iš karto ir pasitiko nuolaidžiai šypsodamiesi. Vėliau iš visų nuotraukų ir filmų apie garsiąją perėją šie išsigandę vairuotojai buvo sumaniai pašalinti, tačiau tą akimirką reikėjo gelbėti valdžią. Rizikingiausias triukas gali virsti komedija. Tuo tarpu lokomotyvas, lėtai siūbuojantis su vairuotojais ant stogo, tęsė savo sunkią kelionę.
- Kas tas ant stogo? - sušnypštė maršalka Grečko pro sukąstus dantis. Sovietų maršalai ir generolai nutilo. Generolas pulkininkas Ogarkovas žengė į priekį ir garsiai pratarė: - Draugas Sovietų Sąjungos maršalas! Mes visapusiškai atsižvelgėme į neseniai įvykusio arabų ir Izraelio karo, kuriame aviacija atliko lemiamą vaidmenį, patirtį. Mes imamės priemonių, kad galiniai ryšiai būtų apsaugoti nuo priešo oro antskrydžių. Karo atveju kiekvienam lokomotyvui planuojame, be vairuotojų, turėti dar tris žmones su automatiniais priešlėktuviniais granatsvaidžiais „Strela-2“. Granatsvaidis dar nepradėjo tarnybos kartu su kariais, bet mes jau pradėjome mokyti skaičiavimus. Dabar vairuotojai yra lokomotyvo salone, o priešlėktuvinė įgula-iš viršaus: stebi orą.
Svečius iš užsienio pribloškė sovietų generalinio štabo operatyvumas ir žaibiška reakcija į visus karo karo praktikos pokyčius. O gynybos ministrą pribloškė Ogarkovo sugebėjimas taip greitai, įtikinamai, gražiai ir laiku meluoti nė akies.
Iškart po Dnepro pratybų garsusis tiltas buvo išsiųstas ištirpdyti, o tilto statybos padalinys buvo išformuotas kaip nereikalingas. Visi tilto kūrimo ir statybos dalyviai buvo dosniai apdovanoti. O generolui pulkininkui Ogarkovui buvo nurodyta toliau vadovauti tokioms operacijoms.
Taip gimė Pagrindinis Strateginio slėpimo direktoratas. Pirmasis šios galingos organizacijos vadovas generolas pulkininkas Ogarkovas po kelių mėnesių gavo ketvirtąją žvaigždę ir tapo armijos generolu.
GUSM pirmiausia pavaldi kariuomenei, o paskui - valstybės cenzūrai, o paskui daugumai organizacijų ir institucijų, gaminančių melagingą informaciją. Be to, GUSM čiuptuvai pasiekė visus kariuomenės organus: kaip nuo priešo paslėpti tikrąją padėtį? Ir tada Ogarkovo letena pasiekė karinę pramonę. O mūsų pramonė praktiškai visa karinė. Jei norite pastatyti gamyklą, pirmiausia įrodykite, kad jums pavyko nuslėpti tikrąją jos paskirtį nuo priešo. Taigi ministrai kreipėsi į Nikolajų Vasiljevičių dėl parašo. Ir GUSM galia augo. Ar mūsų gyvenime yra kažkas, ko neturėtume slėpti? Ar mūsų gyvenime yra sritis, kurioje nereikėtų apgauti priešo? Tokių zonų nėra. Kiek degtinės buvo išleista, kiek savižudybių šalyje, kiek žmonių kalėjimuose - visa tai yra valstybės paslaptis, ir kiekviename numeryje reikia slėpti, apgauti, pertvarkyti viską, kas apsvaigo. Ir Nikolajus Vasiljevičius yra pagrindinis šių problemų valdytojas. Jis neduoda gyvybės kitiems ir dirba savo antakių prakaitu. Būtina apgauti amerikiečius strateginėse derybose, Nikolajus Vasiljevičius siunčia savo pirmąjį pavaduotoją - generolą pulkininką Trusovą. O kaip reikėjo pasirašyti - jis pats įėjo į delegaciją. Jis gerai dirbo, apgavo patiklų Amerikos prezidentą. Nikolajus Vasiljevičius - pagyrimas ir garbė: maršalo laipsnis ir Generalinio štabo viršininko postas. Viržininkas Nikolajus Vasiljevičius. Tai nueis toli … jei varžovai nesuvalgys.
Ar skaitei? Atidžiai?
Kas, perskaitęs šias kaltinamas eilutes. širdis neužsidegs pykčiu prieš visus šiuos sukčius, jų piktą, rafinuotą troškimą sunaikinti visą laisvą pasaulį, į generolo pasirodymą. Ir apskritai totalitariniam socialistiniam režimui.
Bet šiame skyriuje niekas jūsų negąsdino? Na, bent jau tai, kad Rezunas rašo apie šį susitikimą ir apie vėlesnę audringą generolo Ogarkovo veiklą, tarsi jis visą laiką būtų su juo? Jis sėdėjo ir atidžiai užsirašė viską, ką sakė gynybos ministras ir kiti generolai.
Ne?
Skaitykime atidžiau.
Na, atleiskime ponui Rezunui klaidą dėl Ogarkovo titulo. Knygoje aprašytu laiku Ogarkovas buvo Volgos karinės apygardos vadas, turintis generolo leitenanto laipsnį. Generalinio pulkininko (o ne armijos generolo) laipsnį jis gaus tik 1967 m. Spalio 25 d.). Priskirkime tai tiesiog autoriaus neatsargumui. Ir tai yra nesvarbu.
Kaip ir tai, kad Ogarkovas 1968 metais bus paskirtas ne mitinio „Pagrindinio strateginio kamufliažo direkcijos“vadovu, o tik SSRS ginkluotųjų pajėgų generalinio štabo viršininko pavaduotoju, kurį vargu ar galima pavadinti paaukštinimu.
Nesvarbu, ar tai būtų numeris vienas Kuibyševo, ar trečiasis skaičius Maskvoje. Ir apskritai, ir bet kuris vyresnysis karininkas tai patvirtins, kad apygardos vadas yra tokia pat reikšminga figūra kaip Generalinio štabo viršininkas, jei ne gynybos ministras. Ir tam tikrais būdais ir aukščiau.
Bet dėl pontoninio geležinkelio tilto per Dnieprą, kurį, pasak Rezuno, Ogarkovas pasiūlė pastatyti per valandą per 1967 m.
Štai Rezunas guli didelis.
Meluoja meniškai, įkvepiančiai ir labai įtikinamai. Filmo kūrėjo Nikitos Michahalkovo lygiu su savo „Sibiro kirpėju“(nors ir nesistengia prisitaikyti prie istoriko vaidmens, bet atvirai sako, kad istorinėje drobėje kuria grynai meninius kūrinius).
Tačiau Rezunovo romanas daro įspūdį tiems, kurie visiškai nepažįsta tiltų, jų konstrukcijos, nežino, kokia yra tilto keliamoji galia ir kiti terminai, kuriuos bet kuris inžinierius gali lengvai panaudoti.
Tačiau Rezunas meluoja, melas yra visiškai neišmanėlis. Ir jei rašote tiesą, net ir nebūdami tiltų statybos srities ekspertu, tai tiesiog neįmanoma išmesti neraštingumo perlų.
Bet kuris tiltų statytojas, priėjęs prie žodžių „… plaukiojantis tiltas net ir 1500 tonų keliamosios galios …“iš nuostabos pakels antakį. Tokios keliamosios galios geležinkelio tiltų, net ant standžių atramų, pasaulyje apskritai nėra. Ir šito nereikia. Tiltų statybai pakanka pažvelgti į SNiP. Įkėlęs paieškos sistemas „Google“ir „Rambler“, neradau tokios keliamosios galios tiltų.
Jei traukinys sveria 1500 tonų, tai nereiškia, kad tiltas kiekviename jo taške turi atlaikyti 1500 tonų. Traukinio svoris paskirstytas keliems šimtams metrų. Tiltas turi atlaikyti tilto tarpo ir dviejų ar trijų gretimų atramų apkrovą. Tie. labai maža viso kompozicijos svorio dalis. Ir tai yra nuo vienos iki kelių platformų. Pavyzdžiui, jei ilgis yra lygus dviem platformoms, tada pats tarpatramis ir dvi atramos turi išlaikyti šių dviejų platformų svorį ir jų apkrovą. Ir nieko daugiau. Kitų platformų svoris taip pat palaikys gretimus atstumus ir atramas.
Na, arba dar paprastesnis paaiškinimas. Čia yra 100 metrų ilgio grandinė ant žemės. Ir jis sveria 1 toną. Ar galite bet kur pakelti jo dalį? Taip, be sunkumų! Viename grandinės metre yra tik 10 kilogramų. Taip pat ir traukinys. Tai ne standi sija, sverianti 1500 tonų, bet savotiška grandinė.
Kaip 100 žmonių lengvai laikys pakabintą 100 metrų, tūkstančio kilogramų grandinę, taip tiltas išlaikys bet kokios masės kompoziciją.
Žinote, tai yra net mokyklos fizikos kurso lygis. Jums net nereikia būti tiltų statytoju, kad tai suprastumėte. Jums tiesiog reikia būti mąstančiu žmogumi.
O iš kur Rezun gavo 300 tonų lokomotyvo svorį? Nė vienas sovietinis dyzelinis lokomotyvas nesvėrė daugiau nei 131 tonos. Elektrinis lokomotyvas? Taip, šie bus sunkesni. Sunkiausias ir labiausiai paplitęs VL-10 yra 184 tonos. Bet ne trys šimtai tonų! Kur Rezunas rado tokius sunkius lokomotyvus? Lokomotyvai? Tačiau sunkiausias P 38 svėrė 214 tonų. Visi kiti vidaus garlaiviai nuo 100 iki 180 tonų.
Ir kažkaip iki 67 metų šalies garvežiai jau buvo išnykę nuo geležinkelio. Šiuo atžvilgiu SSRS (ir ne tik raketų ir baleto srityje) aplenkė išsivysčiusią ir apsišvietusią Europą. Dažniausiai buvo naudojami dyzeliniai ir elektriniai lokomotyvai.
O. Izmerovas savo svetainėje parovoz.com/semafor/2004-06d-print.pdf rašo, kad 1967 m. 92, 4 proc. Visų geležinkelių transporto priemonių buvo vežamos dyzeliniais ir elektriniais lokomotyvais, o garvežių gamyba buvo nutraukta 10 metų. prieš. Kur Rezunui pavyko rasti garvežių, skirtų kirsti tiltą? Akivaizdu, kad mano fantazijoje. Arba pažvelgus į „pažangiausius pasaulyje Europos geležinkelius“, kur vis dar važiavo daug garvežių.
Ir Rezunas akivaizdžiai nežino, kad iš garvežio vamzdžio daugiausia sklinda ne dūmai, o panaudotas garas. Bet kokiu atveju garai yra daug labiau pastebimi nei dūmai. Jei garvežys traukia traukinį, jis tiesiog negali išspjauti gražaus balto garo iš vamzdžio. Dūmai iš garvežio vamzdžio be garo gali išeiti tik vienu atveju - jei jo mašina neveikia, o lokomotyvas stovi arba rieda iš inercijos.
Gal aš klystu, o garo variklio cilindrų išmetami garai įmetami ne į kaminą, o kažkaip kitaip? Bet tada Vikipedija meluoja. Tai pasakyta straipsnyje „Garvežio įtaisas“(https://ru.wikipedia.org/wik)
".. Kūgio įtaisas išleidžia išmetamus garus į kaminą, sukurdamas trauką krosnyje. Kai kuriuose garvežiuose gali pasikeisti kūgio įtaiso angos dydis, atitinkamai keičiant trauką. Maitinamas garo turbina ….."
Na, arba čia yra visa svetainė, pavadinta „Garvežio įtaisas“, kurioje rašoma: „Norint sukurti trauką, reikalingą intensyviam degimui, garas, važiuojantis automobiliu, praėjęs pro cilindrus, taip pat išleidžiamas į kaminą. … “, ar tai taip pat mus apgauna?
O garų išmetimas iš vamzdžio garvežio eksploatavimo metu nepriklauso nuo to, kuo šildomas katilo vanduo - anglimi, mediena, durpėmis ar žibalu. O vandens nebuvimas garvežio konkurse yra toks pat absurdas, kaip žibalo nebuvimas kilimo lainerio rezervuaruose. Vandens nebus, garo mašina taip pat neveiks.
Akivaizdu, kad mūsų karo istorijos ir technologijų švyturys matė tik garvežius, bet nežino jų konstrukcijos ir veikimo principo.
Ir „Strela-2“niekada nebuvo įtrauktas į granatsvaidį. Ši MANPADS (nešiojama priešlėktuvinių raketų sistema).
O kam važiuoti krūvas tiltui ir net ant kranto, jei tiltas pontoninis?
Sovietų armijoje niekada nebuvo gvardijos tiltų statybos padalinių. Net ir laikinai. Sargybiniai į rikiuotę, taip, aš žinau, kad nežinojimas buvo paskirtas tik karo metu 1941–45 m.
Ir jokiai kitai pasaulio kariuomenei nereikėjo tiek daug darbuotojų bet kokiems tiltams.
Jūsų nuolankus tarnas 1967 m. Mokėsi Kaliningrado aukštojoje karo inžinerijos mokykloje (2 kursas, pulkininko leitenanto Kolomatskio 1 -asis batalionas, 2 -oji majoro Suturino kuopa, 2 -asis leitenanto Martynovo būrys). Šalyje veikė tik dvi karo inžinerijos mokyklos - Kaliningrade ir Tiumenėje. Be to, ką tik buvo atidarytas Kamenec-Podolskas (1967 m. Buvo įdarbintas tik pirmasis kursas). Galiu prisiekti, kad ne vienas Kaliningrado mokyklos kursantas dalyvavo Dnepro pratybose. Viso kurso išvykimas likusiems kursantams negalėjo likti nepastebėtas.
Abiejose karo inžinerijos mokyklose Kaliningrade buvo tik 240 absolventų ir 300 Tiumenėje. Geram batalionui nepakanka. Geležinkelio mokyklos? Na, Leningrade buvo tokia mokykla. Vienas dalykas. Kur Rezunui pavyko įdarbinti kelis tūkstančius inžinerijos ir geležinkelio mokyklų absolventų?
Na, gerai, visa tai galima priskirti mano smulkmeniškumui ir norui pagauti Rezun dėl netikslumų. Nors … vienas mažas melas, kitas … Taigi didysis pastatytas. Piktybinis.
Tačiau kalbant apie labiausiai plaukiantį geležinkelio tiltą, Rezunas guli pačiu begėdiškiausiu ir nepadoriausiu būdu, „teisingumu“lenkdamas patį baroną Miunhauzeną.
Taigi ar Rezuno aprašyta istorija įvyko ar ne? Spręskite patys.
Žemiau trumpai apibūdinu plaukiojantį geležinkelio tiltą, kuris 1967 m. Dalyvavo pratybose „Dnepr“. Jis ir niekas kitas.
Taigi.
Pontonų parkas PPS (dar žinomas kaip NZHM-56) buvo pradėtas kurti 1946 m. (o ne 1967 m., kaip teigia Rezunas) Nižnij Novgorode, laivų statykloje, dizainerių komanda: A. A. Dryakhlov, N. A. Kudryavtseva, M. P. Laptevas, V. I. Šeludjakovas, G. D. Korčinas, E. M. Durasovas, I. A. Dychko, G. F. Piskunovas, L. M. Naydenovas, G. P. Kuzinas, M. Dolgova, Z. A. Smirnova, L. A. Petrova, E. L. Ševčenka, P. Andrianova.
Projekto vadovas, gamyklos vyriausiasis dizaineris M. N. Burdastovas, projekto pagrindinis dizaineris M. I. Ščukinas.
Karo inžinieriai V. I. Asevas, B. C. Osipovas, A. V. Karpovas ir I. V. Borisovas.
Parkas buvo skirtas standartinėms (60 tonų) ir didelių (200 tonų) keliamosios galios tiltų ir keltų perėjoms įrengti per plačias vandens užtvaras. Jis užtikrino visos karinės technikos ir geležinkelio krovinių kirtimą.
Remiantis esminiu sprendimu, PPS laivynas nesiskyrė nuo visų anksčiau buvusių plaukiojančių tiltų ir buvo pagamintas kaip tiltas ant atskirų plaukiojančių atramų (pontonų) su patobulintais kontūrais lanko ir laivagalio galuose.
Plaukiojančios atramos buvo šešių dalių sulankstomi pontonai, kurių kiekvienas susidėjo iš lanko, keturių vidurinių ir galinių sekcijų. Galinėje dalyje buvo ZIL-120SR variklis (75 AG) su atitinkama transmisija.
Surinkdami sekcijos buvo sujungtos greito sujungimo movomis. Laivagalio ir vidurinės dalies jungtis buvo sujungta šarnyru, o tai leido išlaikyti nuolatinį sraigto gilinimą.
Pontonai buvo tarpusavyje sujungti su antstatu santvarų pavidalu, surinktais iš atskirų sekcijų su greitai sujungiamomis jungtimis.
Ant santvarų buvo paklotos ir pritvirtintos paklotai arba bėgių konstrukcija.
Materialinė laivyno dalis buvo gabenama automobiliais ZIL-157 (vėliau ZIL-131), aprūpintomis specialiomis platformomis, kurias kariuomenė montuodavo ant važiuoklės pontoniniuose daliniuose.
Į komplektą įeina: lankų, pontonų, vidurinių ir galinių dalių, santvarų, skersinių, denio lentų ir bėgių sijų. Visa tai buvo gabenama pontonu, virš galvos, surinkimo, įvažiavimo, kelto ir geležinkelio transporto priemonėmis. Į komplektą taip pat įeina: greitasis kateris, vilkikai, sunkvežimių kranai, priedai ir atsarginės dalys.
Norint surinkti pontoninį tiltą iš viso parko komplekto, reikėjo apskaičiuoti pontonininkus - apie 700 žmonių.
Iš autoriaus. 700 žmonių, tai iš tikrųjų yra batalionas, tačiau, atsižvelgiant į vairuotojo štabą, įvairius palaikymo padalinius (remrota, materialinės paramos kuopa, žvalgybos būrys, štabas ir kt.), Pasirodo, kad tai yra pulkas. Pontoninio tilto pulkas. Bet ne padalijimas, kaip meluoja Rezun. Skyrius yra 12-16 tūkstančių žmonių.
PPS laivynas buvo gabenamas sausumos keliais specialiai įrengtomis transporto priemonėmis ZiS-151 (vėliau ZiL-157), iškraunamas iš automobilių ir pontonų bei vairuotojų surinktas į keltus ir plaukiojančius tiltus (įskaitant geležinkelio), naudojant mechanines automobilių gerves, plienines kabelių sistemas ir ritininiai stalai.
Parkas buvo išbandytas pirmoje penktojo dešimtmečio pusėje prie Okos upės netoli Muromo miesto.
Tiems, kurie yra ypač nepasitikintys, išvardinu patentų, kurie apsaugojo PPS parką, skaičių:
1. №143 / 6986/8735 - "Pontoon park PPS", autoriai: M. I. Ščukinas, M. N. Burdastovas, E. Ya. Slonimas, B. S. Levitinas, B. C. Osipovas, V. I. Asevas, S. A. Iljaševičius, A. L. Pakhomovas, V. I. Šeludjakovas, V. I. Charitonovas;
2. №151/7990 - „Visiškai gofruotos konstrukcijos PPS laivyno savaeigiai pontonai“, autoriai: M. I. Ščukinas, A. G. Šiškovas;
3. Nr.152 / 8643 - „Sraigtinės 140 objekto grupės nuotolinis valdymas“, autoriai: M. I. Ščukinas, M. N. Burdastovas;
4. Nr.147 / 8642 - „140 objekto lanko dalies inkaras ir švartavimosi įtaisas“, autorius M. I. Ščukinas;
5. Nr. 149/7941 - „Pritaikymas prie automobilių gervių, siekiant užtikrinti kabelių nepriklausomumą“, M. I. Ščukinas;
6. Nr. 36 /8641 - „Žiedinio antgalio montavimas ant sraigto“, autorius M. I. Ščukinas.
Iš autoriaus. Nežinau, galbūt Rezunas yra toks puikus techniniu požiūriu, kad per savaitę gali nuo nulio suprojektuoti visiškai naują tanką ar pontonų parką, tačiau apskritai pontoniniai tiltai buvo kuriami jau kelerius metus. Garsusis PMP parkas buvo pradėtas kurti 1947 m., O į kariuomenę jie pradėjo eiti tik 1962 m. PPS parkas 1946 m. Ir buvo priimtas 1957 m.
Taigi, po dešimties metų, iki 1967 m., Tai buvo toli gražu ne nauja, o Generalinis štabas šį tiltą žinojo labai gerai. Vadinasi, sensacingas Ogarkovo pasiūlymas, aprašytas knygoje, yra ne kas kita, kaip Rezuno fantazijos.
Beje, dar prieš karą Raudonoji armija buvo ginkluota SP-19 geležinkelio pontoniniu tiltu, kuris iki 1946 metų buvo laikomas pasenusiu ir jam buvo pavesta sukurti naują modelį.
Nežinau, kiek PPS pulkų buvo sovietinėje armijoje. Aš tikrai žinau apie lentynas Reni mieste prie Dunojaus ir Krasnaja Rečkoje, esančioje prie Amūro Chabarovsko miesto pakraštyje. Teko porą kartų apsilankyti paskutiniame pulke. Mačiau šio parko darbą per pratybas Zeya upėje netoli Sredne-Belaya stoties 1973 m. Tiesa, jie ten nestatė tilto, o savo keltais padėjo evakuacijos ir gelbėjimo tarnybą.
Galiausiai, PPS laivyno taktinės ir techninės charakteristikos.
1. Plaukiojančių tiltų keliamoji galia yra 50 tonų arba 200 tonų.
2. Tilto ilgis nuo viso parko
- 50 tonų 790 metrų, - 200 tonų 465 metrai, 3. Iš laivyno komplekto galite surinkti šiuos keltus:
60 tonų - 16 keltų, 200 tonų - 6 keltai.
4. Tilto važiuojamosios dalies plotis yra 6 metrai.
5. Tilto paėmimo laikas:
vikšrinėms ir ratinėms transporto priemonėms - 4,5 -5 val.
traukiniams - 7-7,5 val.
6. Didžiausias leistinas srovės greitis yra 3 m / s.
7. Maksimalus bangos aukštis 1,5 metro.
8. Transporto priemonių, skirtų laivynui gabenti, skaičius (ZiS -151) - 480
P. S. Žinoma, atsiradus PMP parkui, PPP blizgesys išblėso. Beje, jis taip pat turėjo pavadinimą NZHM-56. Laikui bėgant, PMP parko pagrindu buvo sukurti geležinkelio pontoniniai tiltai. Vienas iš naujausių MLZH-VT.
P. P. S. Bet ką radau svetainėje parovoz.com/semafor/2004-06d-print.pdf
Fokine rašo: PLAUKIAMIEJI TILTAI VARŠO PIRKIMUI
Jei atidžiai pažvelgsite į Lenkijos žemėlapį, tada didžiosios sankryžos stoties Demblin rajone, esančiame ties Varšuvos-Liublino ir Lukovo-Radomo linijų sankirta, yra du tiltai per Vyslą ir Vepso upes. Tiltai, ypač per Vyslą, Varšuvos pakto metu buvo dideli strateginiai objektai, o santykiai su Vakarais tuo metu ne visada buvo šilti.
Norėdami dubliuoti tiltą ir greitai atkurti ryšį jo sunaikinimo atveju, Pulawy miesto rajone, esančiame tarp Demblino ir Liublino, buvo pastatytas įdomus objektas. Šios vietovės topografiniame žemėlapyje aiškiai matyti, kad geležinkelio linija pietryčių kryptimi nukrypsta nuo Lukovo-Radomo linijos tarp Demblino ir Pjonki stočių ir, priešais Pulavą, pasuka į Vyslą, atsirėmusi į ją. Priešingoje upės pusėje linija tęsiasi ir prie Puławy prisijungia prie Varšuvos-Liublino linijos.
Ši mintis rodo, kad kažkada čia buvo tiltas. Bet tilto … nebuvo! Linijos iš abiejų pusių buvo atvestos į Vyslą ir nusileidusios į patį krantą. O per Vyslą prireikus buvo pastatytas pontoninis tiltas; pontonai gulėjo visai šalia upės. Bent kartą per pratybas toks tiltas buvo pastatytas, o pro jį pravažiavo traukinys su pakrautomis gondolomis. Tiesiai ant upės kranto yra du stulpai, kurie buvo naudojami tiltui pritvirtinti. (Taip turėtų būti nutiesti pontoniniai tiltai, pone Suvorovai! Žr. 32-34 p. - Red.) Laikai pasikeitė, Varšuvos pakto nebėra, Lenkija yra NATO, tiltiniai pontonai buvo atimti ir prieigos prie Vyslos išliko, nors ir iš dalies išardytos.
D. Fokinas (Maskva)
Literatūra
1. Svetainė „Mažasis internetas“(smallweb.ru/library/viktor_suvorov/viktor_suvorov-osvoboditel.htm)
2. SNiP.05.03-84.
3. Svetainė „Drąsa“(otvaga2004.narod.ru/index.htm)
4. Pontoon park specialusis PPS. 1 knyga. Materialioji parko dalis. SSRS gynybos ministerijos karinė leidykla.
Maskva. 1959 m
5. Žurnalas „Supernovos realybė“. Nr. 2-2007
6. Svetainė parovoz.com/semafor/2004-06d-print.pdf
7. Svetainė „Wikipedia“. Straipsnis „Garvežio įtaisas“(ru.wikipedia.org/wiki)
8. Svetainė „Garvežio įtaisas“. (www.train-deport.by.ru/bibliotec/parovoz/ustroystvo1.htm).
9. Žurnalas „Technika ir ginklai“Nr. 7-2001.
