Vadinamasis „United Aircraft Corporation“transporto padalinys dabar yra judriausias inžinerijos klasteris, jei ne visoje Rusijos pramonėje, tai tikrai aviacijoje. Pagrindinis šios krypties kūrėjas buvo teisingai pasirinktas „Aviacijos kompleksas, pavadintas S. V. Iljušinas “, kuriam iki 2019 m. Balandžio mėn. Vadovavo Dmitrijaus Rogozino sūnus Aleksejus. Dabar jo vietoje yra Jurijus Grudininas, anksčiau vadovavęs Georgijaus Berjevo vardu pavadintam TANKT ir tiesiogiai susijęs su aviacijos statyba. Šiuo metu Iljušino gyventojai vienu metu dirba prie šešių projektų. Tai gerai žinoma programa tolesniam giliam senojo „Il-76“modernizavimui, itin sunkaus „An-124“reinkarnacijai, lengvojo „transporto“projekto „Il-112V“, taip pat dviejų lengvųjų automobilių-mažųjų Il-114 ir milžiniškas Il-96-400M. Šiandien kalbėsime apie vidutinės klasės karinę transporto priemonę „Il-276“, kuri turi visas galimybes tapti gamybine transporto priemone per ateinančius dešimt metų. Jau iki 2030 m. Nusipelnę senukai An-12 (pagal NATO klasifikaciją „Novičok“) bus pašalinti iš karinių kosminių pajėgų, o Il-276 bus pakviestas juos pakeisti. Be to, ilgainiui naujovė pakeis „An-72 Cheburashka“Rusijos aviacijos ir kosmoso pajėgose, taip pat „An-32“ir „Lockheed C-130 Hercules“iš užsienio partnerių, pirmiausia Indijos. Bent jau toks planas buvo prieš penkerius metus.
276-ojo lėktuvo istorija prasideda aštuntajame dešimtmetyje, kai Sovietų Sąjungoje gimė idėja senstantį „An-12“pakeisti nauja, erdvesne transporto priemone. Tačiau tais laikais nebuvo įmanoma sukurti projekto, kuris pranoktų Antonovo turbopropellerinę mašiną. Prie projekto grįžome šimtmečių sandūroje, kai pasaulinės rinkos analizė parodė, kad reikia transporto lėktuvų, galinčių priimti iki 20 tonų ir perkelti krovinius maždaug 3000 km atstumu. Tais laikais Rusijai labai trūko materialinių išteklių tokiam sudėtingam projektui įgyvendinti ir buvo nuspręsta pritraukti partnerį. Indija, mūsų sena, bet ne pati patikimiausia, draugiškiausia šalis, kaip parodė istorija, išreiškė susidomėjimą plėtra. Iš pradžių orlaivis turėjo net keturis pavadinimus-pirmiausia SVTS (vidutinio karinio transporto orlaivis), vėliau MTA (vidutinio ar daugiasluoksnio transporto lėktuvas), MTS (daugiafunkcinis transporto lėktuvas) ir Il-214 (gamyklos viduje).
Pirmieji dokumentai, reglamentuojantys Indijos ir Rusijos santykius orlaivių kūrimo projekte, pasirodė 2001 m. Vasarą ir numatė dvi versijas: krovinį ir keleivį 100 žmonių. Iljušino dizaino biuras dalyvavo programoje iš Rusijos Federacijos, o HAL (Hindustan Aeronautics Limited) atstovavo Indijai. Indijos interesai šiame projekte pirmiausia susiję su patirties įgijimu kuriant tokius sudėtingus orlaivius. Ateityje mūsų partneriai planavo arba savarankiškai sukurti panašų naujos kartos orlaivį, arba nuodugniai modernizuoti „Il-214“. Kad ir kaip ten būtų, partneriai sutiko vienodai investuoti į projektą ir neturėti jokių paslapčių vienas nuo kito. Tai buvo naudinga Rusijai: „Il-214“nebuvo jokių šalies gynybai svarbių technologijų, todėl jie noriai dalijosi su indėnais ir mokė juos kurti.
[/centras]
Įdomu tai, kad Rusijos sumokėta už savo dalį projekte nebuvo lengva. Ankstyvosiose stadijose finansavimą iš tikrųjų vykdė Indija savo nacionalinės skolos mūsų šaliai sąskaita. Iš pradžių viso kūrimo, bandymo ir priėmimo ciklo kaina buvo įvertinta 300 milijonų JAV dolerių 2000 -ųjų pradžios kainomis. Kaip pažymėta leidinyje „Aerospace Review“, kiekvieno pagaminto orlaivio kaina turėjo būti nuo 15 iki 17 mln. Planai buvo ambicingi: jei viskas pavyktų, būtume skraidę keleivinėmis „Il-214“versijomis aštuonerius metus. metų, o Aviacijos ir kosmoso pajėgos valdė mažiausiai penkias dešimtis mašinų. Deja, biurokratinis vėlavimas labai sulėtino plėtros procesą ir, kas yra labai svarbu, finansavimą iš Indijos pusės. Tiesą sakant, jie nebuvo išspręsti iki 2007 m., Kai jie sukūrė Rusijos ir Indijos bendrovę MTLA (Multirole Transport Aircraft Limiterd), kurios būstinė yra Delyje. Ir vėl partneriai pradėjo svajoti apie šviesią ateitį: surinkti mažiausiai 205 orlaivius, iš kurių 95 - Rusijai, 45 - Indijai ir 60 - visiems orlaiviams. Be to, planai buvo išstumti amerikietiškus C-130J pasaulinėje rinkoje. Per trumpą laiką projekto biudžetas kartu su „Il-214“pirkimo kaina padvigubėjo, o pirmasis skrydis buvo nedelsiant atidėtas 7 metams iki 2017 m. Dabar, jei šį kartą viskas būtų sudegę, mes su jumis jau dabartiniais 2019 m. Galėtume laimingai stebėti serijinę naujų produktų gamybą Uljanovsko „Aviastar“, o indėnus - Kanpūro mieste HAL patalpose. Tačiau 2015 metų pabaigoje „Il -214“, kuris niekada nepasikėlė, liepė gyventi ilgai - indėnai paliko projektą nenurodydami jokios priežasties.
IL-214 tampa IL-276
„Padarėme pertrauką, kad pakoreguotume programą ir išsiaiškintume tarpusavio sąlygas“, „Indijos pusė rodo atsargumą“- projekto pareigūnai į tokius diplomatinius posūkius atsakė 2016 m. Pradžioje. Tuo pačiu metu, net ir tada, atrodo, viskas buvo aišku visiems: kūrėjai nedviprasmiškai linktelėjo link Rusijos Federacijos gynybos ministerijos, kaip vienintelės įmanomos kariuomenei reikalingos lėktuvo gelbėtojos. Taigi iki galo nežinoma, kodėl Indija įšaldė visus santykius Iljušino mašinoje. Buvo versijų apie JAV spaudimą lobizmui dėl indėnų įsigytų C-130 serijos orlaivių. Taip pat yra pasiūlymų, kad Indija tiesiog pasigailėjo pinigų tolesnei plėtrai. Dėl to 2017 m. Būsimasis orlaivis buvo pervadintas į „Il-276“, atsikratant Indijos dizaino specifikos. Apie ką mes kalbame, nesakoma, tačiau galima daryti prielaidą, kad inžinieriai nustūmė techninės sąsajos su Indijos oro pajėgų aerodromo infrastruktūra ypatybes, taip pat sušvelnino reikalavimus darbui dideliame aukštyje. Dar 2014 m., Likus porai metų iki plyšimo, Iljušino dizaino biuro projektavimo būstinė su Gynybos ministerija dirbo prie nepriklausomo projekto vystymo varianto. Kai jie žiūrėjo į vandenį …
Ko laukia Rusijos aviacijos ir kosmoso pajėgos, priėmus „Il-276“? Tai bus klasikinis dviejų variklių aukšto sparno orlaivis, kurio skerspjūvis visiškai pakartoja IL-76 krovinių skyrių (tik trumpesnis). Būsimasis automobilis užima nišą tarp lengvojo Il-112 ir sunkių senų Il-76. Lėktuvo funkcionalumas leidžia paversti krovinių skyrių į dviejų aukštų versiją ir vienu metu priimti 150 aprūpintų karių (įprasta vieno aukšto versija-ne daugiau kaip 70). Transportavimo galimybės ribojamos iki 20 tonų, tačiau jos leidžia įlaipinti standartinius jūrų ir aviacijos konteinerius - tai svarbu civiliniam naudojimui. Orlaivis gaus tipiškas kariuomenės galimybes numesti įrangą ir krovinius tiek su parašiutu, tiek be jo iš mažo aukščio. „Il-276“pagrindu taip pat kuriamas skraidantis tanklaivis, ryšio punktas ir ligoninė. Ir, žinoma, niekas neatsisako grynai keleivinės versijos su šimtu vietų. Apskritai vidutinis transporto orlaivis yra kuriamas vienu metu tiek pagal Rusijos aviacijos ir kosmoso pajėgų standartus, tiek pagal Tarptautinės civilinės aviacijos organizacijos reikalavimus. Perėjus prie pavadinimo IL-276, mašinos išvaizda labai pasikeitė. Pirma, sparnų plotis sumažėjo 4 metrais (iki 35,5 metrų). Antra, orlaivis tapo trumpesnis ir tuo pačiu sunkesnis iki 72 tonų kilimo svorio. Trečia, pasikeitė orlaivio kilio konstrukcija - dabar jo išvaizda nurodo mus į vyresnįjį Il -76 brolį. Rimtas kūrėjų požiūris patvirtinamas skiriant 35 mln.rublių už Uljanovsko produkcijos perprofiliavimą dėl naujo automobilio savybių. Ir jau šiais metais pasirodys pirmieji 276 -ojo orlaivio būsimų pilotų simuliatoriai.
Tikras optimizmas ankstyvam IL-276 kūrimui įkvėptas situacijos su varikliais. Lėktuvo istorijos pradžioje buvo planuojama įrengti „Perm PS-9“, kurio trauka viršija 9 tonas. Jau pradiniuose kūrimo etapuose buvo nuspręsta, kad aukštą variklio patikimumą lems ne dažna, kokybiška ir laiku atliekama priežiūra, o pačios konstrukcijos ypatybės. Tačiau sukurti PS-9 nebuvo įmanoma, todėl reikėjo pritaikyti perspektyvią mašiną PS-90A-76 ir PD-14. Galingas PS-90A-76 su 16 tonų traukos jėga taps pirmojo etapo varikliu, o PD-14 tobulinamas. Daugeliu atžvilgių priverstinis perėjimas prie PS-90A-76 padidino kilimo svorį nuo pradinių 68 tonų iki 72-variklis yra galingas ir ryžtingas.
IL-276 istorija visais atžvilgiais turėtų būti tęsiama. Po 8–9 metų aviacijos ir kosmoso pajėgos liks transporto lėktuvų parke, kurio nemaža dalis (apie 140 orlaivių) bus išteklių ribose, jau nekalbant apie ypatingą pasenimą. Ir jei 276 -asis lėktuvas nebus paruoštas iki šių datų, tada turėsime tiesioginį kelią į pasaulinę aviacijos rinką. Tik ne pardavėjų vaidmenyje …
