Būsimojo „Japonijos proveržio“istorija prasidėjo 1994 m., Kai Techninių tyrimų ir plėtros institutas (TRDI) ir „Mitsubishi Heavy Industries“(MHI) pradėjo projektą TD-X („Technology Demonstrator eXperimental“). „Eksperimentinis technologijų demonstravimas“). Ši tema buvo pradėta plėtoti siekiant sukurti skraidančią mašiną, pakeičiančią F-15J XXI amžiaus pradžioje ir tam buvo skirta apie 1 mlrd. 1995 m. „Ishikawajima-Harima Heavy Industries“(IHI) buvo pritraukta dirbti su varikliu, kurio traukos jėga buvo 5000 kgf, ir pasiūlė kaip pagrindą naudoti turboreaktyvinį variklį F3-30. Buvo numatyta jo pagrindu sukurti aplinkkelio variklį su papildomu degikliu XF3-400, tačiau jis gavo tik 3500 kgf. Todėl XF5-1 modelyje reikiamas 5000 kgf buvo pasiektas tik iki 2008 m.
ATD-X, dar žinomas kaip X-2, dar žinomas kaip Shinshin su raudonos ir baltos spalvos prekės ženklu. Šaltinis: airwar.ru
Iš pradžių lėktuvas turėjo pakilti į orą 2000 m., Vėliau šis laikotarpis buvo nukeltas į 2007 m., O vėliau jis buvo pervadintas į ATD-X, pridedant „Advanced“(perspektyvus). Atidėjimas daugiausia susijęs su „Mitsubishi F-2“projektu, kuris yra padidintas „amerikietiškas“F-16, turintis didelį plotą ir sparnų ilgį. Beje, F-2 tapo pirmuoju naikintuvu pasaulyje su savo japoniško dizaino AFAR lokatoriumi-J / APG-1. Japonai dirbo kartu su „Lockheed Martin“ir iki 2016 metų pradžios sugebėjo pradėti eksploatuoti net 64 tokias mašinas. Taigi, ATD-X turėjo pakeisti F-2 Japonijos savigynos pajėgų gretose maždaug 2027 m. Pasipiktinimas JAV dėl atsisakymo dalintis technologijomis ir jų pačių pasididžiavimas suteikė japonams priežastį pavadinti projektą kitu žodžiu - Shinshin arba „tautos dvasia“. 2000 m. Pasirodė pirmasis akrobatinio skraidymo stendas, imituojantis naujas oro kovos koncepcijas, o nuo 2002 m. Japonai kuria savigydančią prisitaikančią orlaivių valdymo sistemą. Sistema vadinama SRFCC (Self Repairing Flight Control Capability) ir užtikrina orlaivio valdymą kovos pažeidimų ar gedimų atveju. Valdymo signalai perduodami per trukdžiusį optinio pluošto kanalą-„fly-by-light“technologiją.
Shinshin taksi. Šaltinis: airwar.ru
Efektyvus naujo naikintuvo dispersinis paviršius turėjo būti matuojamas Prancūzijoje, SOLANGE daugiakampio komplekse Bruze - japonai tokių sąlygų neturi. Tam buvo pagamintas 1: 1, 33 modelis ir visiškai slaptai 2005 m. Rugsėjo-lapkričio mėn. Jis buvo „paleistas“ant prancūziško bandymų stendo. Tačiau būsimo penktosios kartos naikintuvo aerodinamika jau buvo ištirta Japonijoje Hokaido poligone, naudojant radijo bangomis valdomą modelį, kurio mastelis 1: 5. Tačiau 2008 metais kilo krizė ir Japonijos gynybos ministerija iš karto 7 kartus sumažino ATD-X biudžetą, o tai negalėjo paveikti mašinos kūrimo tempo. Ir tik kitais metais pinigai buvo priimtini ir tai leido pradėti pirmojo demonstracinio orlaivio statybą. Jo statybos sutartis buvo pasirašyta 2011 metų pabaigoje. Visas japonų pasaulis nusprendė surinkti automobilį - fiuzeliažas ir galutinis surinkimas nukrito ant minėto MHI, „Fuji Heavy Industries“buvo atsakinga už sparnų konsolės, o kabina buvo patikėta „Kawasaki Heavy Industries“. Galutinio pavyzdžio ilgis yra 14,2 m, sparnų plotis - 9,1 m, o aukštis, kai važiuoklė ištiesta - 4,5 m. Tuščias Shinshin sveria nuo 9000 iki 9700 kg (duomenys skiriasi), o maksimaliai - 13000 kg.
XF5-1 variklis, naudojamas X-2 prototipui. Akivaizdu, kad šis jėgos agregatas neatitinka penktosios kartos naikintuvams keliamų technologijų reikalavimų. Šaltinis: wikipedia.org
Nuotraukoje rodomi variklio traukos vektoriaus valdymo atvartai. Šis sprendimas neabejotinai yra laikinas - jis jokiu būdu nėra derinamas su slaptomis technologijomis. Šaltinis: airwar.ru
Teigiama, kad kompozitų dalis konstrukcijoje gali siekti 30%. Pirmasis automobilis vis dar be radiją sugeriančios korpuso dangos - jį turi tik baldakimas. Tačiau Japonijos gynybos ministerijos karinė vadovybė tvirtina, kad „Tekančios saulės žemės“slaptosios technologijos yra gana pajėgios ir ATD-X turės (atkreipkite dėmesį!), Kad EPR būtų mažesnis nei paukščio, bet didesnis nei vabzdys. Lėktuve yra du minėto tipo XF5-1 varikliai, kurių papildomo degimo jėga 5000 kgf, su trijų pakopų žemo slėgio kompresoriumi, šešių pakopų aukšto slėgio ir dviem žemo ir aukšto slėgio turbinomis. Variklio traukos vektorius nukreipiamas trimis plokštumomis už kiekvieno XF5-1 purkštukų. Iškilmingas kėbulo rėmo „pirmasis kniedijimas“buvo atliktas MHI gamykloje Tobisimoje 2012 m. Kovo 28 d., Dalyvaujant Gynybos ministerijos atstovams ir TRDI vadovams. Po dvejų metų orlaivis, vilkintis ryškiai raudonos ir baltos spalvos korpusą, kurio korpuso numeris 51-0001, paliko MHI dirbtuves Komaki mieste, Aichi prefektūroje. Pačioje 2015 metų pradžioje prasidėjo problemos su variklio valdymo sistemos programine įranga ir pirmasis skrydis buvo atidėtas beveik 12 mėnesių. Tačiau šio termino taip pat nebuvo laikomasi - 2016 metų sausio 28 dieną lėktuvas buvo oficialiai pristatytas tik spaudai (tuomet jie jam davė X -2 pavadinimą), taksi ir bėgiojimas prasidėjo vasario 2 dieną. Pirmasis pagreitis iki atskyrimo nuo juostos greičio įvyko balandžio 12 d.
Shinshin kontūrų ir dydžių palyginimas su artimiausiais konkurentais. Šaltinis: globalsecurity.org
2016 m. Balandžio 22 d. 8.47 val. Bandomasis pilotas, kurio pavardė neskelbiama, nuo pakilimo tako Nagojo pakėlė eksperimentinį penktosios kartos naikintuvą X-2. Kaip įprasta tokiais atvejais, skrydis vyko „minimaliais nustatymais“, kai važiuoklė buvo ištiesta 370 km / h greičiu ir be variklio traukos vektoriaus valdymo. Po kilimo lėktuvas negrįžo namo, o po 26 minučių nusileido Japonijos savigynos pajėgų aviacijos bazėje Gifu. Skrydžio metu neįvyko nieko neįprasto, tik keli stebėtojai atkreipė dėmesį į labai trumpą X-2 pakilimą.
F-3 projekto eskizas, matyt, X-2 serijos versija. Šaltinis: defenceforumindia.com
Japonijos vadovybė „Shinshin X-2“ateitį sieja su keliais pagrindiniais aspektais. Pirmasis yra EPR formavimas, kuris yra mažesnis nei panašių priešo lėktuvų. Šiuo atžvilgiu japonai aktyviai dirba prie naujų radiją sugeriančių medžiagų ir naujų oro įleidimo formų. Antrasis-naujos kartos radaro, galinčio aptikti subtilius objektus, sukūrimas. Trečiasis aspektas yra šaudymo iš debesies principas arba „šaudymas iš debesies“, kuris leidžia smūgius, pagrįstus išoriniais taikinio nustatymo šaltiniais (AWACS ar kiti kovotojai). Ketvirtasis-naujo mažesnio variklio ir galimybės skristi į viršgarsinį kruizą sukūrimas, ko iki šiol X-2 padaryti negali.
Pirmasis ir kol kas vienintelis Shinshino skrydis. Šaltinis: airwar.ru
Remiantis turima informacija, variklių, radarų ir slaptos technologijos šiuo metu kuriamos ir turėtų būti paruoštos iki 2020 m. Iki 2018 metų pabaigos japonai galvoja apie naujo naikintuvo kūrimą, pagrįstą Shinshin pagal F-3 indeksą, o pirmieji šio prototipo skrydžiai numatyti 2024–2025 m. Optimistiškiausioje versijoje penktosios kartos automobilis į seriją turėtų patekti 2027 m., Tačiau, atsižvelgiant į japonų „greitumą“šiuo klausimu, sunku tuo patikėti. Arba japonai gali iki to laiko bendradarbiauti su amerikiečiais (skaitykite su „Lockheed Martin“) kurdami bendrą orlaivį, atsižvelgdami į jų pačių įvykius. Ar Japonija turės laiko apsiginkluoti naujais naikintuvais iki to laiko, kai rajono „draugai“jau turės penktos kartos lėktuvus? Arba, atsižvelgiant į pastarojo meto vadovybės abejones dėl ATD-X projekto tikslingumo, ar jos liks technologiškai priklausomos nuo JAV?
