Praėjo 20 metų, kai ANPK (šiandien RSK) „MiG“vadovybė visuomenei pristatė savo naują daugiafunkcinio fronto kovotojo prototipą - PFI. Ši mašina iš pradžių gavo kodą 1.42, o vėliau tapo geriau žinoma kaip „MiG 1.44“. Šio orlaivio pristatymas įvyko Žukovske netoli Maskvos, Gromovo skrydžių bandymų institute. Šis įvykis tapo vienu pagrindinių ir ryškiausių Rusijos aviacijai dešimtojo dešimtmečio pabaigoje ir 2000 -ųjų pradžioje. Tame nėra nieko keisto, nes orlaivis, kuris, paleidžiamas į masinę gamybą, turėjo gauti MiG-35 indeksą, buvo eksperimentinis penktosios kartos naikintuvo prototipas.
Tuomet kovotojo demonstracijoje dalyvavo pirmieji valstybės asmenys: Rusijos gynybos ministras Igoris Sergejevas, ekonomikos ministras Andrejus Šapovalyants, prezidento padėjėjas Jevgenijus Šapošnikovas ir Rusijos karinių oro pajėgų vyriausiasis vadas Anatolijus Kornukovas. Rusijos Federacijos didvyris, bandomasis pilotas Vladimiras Gorbunovas išvedė naują lėktuvą svečiams, susirinkusiems į Gromovo skrydžių tyrimų institutą. Viešas naujo naikintuvo demonstravimas turėjo sutapti su garsiojo Mikojano dizaino biuro 60 -mečiu ir iš pradžių buvo suplanuotas kaip tikra šventė.
Nuo pirmosios viešos demonstracijos momento iki pirmojo eksperimentinio naikintuvo skrydžio praėjo labai mažai laiko. Pirmą kartą naikintuvas „MiG 1.44“pakilo 2000 m. Vasario 29 d. Pirmasis naujo lėktuvo skrydis truko 18 minučių ir visiškai atitiko skrydžio misiją. Skrydžio metu naikintuvas įgijo 1000 metrų aukštį ir skrido dviem apskritimais virš Skrydžių tyrimų instituto aerodromo maždaug 500–600 km / h greičiu, po to sėkmingai nusileido. Baigęs skrydį, nusipelnęs bandomasis pilotas Vladimiras Gorbunovas pažymėjo: „skrydis, kurio mes visi taip ilgai laukėme, vyko stebėtinai įprastai, lėktuvas elgėsi klusniai, nors, žinoma, kalbant apie savo akrobatines savybes turėti iš esmės naują mašiną, kurios darbas dar laukia “. RSK „MiG“vyriausiojo piloto žodžiai netapo pranašiški, jau 2002 m. Darbas su projektu buvo visiškai sustabdytas, o vienintelis sukurtas prototipas šiandien saugomas Žukovskio aerodrome netoli Maskvos, greta kitų vidaus aviacijos technologijų eksponatų..
MiG 1.44
Nors „MiG“specialistai savo orlaivį pavadino absoliučiai nauju orlaiviu, kaip ir bet kokius šiuolaikinės aviacijos technologijų pavyzdžius, jį pavyko nuveikti ilgą kelią. Pirmasis naujo fronto kovotojo projekto projektas buvo pradėtas dar TSRS aštuntojo dešimtmečio pabaigoje, kai apskritai buvo apibrėžti visi reikalavimai, kuriuos kariuomenė kelia ateities kovotojams. Tai apėmė daugiafunkcionalumą, slaptumą visuose stebėjimo spektruose, super manevringumą ir galimybę skristi viršgarsiniu greičiu. Pirmosios bendrosios būsimo orlaivio savybės susiformavo devintojo dešimtmečio pradžioje.
Tiesą sakant, naujų kovinių orlaivių reikalavimų rinkinys buvo reikalavimų rinkinys penktos kartos orlaiviams. Maždaug tuo pačiu metu pagrindinis Sovietų Sąjungos geopolitinis priešas pradėjo kurti perspektyvų taktinį naikintuvą ATF (Advanced Tactical Fighter). JAV darbas su tokiu orlaiviu buvo pradėtas 1983 m., O jau 1986 m. JAV oro pajėgos nustatė konkurso nugalėtojus, tarp kurių buvo „Lockheed“ir „Northrop“, kurie turėjo pateikti bandymams būsimų kovinių transporto priemonių prototipus. Šių varžybų nugalėtoju tapo „Lockheed“, pristatęs penktos kartos naikintuvą, indeksuotą „F-22 Raptor“. Pirmasis išankstinės gamybos modelis pakilo į dangų 1997 m., O jau 2001 m. F-22 buvo pradėtas gaminti serijiniu būdu, kuris tapo pirmuoju penktosios kartos naikintuvu. Iš viso buvo pagaminta 187 serijiniai lėktuvai, kurie yra naudojami JAV oro pajėgose.
2008 m. Ekonominė krizė ir labai didelės naikintuvo F-22 išlaidos privertė JAV vyriausybę atsisakyti tolesnio šio orlaivio pirkimo (pagal pirminį planą buvo planuojama pastatyti 750 „Raptors“), sutelkiant dėmesį į programą, skirtą sukurti nauja slapta daugiafunkcinė naikintuvų-bombonešių šeima F-35. Daugelis šalių dalyvavo kuriant orlaivį, kuris turėjo tapti vieningu NATO šalių naikintuvu-bombonešiu, kuris taip pat investavo į šį projektą. Tuo pačiu metu, dešimtajame dešimtmetyje, naujasis naikintuvas PFI, sukurtas „RAC MiG“specialistų, galėjo būti laikomas potencialiu amerikiečių F-22 konkurentu. Kitas dalykas yra tai, kad šalyje kilusi krizė, SSRS žlugimas ir beveik tikras visos ekonomikos žlugimas pirmojo šalies penktojo kartos naikintuvo perspektyvą padarė labai miglotą.
F-22 Raptor
„MiG 1.44“buvo vienos vietos monoplanas, pagamintas pagal „anties“schemą su dviejų pelekų uodega. Pagal mūsų šalyje priimtą klasifikaciją, lėktuvas buvo netoli sunkaus naikintuvo. Tarp kelių oficialiai paskelbtų orlaivio charakteristikų jie išskyrė 20 metrų ilgį, 15 metrų sparnų ilgį ir maksimalų kilimo svorį-apie 30 tonų. Kuriant naujus orlaivius buvo plačiai naudojami polimeriniai kompozitai ir anglies pluoštu sustiprintas plastikas, kurių dalis bendroje konstrukcijos masėje turėjo būti apie 30 proc. Šiuo atžvilgiu reikia pažymėti, kad tuo metu visapusiško kompozicinių medžiagų naudojimo idėją pakeitė jų pagrįsto pakankamumo idėja. „MiG 1.44“buvo planuojama gaminti sparno plokštes, liukų dangčius ir atvartus, priekinę horizontalią uodegą. Šio projekto naujovės taip pat gali būti siejamos su plačiu lengvų ir patvarių aliuminio-ličio lydinių naudojimu orlaivio konstrukcijoje, kurios dalis turėjo būti 35 proc., Plieno ir titano-dar 30 proc., O likusiais 5 proc. procentų kitoms medžiagoms (stiklui, gumai ir pan. ir kt.). Verta paminėti, kad „F-22 Raptor“vienu metu patyrė panašius dizaino pakeitimus, kurių kūrėjai nusprendė sumažinti kompozicinių medžiagų dalies naudojimą, pakeisdami jas plienu ir titanu.
Naujojo lėktuvo širdimi turėjo tapti varikliai AL-41F su traukos vektoriaus valdymu, kuriuos sukūrė NPO „Saturn“dizaineriai. Prasidėjęs 1982 m., Šis orlaivio aukštos temperatūros turboreaktyvinis papildomas degiklis iš pradžių buvo sukurtas penktosios kartos orlaiviui. Variklis leido orlaiviui sukurti viršgarsinį kreiserinį skrydžio greitį nenaudojant papildomo degiklio. Deklaruotas maksimalus naikintuvo „MiG 1.44“greitis turėjo būti 2, 6 Machas, o kreiserinis greitis - apie 1, 4 Mach. Be to, naujasis kovinis lėktuvas turėjo gauti modernų borto radarą su aktyvia fazine antenos matrica ir „fly-by-wire“skaitmenine valdymo sistema.
Lėktuve buvo sumontuotas ventralinis oro įsiurbimas, kuris buvo padalintas į dvi dalis (kiekviena turėjo tarnauti savo varikliui). Oro įleidimo angos turėjo viršutinį reguliuojamą horizontalų pleištą ir apatinę pakreipiamą lūpą, kuri užtikrino sklandų oro srauto reguliavimą įleidimo angoje (amerikiečių naikintuvas F-22 turėjo nereguliuojamas oro įsiurbimo angas, optimizuotas viršgarsiniam skrydžiui). Oro įleidimo angos iš apačios buvo naudingos dėl naujų manevrų, reikalingų naujam orlaiviui, todėl orlaivis galėjo išvengti srauto stabdymo atliekant intensyvius manevrus posūkiuose ir išeinant dideliais atakos kampais.
MiG 1,44 keturiose projekcijose
Orlaivio radaro parašo sumažinimas apskritai pasiekiamas dėl mašinos išdėstymo ir „MiG 1.44“naikintuvo paviršių radiją sugeriančios dangos buvo įvertintas tik pagal specialius „MiG Design“specialistų pateiktus dizaino sprendimus. Bureau, sumažindamas EPR ir apsaugodamas daugybę orlaivių vienetų, kurie ypač pastebimi šiame spektre. Tuo pačiu metu orlaivis niekada negavo aprėpties, kuri nebuvo būtina pradiniams būsimo naikintuvo skrydžio bandymams. Tuo pačiu metu dabar akivaizdu, kad nemažai sprendimų, susijusių su individualiomis projekto savybėmis, nepakankamai atitinka šiuolaikinius reikalavimus, taikomus RCS mažinimo būdams ir yra svarbūs, pavyzdžiui, penktosios kartos orlaiviams., apatiniai „MiG 1.44“, kurie atliko kampinių atšvaitų vaidmenį.
„RSK MiG“jie sakė, kad vienas iš pasiekimų kuriant naują daugiafunkcinį priešakinį naikintuvą buvo tas, kad buvo realizuota galimybė įdėti ginklus į orlaivio korpusą. Šiuo žingsniu taip pat buvo siekiama išspręsti blogo mašinos matomumo problemą. Tuo pačiu metu ne visas jo arsenalas galėjo būti patalpintas vidiniuose naikintuvo skyriuose, todėl orlaivio konstrukcija taip pat turėjo išorinių ginklų pakabos taškus, kurių naudojimas kovoje ne tik sumažino naikintuvo slaptą našumą, bet ir neleisti orlaiviui skristi viršgarsiniu greičiu. Teisybės dėlei reikia pažymėti, kad ginklų išorinio sustabdymo galimybės nebuvo pagrindinės ir galėjo būti naudojamos tik ribotoms užduotims spręsti.
Iš viso, kurdami naują daugiafunkcinį fronto kovotoją, „MiG“dizaineriai sukūrė šias mašinas:
Kovotojas su kodu 1.42 buvo prototipas, ant kurio „MiG Design Bureau“specialistai praktikavo naujas technologijas; 1994 m. Buvo sukurtas vienintelis prototipas, kuris buvo naudojamas statiniams bandymams.
1.44 naikintuvas buvo modifikuotas 1.42. Šis modelis turėjo pradėti masinę gamybą ir ateityje papildyti Rusijos oro pajėgų orlaivių parką. 1999 m. Buvo pagamintas vienas egzempliorius, dar 4 įvairaus pasirengimo orlaiviai projekto uždarymo metu buvo „Sokol“gamykloje.
Naikintuvas su šifru 1.46 buvo giliai modernizuotas 1.44, žymiai pranokęs savo pirmtaką pagal skrydžio charakteristikas. Projekto uždarymo metu vyko pasirengimas pirmojo orlaivio prototipo statybai. Kai kurie ekspertai mano, kad kai kurios technologijos ir bendra mašinos išvaizda buvo perkelta į KLR ir kurdama savo naikintuvą J-20, Kinija panaudojo 1,46 projekto brėžinius, gautus iš RSK MiG. RAC „MiG“atstovai oficialiai paneigė šią informaciją.
MiG 1.44
Naikintuvų „MiG 1.44“projektas buvo galutinai uždarytas 2002 m. Greičiausiai kaltė buvo įvairių veiksnių susipynimas. Pavyzdžiui, 2000 -ųjų pradžioje naujasis Rusijos naikintuvas vis dar buvo grubus projektas. Kaip parodė F-22 ir F-35 kūrimo patirtis, tai gali prireikti intensyviai peržiūrėti 10–15 metų, negarantuojant teigiamo rezultato. Tuo pačiu metu jau tada buvo akivaizdu, kad technologijos prasme mašina atsilieka nuo amerikiečių penktosios kartos naikintuvo „Raptor“. Savo vaidmenį atliko ir Rusijos ekonomikos, kuri 2000 -ųjų pradžioje tiesiog negalėjo nutraukti tokio projekto ir serijinės orlaivių gamybos, kurių vertė apie 70 milijonų dolerių, silpnumas. Atskirai yra daugybė finansinių skandalų, įskaitant korupciją, kurie sukrėtė „MiG“įmonę 2000 -ųjų pradžioje ir taip pat galėjo būti priežastis, padedanti sukurti „MiG 1.44“naikintuvą ir perduoti užduotį sukurti penktosios kartos naikintuvą. „Sukhoi Design Bureau“atstovaujamiems konkurentams.
Kartu akivaizdu, kad Rusijai tuomet reikėjo penktos kartos kovinio lėktuvo, ir to reikia ir šiandien. PAK FA naikintuvo, dar žinomo kaip T-50, dar žinomas kaip Su-57 (oficialiai patvirtintas gamybinių transporto priemonių pavadinimas), kūrimo programa, kuri buvo įgyvendinta nuo 2000-ųjų pradžios, taip pat vystosi gana lėtai. Pažymėtina, kad praėjus 19 metų nuo pirmojo perspektyvaus eksperimentinio naikintuvo „MiG 1.44“skrydžio, Rusija vis dar neturi nė vieno penktosios kartos serijinio naikintuvo. Pirmasis gamybinis lėktuvas į šalies aviacijos ir kosmoso pajėgas turėtų patekti 2019 m., Tai bus „Su-57“su pirmosios pakopos varikliu, antrąjį gamybinį lėktuvą (pagal sutartį dėl dviejų transporto priemonių, pasirašytų 2018 m.) Gaus rusas. kariuomenė jau 2020 m.
MiG 1.44 MAKS-2015
Tuo pačiu metu „RSK MiG“šiandien rinkoje reklamuoja daugiafunkcinį naikintuvą „MiG-35“, kuris neturi nieko bendra su projektu „MiG 1.44“. Tai ne penktos kartos lėktuvas, o 4 ++ kartos daugiafunkcinis lengvasis naikintuvas, kuris yra gilus „MiG-29“naikintuvų modernizavimas. Valstybiniai naujų orlaivių bandymai turėtų būti baigti 2019 m., O vienintelė sutartis šiuo metu yra Rusijos gynybos ministerijos užsakymas. Sutartis buvo sudaryta per „Army-2018“forumą ir apima labai mažos 6 orlaivių partijos pirkimą iki 2023 m.
