Ginčai dėl prieštaringai vertinamo F-22 „Raptor“siautėjo dešimtmetį. F-35 „Lightning II“išvaizda-„biudžetinė“kartos naikintuvo versija į ugnį įpylė degalų: jei net ir didelis ir brangus „Raptor“ne visada atitinka reikalavimus, tai ko tikėtis iš vieno variklio kovotojas su ribotu borto įrangos asortimentu? Apskritai „penktoji karta“gimsta siaubingose kančiose - reikalavimai, keliami tokiems kovotojams, yra labai neaiškūs, o kartais net neįgyvendinami praktikoje.
Viena iš pagrindinių sąlygų yra orlaivio parašo sumažėjimas radaro ir termo diapazonuose. Antroji sąlyga: viršgarsinis kreiserinis greitis. Trečiasis-super manevringumas. Dažnai šie trys veiksniai yra „vienas kitą paneigiantys punktai“: galingi varikliai ir puiki aerodinamika prieštarauja slaptos technologijos reikalavimams. Be to, penktosios kartos naikintuvas turėtų būti aprūpintas moderniausia avionika ir būti lengvai skraidomas.
Tuo tarpu prieš 50 metų buvo sukurtas serijinis lėktuvas, atitinkantis daugelį „penktosios kartos“reikalavimų ir skridęs viršgarsiniu kruiziniu režimu. Kaip turbūt jau spėjote, pakalbėsime apie denio bombonešį A-5 „Vigilante“.
Kai balistinės raketos buvo mažos, o Jurijus Gagarinas dar mokėsi mokykloje, JAV ir Sovietų Sąjunga susidūrė su opia branduolinio ginklo tiekimo problema. JAV rėmėsi strateginiais bombonešiais, lėktuvnešiais ir vežėjais skraidančiais orlaiviais. 1953 m. Šiaurės Amerikos orlaivių gamintojas savo iniciatyva pradėjo darbą, norėdamas rasti perspektyvų pakaitalą „A-3 Skywarrior“pogarsiniam nešikliui skirtam bombonešiui.
Firma neklydo - 1955 metais JAV karinis jūrų laivynas oficialiai paskelbė konkursą būtent tokiam orlaiviui sukurti. Inžinieriams buvo suteikta užduotis, kuri savo sudėtingumu prilygsta „penktosios kartos naikintuvo“sukūrimui: NAGPAW (Šiaurės Amerikos bendrosios paskirties atakos ginklas) projektas numatė sukurti viršgarsinį lėktuvą bet kokiu oru, galintį veikti iš sunkiųjų denių. Forrestal klasės lėktuvnešiai. Vienintelė lėktuvo misija buvo pristatyti branduolinius ginklus į priešo teritorijos taikinius.
1958 m. Rugpjūčio mėn. Naujasis orlaivis pirmą kartą skrido, o po metų karinis jūrų laivynas pasirašė sutartį dėl 55 viršgarsinio nešiklio branduolinių bombonešių, kurie gavo baisų pavadinimą A-5 „Vigilanti“(„narys“), tiekimo. Lyncho teismas “). Karinio jūrų laivyno pilotams patiko nauja technika: 1960 m. Vienas iš „budriųjų“pasiekė pasaulio rekordą, pakilęs į 28 kilometrų aukštį su 1000 kg krovinio.
Jūs juokiatės, tačiau prieš pusšimtį metų sukurtas lėktuvas A-5 tikrai atitiko daugumą šiuolaikiniams penktosios kartos naikintuvams keliamų reikalavimų:
„Vigilanti“be jokių problemų suprato viršgarsinį kreiserinį skrydžio režimą (2000 km / h 11000 m aukštyje).
Be to, kaladinis bombonešis turėjo svarbų struktūrinį elementą, būdingą šiuolaikinėms slaptoms technologijoms - standartinių ginklų uždėjimą ant vidinio diržo. Tarp dviejų variklių fiuzeliaže buvo integruota vidinė bombų dėžė, kurioje buvo dvi 1000 svarų bombos (2x450 kg). Visa judanti vertikali uodega, kalbant apie slaptą technologiją, taip pat prisidėjo prie orlaivio radaro parašo sumažėjimo.
Taip pat buvo kažkoks „super manieros“panašumas: sunkusis „budintis“ne kartą dalyvavo mokomosiose kovose su kovotojais, pasiekdamas fenomenalių rezultatų. Jau trečiame posūkyje „Vigilanti“pateko į naikintuvo „F-8 Crusader“(„Crusader“) uodegą ir galėjo ją ilgai persekioti.
Super bombonešis pasižymėjo geromis dinamikos ir pagreičio savybėmis, lengvai įrengto „Vigilanti“pakilimo greitis siekė 172 m / s. Praktiškos lubos yra 19 000–20 000 metrų. Teoriškai bombonešis buvo apskaičiuotas daugiau, tačiau remiantis lėktuvnešio deniu pablogėjo jo skrydžio charakteristikos. Siekiant sumažinti lėktuvo denyje užimamą plotą, sparnų galai hidraulinių pavarų pagalba buvo sulankstyti, o viršutinė kilio dalis buvo nukreipta į šoną. Turėjome vilkti sunkų uodegos kabliuką (nusileidimo kabliuką), o „Vigilanti“konstrukcija ir važiuoklė buvo suprojektuoti didelėms dinaminėms apkrovoms nusileidus ant laivo denio, o tai dar labiau padidino orlaivio korpuso svorį. buvo uždrausta orlaivio konstrukcijoje naudoti titaną).
„Vigilanti“savo laiku buvo labai didelis, sunkus ir itin technologinis produktas. Jame buvo gausu naujoviškų sprendimų: kaušo formos reguliuojamos oro įsiurbimo angos, ritinėlių valdymo spoileriai, o ne klasikiniai sraigtai, ir netgi borto kompiuteris (jis kabėjo kas 15 minučių). Pirmą kartą aviacijoje lėktuvas buvo aprūpintas „fly-by-wire“valdymo sistema (nebuvo mechaninio ryšio tarp vairų ir vairo). Kaip ir bet kuris JAV karinio jūrų laivyno vežėjas, „Vigilanti“gavo degalų papildymo ore sistemą. Dėl to „budinčiojo“kaina šiandieninėmis kainomis pakilo iki 100 mln. Beje, amerikiečiai vis dar įsitikinę, kad MiG-25 perėmėjas buvo nukopijuotas iš A-5, nors išorinis panašumas vis tiek nieko nereiškia.
Susipažinę su A-5 bombonešiu, iš karto nespėsite, kad automobilis yra dvivietis. Už kabinos baldakimo stiklo matoma tik viena sėdynė. Antrasis įgulos narys, šturmanas, sėdi kažkur orlaivio fiuzeliaže. Jo buvimą išduoda du maži iliuminatoriai bombonešio šonuose.
Ir tada įvyko nesusipratimas: 1960 m. Povandeninis strateginių raketų vežėjas George'as Washingtonas su balistinėmis raketomis „Polaris“pradėjo kovinį patruliavimą. Sparti raketų technologijų raida nutraukė projektą „Vigilanti“, todėl buvo neveiksminga branduolinius ginklus dėti ant lėktuvnešių denių. Superherojus buvo be darbo …
Bandymas pritaikyti „Vijlanta“smūginėms misijoms atlikti nepavyko - net ginklams sustabdyti panaudojus papildomus išorinius stulpus, sunkiųjų orlaivių efektyvumas buvo prastesnis nei naikintuvų „Phantom“.
Iki to laiko prie lėktuvnešio lėktuvo buvo pridėta 63 nenaudingi A-5 „Vigilante“bombonešiai. Patenkinti Šiaurės Amerikos vadovai išvyko į Havajų salas išgerti „Martini“: jie įvykdė sutartį, visa kita - ne jų problema. O karinio jūrų laivyno pilotams buvo gaila atsisakyti visiškai naujų mašinų su unikaliomis skrydžio savybėmis. Reikėjo skubiai kažką sugalvoti.
- Eisi pas žvalgus! - nusprendė karinio jūrų laivyno ekspertai, griežtai žvelgdami į kreivą verbuotoją. O „Vigilanti“nesigėdijo jų lūkesčių, paversdamas specializuotu tolimųjų žvalgų RA-5C. (raidė „R“, iš angliško žodžio reconnaissance visada reiškia žvalgybos modifikaciją). Fotoaparatai, papildomos kuro talpyklos buvo sumontuotos vidinėje bombų skylėje, o ši įranga buvo uždengta padidinta danga.
Prasidėjus aktyviam karo veiksmui Pietryčių Azijoje, „Vigilanti“tapo laivyno „akimis“- kiekvieno lėktuvo vežėjo oro sparne visada buvo RA -5C grandis. Denio žvalgai valandų valandas kabėjo virš Šiaurės Vietnamo armijos pozicijų ir fotografavo taikinius prieš ir po oro antskrydžių. Antruoju atveju darbas buvo susijęs su ypatinga rizika - Vietnamo oro gynyba buvo visiško kovinio pasirengimo būsenos ir alsavo keršto troškuliu. „Budinčius“išgelbėjo tik 2M greitis ir maksimalus skrydžio aukštis. Ir tai ne visada - 27 „Vigilanti“nuolaužos nukrito džiunglėse.
RA-5C gerai pasirodė atlikdami naują vaidmenį, 60-ųjų viduryje laivynas užsakė naują žvalgybinių lėktuvų partiją. Šiaurės amerikietis įjungė surinkimo liniją ir antspaudavo dar 91 „Vigilanti“. Šio tipo orlaiviai skraidė iki aštuntojo dešimtmečio pabaigos ir buvo uždaryti 1979 m. Jūrų aviacijos istorijoje jie išliko kaip sudėtingi orlaiviai, kuriuose buvo kuriamos naujos technologijos ir idėjos. Pilotai vis dar su nuostaba prisimena, kaip šie monstrai buvo pastatyti ant denio (nors tai ne riba - 1963 m. Rudenį karinis transporto lėktuvas „Hercules“atliko 20 sėkmingų nusileidimų lėktuvnešyje).
Galbūt pastebėjote, mieli skaitytojai, kad ši istorija parašyta su ironija. Žinoma, „A-5 Vigilante“nebuvo artimas penktosios kartos naikintuvui. Nepaisant to paties sparno apkrovimo kaip ir „Su-35“(380 kg / kv. Metras), mažas „Vigilanti“traukos ir svorio santykis neleido jam atlikti „Pugachev Cobra“ar kitų sudėtingesnių akrobatinių pratimų. Kalbant apie avionikos palyginimą - manau, komentarai čia nereikalingi.
Tačiau susimąstyti verčia pats faktas, kad prieš 50 metų buvo galima sukurti kovinį lėktuvą, kurio daugelis savybių atitinka penktosios kartos naikintuvą. Tuo pačiu metu „Vigilanti“buvo sukurtas kaip dvivietis bombonešis, o jo dizaineriai net neturėjo minčių apie super manevringumą ar pagarsėjusį slaptumą. Šiuolaikiniai inžinieriai kovoja už viršgarsinį garsą nenaudodami papildomo degiklio, geriausi protai išsprendžia slaptumo problemą: pavyzdžiui, kur rasti vietą vidiniam ginklų skyriui. Ir dažnai, turėdami itin modernias kompiuterinio projektavimo sistemas, naujas medžiagas ir nanotechnologijas, jie negali susidoroti su šia užduotimi. Nuostabu, kaip „Vigilantos“kūrėjams pavyko pasiekti tokių nuostabių rezultatų naudojant primityvius techninius sprendimus.
