Rusijos sraigtasparnių statybininkai pradeda kurti naują kovinę transporto priemonę
Per artimiausius kelerius metus Rusija gali tapti pirmąja valstybe pasaulyje, sukūrusia penktos kartos atakos sraigtasparnį. Tiesa, tam dizaineriai turi išspręsti daugybę problemų, įskaitant slaptą ir mažą naujos mašinos triukšmą. Reikėtų pažymėti, kad panašių projektų yra ir JAV, tačiau jie ten negauna vyriausybės finansavimo ir dar neperžengė popierinių atsiskaitymų ribų.
Pirmą kartą Rusijos karinių oro pajėgų vadas generolas pulkininkas Aleksandras Zelinas 2008 m. Pabaigoje paskelbė apie penktosios kartos sraigtasparnio kūrimą. Tačiau vyriausiasis vadas neatskleidė projekto detalių, tik pažymėjo, kad eksperimentinio projektavimo biurai aktyviai dirba.
Kelionės pradžioje
Nuo tada apie būsimą orlaivį nieko nebuvo girdėta iki 2010 metų gegužės, kai Rusijos sraigtasparnių holdingo vykdomasis direktorius Andrejus Šibitovas kalbėjo apie naujo rotorinio laivo sukūrimą.
Anot jo, kuriama atakos sraigtasparnio koncepcija, tačiau ji yra parengiamųjų tyrimų stadijoje. Tai yra, pats projektas iš tikrųjų dar nėra įgyvendinamas. Pasak Shibitovo, „prasidėjo dviejų aerodinaminių schemų pūtimas - bendraašis ir klasikinis. Gauti pirmieji rezultatai “. Pūtimą atlieka Rusijos sraigtasparnių projektavimo biurai „Mila“ir „Kamova“, kurie savo galutiniuose gaminiuose naudoja atitinkamai klasikines ir bendraašes schemas.
2010 m. Birželio mėn. Aleksejus Samušenka, „Mil OKB“generalinis dizaineris ir pirmasis vykdomasis direktorius, šiek tiek plačiau papasakojo apie naująją mašiną. Tačiau iš jo pareiškimų išplaukė, kad penktosios kartos sraigtasparnio parengiamieji tyrimai dar nebuvo pradėti. Rusijos specialistai užsiima tyrimais greitųjų rotorinių laivų srityje. Projekto metu gauti pokyčiai vėliau gali būti panaudoti kuriant naują atakos sraigtasparnį.
Per pastaruosius kelerius metus Rusijoje buvo sukurti trys greitųjų sraigtasparnių modeliai-„Mi-X1“(„Milya Design Bureau“), taip pat „Ka-90“ir „Ka-92“(„Kamova Design Bureau“). Vykdydami šiuos projektus, dizaineriai bando pašalinti greičio apribojimus iš būsimų mašinų, kurias jiems nustatė paties rotorinio laivo konstrukcija. Tikėtina, kad Ka-90 galės skristi didesniu nei 800 km / h greičiu dėl aplinkkelio reaktyvinio variklio. Papildomos jėgainės naudojimas sumažins pagrindinio rotoriaus sukimosi greitį, neprarasdamas traukos.
Paprastai didžiausias sraigtasparnių greitis yra apribotas iki 330–340 km / h. Didelis mašinos greitis taip pat reiškia didelį sraigto sukimosi greitį ir ašmenų judėjimą oro sraute, dėl kurio gali pasireikšti „fiksavimo efektas“- nepadidėja (ar net sumažėja) traukos jėga, nepaisant padidėjusios galios, perduodamos sraigtui. Taip yra dėl to, kad ant sraigto menčių atsirado sekcijos su viršgarsiniu oro srautu.
Remiantis Samusenkos žodžiais, galima daryti prielaidą, kad naujos kartos kovinio sraigtasparnio kūrimas mūsų šalyje bus tiesiogiai susijęs su 2011 m. Tačiau kol kas kalbame tik apie mokslinius tyrimus ir plėtrą bei naujų kovinių sraigtasparnių rekomendacijų formavimą. Tik tada galima priimti sprendimą pradėti kurti pirmuosius prototipus.
Kiek laiko užtruks viskas, vis dar nežinoma. Remiantis kai kuriais skaičiavimais, jei projektavimo biurui pavyks gauti Rusijos gynybos ministerijos įgaliojimus ir valstybės finansavimą, naujos kartos atakos sraigtasparniams sukurti prireiks maždaug penkerių metų.
Klausimas dėl klasifikacijos
Rusija tapo pirmąja valstybe pasaulyje, pavartojusia terminą „penktosios kartos sraigtasparnis“. Anksčiau sraigtasparnių technologijos neturėjo aiškios kartų klasifikacijos, kaip, tarkime, naikintuvai. Tuo pačiu metu nebuvo keliami konkretūs reikalavimai kiekvienos kartos mašinoms, kaip įprasta naikintuvų aviacijoje.
Rotorinių laivų klasifikaciją dar labiau apsunkina tai, kad dažnai kiekviena nauja mašina (ne tik Rusijoje, bet ir visame pasaulyje) yra paremta panašiais ankstesnių versijų sraigtasparniais, perimančiais daugumą techninių ir dizaino sprendimų iš savo pirmtakų. Pavyzdys yra Rusijos „Mi-28N Night Hunter“ir „Mi-35“atakos sraigtasparniai, sukurti atitinkamai Mi-28 ir Mi-24 pagrindu. Tas pats pasakytina apie amerikietišką „AH-64D Apache Longbow“arba „AH-1Z Super Cobra“, kurių pagrindą sudaro „AH-64 Apache“ir „AH-1 Cobra“.
Mi-28N
AH-64D „Apache Longbow“
AH-1Z Super kobra
Kiekvienas iš šių sraigtasparnių nuo savo pirmtako skiriasi pažangesne avionika, išplėstu ginklų asortimentu ir kai kuriomis techninėmis naujovėmis, tačiau iš tikrųjų tai tik įvairaus gylio modernizavimas. Dėl šios priežasties „Mi-28“ir „Mi-28N“galima priskirti tai pačiai kartai ir skirtingoms kartoms. Ir viskas dėl to, kad nėra aiškios tokių mašinų klasifikacijos.
Jei jo nėra, galima suskaičiuoti sraigtasparnių kartas - viskas priklauso nuo to, kokie konkretūs rotorinio laivo parametrai yra laikomi pagrindu. Pavyzdžiui, pasak pirmojo Geopolitinių problemų akademijos viceprezidento Konstantino Sivkovo, Rusijoje yra keturios atakos rotorinių laivų kartos: pirmoji yra Mi-1, antroji-Mi-4, trečioji Mi-24, o ketvirtasis-Mi-28N, Ka-50. Juodasis ryklys (nutrauktas) ir Ka-52 aligatorius.
Ka-52 „Aligatorius“
Ka -50 - „Juodasis ryklys“
Su tokia atakos sraigtasparnių klasifikacija būtų galima sutikti, jei minėti Mi-1 ir Mi-4 nepriklausytų daugiafunkcinių transporto priemonių klasei, kuri dažniausiai buvo naudojama kroviniams vežti. Jie retai turėjo net gynybinius ginklus. Tačiau, vadovaujantis Sivkovo logika, tarp „Mi-4“ir „Mi-24“turėtų būti „Mi-8“-„Mi-8AMTSh“transporto priepuolio versija, pritaikyta kovinėms operacijoms net naktį.
Dėl to, atsižvelgiant į „Mi-8AMTSh“, jau turime penkių sraigtasparnių kartas. Taigi paaiškėja, kad Rusijos specialistai užsiima šeštos kartos mašinos kūrimu. Kita vertus, jei pašalinsite transporto rotorinius laivus iš Sivkovo klasifikacijos ir paliksite tik šokinius, tada liks tik dvi sraigtasparnių kartos.
Mi-8AMTSh
Galima įvesti kitą klasifikaciją. Pirmasis tikrai kovinis rotorinis laivas, tai yra transporto priemonė, galinti pulti ant žemės ir žemai skraidančius oro taikinius, buvo sovietinis sraigtasparnis „Mi-24“ir jo modifikacijos. Antroji karta apima „Ka-50“, kuris skiriasi nuo „Mi-24“naujais techniniais sprendimais. Trečioji karta apima „Mi-28N“, kuri taip pat turi techninių naujovių (atnaujinta avionika, X formos uodegos rotorius), tačiau nėra aprūpinta aktyviomis apsaugos sistemomis ir gerai išvystyta naktinio matymo sistema.
Ketvirtoji karta yra sraigtasparnis Ka-52. Šis orlaivis nuo savo pirmtako rotorinio laivo skiriasi iš esmės nauja aviacijos technika. Be to, sraigtasparnis turi galingą radarų sistemą, didelį išgyvenamumą ir aktyvią gynybos sistemą nuo nešiojamų priešlėktuvinių raketų sistemų, o „Ka-52“taip pat geba kovoti naktį.
Apskritai Rusijoje pristatytas terminas „penktosios kartos sraigtasparnis“neturėtų būti laikomas tikro rotorinių laivų klasifikacija. Šiuo terminu kūrėjai siekia parodyti, kad naujoji mašina kardinaliai skirsis nuo Rusijoje iki šiol sukurtų sraigtasparnių.
Kas tai bus?
Kaip turėtų atrodyti būsimas kovinis sraigtasparnis? Šiandien apie tai žinoma labai mažai. Dažniausiai šia tema iki šiol buvo tik spėliojama. Visų pirma Aleksejus Samusenko mano, kad naujasis rotorinis laivas turėtų būti universalesnis. „Šiuo metu koviniai sraigtasparniai naudojami palaikyti sausumos pajėgas, atlikti žvalgybos funkcijas ir teikti paramą ugniai vietiniuose konfliktuose“, - sakė „Mil“generalinis dizaineris. "Būsimoji mašina galės atlikti visas šias ir kai kurias kitas užduotis, o sraigtasparnio efektyvumas bus padidintas, palyginti su esamais modeliais."
Anot Samusenkos, konkretūs reikalavimai penktosios kartos sraigtasparniams bus nustatyti atsižvelgiant į „tas karines koncepcijas, kurios mūsų šalyje egzistuos per ateinančius 10–15 metų“. Ką tiksliai reiškia, jis nenurodė. Vienas pagrindinių perspektyvaus sraigtasparnio bruožų generalinis dizaineris priskyrė „kalendorinio tarnavimo laiko“sąvokos nebuvimą - mašina atliks savidiagnostiką ir suteiks techniniam personalui informaciją, ką reikia pataisyti, kad būtų galima tęsti skrydį toliau.
Tokią savidiagnostiką galbūt galima įgyvendinti sumontuojant daugybę jutiklių įvairiuose sraigtasparnio konstrukcijos elementuose. Panašią sistemą kuria britų kompanija „BAE Systems“. Tiesa, jo kūrimas turėtų atidžiai įvertinti tik variklių būklę, o ne visą mašiną. Beje, Jungtinėse Valstijose Šarvuotų tyrimų centras siekia pagaminti „išmaniuosius šarvus“-savidiagnostikos sistemą, kuri leis karinėje įrangoje sumontuotiems borto kompiuteriams savarankiškai nustatyti šarvų būklę ir nustatyti esamą žalą.
Be kitų reikalavimų koviniam sraigtasparniui, „Mila“dizaino biuras vadina aukštą šono intelektualizaciją, galimybę šaudyti iš dangos, galimybę savarankiškai grįžti į bazę, jei pilotas žūsta ar sužeistas, didelį greitį horizontaliuose ir vertikaliuose skrydžiuose, vertikalaus kilimo galimybė (šiuolaikiniai sraigtasparniai su visa kovine apkrova dažniausiai trumpam bėga, kad sutaupytų variklių ir degalų išteklių), slaptas optinių, infraraudonųjų ir radarų bangų ilgis bei mažas triukšmas.
Reikėtų pažymėti, kad dauguma šių reikalavimų jau buvo įgyvendinti šiuolaikinėse mašinose. Visų pirma, „Ka-52“su tinkamais ginklais gali šaudyti iš dangos, kilti ir tūpti vertikaliai, skristi iki 310 km / h greičiu ir net pats grįžti į bazę. (Tačiau Samusenko pabrėžė, kad ateityje toks skrydis taps protingesnis: pavyzdžiui, sraigtasparnis neis į perkūnijos frontą.) Tai reiškia, kad bus naudojamos tik mažo triukšmo, slaptos ir tam tikru mastu intelektualios borto sistemos. iš esmės naujas.
Dirbtinio intelekto, kaip ir penktosios kartos naikintuvų F-22 „Raptor“, naudojimas, taip pat perspektyvūs „F-35 Lightning II“arba „T-50“(PAK FA), suteiks pilotui efektyvesnę kovinę misiją. Kompiuteris duos pilotui patarimų, kaip valdyti transporto priemonę, nusitaikyti į taikinį ar pasirinkti maršrutą - visa tai sukurta siekiant pagerinti kiekvieno pasipriešinimo efektyvumą karo veiksmų metu. Tokioje sudėtingoje mašinoje kaip penktosios kartos sraigtasparnis protingos sistemos yra būtinos.
Tuo tarpu, pasak Samusenkos, naujasis sraigtasparnis galės išvystyti horizontalųjį greitį iki 450–500, o vertikalų-iki 250–300 km / val. Siekiant sumažinti triukšmą, bus naudojama nauja varžtų konstrukcija, tačiau kuo ji skirsis nuo esamų pavyzdžių, vis dar nežinoma. Pasak pensininko generolo pulkininko Vitalijaus Pavlovo, buvusio Rusijos kariuomenės aviacijos vado, X formos uodegos rotoriaus įvedimas į „Mi-28“konstrukciją leido sumažinti triukšmą 15 proc. 24.
Tačiau mažai tikėtina, kad bus galima naudoti X formos sraigtą kaip laikiklį, nes pagrindiniam rotoriui reikia tolygiai paskirstyti mentes viena kitos atžvilgiu ir pakeisti jų smūgio kampą. Tai leidžia kovoti su „atsitraukiančio peilio“efektu - judančios sraigtasparnio judėjimo kryptimi besisukančios sraigto mentės sukuria didesnį pakilimą nei besitraukiančios, todėl sraigtasparnis pasisuka į šoną.
Gali būti, kad naujojo sraigtasparnio mažo triukšmo sraigto konstrukcijoje bus panaudoti pokyčiai, panašūs į „European Blue Edge“arba „Blue Pulse“iš „Eurocopter“. Pirmojo projekto esmė slypi ypatingoje ašmenų formoje: arčiau galo, jie sulenkiami horizontalioje plokštumoje bangos pavidalu. Antrasis patobulinimas yra trijų sraigto modulių rinkinys, sumontuotas ant kiekvieno ašmenų galo. Skrydžio metu šie moduliai tam tikru dažniu atlieka „plakimą“ir taip sumažina sraigto skleidžiamą triukšmą.
Tikimybė sukurti sraigtasparnį propelerį taip pat yra didelė, panaši į šiandien JAV kuriamą „adaptacinį sraigtą“, kurio mentai skrydžio metu galės keisti geometriją ir kitus parametrus. Šią bylą tvarko Pentagono pažangių tyrimų projektų agentūra, bendradarbiaudama su „Boeing“, „Sikorsky“ir „Bell-Boeing“. Garsiausios šių kompanijų mašinos yra AH-64D Apache Longbow, UH-60 Black Hawk ir.
V-22 Osprey
Remiantis įgaliojimais, „prisitaikančio propelerio“konstrukcija, be kita ko, turėtų sumažinti triukšmą 50 proc., Keliamąją galią padidinti 30 proc., O skrydžio diapazonas - 40 proc. Planuojama, kad naujajame sraigte bus naudojamos įvairios technologijos, įskaitant peilių atakos kampo, jų konfigūracijos ir sukimosi greičio keitimą. Tai yra, ašmenys gaus savo mechanizavimą, panašų į orlaivio sparnus.
Čia reikėtų patikslinti, kad triukšmo klausimas šiuolaikiniams atakos sraigtasparniams yra antraeilis dalykas. Šiandien egzistuojančios radarų sistemos gali aptikti skraidančius ir sklandančius objektus 150–200 kilometrų atstumu. Palyginimui: esant geroms oro sąlygoms, skraidantį sraigtasparnį galima išgirsti 20–30 kilometrų atstumu. Štai kodėl slaptas sraigtasparnis yra svarbiausia savybė. Norint tai užtikrinti, būtina naudoti specialų kėbulo dizainą, kompozicines medžiagas ir radiją sugeriančias dangas.
Taip pat iki šiol nežinoma, kokia išdėstymo schema bus naudojama perspektyviuose sraigtasparniuose - klasikiniuose ar bendraašiuose. Pirmasis, anot kariuomenės, yra patikimesnis ir suteikia rotoriniams laivams daugiau galimybių grįžti į bazę nukentėjus gaisrui. Tuo pačiu metu koaksialinė schema, plačiai naudojama Kamovo mašinose, laikoma stabilesne valdymu. Be to, bendraašiai sraigtasparniai yra manevringesni ir gali atlikti vadinamąjį piltuvą.
Jei kalbėsime apie kitus Rusijos penktosios kartos sraigtasparnio techninius skirtumus, tai, pasak Andrejaus Šibitovo, naujoji mašina galės kovoti su orlaiviais ir pasiekti greitį iki 600 kilometrų per valandą (čia padaryta pažanga). pagal greitųjų rotorinių laivų projektą pravers). Kaip pažymėjo generolas Pavlovas, sraigtasparnio greitis turėtų būti gerokai padidintas, nes „oro gynybos sistemų ir priešlėktuvinių ginklų skirtumas tarp 350 ir 300 km / h greičio nėra esminis“.
Perspektyvios transporto priemonės ginkluotė bus visiškai „nepriklausoma“- pilotui tereikia duoti komandą, o visa kita atliks sraigtasparnio borto sistemos. Tokiu atveju taikinys turi būti nuolat pasirenkamas pagal piloto mokinį: sistema tiksliai nustatys, kur jis ieško. Tam reikės dirbtinio intelekto, tikslesnių ir galingesnių radarų bei šiuolaikinių keitimosi informacija priemonių, leidžiančių gauti tikslo nustatymo duomenis iš bet kokių šaltinių - žvalgybos ant žemės, orlaivių, laivų ar nepilotuojamų orlaivių.
Pastarosios naudojimas su galimybe paleisti iš sraigtasparnio taip pat gali būti įtrauktas į naujos kartos mašinai keliamų reikalavimų sąrašą. Šie UAV turės skristi tam tikru atstumu nuo rotorinio laivo ir atlikti žvalgybinių orlaivių vaidmenį, pranešdami pilotams apie aplinką. Tokia galimybė, pavyzdžiui, jau buvo įgyvendinta Amerikoje kuriant modifikaciją. Šis sraigtasparnis pirmą kartą skrido 2009 m. Ateityje jis galės gauti operatyvinės informacijos ne tik iš savo, bet ir iš sąjungininkų pajėgų bepiločių orlaivių, taip pat prireikus juos valdyti.
AH-64D „Apache Longbow Block III“
Tai priklauso nuo „mažų“…
Apskritai atrodo, kad yra vietos Rusijos dizainerių vaizduotei. Visas klausimas yra tik tai, ar Rusija sugebės per trumpą laiką sukurti tiek daug techninių naujovių. Jei taip, naujasis automobilis taps techniniu šalies proveržiu.
Tokio didelio masto projekto finansavimas yra ne mažiau svarbus: labai tikėtina, kad viskas, kas sumanyta be valstybės pagalbos, bus įgyvendinta daugelį metų, nepasiekus galutinio etapo.
Remiantis Rusijos sraigtasparnių holdingo planais, pirmajame etape bendrovė ketina savarankiškai finansuoti atakos sraigtasparnio kūrimo programą - nuo 2011 metų į projektą planuojama investuoti milijardą dolerių. Likusi dalis greičiausiai priklausys nuo Rusijos gynybos ministerijos: jei kariuomenė susidomės, piniginė parama ateis.
