Koviniai lėktuvai. „Žvėris“, kuri yra pragariška antis

2024 Autorius: Matthew Elmers | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2023-12-16 22:22

Aviacijos istorija yra sudėtingas dalykas, ir kartais labai sunku aiškiai nustatyti, ar lėktuvas buvo geras, ar blogas. Arba net atsitiko taip, kad lėktuvas, iš pradžių aiškiai laikomas bjauriu, pasireiškė taip, kad paliko gerą atmintį.

Kaip pavyzdį galima paminėti amerikiečių bombonešį B-26 „Marauder“, kuris iš pradžių gavo neįtikėtiną slapyvardį „našlė“, o karą baigė turėdamas vieno geriausių priešakinės bombonešės titulą. Arba labai prieštaringai vertinamas sovietų naikintuvas „LaGG-3“, kuris, naudojant oru aušinamą variklį, tapo „La-5“ir „La-7“, sovietų lakūnų vertinamais orlaiviais.

Maždaug tas pats atsitiko ir su „Pragarišku naru“. Apskritai, lėktuvo pavadinimas neturi nieko bendra su tam tikru mistiniu nardymu į pragarą. Jokios mistikos. Pragaras yra tik antis. Margas grybas, gyvenantis Amerikoje. Tiesiog paukštis, išsiskiriantis tuo, kad gali labai giliai ir ilgai nardyti, plaukdamas po vandeniu gana padorius atstumus ir iškilęs netikėtai bei su specialiais efektais. Štai kodėl britai antį pravardžiavo „vandens ragana“, o amerikiečiai - „pragarišku naru“.

„Curtiss“produktai „Infernal Diver“turėjo pavadinimą, kuris įstrigo. Taip pavadino bendrovės sukurti denio bombonešiai.

Pirmasis „Curtiss“F8C pasirodė 1929 m. Jis laikomas nešančiųjų bombonešių klasės nešėjais ne tik JAV, bet ir visame pasaulyje. Natūralu, kad tai buvo dvipusis lėktuvas.

Koviniai lėktuvai. „Žvėris“, kuri yra pragariška antis

Tada, 1935 m., Jį pakeitė žvalgybinis bombonešis SBC, taip pat pagamintas pagal dvipusio plano schemą, bet labiau pažengęs, su ištraukiama važiuokle ir uždara kabina. O SBC įėjo į istoriją kaip paskutinis dvipusis lėktuvas, tarnavęs JAV kariniam jūrų laivynui.

Na, mūsų herojus tapo trečiuoju „naru“.

Apskritai, 1938 m. JAV karinis jūrų laivynas priėmė „Douglas SBD Dontless“nardymo bombonešį. Automobilis buvo gana modernus, monoplanas su uždara kabina, ištraukiama važiuoklė ir geros skrydžio charakteristikos, tačiau kažkas paskatino karinio jūrų laivyno vadovybę paskelbti taktinius ir techninius reikalavimus naujam denio pagrindu veikiančiam nardytojui, turinčiam dar aukštesnes charakteristikas.

JAV karinis jūrų laivynas norėjo naujo bombonešio, padidinto greičio, nuotolio ir bombų apkrovos.

Standartinė „Dontless“kovinė apkrova buvo 500 svarų (227 kg) aviacinė bomba, tačiau 1930-ųjų pabaigoje šios amunicijos nebebuvo laikoma pakankama dideliems karo laivams nuskandinti. Pagal naujosios bombonešio reikalavimus bombos apkrova buvo padvigubinta-arba viena 1000 svarų (454 kg) bomba, arba dvi 500 svarų bombos.

Tačiau didžiausias reikalavimas naujam automobiliui buvo dydis. Daugelis firmų atsisakė net bandyti sukurti orlaivį, kuris turėjo atitikti protokolo geometrinius reikalavimus.

Klupimo akmuo buvo standartinio lėktuvnešio lėktuvo keltuvo platforma ant lėktuvnešio - 12,2 x 14,6 m. Karinio jūrų laivyno vadai kategoriškai reikalavo, kad šioje platformoje būtų pastatyti DU lėktuvai.

Dėl to varžytis dėl sutarties liko tik du žmonės. Curtissas ir Brewsteris.

„Curtissa“orlaivis iš karto glumino inžinierius, demonstruodamas per didelį kritimo greitį ir mažą krypties stabilumą. Man teko stoti į mūšį su orlaiviu, kuris tikrai nepradėjo skristi.

Jie atsikratė pirmojo trūkumo, padidindami sparno plotą nuo 35,9 iki 39,2 kv.m ir automatinių skersinių montavimas, kurie buvo atleisti ir atitraukti sinchroniškai su važiuokle.

Su antruoju buvo sunkiau, nes klasikinis stabilumo didinimo metodas pailginant fiuzeliažo uodegą čia netiko dėl jau minėtų bendrų ribų. „Helldiver“jau yra labai trumpas ir labai storas. Turėjau išspręsti problemą padidindamas uodegos plotą.

Bet man pavyko labai gerai paplušėti ginklų atžvilgiu. Čia Curtiss Yankees sprogo visu sprogimu ir išsiuntė 500 svarų bombą atgal į praeitį ant „Dountless“išorinio diržo.

Didžioji riebiojo „Helldiver“bombų įlanka lengvai talpino dvi 500 svarų arba vieną 1000 svarų bombą. Kad nardymo metu į sraigtą nenukristų krintančios bombos, jos buvo pakabintos ant specialių siūbuojančių trapecijų.

Ir tada prasidėjo stebuklai, kuriuos leido „Wright-Cyclone“R-2600-8, kurio galia 1700 AG. Perkrovimo versijoje, turint ribotą degalų kiekį, buvo galima pakabinti 1600 svarų (726 kg) bombą arba Mk.13 oro torpedą. Tokiais atvejais bombų dėžės durys liko pusiau atidarytos, o tai žymiai sumažino skrydžio našumą, tačiau buvo galima trenkti iš širdies.

Bet buvo tvarka su šaulių ginklais. Du sinchroniniai 12, 7 mm „Browning“buvo sumontuoti virš variklio ir dar du - centrinėje sparno dalyje, už rotoriaus sukimosi disko. Siekiant apsaugoti galinį pusrutulį, 7, 62 mm kalibro „Browning“pora tarnavo ant šaulio-radijo operatoriaus žiedinio bokšto.

Siekiant padidinti jų apšaudymo sektorių, lėktuve buvo sumontuota madinga to meto naujovė - sulankstomas, ištraukiamas gargarotas, pravarde „vėžlys“.

Apskritai, pagal projektą, jie norėjo „Helldiver“įrengti šaudymo bokštą, panašų į tą, kuris stovėjo ant „Avengers“, tačiau jis tiesiog netiko ir bokštą teko apleisti.

Skrydžio bandymai prasidėjo 1940 m. Gruodžio 18 d. Bandytojų ataskaitos buvo labai prieštaringos. Viena vertus, lėktuvas pademonstravo tikrai gerus skrydžio duomenis. Maksimalus greitis pasiekė 515 km / h - tuo metu bombonešio rodiklis buvo gana didelis. Tačiau tuo pat metu automobilis pasirodė nepakankamai stabilus visose trijose ašyse ir blogai valdomas važiuojant mažu greičiu. Tai buvo ypač liūdna, nes būtent tokiu greičiu lėktuvas turėjo nusileisti lėktuvnešio denyje.

Tuo tarpu per bombų sprogimus Perl Harbore, Amerika įsitraukė į Antrąjį pasaulinį karą.

Jai skubiai ir dideliais kiekiais reikėjo naujų bombonešių. Ir nebuvo iš ko rinktis. Antrasis konkurso dalyvis - „Brewster“lėktuvas „Buccaneer“iš tikrųjų pasirodė dar blogesnis už „Helldiver“. Nepaisant to, jis buvo pradėtas gaminti, tačiau nė vienas iš 750 pagamintų automobilių nepateko į priekį. Mes nerizikavome ir lėktuvą panaudojome kaip mokomąją ar tikslinę vilkiką.

O štai amerikiečiai nusprendė visiškai rizikuoti. Kadangi buvo tik viena išeitis, būtent, priminti „Helldiver“, nes bandymų rezultatai negalėjo būti vadinami sėkmingais. Ir buvo priimtas labai rizikingas sprendimas: paleisti „Helldiver“į seriją, o tolesni bandymai ir būtini dizaino pakeitimai turėjo vykti lygiagrečiai su serijine gamyba!

Išdėstymas buvo labai rizikingas. Tačiau 1942 m. Birželio mėn. Pirmasis konvejeris SB2C-1 nuriedėjo nuo surinkimo linijos.

SB2C-1 labai skyrėsi nuo prototipo ir ne tik į gerąją pusę.

Pilonai buvo sustiprinti po sparno konsolėmis, kad būtų galima pakabinti dvi 100 svarų (45 kg) bombas, papildomus 220 litrų degalų bakus ar kulkosvaidžių konteinerius. 12, 7 mm sinchroniniai kulkosvaidžiai, stovintys virš variklio, buvo perkelti į centrinę sekciją, o bokštelis 7, 62 mm „Browning“buvo pakeistas vienu „Browning“12, 7 mm.

Prie įrangos pridėtas radijo kompasas ir priešlaivinis radaras ASB.

Apsauga taip pat buvo sustiprinta, pilotui įrengus priekinį neperšaunamą stiklą ir šarvuotą nugarą, rezervavus vietą radijo operatoriui, ir degalų bakai buvo apsaugoti.

Modifikuotas „Helldiver“, skirtas 1360 kg. Tai negalėjo paveikti jo skrydžio duomenų. Maksimalus greitis sumažėjo nuo 515 iki 452 km / h, o nusileidimo greitis (nepamirškite, kad tai lėktuvnešis!) Padidėjo nuo 111 iki 127 km / h.

Ir vis dėlto karinio jūrų laivyno vadovybė neturėjo kur dingti. Nors laukuose, tiksliau, mūšių vandenyse, Dontlesas dar paskutinėmis jėgomis vykdė kovines misijas, JAV karinio jūrų laivyno vadovybė įsakė 4000 „Helldivers“.

Pirmieji „Helldivers“į kovinius dalinius pradėjo patekti tik 1942 m. Pirmieji nauji orlaiviai buvo lėktuvnešių „Essex“, „Bunker Hill“ir „Yorktown“eskadrilės.

Ir prasidėjo rodeo …

Pilotai, pripratę prie itin paklusnaus ir lengvai skraidančio „Dontless“, gana nusidėvėjo su griežtesniu ir sudėtingesniu „Helldiver“. Nelaimingi atsitikimai ant denio tapo įprasta, o lėktuvas gavo įžeidžiamą slapyvardį „Žvėris“, kurį galima išversti kaip „pabaisa“arba tiesiog „žiaurus“.

Rodeo lėktuvnešiuose tęsėsi visą 1942–43 metų žiemą. Pilotai griuvo lėktuvnešių deniuose, suplėšė stabdžių trosus, atsitrenkė į antstatus ir skrido už borto, bandydami pažaboti „galvijus“. Kai kurie jau pradėjo kalbėti, kad pragarai turėtų būti kuo greičiau išsiųsti į sąvartyną ir grąžinti seną gerą Dontlessą.

Ir tada … Tada jis pradėjo veikti!

Pamažu pilotai priprato prie padidėjusio „Helldiver“nusileidimo greičio ir siauro manevringumo, ir atėjo laikas imtis veiksmų.

„Galvijų“ugnies krikštas įvyko 1943 metų lapkričio 11 dieną. Lėktuvnešio „Bunker Hill“eskadronas VB-17 dalyvavo reide Rabaul, didžiausioje Japonijos jūrų ir oro pajėgų bazėje Ramiojo vandenyno pietuose.

Reidas buvo daugiau nei sėkmingas. Amerikiečiai neteko dviejų orlaivių, nuskandino naikintoją Sutsunami, kreiserius Agano, Yubari ir apgadino dar tris naikintuvus.

Kita „Helldivers“kovinė operacija buvo oro parama nusileidimui Taravos atole, kuri buvo daugiau nei sėkminga. Daugiausia dėl labai silpnos japonų oro gynybos.

Tačiau „Helldivers“sėkmė virš Rabaulio ir Tarawa labai pagerino orlaivio reputaciją, o karinio jūrų laivyno vadovybė padarė galutinį pasirinkimą tarp „Heldiver“ir „Dontless“, o 1944 m. Sausio mėn.

Tuo tarpu „Curtiss“toliau dirbo prie lėktuvo, jį tobulindamas. 1944 metų pavasarį eskadrilė pradėjo gauti naują „Helldiver“SB2C-1C modifikaciją. Paskutinė raidė „C“jo indekse reiškė patranką, tai yra, modifikacija buvo patranka.

Šios modifikacijos centrinėje sparno dalyje vietoj keturių didelio kalibro kulkosvaidžių buvo galima įdėti dvi 20 mm „Hispano“patrankas su tiesiog šedevriniais šoviniais-800 šovinių už barelį. Buvo pagaminta daugiau nei 700 šios modifikacijos orlaivių.

Kariniam jūrų laivynui buvo pasiūlyta plūduriuojanti „Helldiver“versija.

Iš pradžių lėktuvas susidomėjo orlaiviu ir net užsisakė 294 serijos egzempliorius, bet paskui nusprendė, kad tokio lėktuvo ypatingo poreikio nėra, ir užsakymas buvo atšauktas.

Beje, buvo gaminama ir sausumos versija, be karinės jūrų įrangos ir sulankstomų sparnų. A-25 buvo pagaminta 410 transporto priemonių ir perduota JAV jūrų pėstininkams.

Apskritai, nepaisant gana liūdnos pradžios, „Helldiver“tapo masiškiausiu jūrų nardytoju.

Šiandien sunku pasakyti, kiek „Curtiss“išdirbo klaidas ir patobulino orlaivį, tačiau pasirinkimo tiesiog nebuvo daug. Tiksliau, jo visai nebuvo, o amerikiečių lakūnai sėdėjo prie šio lėktuvo valdymo ir atliko savo pareigą.

Visą antrąją karo pusę pragarai narsiai skraidė per visą Ramiojo vandenyno operacijų teatrą kaip žvalgai, atakos lėktuvai, bombonešiai ir torpediniai bombonešiai. Su įvairia sėkme.

Taip pat buvo atvirai nesėkmingų operacijų, pavyzdžiui, Filipinų salų mūšyje iš 50 tokio tipo lėktuvų buvo prarasta 41. Tačiau apskritai lėktuvas buvo gana kietas riešutas japonų naikintuvams.

Ar „Helldiver“buvo „pragaro antis“, ar „žiaurus“? Britai to neįvertino, ir jie atsisakė „Helldivers“, siūlomų pagal „Lend-Lease“.

Jungtinėse Valstijose lėktuvnešių ir pakrančių aerodromų deniuose „Helldiver“iki 1948 m. Buvo įtrauktas į kovos orlaivių sąrašą, po to buvo atšauktas. Kai kurie sprogdintojai buvo perkelti į Italiją ir Prancūziją, o būtent prancūzai liko paskutinėmis tokio tipo skraidančiomis mašinomis, sugebėjusi kovoti Indokinijoje.

Taigi čia situaciją galima net palyginti su mūsų lakūnais, kurie kovojo ne dėl to, ko norėtų, o dėl to, kas buvo. Panašiai amerikiečiai kovojo „Helldivers“ir sėkmingai kovojo.

Tikriausiai, juk yra daugiau ančių nei galvijų …