Tačiau netiesiogiai kaltinkite tai, kad „meteoras“pasirodė būtent toks, lėktuvnešis „Taiho“. Apskritai „Ryusei“/ „Meteor“tvirtina esąs vienas gražiausių ir grakščiausių Antrojo pasaulinio karo lėktuvų. Ir tuo pat metu tai buvo sunkiausias tuo metu vežėjų pagrindu veikęs smūginis lėktuvas Imperijos Japonijoje.
Apskritai, labai puikus automobilis.
Bet pradėkime nuo lėktuvnešio.
Lėktuvnešis „Taiho“tapo didžiausiu Japonijos specialios paskirties orlaivių vežėju ir pirmuoju japonų lėktuvnešiu su šarvuotu orlaiviu. Iš viso buvo planuota pastatyti penkis tokius lėktuvnešius, tačiau galime pasakyti, kad kažkam pasisekė, nes japonams karo metais pavyko baigti statyti tik pagrindinį serijos laivą.
„Phoenix“/ „Taiho“priklausė sunkiųjų streikų lėktuvnešių klasei. Šarvų išties buvo daug, tačiau už apsaugą teko sumokėti sumažinus oro grupę nuo 126 lėktuvų iki 53.
Kita vertus, suplanuoti angarų matmenys ir liftų matmenys leido į lėktuvą priimti daug sunkesnius ir didesnius orlaivius nei to meto japoniški lėktuvai. Beliko tik duoti užduotį orlaivių projektuotojams sukurti tokius orlaivius. Sveria iki 7,5 tonų, o matmenys - iki 14 metrų, o sparnų plotis toks pat.
Apskritai karo pradžioje Japonijos karinio jūrų laivyno vadovybė tiesiog svajojo apie sunkų atakos universalų orlaivį. Kuris galėtų būti naudojamas kaip bombonešis, torpedinis bombonešis ir žvalgybinis lėktuvas. Visi pavargo nuo esamo suskirstymo į bombonešius ir torpedinius bombonešius ir poreikio turėti abiejų tipų atakos lėktuvus lėktuvnešyje.
Žinoma, tikriausiai būtų gana viliojanti iš pradžių į priešo eskadrilę nušauti 50 torpedų, o paskui lėktuvus su bombomis, kurios išgyveno pirmą ataką. Baigti. Ir atsitiko taip, kad kažkas liko ant denio.
O 1941 metais japonų vadovybė buvo subrendusi tokiam orlaiviui kurti ir priimti. Net buvo sukurta 16-Shi specifikacija, pagal kurią buvo galima sukurti naujus universalius orlaivius, kurie pakeistų naujai įvestas paslaugas D4Y „Suisei“ir B6N „Tenzan“.
Sunku pasakyti, kodėl šį kartą japonų vadovybė nusprendė atsisakyti varžybų. Galbūt dėl laiko taupymo, galbūt dėl kitų priežasčių šiandien tai labai sunku pasakyti. Bet tai faktas: projektavimo užduotis buvo suteikta Aichi Kokuki.
Specifikacijos Japonijos lėktuvų pramonei buvo gana savitos:
1. Maksimalus greitis - 550 km / h.
2. Įprastas skrydžio nuotolis - 1800 km, maksimalus - 3300 km.
3. Manevringumas panašus į denio naikintuvą „Mitsubishi A6M“.
4. Dviejų 250 kg bombų arba šešių 60 kg bombų krovinys skyriuje arba orlaivio torpeda.
5. Gynybinė (?) Ginkluotė iš dviejų sparnų 20 mm patrankų ir kilnojamojo kulkosvaidžio galinėje kabinoje.
Variklis buvo naujas 18 cilindrų radialinis Nakajima NK9 „Homare 11“, kurio galia 1820 AG, kuris buvo išbandytas 1941 m.
Projektui vadovavo Norio Ozaka su savo padėjėjais Morishige Mori ir Yasushiro Ozawa.
Ši komanda padarė daug įdomių žingsnių, siekdama užtikrinti, kad lėktuvas būtų sėkmingas visais atžvilgiais.
Norint pašalinti daugiau variklio galios, pirmą kartą projekte buvo naudojamas keturių ašmenų sraigtas, kurio skersmuo 3,5 metro. Toks varžtas už savęs tempė daug laisvos vietos.
Kadangi dizaineriai norėjo, kad orlaivis būtų labai „lygus“, aerodinamiškai kuo artimesnis idealui, jie atsisakė tradicinės išorinio ginklo pakabos.
Bomboms ginkluoti į fiuzeliažą buvo įdėta labai erdvi bombų įlanka, galinti talpinti dvi 250 kg sveriančias tandemines bombas arba šešias 60 kg sveriančias bombas ant specialios pakabos dviem eilėmis po tris.
Taip pat į skyrių buvo galima įkelti vieną 500 ar 800 kg bombą.
Tačiau torpedas nenorėjo tilpti į skyrių. O kad orlaivis galėtų gabenti standartinę 91 tipo torpedą, buvo sukurta originali pakaba, ant kurios torpeda buvo išdėstyta po fiuzeliažu ir buvo perkelta į uosto pusę. Tačiau šiuo atveju ant apatinių kietųjų taškų galima pakabinti dar keturias 60 kg sveriančias bombas.
Norint, kad lėktuvas neskausmingai perkeltų tokios, tiesą sakant, gana didelės bombų įlankos įrenginį, reikėjo naudoti vidurio plokštumos schemą. Atitinkamai dėl to padidėjo (taigi ir trapumas) važiuoklė. Norėdami sutrumpinti važiuoklę, sparnas gavo „atvirkštinio kiro“vingį.
Kad lėktuvas galėtų judėti orlaivio laikiklio viduje, sparnai gavo hidraulinę sulankstomą pavarą, kuri sumažino atstumą nuo 14,4 iki 7,5 metro.
Įgulą sudarė du žmonės, o ne standartiniai trys ant denio torpedinių bombonešių.
Šautuvus, kaip reikalaujama, sudarė dvi 99 tipo 2 modelio sparno patrankos ir gynybinis 7, 92 mm 1 tipo kulkosvaidis galinėje kabinoje.
Pirmasis orlaivio prototipas buvo paruoštas 1942 m. Su tokia išlyga kaip „jei variklis veiktų normaliai“. Variklis, naujasis „Homare 11“, buvo natūraliai kaprizingas, kaip ir turėtų būti naujam.
Karas su juo tęsėsi visą 1943 m. Ir greičiausiai būtų pasibaigęs visišku dizainerių pralaimėjimu, tačiau 1944 m. Balandžio mėn. Pasirodė kita versija - Nakajima NK9C „Homare 12“, kurios galia 1825 AG. Su juo lėktuvas buvo pradėtas gaminti pavadinimu „Denio bombonešis-torpedinis bombonešis„ Ryusei “B7A2“.
Tačiau 1944 metais Japonija nebegalėjo greitai pradėti naujų lėktuvų gamybos. Taip, paaiškėjo, kad „Meteor“buvo lengviau pagaminti nei mažesnį „D4Y Suisei“, kurį Aichi statė keletą metų.
Pirmieji gamybiniai lėktuvai buvo ginkluoti 7, 92 mm 1 tipo kulkosvaidžiu ant mobiliosios instaliacijos, o paskutinis serijinis B7A2 gavo 13 mm 2 tipo kulkosvaidį. Tai buvo bene vienintelė orlaivio modifikacija gamybos procese.
Tačiau išleidimas truko neilgai. B7A2 gamyba „Aichi“pagaliau nustojo veikti 1945 m. Gegužės mėn., Po žemės drebėjimo, tačiau tai nebegalėjo turėti įtakos karo eigai.
Iš viso buvo pastatyta 114 V7A įrenginių, įskaitant eksperimentinius.
Bet tai dar ne pats nemaloniausias dalykas. Pagrindinė „Meteors“bėda buvo ta, kad nebuvo vežėjų. Vietoj penkių sunkiųjų Taiho klasės lėktuvnešių buvo pastatytas vienas. Likusi dalis net nebuvo paguldyta, o Japonijos laivynas turėjo tenkintis kuklesnio dydžio laivais.
Iš esmės - pakeitimai iš kitų klasių laivų, pavyzdžiui, kaip amerikiečiai iš visko iš eilės lipdė eskortinius lėktuvnešius.
Ir tokiuose lėktuvnešiuose „Ruisei“nebegalėjo būti saugiai apgyvendinti būtent dėl savo dydžio. Deja, bet pagrindinis „meteoro“priešas buvo dydis, o ne kažkas kitas. Todėl „Ryuisei“įpėdinio - mažesnio bombonešio B8A „Mokusei“- sukūrimui netgi buvo parengta 20 -Shi specifikacija, tačiau projektas nenusileido toliau, karas baigėsi.
Vienintelis lėktuvnešis „Taiho“, kuriam iš tikrųjų buvo sukurtas „Ruisei“, pradėjo naudotis 1944 m. Kovo 7 d. Pagal projektą, 24 iš naujausių „Mitsubishi A7M2 Reppu“naikintuvų, 25 „Aichi B7A2 Ryusei“bombonešiai ir keturi žvalgybiniai lėktuvai „Nakajima C6N1 Saian“turėjo būti pastatyti lėktuve.
Tačiau kol grupė ruošėsi perkėlimui, lėktuvnešis buvo ginkluotas senais orlaiviais. Jo kovos grupę per pirmąją kampaniją sudarė 22 naikintuvai A6M5, 18 torpedinių bombonešių B6N2, 22 nardymo bombonešiai D4Y2 ir trys D3A2.
Kaip žinia, pačioje pirmoje kampanijoje, Marianos salų mūšyje, „Taiho“buvo nuskandintas. Dėl mirties kaltas ne tiek vienas (!) „Torpedo“iš amerikiečių povandeninio laivo „Albacore“, kuris pataikė į lėktuvnešį, kiek nekompetentingi įgulos veiksmai, kurie padarė viską, kad laivas žūtų.
Na, jie nenuskandina lėktuvo vežėjo, kurio tūris 34 000 tonų, su viena torpeda. Tačiau jei įgula bučiuojasi iš širdies, tai lengva.
Be „Taiho“, „Ruisei“buvo tikimasi tik viename laive: milžiniškame „Shinano“, pakeistame iš „Yamato“klasės mūšio laivo.
Ten buvo planuojama turėti apie 20 lėktuvų, bet, deja. „Shinano“likimas pasirodė dar trumpesnis nei „Taiho“, o Amerikos povandeniniai laivai jį nuskandino tiesiai ant bandymo.
Taigi visas pagamintas B7A buvo pristatytas į Japonijoje dislokuotus pakrančių padalinius. Daugiausia tokio tipo orlaivių pradėjo naudotis su 752 -uoju „Kokutai“, kuris aktyviai dalyvavo mūšiuose dėl Okinavos.
Kovinis „Meteoro“panaudojimas buvo gana ribotas ir pateko į paskutines Antrojo pasaulinio karo kovas, kai net stebuklas nebūtų išgelbėjęs Japonijos. Koviniai japonų smogiamųjų orlaivių bandymai jau mažai kuo skyrėsi nuo savižudžių kamikadzės smūgių.
1945 metų kovo – liepos mėnesio kovų dėl Okinavos mėsmalėje japonai neteko paskutinių apmokytų įgulų. Toje pačioje vietoje, aplink Okinavą, keli „Ruisei“rado savo pabaigą.
Labai sunku ką nors konkrečiai pasakyti apie „Ruysei“pilotų sėkmę. Daugiausia dėl to, kad amerikiečiai visai nesivargino atpažinti jiems žalos padariusio orlaivio ir nesivargino tuo, ką skraidina japonų pilotas.
Ir dauguma japonų pilotų negalėjo pasakyti apie savo sėkmę dėl labai geros priežasties. Tačiau vis dėlto kažkas vis dar išlieka istorijoje.
Beveik detektyvinė istorija su lėktuvnešiu „Franklin“, kurią japonų pilotai taip apipjaustė, kad nors buvo atkurtas, „Franklinas“vėl nekovojo ir negrįžo į laivyno gretas.
Pirmiausia „Franklin“, TF-58.4 darbo grupės flagmane, 03.03.15 netoli Okinavos jis arė kamikadzę ant G4M bombonešio. Didelės žalos nebuvo, kamikazė iš kitos denio pusės įkrito į jūrą.
Tačiau įgulai atgaunant kvapą nuo tokio šou, įlėkęs lėktuvas, kuris, amerikiečių teigimu, buvo D4Y „Shusei“arba „Judy“amerikietiška terminologija, praplaukė išilgai laivo denio ir numetė du 250 kg svorio bombų, iš kurių viena pataikė į lanką, o antroji - į galinę laivo dalį, po kurios laive kilo didelis gaisras, kuris truko ilgiau nei parą ir iš tikrųjų sunaikino lėktuvnešį kaip kovos laivyno vienetą. ir trečdalis įgulos.
Tačiau yra tam tikras netikslumas, dėl kurio mes turime kažką persvarstyti toje istorijoje. Dvi bombos, kurios, anot amerikiečių, buvo numestos viena po kitos. Ir pataikė vieną į lanką, o kitą į galą.
Deja, apžvalgoje apie „Susei“rašiau, kad šis D4Y2 ir D4Y3 variantų lėktuvas į bombų skyrių paėmė tik VIENĄ 250 kg sveriančią bombą ir pora plaučių po sparnais.
Taip, kamikaze versijoje buvo galima į bombų skyrių įkelti 500 kg ir net 800 kg bombą, bet dvi 250 kg … Deja. Jie tiesiog netilpo į bombų skyrių, ir jei kas nors juos ten būtų nustūmęs, tada pakabos mechanizmas buvo skirtas VIENAI bombai.
Tai yra, kamikazei tai yra normalu, bet numesti - ne, tai neveiks. Ir tada iškrovimas akivaizdžiai pasikeistų, nes mes manome, kad lėktuvo vežėjo ilgis yra apie 250 metrų.
Beje, taip pat nepavyks surengti „super perkrovos“ir pakabinti 2 x 250 kg po sparnais. Kaip nepavykti numesti bombų po vieną. Lėktuvą galima tiesiog nuvilkti kažkur, sparno kryptimi, su nenuleista bomba.
Na, tai tiesiog neveikia „Shusei“, nors ir trūkinėjate. Be to, tai yra dviejų variklių …
Bet „Ryuisei“- gana. Jis tiesiog turi bombų skyrių 2 x 250 kg. Ir jis galėjo mėtyti bombas po vieną, visai nebijodamas sutrikdyti orlaivio derinimo. Tiesiog, kaip minėjau aukščiau, amerikiečiai visiškai nesivargino atskridę. Su bombomis tai Judy. Ir viskas.
Antrasis epizodas įvyko 1945 m. Liepos 12 d. Atrodo, kad (vėlgi liudija amerikiečiai) keturi Betty torpediniai bombonešiai mažame aukštyje nepastebimai pateko į Baknerio įlanką netoli Okinavos ir inkaru užpuolė mūšio laivus Pensilvaniją ir Tenesį.
Torpedas pataikė į „Pensilvaniją“, tačiau toks mastodonas turi vieną torpedą, kurią gali gauti dramblys. Ir įgula akivaizdžiai nebuvo tokia kaip Taiho, nes Pensilvanija neskendo. Nuostoliai žuvo tik 10 darbuotojų.
Tačiau tie patys amerikiečiai liudija, kad mūšio laivus užpuolusi „Betty“buvo su sulaužytu sparnu ir vieno variklio. Tai yra, ne „Betty“. Ir ne „Mitsubishi G4M“, bet visi tie patys „Aichi B7A“.
Matyt, tai buvo beveik vienintelis Ruysejevų būrys kaip torpedų sprogdintojas. Beje, išėjus iš atakos buvo numušti trys lėktuvai, tačiau paskutinis išgyvenęs taip pat negrįžo į bazę. Arba kovotojai buvo sugauti virš jūros, arba nereikšmingai nebuvo pakankamai degalų kelionei atgal.
Sprendžiant iš mūšio laivo padarytos žalos, maždaug 9 m skersmens skylė yra vienas iš nedaugelio sėkmingų 91 tipo Kai 7 tipo oro torpedos panaudojimo atvejų.
Nepaisant to, kad „Ryusei“bombonešiai buvo gana modernūs ir gana konkurencingi būtent tuo pajėgumu, kuriuo jie buvo sukurti, jie vis tiek nevengė būti naudojami kaip skraidančios bombos specialiuose puolimo būriuose.
1945 metų liepos pabaigoje naujai organizuotas būrys „Mitate Nr. 7“pateko į vieno kovingiausių dalinių „Imperatoriaus skydas“struktūrą. Atsiskyrimas buvo visiškai suformuotas iš B7A bombonešių ir turėjo kitą pavadinimą - „Ryuisei -tai“, tai yra „Ryuisei group“.
Pirmasis „Ryusei group“ugnies krikštas įvyko 1945 m. Liepos 25 d., Kai 12 V7A su 500 kg bombomis išskrido pulti JAV lėktuvnešių grupės, veikiančios Honshu pietryčiuose. Visas grupuotės transporto priemones perėmė amerikiečių kovotojai.
Rugpjūčio 9 dieną amerikiečių kovotojai sulaikė ir sunaikino penkių B7A transporto priemonių grupę netoli Kinkasano salos.
Rugpjūčio 13 dieną trys „Ryusei“bombonešiai iš grupės „Mitate-7“bandė prasibrauti iki amerikiečių laivų Inubo kyšulyje, rytiniame Japonijos salyno taške Honshu saloje. Vienas lėktuvas grįžo dėl gedimo, kiti du pakeliui buvo numušti.
Paskutinį skrydį „Ruysei“atliko 1945 m. Rugpjūčio 15 d., Ryte, paskelbus apie pasidavimą. Ataka prieš Amerikos laivus buvo suplanuota netoli Katsuura uostamiesčio Čibos prefektūroje. Šiai užduočiai pakilo du paskutiniai aptarnaujami grupės „Ruisei“. Jų likimas liko nežinomas.
Buvo dar vienas būrys, aprūpintas „Ruysei“. Jis turėjo gražų pavadinimą „Saiyu“/ „Blooming Stream“ir apėmė paskutinius 8 B7A. Atsiskyrimas buvo paruoštas paskutiniam mūšiui dėl Japonijos, tačiau jie neturėjo laiko juo pasinaudoti. To priežastis buvo amerikiečių lakūnai, kurie sunaikino degalų saugyklą.
Tuo baigėsi bene pažangiausių Japonijos smogiamųjų orlaivių kovinio naudojimo istorija …
Iki mūsų laikų išliko vienas bombonešis Aichi B7A „Ryuisei“, kuris yra JAV Garbero kosminės erdvės muziejaus kolekcijoje. Tiesa, kaip atsarginis eksponatas ir išardytas.
LTH B7A1:
Sparnų plotis, m: 14, 40.
Ilgis, m: 11, 50.
Aukštis, m: 4, 075.
Sparno plotas, m2: 35, 00.
Svoris, kg:
- tuščias lėktuvas: 3 810;
- normalus kilimas: 5 625;
- didžiausias kilimas: 6500.
Variklio tipas: 1 х Hakajima NK9С Homare-12 х 1 825 AG
Maksimalus greitis, km / h: 565.
Praktinis nuotolis, km: 3 300.
Kovos nuotolis, km: 1 800.
Pakilimo greitis, m / min: 580.
Praktiškos lubos, m: 11 250.
Įgula, asm.: 2.
Ginkluotė:
- dvi sparnuotos 20 mm 99 tipo 2 patrankos;
-vienas 7, 92 mm kulkosvaidis arba vienas 13 mm kulkosvaidis ant kilnojamojo laikiklio kabinos gale;
- vieną 800 kg torpedą arba iki 800 kg bombų.
Apskritai, lėktuvas buvo gana įspūdingas. Puikios skrydžio charakteristikos, gera ginkluotė. Jei Japonija galėtų suvokti orlaivio privalumus, pastatydama jį pakankamai …
Deja, kaip ir daugelis brolių, „Ryuisei“buvo sutrikęs kamikadzės išpuoliuose.
