Koviniai lėktuvai. Jis skrenda, ko daugiau nori?

2024 Autorius: Matthew Elmers | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2023-12-16 22:22

Taip, šiandien mes nekalbame apie nuostabų lėktuvą. Nors kodėl, šis dalykas buvo gana nuostabus. Bet neigiama to žodžio prasme.

Koviniai lėktuvai. Jis skrenda, ko daugiau nori?

Apskritai „Hampden“buvo vienas iš trijų bombonešių, su kuriais Didžioji Britanija įstojo į karą. Velingtonas, Whitley ir mūsų herojus. Kalbėjome apie „Wheatley“, „Wellington“yra prieš mus, tačiau tie du pradinio karo etapo dalyviai nusipelnė šiltų žodžių apie save.

Su „Hampden“viskas yra sudėtingiau.

Tai sunkiau, nes iš tikrųjų plėtros įmonė nėra tarsi kalta dėl to, kad pasirodė esanti „Skraidantis lagaminas“. Tai buvo misijos sąlygos, į kurias rėmuose lėktuvas turėjo būti tiesiogine prasme varomas.

Kada viskas prasidėjo? Kai kai kurios progresyvios (tiesą sakant, progresyvios konservatyviausioje Britanijoje!) Pajėgos nusprendė, kad visi šie dviplaniai lėktuvai su trosais, petnešomis, kanalizacija ir kitais anachronizmais, tokiais kaip neįtraukiama važiuoklė, turėtų pasitraukti.

Tiesą sakant, visame pasaulyje aviacijoje vyksta kažkas neįtikėtino: hidroplanai su plūdėmis laimėjo greitį prieš sausumos orlaivius, keleiviniai lėktuvai su lėktuvais aplenkė naikintuvus ir tik sprogdintojai personifikavo tokias neskubančias pajėgas.

Beje, „atsilikusioje“TSRS TB-1 ir TB-3 buvo bent jau monoplanai. Nors ir labai neskubant. Kiti buvo daug liūdnesni.

Apskritai, pažvelgę į visa tai, Didžiosios Britanijos karališkosios oro pajėgos nusprendė: bendras oro laivyno ir monoplanų valymas su ištraukiama važiuokle! Bet visi tokio tipo „Overstrand“ir „Sidestrand“iš Boltono Pauliaus turėjo eiti. Išėjus į pensiją. Su vėlesniu malkų pjovimu.

Apskritai, nepaisant visų Tautų Sąjungos gudrybių ir tokių susitarimų kaip Vašingtono ir Londono sutartys, ginklavimosi varžybos ne tik tęsėsi, bet ir pradėjo vis labiau įsibėgėti.

Kalbant apie Londono ir Vašingtono susitarimus, susijusius su jūrų aviacija, ir net tada ne itin stipriai, tai turbūt nėra geriausias pavyzdys. Nors, kaip bandymas sulėtinti jūrų pajėgų plėtrą - gana.

Aviacijai buvo savas „Vašingtonas“- 1932 m. Ženevos sutartis, pagal kurią buvo bandoma apriboti bombų apkrovą ir orlaivio svorį, atsižvelgiant į variklių galią.

Dėl to karinio departamento žarnyne gimė bombonešio užduoties projektas, galintis nešioti 1600 kg bombų 1 000 km atstumu (2 000 su pakabinamais tankais) ne mažesniu kaip 300 km / h greičiu.. Maksimalus naujo lėktuvo darbinis aukštis buvo nustatytas 7800 m.

Įgulą turėjo sudaryti keturi žmonės: pilotas, šturmanas ir du šauliai, iš kurių vienam turėjo būti paskirtos radijo operatoriaus pareigos. Gynybinę ginkluotę turėjo sudaryti du kulkosvaidžių bokštai.

Dėl tokios perspektyvios tvarkos 1933 m. Bristolis, Glosteris, Vickersas ir Handlis Peidžas susirinko mūšyje. 1933 ir 1934 metais Glosteris ir Bristolis pasitraukė, virtualiame mūšio lauke paliko tik Vickersą ir Handley Page. Abu projektai susilaukė Karališkųjų oro pajėgų susidomėjimo, ir - keisčiausia - abu vyko į serijas.

Vėliau „Vickers“firmos prototipu tapo Velingtonas, tikras sunkusis bombonešis, tačiau „Heidley Page“turėjo žemesnės klasės mašiną. Vidutinis bombonešis.

Bombonešio projektas, pavadintas HP.52, buvo suplanuotas bandymams su „Rolls-Royce“„Goshawk“varikliais. Šie varikliai nebuvo tobulumo aukštumas, be to, jie turėjo labai silpną vietą - garinančią aušinimo sistemą. Tuo tarpu lėktuvas galėjo skristi didesniu nei reikalaujama greičiu. Remiantis skaičiavimais, su varikliais Bristolio „Mercury VI“, HP.52 galėtų įsibėgėti iki 370 km / h.

Ir štai pasaulio bendruomenė, atkakliai nenorėjusi nuginkluoti, padarė orlaivių gamintojams paslaugą sulaužydama keletą ginklų apribojimo sutarčių. Dėl šių gedimų buvo visiškai panaikinti apribojimai orlaiviams apskritai ir ypač bombonešiams.

Natūralu, kad RAF panaikino visus galios apribojimus ir net padidino reikiamą atstumą iki 2414 km. Būsimojo bombonešio „širdis“buvo Bristolio „Pegasus XVIII“, tuo metu geriausias britų aušinamas variklis.

Rezultatas buvo lėktuvas, nors ir labai nepaprastas savo išvaizda.

Kabina kartu su ginklais ir pagrindinėmis borto sistemomis buvo labai sandariai supakuota į aukštą, bet siaurą priekinį korpusą. Būtent dėl to lėktuvas gavo slapyvardį „Skraidantis lagaminas“.

Išdėstymas buvo tikrai savotiškas. Fiuzeliažo nosyje su kietu stiklu buvo šturmano-bombonešio kabina.

Virš jo buvo pilotas.

Kabina buvo pastatyta priešais sparno kraštą ir užtikrino puikų matomumą, be to, ant jo esantis baldakimas pasislinko atgal, kaip naikintuvas, tai yra, norint palikti automobilį, tokiu atveju tai buvo labai paprasta.

Pilotas iš tikrųjų sėdėjo ant bombų įlankos, o už bombų įlankos, viršuje ir apačioje, buvo rodyklės.

Apatinis sėdėjo ištraukiamame kulkosvaidžio bokšte (pravarde „šiukšliadėžė“), o viršutinis-su įprastu bokšteliu.

Jie norėjo į nosį įsirengti „šiukšliadėžę“pagal to meto madą, tačiau ji netilpo į siaurą kėbulo erdvę. Todėl jie tiesiog sumontavo du kursinius kulkosvaidžius, ir tai buvo ginkluotės pabaiga.

Po kabinos prasidėjo toks plonas uodegos bumas, kuris nešė horizontalią trapecijos formos uodegą suapvalintais galais ir dviem mažais kileliais.

Varikliai buvo dedami kuo arčiau fiuzeliažo, kad būtų sumažintas apsisukimo momentas.

„Hampden“pirmą kartą skrido 1936 m. Birželio 21 d. „Pegasi“, kurio galia 1000 AG kiekvienas automobilis įsibėgėjo iki 426 km / h.

Lėktuvas galėjo priimti apie 1800 kg bombų: dvi po 906 kg arba aštuonios 226 kg.

Vietoj bombų buvo galima paimti jūros minas, sveriančias 680 kg.

Jei „Hampden“buvo naudojamas kaip minų sluoksnis, skrydžiams dideliu atstumu jis pasikliovė galingesne radijo stotimi ir radijo krypties ieškikliu.

Visa tai šiek tiek padidino orlaivio svorį apie toną. Tai buvo nemalonus momentas, todėl jie nusprendė atsisakyti bokštų. Tiksliau, iš bokšto, nes 1937 metais lankas bokštas dar nebuvo paruoštas. Dėl to šauliai gavo bokštelius su bendraašiais kulkosvaidžiais 7, 62 mm „Vickers“K “. Lanke buvo du kulkosvaidžiai. Navigatorius, paleistas iš pirmojo, antrasis, fiksuotas, buvo kontroliuojamas piloto.

Net 1937 m. To nepakako. Tačiau karinis departamentas manė, kad silpnus gynybinius ginklus kompensuos didelis greitis. "Taip taip!" - šyptelėjo „Messerschmitt“, baigdamas Bf.109 …

Lėktuvas pavadintas „Hampden“. Didžiosios Britanijos miesto garbei ir kartu laisvių gynėjui Džonui Hampdenui, oratoriui iš XVII a.

Pirmoji 180 lėktuvų serija buvo užsakyta 1936 m. Rugsėjo mėn., Kai britų žvalgyba pranešė, kad Vokietijoje buvo paleisti „Junkers Ju-86“ir „Dornier Do-17“.

Gamybinis lėktuvas buvo pradėtas eksploatuoti 1938 m. Automobilis skrido 408 km / h greičiu, nuotolis padidėjo iki 3060 km, kai bombos apkrova buvo 900 kg. Automobiliai buvo surinkti ne tik Didžiojoje Britanijoje, prie gamybos prisijungė Kanados konsorciumas CAA, kuris savo gamyklose Kanadoje nustatė „Hampdens“gamybą Didžiajai Britanijai.

Kumpiai taip pat buvo gaminami kitų firmų gamyklose, pavyzdžiui, „Short Brothers“ir „Garland“. Iš viso buvo pagaminta 1582 egzemplioriai.

Prasidėjus Antrajam pasauliniam karui, daliniuose buvo 226 kupros. Tačiau iš tikrųjų skrido tik 10 RAF batalionų (vienas batalionas - 16 lėktuvų). Apskritai Hampdensas ir Wellingtons turėjo prisiimti svarbų vaidmenį ankstyvosiose karo stadijose.

„Hampdens“pirmą kartą pradėjo kovą 1939 m. Rugsėjo 3 d. Tačiau kovinė veikla buvo sumažinta iki minų klojimo (operacija „Sodininkystė“) Vokietijos vandenyse ir sklaidos lapelių.

Rugsėjo 29 dieną 144 -oji bombonešių vadavietė atliko popietinį reidą prieš vokiečių naikintojus prie Helgolando salos. Vokiečiai gana ramiai numušė 5 iš 11 skridusių lėktuvų. Po to „Humpdens“naudojimas dienos metu buvo pradėtas sumažinti iki minimumo. Nuostoliai sumažėjo, tačiau sumažėjo ir efektyvumas.

Apskritai paaiškėjo, kad naujausias Karališkųjų oro pajėgų lėktuvas greičio ir manevrų atžvilgiu nebuvo toks puikus.

Todėl belieka naktį naudotis lėktuvais.

„Hampdens“ir toliau mėtė lankstinukus, naktį bombardavo įvairią infrastruktūrą ir statė minas.

Tačiau poveikis buvo nedidelis. Tai paveikė mažas skrydžio personalo mokymas naktinėms operacijoms. Todėl nenuostabu, kad visos 900 kg sveriančios „Hampden“bombos 1940 m. Liepos 2 d. Nukrito ant „Scharnhorst“Kylio mieste.

Buvo ir sėkmių. Rugpjūčio 13-osios naktį Hampdensas sprogdinančiomis bombomis sunaikino Dortmundo-Emso kanalo šliuzus.

Per metus nuo karo pradžios Hampdenų įgulos Vokietijos vandenyse padėjo 703 minas. Per 1209 skrydžius nuostoliai sudarė 21 lėktuvą, o tai gali būti laikoma gana priimtinais nuostoliais.

„Lagaminai“taip pat dalyvavo reiduose po miestus, įskaitant Berlyną. Naudojant papildomus pakabinamus bakus, tai buvo lengva.

Apskritai iki 1940 metų pabaigos Hampdenai tapo visaverčiais „naktiniais žibintais“, nors kartkartėmis juos traukdavo dienos reidai. Manoma, kad būtent „Hampden“iš 44 -osios divizijos 1941 -ųjų gegužę Kylio uoste pataikė į „Gneisenau“.

Buvo bandyta Hampdeną paversti naktiniu naikintuvu kovai su vokiečių bombonešiais. Tam prie navigatoriaus buvo pridėtas dar vienas šaulys, kulkosvaidis pakeistas dviem 20 mm Hispano patrankomis. Tačiau radaro nebuvimas nedavė lauktų rezultatų, nes orlaivis buvo nuginkluotas ir grąžintas į bombonešių dalinius. Sunkusis „Hampden“kovotojas nepavyko.

„Hampdens“taip pat dalyvavo garsiuose „Thousand Aircraft“reiduose. Operacija buvo suplanuota kaip atsakas į „Luftwaffe“bombardavimo reidus. Bombonešio vadovybė skyrė 700 savo bombonešių, tačiau to nepakako. Tada buvo prijungta Pakrančių vadovybė ir priešakinė aviacija, kurios pagalba lėktuvų skaičius buvo sumažintas iki 1046.

1942 m. Gegužės 31 d. Naktį buvo surengtas reidas į Kelną. 898 lėktuvai numetė 540 sprogstamųjų ir 915 padegamųjų bombų į taikinius. Išpuolis kainavo 40 numuštų bombonešių. Dar 85 britų lėktuvai buvo apgadinti priešlėktuvinės artilerijos, o 12 - naktiniai naikintuvai.

Iš viso „Hampdens“atliko 16 541 rūšiavimą, per kurį numetė 9 261 toną bombų. Mūšiuose buvo prarasti 413 lėktuvų, 194 dėl nelaimingų atsitikimų ir nelaimių dėl įvairių priežasčių.

Vykdant Pakrantės vadovybę, iki 1943 metų pabaigos buvo eksploatuojamos penkios eskadrilės bombonešių ir torpedinių bombonešių „Hampden“, tačiau net ir prieš Kristų „Hampdens“buvo pakeista kuo greičiau į modernesnius orlaivius.

Šie lėktuvai taip pat atsidūrė Sovietų Sąjungoje. Be to, esant labai ypatingoms aplinkybėms.

1942 metai. Tai yra metai, kai visi bando atsikratyti kuprių. Ir tada du eskadronai iš šių „lagaminų“buvo išsiųsti į SSRS padėti palydėti karavaną PQ-18, o vėlgi, savo „išmintinga“iniciatyva, britai vokiečiams pristatė konvojų PQ-17.

Dvi eskadrilės - britų ir australų (144 -oji ir 455 -oji) išskrido į Kolos pusiasalį ir ten kovojo du mėnesius. Ir tada iškvėpdami, su žodžiais „pagaliau!“, Su palengvėjimu ir malonumu jie paliko savo lėktuvus sąjungininkams. Tai yra, mums.

„Modernūs“orlaiviai, turintys išeikvotus išteklius, praktiškai be atsarginių dalių. Labai dosni dovana. Plius varikliai, skirti kitiems benzinams ir alyvoms, taip pat neišvengiamos ginklų problemos.

Per visą mūsų ir britų sąjungininkų santykių istoriją noriu pasakyti tik vieną dalyką: britai visada su dideliu malonumu dalijosi su mumis visomis šiukšlėmis, kurių jiems pačioms nereikėjo.

Tai buvo taikoma viskam. Senieji pirmųjų numerių „uraganai“, tankai su išeikvotais ištekliais iš Afrikos, surūdiję naikintojai ir pan. Daug dėmesio skyriau „Kitoms paskoloms“ir stengiausi kuo teisingiau kalbėti apie pristatymą. Ir išstudijavęs daugybę dokumentų bei įrodymų galiu pasakyti tik tiek, kad amerikiečiai elgėsi kaip žmonės ir sąjungininkai, o britai - kaip įprasta.

Na, kadangi mums nebuvo svetima dėvėti britiškus skudurus, tai 24-ame ir 9-ajame minų-torpedų oro pulkuose šie košmarai buvo išnaudoti iki pat 1943 m.

Apie ginklus. Britai, padovanoję mums lėktuvų, nepajuto jokios emocijos pagalvoję, kad šiuose lėktuvuose nebus su kuo kovoti. Sovietinė oro torpeda buvo net 75 centimetrais ilgesnė nei britų. Nieko, išlipau. Jie nukirto dugną, perkėlė jėgos atramas, suvirino liuko duris, perdarė griebtuvus. Ir galų gale jie nustūmė mūsų 45-36AN vietoj britų Marko XII.

Srityje.

1942 m. Gruodžio 18 d. Įvyko kovinė misija, kurioje dalyvavo bombonešis „Hampden“- vienas „Il -4“ir vienas „Hampden“pakilo į nemokamą priešo laivų medžioklę Tanafjord rajone.

Ir taip jie kovojo, kol šios mašinos buvo visiškai susidėvėjusios. Ir jie gerai kovojo. Kapitono V. N. įgulos žygdarbis Kiseleva. 1943 m. Liepos 24 d. Grupė kovotojų „Pe-3“(6 transporto priemonės), prisidengusi „Torpedo“bombonešių (5 vienetai), užpuolė iš Norvegijos į Vokietiją važiuojantį vilkstinę. Kolonos laivai apėmė vandens lėktuvus ir „Me-110“, pakilusius iš pakrančių aerodromų.

Vėlesniame mūšyje buvo numuštas vienas „Messerschmitt Me.110“ir vienas „Heinkel He.115“, iš mūsų pusės buvo prarasti du „Pe-3“ir vienas „Hampden“. Grupės lyderis kapitonas Kiselevas buvo numuštas vilkstinės priešlėktuviniais ginklais.

Ekipažas nusprendė eiti iki galo, degantis lėktuvas numetė torpedą ir atsitrenkė į transportą „Leese“(2 624 tonų darbinis tūris) ir ketino taranuoti kitą transportą. Tačiau jis nepasiekė kelių dešimčių metrų ir įkrito į vandenį.

Torpedos bombonešio įgulai buvo suteiktas Sovietų Sąjungos didvyrio vardas.

Ir prieš pat šį incidentą, 1943 m. Sausio 14 d., Du torpediniai bombonešiai „Hampden“aptiko septynių laivų karavaną. Lėktuvas kapitono A. A. Baštyrkovą nukentėjo lydintys laivai, eidami į ataką. Torpedinis bombonešis užsidegė, tačiau neišjungė kovos kurso ir, prieš patekdamas į jūrą, sugebėjo numesti torpedą palei transportą. Tiesa, transportas jos išvengė. Nepaisant to, įgulos vadui A. A. Bashtyrkovui ir šauliui - radijui V. N. Gavrilovui po mirties buvo suteiktas Sovietų Sąjungos didvyrio vardas.

Antrasis Hampdenas sugebėjo numesti torpedą po ugnimi ir grįžti į bazę. Jai vadovavo kapitonas V. N. Kiselevas …

Šios dvi bylos tapo pagrindu vienam geriausių ir aštriausių filmų apie tą karą - „Torpediniai bombonešiai“. Tik filme, kaip žino tie, kurie žiūrėjo, buvo nufilmuotas IL-4. Kas iš esmės yra pateisinama. Herojai turi kovoti vidaus lėktuvuose, o ne svetimame „lagamine“.

Paskutinį kartą Hampdenai su sovietų oro pajėgomis susitvarkė pačioje 1943 m.

Apskritai apie šią mašiną galite pasakyti apie tą patį, ką pasakėme apie savo SB ir TB-3, ant kurių pradėjome karą. - Kito nebuvo.

Iš esmės „Hampden“buvo geras lėktuvas, sukūrimo metu gana modernus, tačiau kažkaip greitai pasenęs. Be to, jo pasenimas buvo visas žodžio „per daug“pozos.

Per lėtas greitis, per gremėzdiškas (ypač torpediniam bombonešiui), per silpna gynybinė ginkluotė, visiškai jokių šarvų įgulai. Atstumas ir bombos apkrova buvo geri, bet kokia nauda iš gero nuotolio, jei yra tik vienas pilotas?

Taip, pasibaigus Hampdeno tarnybai, ant kulkosvaidžių bokštelių atsirado bendraašiai kulkosvaidžiai, tačiau 1942 m. 7,7 mm kalibras nebebuvo labai rimtas.

Bet kito nebuvo, todėl jie kovojo ant „lagamino“. Ir kai tik atsirado dėl kažko, jie iš karto jį pakeitė.

Kas apskritai buvo visiškai sąžininga.