Kai politikai negali susitarti tarpusavyje, belieka pasikliauti tik žmonių diplomatija, kurios pavyzdys yra daugelio nevyriausybinių organizacijų iniciatyva. Jos esmė-1942–1945 m. Iš JAV į SSRS atsiųstų karinių orlaivių perkėlimas pagal „Lend-Lease“sutartį. Prieš septynis dešimtmečius ši operacija vadinosi „Alsib“.
Pažymėtina, kad projektą, pavadintą „Alsib-2015“, pasiūlė amerikiečių pusė, o vėliau šiltai palaikė rusai. Pagal šio projekto planą dviejų transportinių orlaivių „Douglas C-47“skrydis iš Fairbankso oro uosto (Aliaska, JAV) per Beringo sąsiaurį, Čukotką, Sibirą iki vakarinės Rusijos Federacijos sienos. būti LII aerodromu netoli Maskvos. Gromova. Tuomet lėktuvai dalyvaus oro parodoje „MAKS 2015“, o ateityje jie bus perkelti į Rusijos Federacijos ginkluotųjų pajėgų muziejų. Šis veiksmas skirtas 70-osioms pergalės metinėms ir 40-osioms bendrojo sovietų ir amerikiečių kosminio skrydžio pagal Sojuz-Apollo programą metinėms.
PASKOLOS NUOMOS Skaičiavimai
Dabar, kai mūsų šalių santykiai toli gražu nėra idealūs, laikas prisiminti, kad mūsų valstybės buvo to karo sąjungininkės, ir pakalbėti apie bendrą mūsų tautų indėlį į didžiąją pergalę.
Sunkiausiais Didžiojo Tėvynės karo metais JAV ir Didžioji Britanija suteikė reikšmingą pagalbą kraujuojančiai Sovietų Sąjungai, tai buvo išreikšta mūsų šalies aprūpinimu materialiniais ištekliais, reikalingais karui, vadinamu „Paskolos nuoma“..
Už preliminarius pristatymus iki sutarties sudarymo, kurie buvo atlikti iki 1941 m. Rugsėjo 30 d., Buvo sumokėta auksu. Pirmasis protokolas buvo pasirašytas 1941 m. Spalio 1 d. Ir tik 1942 m. Birželio 11 d. Tarp JAV ir SSRS vyriausybių buvo sudarytas susitarimas dėl savitarpio pagalbos kariaujant prieš agresorių, kitaip tariant, paskolos ir nuomos sutartis. Po to buvo pasirašytas antrasis protokolas - 1942 m. Spalio 6 d., Kuris galiojo iki 1943 m. Birželio 30 d. Trečiasis protokolas buvo pasirašytas 1943 m. Spalio 19 d., Pagal kurį siuntos buvo vykdomos iki 1944 m. Birželio 30 d. Paskutinį, ketvirtąjį protokolą šalys pasirašė 1944 m. Balandžio 17 d. formaliai ji veikė nuo 1944 m. liepos 1 d. iki 1945 m. gegužės 12 d., tačiau iš tikrųjų tiekimas buvo vykdomas iki galutinės pergalės prieš Japoniją, kuri pasidavė rugsėjo 2 d., o 1945 m. rugsėjo 20 d. „Lend-Lease“tiekimas buvo nutrauktas.
Iš viso per paskolos nuomos laikotarpį iš JAV ir Didžiosios Britanijos į SSRS atkeliavo įvairūs maždaug 13 milijardų JAV dolerių vertės ginklų ir įrangos kroviniai. Dauguma šių pristatymų nukrito JAV (11,3 USD) milijardas). Pagal susitarimą priimančioji šalis, pasibaigus karui, turėjo grąžinti visą nesunaikintą įrangą ir visas nepanaudotas medžiagas bei turtą arba sumokėti už juos visą ar dalį. Kovų metu prarastos karinės medžiagos, ginklai ir įranga nebuvo apmokestinami.
Iš pradžių amerikiečiai išleido labai didelę sumą, viršijančią 900 mln. JAV dolerių. Tačiau sovietų pusė nurodė, kad Didžioji Britanija iš užsienio gavo pagalbą už 31,4 mlrd. mln., todėl SSRS pasiūlė amerikiečiams skolą įvertinti tokia pačia suma, kurios JAV atstovai atsisakė. 1949 ir 1951 m. Derybų metu užjūrio partneriai du kartus sumažino mokėjimo sumą ir padidino ją iki 800 mln., Tačiau Maskva tvirtino savo. Galutinis susitarimas dėl skolos grąžinimo pagal paskolą buvo sudarytas tik 1972 m. Pagal ją SSRS iki 2001 metų turėjo pervesti JAV 722 milijonus dolerių, įskaitant palūkanas. Iki 1973 m. Vidurio buvo atlikti trys mokėjimai, kurių suma siekė 48 mln. JAV dolerių. 1974 m. JAV priėmė Džeksono-Vaniko pataisą, pagal kurią 1975 m. Sausio 3 d. -išmokos, susijusios su šiais nedraugiškais buvusių sąjungininkų veiksmais, buvo sustabdytos. Tik 1990 m. Birželio mėn. Prezidento Gorbačiovo ir George'o W. Busho susitikimo metu šalys susitarė atnaujinti diskusijas dėl paskolos nuomos. Dėl derybų buvo nustatyta nauja skolos grąžinimo eilutė - 2030 m. Skolos suma buvo nustatyta 674 mln. JAV dolerių. Tada sekė SSRS žlugimas, o Rusijos Federacija prisiėmė įsipareigojimą sumokėti. Galiausiai skola buvo sumokėta 2006 m.
1941 m. Birželio - rugsėjo mėn. SSRS pagal savitarpio pagalbos sutartį gavo apie 16,6 mln. Tonų įvairių krovinių, o 17,5 mln. Tonų prekių buvo išsiųsta iš Kanados, JAV ir Didžiosios Britanijos uostų (skirtumas daugiausia slypi apačioje) pasaulio vandenyno). Įvertinti materialinę pagalbą, kurią SSRS gavo iš sąjungininkų, reiškia nusidėti prieš tiesą. Pirmaisiais karo mėnesiais Raudonoji armija patyrė didžiulius darbo jėgos, karinės technikos ir materialinių išteklių nuostolius, fronte trūko apie 10 tūkstančių tankų, 6 tūkstančiai lėktuvų, 64 tūkstančiai transporto priemonių. Priešas sugebėjo per trumpą laiką užimti turtingus šalies pramonės ir žemės ūkio regionus. Dėl to aktyvi kariuomenė rudenį ir 1941 m. Žiemos kampanijos pradžioje buvo nepakankamai apginkluota (kartais net neužteko šaulių ginklų) ir buvo nepatenkinamai aprūpinta maistu.
„Lend-Lease“pristatymai maitino priekį, o net ir užpakalinė dalis gavo atsargų. Konservuota mėsa (kuri juokais buvo vadinama „antruoju frontu“) buvo pristatyta 664,6 tūkst. Tonų, o tai sudarė 108% sovietinės produkcijos per visą karo laikotarpį. Granuliuotas cukrus buvo išsiųstas 610 tūkst. Tonų (42% mūsų produkcijos lygio), batai - 16 milijonų porų.
Paskolos pagal nuomos sutartį leido aprūpinti aktyvią kariuomenę ir užnugarį susisiekimo ir transporto priemonėmis, šios dvi pozicijos mūsų šalyje buvo pagamintos nepakankamai karo reikmėms. SSRS gavo apie 600 tūkstančių sunkvežimių ir lengvųjų automobilių (tai daugiau nei 1,5 karto viršija Sąjungos gamybos lygį). Šalis gavo 19 tūkst. Radijo stotims buvo pristatyta 35, 8 tūkstančiai vienetų, apie 5, 9 tūkstančiai imtuvų ir kartotuvų, 445 lokatoriai, daugiau nei 1,5 milijono kilometrų lauko telefono kabelio.
Sąjungininkai kompensavo didžiulį parako (22,3 tūkst. Tonų iš Didžiosios Britanijos) ir sprogmenų (295,6 tūkst. Tonų iš JAV) trūkumą, o bendroje masėje apie 53% šios karinės medžiagos pagaminta per karas SSRS. Taip pat sunku pervertinti karinių medžiagų tiekimą sovietų pramonei. Daugiau nei pusė sovietinių orlaivių buvo pagaminti iš importuoto aliuminio. Iš viso Sąjunga gavo 591 tūkst. Tonų aliuminio. Apie 400 tūkst. Tonų pirminio vario, per 50 tūkst. Tonų elektrolitinio ir rafinuoto vario buvo gauta iš JAV, o tai sudarė 83% sovietinės produkcijos. Karo metu iš JAV buvo tiekiama 102, 8 tūkst. Didžioji Britanija į SSRS išsiuntė 103,5 tūkst. Priekinės ir galinės dalies reikmėms buvo tiekiama 3 606 tūkst. Padangų, 2 850, 5 tūkst. Tonų benzino, daugiausia lengvos frakcijos, įskaitant didelį oktaninį skaičių (51,5% sovietinės produkcijos). Taip pat buvo pristatytos 4 naftos perdirbimo gamyklos, 38 100 metalo pjovimo staklių ir 104 presai.
Iš JAV jūra į Sąjungą atvyko 7057 tankai ir savaeigiai ginklai, o iš Didžiosios Britanijos-5480. Taip pat buvo pristatyta apie 140 tūkstančių vienetų ilgų šautuvų ir apie 12 tūkst. Sovietų laivynas iš sąjungininkų gavo 90 vienetų „Liberty“klasės krovininių laivų, 28 fregatas, 89 minosvaidžius, 78 didelius priešpovandeninius laivus, 60 patrulinių laivų, 166 torpedinius ir 43 desantinius laivus.
Per visą karo laikotarpį mūsų karinės oro pajėgos iš JAV gavo 15 481 lėktuvą ir iš Didžiosios Britanijos - 3384 (SSRS tuo pačiu laikotarpiu buvo pagaminta 112 100 lėktuvų).
Paskolos ir nuoma buvo pristatytos trimis pagrindiniais ir keliais pagalbiniais maršrutais. Garsiausias buvo maršrutas, einantis per Šiaurės Atlanto vandenyną; juo buvo gabenama 22,6% visų SSRS skirtų karinių krovinių. Tačiau efektyviausias maršrutas vis tiek buvo Ramiojo vandenyno maršrutas, kuriuo buvo gabenama 47,1% karinių krovinių. Antras pagal svarbą buvo trans Irano, arba pietinis, maršrutas, kuriuo buvo pristatyta 23,8 proc. Antriniai buvo: Juodosios jūros maršrutas (3, 9%), kuris buvo pietinio maršruto dalis; maršrutas, einantis Šiaurės jūros keliu (2, 6%), kuris buvo Ramiojo vandenyno tęsinys. Be to, lėktuvai buvo keliami savarankiškai ALSIB maršrutu (tai buvo Ramiojo vandenyno maršruto dalis) ir per Pietų Atlanto vandenyną, Afriką, Persijos įlanką, toliau palei Trans-Irano maršrutą. Paskutinis maršrutas dėl savo ilgio leido aplenkti tik bombonešius. 993 lėktuvai skrido virš jo į SSRS.
Douglas, Si-47, tarpiniame Alsibo maršruto aerodrome. Nuotrauka iš svetainės www.alsib.org
KARAS NIEKO NETAUPO
Labiausiai liūdnai pagarsėjęs buvo trumpiausias maršrutas, einantis iš JAV, Kanados, Islandijos ir Škotijos uostų per Šiaurės Atlanto vandenyną iki Murmansko, Archangelsko ir Molotovsko (Severodvinskas), tada prekės sekė priekine linija į pietus dviem geležinkeliais linijos (Severnaja ir Kirovskaja). Pradiniame etape, apimančiame 1941 m. Antrąją pusę ir 1942 m. Pirmąjį trečdalį, pristatymai buvo vykdomi tiek atskirais laivais, tiek mažomis vilkstinėmis. 1942 metų viduryje solo kelionė nutrūko, o vilkstinės pradėjo didėti. Jie susiformavo daugiausia Reikjavike arba Hvalo fiorde Islandijoje, rečiau Škotijoje Loch Yu ar Scapa Flow. Jūros kirtimai truko 10–14 dienų. Kolonams, vykstantiems į SSRS uostus, buvo priskirtas PQ kodas ir atitinkamas serijos numeris, o judant į namų uostus jie buvo vadinami QP ir atitinkamai sunumeruoti. Maršrutas vyko palei Reichsvero okupuotos Norvegijos krantus, kur „Kriegsmarine“bazės (Trečiojo Reicho karinis jūrų laivynas) buvo įsikūrusios daugybėje patogių fiordų, o gerai įrengtos „Luftwaffe“bazės-netoli pakrantės kalnuose. Vilkikai iš Islandijos ar Škotijos, aplenkę Farerų salas, pro Jano Majeno ir Meškučių salas, prilipę prie ledo ir patraukė į Sąjungą. Atsižvelgiant į ledo sąlygas Grenlandijos ir Barenco jūrose, maršrutas buvo pasirinktas į pietus (dažniausiai žiemą) arba į šiaurę (daugiausia vasarą) Jan Mayen ir Bear salos. Laivai plaukiojo rajone, kuriame daug dreifuojančio ledo ir stiprios srovės. Papildomi sunkumai buvo susiję su Golfo srove, kurios šilti vandenys, susimaišę su šaltais Arkties vandenimis, yra dažno rūko ir blogo oro, gana stiprių staigių audrų ir ledo susidarymo ant laivų konstrukcijų, priežastis. Taip atsitiko, kad vilkstinės išsiskyrė dėl blogo oro. Poliarinės nakties metu dėl šiltos srovės buvo labai sunku išlaikyti vilkstinės tvarką ir palydos laivų kovinius darinius. Poliarinės dienos metu vilkstinei nuolat grėsė priešo paviršiaus ir povandeninių karo laivų bei oro išpuoliai. Todėl vasarą blogas oras buvo mažesnė blogybė. Vienintelis neužšąlantis sovietinis Murmansko jūrų uostas buvo netoli fronto linijos ir dažnai patirdavo oro antskrydžius. Kolos įlankoje įplaukę vilkstinės laivai tapo lengvu „Luftwaffe“lakūnų taikiniu. Saugesnis Archangelsko uostas turėjo labai trumpą navigacijos laikotarpį.
Pirmajame etape vilkstines daugiausia sudarė britų laivai. Nuo 1942 metų pradžios vilkstinėse pradėjo vyrauti amerikietiškas transportas, laivų skaičius buvo padidintas iki 16–25 ir daugiau. PQ16 apėmė 34 transporto priemones, PQ17-36, PQ18-40. Kovinei vilkstinių palyda Britanijos admirolas skyrė laivų būrį. Visos saugumo pajėgos buvo suskirstytos į dvi dalis: kreiserinį būrį (šalia linijos), į kurį įėjo eskadrilės ir palydos naikintojai, korvetės, fregatos, šliuzai, minosvaidžiai ir priešpovandeniniai laivai, ir operatyvinio (tolimojo nuotolio) dangtelio būrys. apėmė mūšio laivus, kreiserius, kartais lėktuvnešius. Į rytus nuo 18 -ojo (tada 20 -ojo) dienovidinio vilkstinės pateko į Sovietų Šiaurės laivyno operatyvinę zoną, kur mūsų karo laivai ir lėktuvai jau teikė savo saugumą. Iš pradžių vokiečiai į šias siuntas nekreipė rimto dėmesio. Po to sekė sovietų kontrpuolimas netoli Maskvos ir padėtis Arktyje pasikeitė. 1942 m. Sausio-vasario mėn. Į Trondheimo regioną (Norvegija) buvo perkeltas mūšio laivas „Tirpitz“, sunkieji kreiseriai „Admiral Scheer“, „Lutzow“ir „Hipper“, lengvasis kreiseris Kelnas, penki naikintuvai ir 14 povandeninių laivų. Kovai ir šių laivų bei operacijų linijų palaikymui buvo naudojama daugybė minų švartuotojų, patrulinių laivų, valčių ir pagalbinių laivų. Žymiai padidėjo 5 -ojo nacių oro laivyno, dislokuoto Norvegijoje ir Suomijoje, pajėgos. Šių manevrų pasekmės netruko laukti: 1942 m. Vasarą vilkstinė PQ17 buvo praktiškai sunaikinta. Iš 36 jo užsakymo laivų, išleistų iš Reikjaviko, į sovietų uostus atplaukė tik 11 transporto priemonių. Kartu su 24 laivais vokiečiai į dugną nuskandino apie 400 tankų, 200 lėktuvų ir 3 tūkst. Kitas konvojus PQ18 išvyko 1942 m. Rugsėjo mėn. Ir pakeliui neteko 10 transporto priemonių. Dar viena pertrauka buvo siunčiant vilkstines. Didžioji dalis karinių krovinių buvo perkelta į Irano ir Ramiojo vandenyno maršrutus. 1943 m. Vasarą buvo atnaujintos vilkstinės per Šiaurės Atlanto vandenyną. Vėliau, 1944–1945 m., Jie susiformavo tik Loch U (Škotija). Į Sąjungą važiuojančios vilkstinės tapo žinomos kaip JW (ir serijos numeris), o grįžtamosios - RA.
Iš viso karo metais šiuo maršrutu iš Islandijos ir Škotijos į SSRS praėjo 40 vilkstinių, 811 laivų, iš kurių 58 buvo nuskandinti, 33 kovojo su vilkstinių tvarka ir grįžo į išvykimo uostus. Priešinga kryptimi iš sovietų uostų išvyko 35 vilkstinės, 715 laivų, 29 transportai nuskendo, 8 grįžo į išvykimo uostus. Iš viso nuostoliai sudarė 87 transporto laivus, 19 karo laivų, tarp pastarųjų - 2 kreiseriai ir 6 naikintojai. Šiame epe buvo nužudyta apie 1500 sovietų jūreivių ir lakūnų bei daugiau nei 30 tūkstančių britų, kanadiečių ir amerikiečių karinių ir civilinių jūreivių bei karo lakūnų.
IRANIJOS KELIAI
Antrasis pagal krovinių apyvartą pagal paskolos-nuomos sutartį buvo „persų koridorius“, jis taip pat vadinamas trans-iranietišku arba pietiniu keliu. Medžiagos buvo tiekiamos iš JAV, Didžiosios Britanijos uostų, per Ramųjį ir Indijos vandenynus, Persijos įlanką į Basros ir Bušero uostus. Toliau kroviniai per Iraną išplaukė į Kaspijos jūros pakrantę, į Sovietų Užkaukazę ir Vidurinę Aziją. Šis kelias tapo įmanomas po to, kai 1941 m. Rugpjūtį britų ir sovietų kariai bendrai užėmė Irano teritoriją.
Iki 1941 m. Birželio 22 d. Antihitlerinės koalicijos šalys SSRS laikė nacistinės Vokietijos sąjungininke. Vermachto pajėgų invazija į Sąjungos teritoriją dramatiškai pakeitė šią situaciją, SSRS automatiškai pateko į koaliciją. Pirmoji bendra sąjungininkų karinė operacija buvo Irano okupacija.
Vyriausiosios vadovybės štabo direktyvoje Nr. 001196 Centrinės Azijos karinei apygardai (SAVO) buvo pavesta dislokuoti 53-ąją armiją pasienyje su Iranu, kad būtų galima toliau pereiti prie puolimo pietuose, pietvakariuose ir pietryčiuose. nurodymus. Pagal SVGK direktyvą Nr..
Operacija buvo pavadinta „veidas“. SSRS, nepaisydama katastrofiškos padėties sovietų ir vokiečių fronte, joje panaudojo penkias kombinuotų ginkluotųjų pajėgų armijas. Be to, kas pasakyta, dar dvi armijos-45-oji ir 46-oji-buvo dislokuotos Sovietų Sąjungos ir Turkijos pasienyje. Oro pajėgų paramą atliko keturi aviacijos pulkai. Prieš prasidedant karo veiksmams, Iranas sugebėjo iš dalies mobilizuoti, todėl 30 tūkstančių rezervistų buvo ginkluoti, o bendras kariuomenės skaičius buvo sumažintas iki 200 tūkstančių. Tačiau iš tikrųjų Teheranas negalėjo atsisakyti fronto linijoje-daugiau nei devynios pilnakraujės pėstininkų divizijos.
Užkaukazo frontas pradėjo puolimą rugpjūčio 25 d., O 53 -oji SAVO armija rugpjūčio 27 dieną kirto Irano sieną. Sovietų aviacija smogė priešo aerodromams, ryšiams, rezervams ir užnugaryje. Mūsų kariai sparčiai žengė į priekį, nesulaukdami atkaklaus pasipriešinimo, ir per savaitę, iki rugpjūčio 31 d., Jie atliko jiems pavestą operatyvinę užduotį.
Didžiosios Britanijos laivynas rugpjūčio 25 dieną atakavo Irano karines jūrų pajėgas Persijos įlankoje. Tuo pačiu metu britų sausumos pajėgos, palaikomos aviacijos, pradėjo puolimą iš Baluchistano ir Irako teritorijos bendra kryptimi į šiaurę. Ore dominavo sąjungininkų aviacija, šaho kariai traukėsi į visas puses. Jau rugpjūčio 29 dieną Teheranas pasirašė paliaubas su Didžiąja Britanija, o 30 -ąją - su SSRS, tačiau karo veiksmai tęsėsi apie dvi su puse savaitės. Teheranas krito rugsėjo 15 d., Kitą dieną sunkiai įveikiamas Irano šachas Reza Pahlavi atsisakė sosto (savo sūnaus naudai). Tarp Teherano, Londono ir Maskvos buvo sudarytas susitarimas, pagal kurį visa Irano teritorija buvo padalinta į britų ir sovietų okupacines zonas.
Jau 1941 metų lapkritį „Persijos koridoriuje“prasidėjo pirmieji karinių atsargų pristatymai. Pagrindinis šio maršruto trūkumas buvo ilgi jūrų keliai iš JAV ir Australijos uostų per Ramųjį ir Indijos vandenynus. Jūrų transportas truko mažiausiai 75 dienas. Japonijos ginkluotųjų pajėgų puolimo banga iki 1942 m. Birželio vidurio pasiekė Australijos krantus. Iki to laiko vandens kelias vis dar buvo pailgintas.
Lend-Lease reikmėms sąjungininkai rekonstravo didelius Irano jūrų uostus Persijos įlankoje ir Kaspijos jūros pakrantėje, nutiesė geležinkelius ir greitkelius. Pagrindiniai Amerikos automobilių gamintojai Irane iškėlė keletą automobilių surinkimo gamyklų. Karo metu šios įmonės pagamino 184 112 transporto priemonių, kurių dauguma buvo išsiųstos į Sąjungą savarankiškai. Iki 1942 m. Gegužės mėn. Irano maršrutu gabenamų prekių kiekis pasiekė 90 tūkst. Tonų per mėnesį. 1943 metais šis skaičius viršijo 200 tūkst.
Papildomi sunkumai pristatant šį maršrutą kilo tuo metu, kai vokiečių kariai pasiekė Volgos krantus ir pagrindinio Kaukazo kalnagūbrio liniją. Dėl padidėjusio „Luftwaffe“oro smūgių dažnumo padidėjo Kaspijos karinės flotilės ir karinės aviacijos pajėgos, apimančios jūros maršrutą iš Irano į šiaurę. Neorganizavimą transporto darbe šiame regione lėmė pabėgėlių srautai ir įvairių tikslų įmonių evakuacija iš karo paveiktų regionų į Vidurinę Aziją. Pagrindinis krovinių srautas vyko per Kaspijos jūros vandenis, o tai pareikalavo papildomų Maskvos pastangų rekonstruoti sovietinius jūrų uostus ir padidinti transporto laivyno tonažą. Iš viso karo metais tokiu būdu buvo gabenama 23,8% SSRS pagal Lend-Lease suteiktų krovinių.
1942 m. Pavasarį ir vasarą daugybė laivų Kaspijos jūroje buvo nukreipti į Iraną evakuoti generolo Andreso lenkų armijos, sudarytos iš lenkų karo belaisvių, laikytų NKVD stovyklose po 1939 m. Rudens karinės kampanijos. Ši armija, nuo 80 iki 112 tūkstančių, atsisakė kovoti kaip sovietų kariuomenės dalis. Iš pradžių jis buvo ištrauktas į sovietų okupacinę zoną Irane, vėliau jį perėmė britai. Vėliau iš jo buvo suformuotas 2 -asis Lenkijos korpusas, kuris kovojo kaip sąjungininkų pajėgų dalis Italijoje.
ILGA KELIONĖ PER LYGINGĄJĮ VANDENĮ
Didžiausias „Lend-Lease“krovinių kiekis buvo gabenamas Ramiojo vandenyno maršrutu. Laivai buvo pakrauti Kanados ir JAV uostuose ir, kaip taisyklė, įvairiais maršrutais ėjo į sovietų krantus, šia kryptimi nebuvo vilkstinių. Dauguma laivų plaukiojo po sovietų vėliavomis, įgulos taip pat buvo sovietinės. Visas Ramusis vandenynas, nuo Beringo jūros šiaurėje iki šiaurinės Australijos pakrantės pietuose, buvo didžiulis operacijų teatras, kuriame Japonijos ir JAV kariuomenė ir karinis jūrų laivynas susirinko mirtingojoje kovoje.
Ramiajame vandenyne vienu metu dalyvavo iki 300 laivų. Pašto posto nebuvo, tačiau įgulose buvo karinės komandos, o laivuose buvo sunkiųjų kulkosvaidžių. Didžiąją gabenimo dalį vykdė amerikietiški „Liberty“tipo sausieji krovininiai laivai; vėliau šiuos laivus ilgą laiką valdė sovietų laivybos kompanijos, paskutiniai iš jų dar buvo bėgti aštuntajame dešimtmetyje.
Amerikos įgulos plaukiojo savo laivais palei Ramiojo vandenyno Šiaurės Amerikos pakrantę iki Aleutų salyno Šaltojo įlankos uoste, kur buvo perkraunami sovietų laivai arba pakeičiami įgulos ir vimpeliai amerikiečių transporte. Prasidėjus navigacijai, laivai plaukė Beringo jūra iki Providenijos įlankos (Čukotkos), tada dalis jų kirto Beringo sąsiaurį ir šiauriniu jūros keliu patraukė į Murmanską ir Archangelską. Siekdami užtikrinti navigaciją, amerikiečiai sovietų laivynui išdavė tris ledlaužius.
Dauguma pervežimų vyko į Petropavlovską-Kamčatskį. 60 km į pietus nuo jo, Achomteno (dabar rusų) įlankoje, buvo karinio lakūno postas, kuriame buvo suformuoti trijų ar keturių laivų karavanai. Jei ledo situacija leido, karavanai išvyko į pietus, jei ne, jie buvo iškrauti Petropavlovske, po to grįžo į Ameriką. Palankiomis ledo sąlygomis karavanai įplaukė į Ochotsko jūrą išilgai sąsiaurio tarp Lopatkos kyšulio (pietinė Kamčiatkos viršūnė) ir šiauriausios Kurilų salos - Šumsu. Tolesnis transportas buvo išsiųstas į Nikolajevską prie Amūro, Nakhodką ir Vladivostoką. Kai kurie laivai praėjo aplenkdami Kurilų kalnagūbrį per La Perouse sąsiaurį į Japonijos jūrą.
Pietinė Sachalino dalis ir visas Kurilų salynas priklausė Japonijai (Rusija jų neteko per 1904-1905 m. Rusijos ir Japonijos karą). 1942 m. Birželio pradžioje prie Attu ir Kiska salų priartėjo japonų karo laivų junginys, kurį sudarė du maži lėktuvnešiai, penki kreiseriai, 12 naikintojų, šeši povandeniniai laivai, keturi desantiniai laivai su daugybe amfibinių puolimo pajėgų ir grupė pagalbinių laivų. (Aleutų salynas, JAV), juos užfiksavo ir laikė iki 1943 m. Rugpjūčio mėn. Be to, daugelis kitų veiksnių trukdė transporto judėjimui Ramiojo vandenyno maršrutu. Ramusis vandenynas iš tikrųjų nėra toks tylus, audringas oras, dėl kurio žuvo kai kurie laivai. Minų laukai buvo netoli Avacha įlankos, palei Sachaliną ir Kurilų salas, totorių sąsiauryje ir La Perouse sąsiauryje netoli Vladivostoko ir Nakhodkos. Audringu oru kai kurios kasyklos buvo nuplėštos ir išvežtos į atvirą jūrą. Japonai, nors ir retai, vis dėlto užfiksavo ir nuskandino transportą, mažiausiai tris laivus amerikiečiai torpedavo. Ramiajame vandenyne žuvo 23 laivai, apie 240 jūreivių.
Karo metais iš Amerikos į Petropavlovską ir atgal plaukė daugiau nei 5 tūkst. Į Vladivostoką atvyko daugiau nei 10 tūkstančių transporto priemonių, miestas visą šį laiką „duso nuo paskolos-nuomos“. Vienintelis geležinkelis, jungiantis jį su visa šalimi, negalėjo susidoroti su kroviniu. Ne tik uosto teritorijos, bet ir visos greta jų esančios gatvės buvo nusėtos karinėmis medžiagomis ir įranga. Jei susumuojame visus krovinius, gabenamus Ramiojo vandenyno maršrutu, įskaitant Šiaurės jūros maršrutą, tai sudarys 49,7% visos paskolos pagal nuomos sutartį tiekimo apimties.
NE SAUGIAUSIAS BŪDAS
Alsibo maršrutas buvo Ramiojo vandenyno maršruto dalis. Amerikos ir Kanados pilotai (įskaitant moterų eskadroną) iš JAV išsibarstę orlaivių gamintojų lėktuvus skraidino į Didįjį krioklį (Montana, JAV), vėliau per Kanadą į Fairbanksą (Aliaska, JAV). Čia SSRS atstovai paėmė automobilius, tada prie vairo sėdėjo sovietų lakūnai. Iš viso 729 vidutinio dydžio bombonešiai „Bi-25“, 1355 „Ai-20“, 47 naikintuvai „Pi-40“, 2616 naikintuvai „Pi-39“(„Airacobra“), 2396 naikintuvai „Pi-63“(„Kingcobra“), trys naikintuvai „Pi-47“, 707 naikintuvai. „Douglas C-47“transporto lėktuvas, 708 „Curtis Wright C-46“lėktuvai, 54 „ET-6“(„Texan“) mokomieji lėktuvai, iš viso 7908 vnt. Be to, rusai, be sutarties, gavo dvi skraidančias tvirtoves „Bi-24“. Karo pabaigoje sovietų oro pajėgos gavo 185 hidromobilius „Nomad“ir „Catalina“.
Siekiant užtikrinti šį maršrutą, buvo nutiesta 10 aerodromų ir aštuoni nauji nutolę nuo Uelkal (Čukotka) kaimo iki Krasnojarsko. 1942 m. Vasaros navigacijos metu Šiaurės jūros keliu, toliau Rytų Sibiro upėmis, karinės jūrų pajėgos metė medžiagas, ryšių įrangą, degalus ir tepalus į tarpinius nusileidimo taškus, tada kiekvienoje navigacijoje šie lašai buvo kartojami. Baziniai aerodromai buvo Uelkal, Seimchan, Jakutske, Kirenske ir Krasnojarske. Alternatyvūs aerodromai buvo pastatyti Aldane, Olekminske, Oimjakone, Bereleche ir Markove. Rezerviniai kilimo ir tūpimo takai buvo paruošti Bodaibo, Vitim, Ust-May, Khandyga, Zyryanka, Anadyr. Didžiąją statybos darbų dalį atliko Dalstroy NKVD, tai yra kalinių rankomis.
Buvo suformuotas pirmasis keltų aviacijos skyrius (PAD), kurio būstinė buvo Jakutske, į jį nusileido penki keltų aviacijos pulkai (PAP). Iš Fairbankso į Uelkalą lėktuvas buvo perkeltas 1 -ojo PAP (1943 m. Sausio 10 d. Jis buvo perkeltas iš PAD į Raudonosios armijos oro pajėgų Aliaskos karinio priėmimo vadovo pavaldumą). Nuo Uelkalo iki Seimchano lėktuvus pilotavo 2 -ojo PAP pilotai. Toliau iki Jakutsko buvo 3 -ojo PAP atsakomybės sritis, į Kirenską lėktuvus perkėlė 4 -ojo PAP pilotai, o paskutiniame etape prie Krasnojarsko prie vairo sėdėjo 5 -ojo PAP pilotai. Bombonešiai ir transporto lėktuvai skraidė po vieną. Kovotojus keldavo tik grupė, lydima bombonešių ar transporto lėktuvų. Iš Krasnojarsko į frontą savarankiškai skrido bombonešiai ir transporto priemonės, o naikintuvai buvo pristatyti išardytu būdu geležinkeliu.
Ne be nuostolių. Avarijas sukėlė klimato sąlygos, techniniai sutrikimai ir žmogiškasis faktorius. Bėgimo metu JAV ir Kanados teritorijoje per visą „Alsib“operacijos laikotarpį nukrito 133 lėktuvai, žuvo 133 pilotai, 177 lėktuvai neperėjo Beringo sąsiaurio, o Aliaskoje ilsisi ir sovietų pilotai. Segmente nuo Uelkalo iki Krasnojarsko nukrito 81 lėktuvas, žuvo 144 pilotai, dingo daug aviatorių.
SKRYDIS VĖL 70 METŲ
Skrydį iš „Fairbanks“į Maskvą vykdo du 1942 m. „Douglas СB-47“lėktuvai. Skrydžio kreiserinis greitis yra 240 km per valandą. Kartu su „Douglases“ore yra specialiai šiam tikslui užsakytas AN-26-100. Transporto priemonėse buvo pakrautas kuras visos kelionės metu, „Sy-47“atsarginės dalys.
Vienas iš C-47 yra pavadintas kosmonauto Aleksejaus Leonovo vardu, o jo korpusas turi „Sojuz-Apollo“logotipą. Kitas „Douglas“pavadintas oro maršalo Jevgenijaus Loginovo vardu. Viso renginio biudžetas buvo apie 1 mln.
Anot buvusio vyriausiojo Rusijos karinių oro pajėgų vado Piotro Stepanovičiaus Deinekino, kuris aktyviai dalyvauja projekte, ant „Douglas“nėra radaro, apsauga nuo apledėjimo ir deguonies įranga buvo pašalinta iš transporto priemonių.. Todėl skrydis vyksta tik esant geroms oro sąlygoms 3, 6 tūkstančių metrų aukštyje, jie laukia blogo oro ant žemės. Ekipažų sudėtis yra mišri, rusų ir amerikiečių. Važiuos vienas C-47: vadas Valentinas Eduardovičius Lavrentjevas, šturmanas Glenas Spiceris Mossas, technikas Johnas Henry Mackinsonas. Kito „Douglas“komanda: vadas Aleksandras Andrejevičius Ryabinas, šturmanas Frankas Warsheimas Mossas, technikai - Nikolajus Ivanovičius Demjanenko ir Pavelas Romanovičius Muhlas.
