Koviniai autobusai … Po taikaus Čekoslovakijos žlugimo 1993 m. Sausio 1 d. Europos žemėlapyje pasirodė dvi valstybės: Čekija ir Slovakija. Šalys paveldėjo iš Čekoslovakijos paveldėtus ginklus, įskaitant sovietinės gamybos ginklus. Tuo pačiu metu šalių pramonės ir karinis potencialas buvo skirtingas. Čekija tapo valstybe, turinčia labiau išvystytą sunkiąją pramonę ir gerą gynybos kompleksą. Kita vertus, Slovakija pirmiausia buvo šalis, turinti įvairų žemės ūkį.
Nepaisant to, Slovakijoje išliko nemažai didelių pramonės įmonių ir glaudžių gamybinių ryšių su kaimynu, o tai leidžia šaliai gaminti kai kuriuos šiuolaikinės karinės technikos pavyzdžius. Visų pirma, jau dešimtajame dešimtmetyje Slovakijoje buvo sukurtas šarvuotas automobilis „Tatrapan“, kurio pagrindinė versija naudojama kaip šarvuotasis vežėjas. Slovakijos kariuomenėje Tatrapanas galiausiai turėjo pakeisti Čekoslovakijos gamybos nutrauktus šarvuočius OT-64. Be to, naujoji kovinė transporto priemonė iš pradžių buvo sukurta atsižvelgiant į eksporto atsargas, kaip nebrangus šarvuotų transporto priemonių modelis valstybėms, kurios neturi rimtų finansinių galimybių.
Sukurtas šarvuotasis vežėjas „Tatrapan“
Naujai sukurta valstybė pradėjo galvoti apie naujos kovinės transporto priemonės kūrimą pirmaisiais jos gyvavimo metais. Naujas šarvuotų automobilių modelis turėjo pakeisti kai kuriuos nebenaudojamus šarvuočius OT-64. Tuo pačiu metu šarvuočiai OT-64 net ir šiandien nėra tokie pasenę, jo sovietiniai „artimieji“BTR-70 ir BTR-80 vis dar tarnauja daugelyje pasaulio šalių, įskaitant Rusijos ginkluotąsias pajėgas. O Slovakijos kariuomenė neskuba visiškai atsikratyti Čekoslovakijos ir sovietinių technologijų. Smulkiųjų ginkluotųjų pajėgų laivyno pagrindas vis dar yra sovietiniai BMP-1 ir BMP-2, taip pat šarvuočiai OT-64 ir OT-90. Paskutinė transporto priemonė yra įprastas BMP-1, ant kurio vietoje standartinio bokštelio sumontuotas bokštelis iš šarvuoto OT-64A su kulkosvaidžio ginkluote.
Jei kalbėtume apie pačią Slovakijos kariuomenės struktūrą, tai šalies ginkluotosiose pajėgose yra tik dvi mechanizuotos brigados, o bendras sausumos pajėgų skaičius vos viršija šešis tūkstančius žmonių. Iš Čekoslovakijos ir SSRS palikimo vis dar yra daugiau nei pakankamai. Todėl iš pradžių nauja šarvuota kovos mašina buvo sukurta ne tiek vidaus reikmėms, kiek bandymui patekti į tarptautinę ginklų ir karinės įrangos rinką.
Trys Slovakijos bendrovės „Tatra Sipox“, „Konštrukta Trenčín“ir „PPS Detva Holding“buvo atsakingos už naujos šarvuotos transporto priemonės kūrimą. Darbas prasidėjo jau dešimtojo dešimtmečio pradžioje, o 1994 m. Pirmasis naujos kovinės transporto priemonės pavyzdys, gautas oficialiu pavadinimu „Tatrapan“, buvo paruoštas ir perduotas Slovakijos kariuomenei. Kurdami naują šarvuotą transporto priemonę slovakų inžinieriai neišrado rato ir nuėjo daugelio šalių įveikiamu keliu, remdamiesi serijinio visureigio važiuokle. Laimei, su tokia technika problemų nekilo. Naujoji kovinė transporto priemonė buvo sukurta remiantis sunkvežimiu „Tatra 815“su 6x6 ratų išdėstymu.
Konceptualiai Slovakijos „Tatrapan“yra moderni modulinė šarvuočiai. Artimiausias Rusijos analogas yra „Typhoon“ant „KamAZ“važiuoklės. Kaip ir „Typhoon K-63968“, „Slovakijos Tatrapan“yra kabinos konfigūracijos šarvuota transporto priemonė su visų ratų pavara ir 6x6 ratų išdėstymu. Naujos šarvuotos transporto priemonės bruožas Slovakijos inžinieriai iš pradžių pristatė modulinę konstrukciją su nuimamu antstatu. Standartinėje versijoje karių skyrius yra iškart už kabinos. Šis modulis yra nuimamas, remiantis kūrėjų garantijomis, jį galima išmontuoti per valandą darbo.
Iš pradžių buvo sukurtos kelios serijinės modifikacijos.
Pirmasis iš jų, „Tatrapan T1 / Z1“, yra bazinis ir naudojamas kaip šarvuotasis vežėjas. Taip pat buvo sukurta „Tatrapan ZASA“versija, pritaikyta naudoti dykumos sąlygomis.
„Tatrapan AMB“versija yra šarvuota medicininė transporto priemonė.
„Tatrapan VP“arba „VSRV“yra mobili šarvuota vadavietė.
„Tatrapan MOD“yra atnaujinta pagrindinės versijos versija, sumontuota vokiško „Deutz“variklio ir automatinės pavarų dėžės. Jis taip pat gavo V formos dugną ir padidino apsaugą nuo sprogimo minose.
Šarvuotojo vežėjo „Tatrapan“techninės savybės
„Tatrapan“šarvuotasis vežėjas yra labiausiai paplitusi naujos kovos transporto priemonės versija. Projektas paremtas čekų gamybos sunkaus visureigio „Tatra T815 Kolos 6x6“važiuokle. Sunkvežimis buvo pradėtas serijinei gamybai 1983 m. Pakanka greito žvilgsnio į sunkvežimį ir modulinį šarvuotą automobilį, kad suprastumėte, jog darbo metu automobilio priekis ir galas pasikeitė vietomis. Kabina yra virš dviejų priekinių ašių. Kovinė transporto priemonė išlaikė standartinę visų ratų pavarą, 6x6 ratų išdėstymą, priekinė ašių pora yra valdoma.
Standartinė kovinės transporto priemonės versija gavo 19 litrų „Tatra T3-930-55“dyzelinį variklį. Šis oru aušinamas variklis yra su turbokompresoriumi ir išvysto maksimalią 369 AG galią. Variklio galios pakanka, kad važiuojant greitkeliu šarvuotą vežėją, kurio kovinis svoris būtų 22,5 tonos, pagreitinti iki didesnio nei 90 km / h greičio. Šiuo atveju variklis suporuotas su mechanine pavarų dėže, kurioje yra 8 pavaros į priekį ir dvi atbulinės eigos pavaros. „Tatrapan MOD“versija turi galingesnį vokišką „Deutz“variklį (400 AG), suporuotą su automatine pavarų dėže. Kruizinis atstumas užmiestyje siekia 1000 kilometrų.
Naudojant gerai įrodyta visureigio važiuoklę su 6x6 ratų išdėstymu, „Tatrapan“gerai jaučiasi nelygiose vietovėse ir gali išvystyti didelį važiavimo greitį važiuodamas keliais. Visi modeliai gavo centralizuotą padangų pripūtimo sistemą. Vairuotojas gali reguliuoti slėgio lygį kelyje iš savo darbo vietos. Šarvuočiai gali ramiai įveikti iki 1,1 metro pločio apkasus ir griovius, užlipti iki 0,6 metro aukščio sienomis ir įbristi iki 1,4 metro gylio vandens telkinius, tuo tarpu „Tatrapan“nemoka plaukti.
Kovinės transporto priemonės ilgis siekia 8460 mm, plotis - 2500 mm, aukštis - 2895 mm arba iki 3380 mm, sumontuotas ant įvairių ginklų sistemų stogo. Tarpas - 390 mm. Gamintojas garantuoja galimybę eksploatuoti mašiną esant aplinkos temperatūrai nuo -40 iki +50 laipsnių Celsijaus.
„Tatrapan“yra kabinos konfigūracijos šarvuota transporto priemonė. Variklis yra kovinės transporto priemonės priekyje, virš jų yra kabina su kovinės transporto priemonės vado ir vairuotojo sėdynėmis, įgula gali būti papildomai aprūpinta kulkosvaidžiu. Už kabinos yra karių skyriaus modulis, skirtas 10 visiškai ginkluotų motorizuotų šautuvų gabenimui; jei reikia, viduje gali būti 12 desantininkų. Parašiutininkai sėdi vienas priešais kitą išilgai korpuso šonų. Šturmo pajėgos nusileidžia ir išlipa per rampą, esančią korpuso gale. Taip pat išlipimui gali būti naudojamos durys, esančios dešinėje korpuso pusėje, esančios tarp kovinės transporto priemonės ašių. Rezervavimas apsaugo įgulą ir karius nuo šaulių ginklų ir mažų sviedinių ir minų fragmentų. Suteikia visapusišką apsaugą nuo 7, 62 mm šarvus perveriančių kulkų iš bet kokio atstumo. Taip pat „Tatrapan“yra įrengta apsaugos nuo masinio naikinimo ginklų sistema ir kelios automatinės gaisro gesinimo sistemos.
Pagrindinė transporto priemonės versija gali būti ginkluota 7, 62 mm arba 12, 7 mm kulkosvaidžiais, taip pat 40 mm automatiniais granatsvaidžiais įvairiomis konfigūracijomis. Kulkosvaidžiai gali būti dedami tiek ant bokštelių ant stogo korpuso priekyje ir gale, tiek kaip nuotoliniu būdu valdomų įrenginių dalis. Be to, transporto priemonėje gali būti sumontuoti standartiniai dūmų granatsvaidžiai, po 4 vienetus iš kiekvienos pusės.
Projekto likimas
Nepaisant dizaino sprendimų paprastumo ir mažos kainos, Slovakijoje sukurtas modulinis šarvuotas automobilis nesulaukė didelio populiarumo pasaulio ginklų rinkoje. Iš viso Slovakijoje buvo surinkta apie 50 tokių kovos mašinų, kai kurias iš jų Graikija įsigijo Kiprui. Dar keletą naudoja Indonezijos ginkluotosios pajėgos.
Slovakijos kariuomenė taip pat neskuba persirengti „Tatrapan“. Tuo pačiu metu, nepaisant mažo skaičiaus, kovinė transporto priemonė aktyviai dalyvavo įvairiose taikos palaikymo misijose visame pasaulyje. Slovakijos kariuomenė naudojo šarvuočius „Tatrapan“Kosove, Eritrėjoje, buferinėje zonoje Kipre, Afganistane. Be to, slovakų kalnakasiai naudojo transporto priemones su padidinta minų apsauga, pritaikytas operacijoms dykumos sąlygomis Irako teritorijoje.
