Prieš prasidedant Antrajam pasauliniam karui ir jau jo metais Didžiojoje Britanijoje buvo sukurta daugybė įvairių ratuotų šarvuočių. Be to, jie buvo gaminami labai didelėmis partijomis. Taigi tik Hamberis pristatė tris ratinių šarvuočių variantus, visi jie buvo gaminami masiškai. Tai buvo lengvas žvalgybinis šarvuotas automobilis „Humber Light Reconnaissance Car“(pagaminta apie 3 600 transporto priemonių), žvalgybinis šarvuotasis automobilis „Humber Scout Car“(pagaminta apie 4 300 transporto priemonių) ir vidutinio dydžio šarvuotas automobilis „Humber Armored Car“, kuris pagal britų klasifikaciją iš tikrųjų buvo lengvo rato bakas (buvo pagaminta daugiau nei 3600 transporto priemonių) …
„Humber“yra gana sena britų automobilių markė. Kompaniją įkūrė Thomasas Humberis, davęs jai vardą, dar 1868 m. Ir iš pradžių specializavosi dviračių gamyboje. 1898 m. Ji pradėjo gaminti automobilius, o 1931 m. Jį nupirko „Rootes“įmonių grupė, broliai Roots. Antrojo pasaulinio karo metais įmonė specializavosi šarvuotų transporto priemonių ir karinio personalo bei krovinių gabenimo transporto priemonių gamyboje.
„Humber Light“žvalgybos automobilis
Karo metais dvi žvalgybinės šarvuočiai rado vietą šarvuočių, pagamintų pagal „Humber“, modelių asortimente. 1940 m. Bendrovės inžinieriai įgyvendino projektą, skirtą serijiniam lengvam automobiliui „Humber Super Snipe“paversti šarvuotu automobiliu, sumontavus atitinkamus ginklus ir šarvus. Sukurta kovinė transporto priemonė gavo gana technologiškai pažangią ir lengvai pagaminamą kėbulą, kurio lakštai buvo išdėstyti nedideliais nuolydžio kampais. Šarvų storis neviršijo 12 mm, tačiau maži kampai vis tiek padidino transporto priemonės saugumą ir atsparumą mažo kalibro kulkoms. Iš pradžių šarvuočiai neturėjo net stogo, dėl šios priežasties ginklai, kuriuos vaizdavo „Bren“kulkosvaidis ir prieštankinis šautuvas „Boys“, buvo dedami tiesiai į priekinį korpuso lakštą. Be to, automobilyje taip pat buvo sumontuotas dūmų granatsvaidis. Pagal britų klasifikaciją šarvuotas automobilis buvo vadinamas lengvu žvalgybos automobiliu - „Humber Light Reconnaissance Car“.
Pirmoji serijinė šarvuoto automobilio modifikacija, pavadinta „Humber Light Reconnaissance Car Mk. I“, šiek tiek skyrėsi nuo prototipo, tačiau stogas jau pasirodė ant netrukus išleistos „Mk. II“versijos. Be to, tiesiai virš kovos skyriaus buvo įrengtas mažas bokštelis, į kurį buvo perkeltas 7,7 mm kulkosvaidis. Tuo pačiu metu šarvų storis buvo sumažintas iki 10 mm, nes bendras transporto priemonės kovinis svoris jau buvo beveik trys tonos.
Jau 1941 metais šarvuotas automobilis vėl buvo modernizuotas. Siekiant atlaikyti po ankstesnių modifikacijų išaugusį svorį ir kartu pagerinti kovinės transporto priemonės važiavimo kokybę, šarvuoto automobilio važiuoklė buvo gerokai pakeista ir tapo visų ratų pavara (4x4 ratų išdėstymas). Likęs šarvuotas automobilis, pavadintas „Humber Light Reconnaissance Car Mk. III“, atitiko ankstesnį kovinės transporto priemonės modelį.
Ketvirtoji kovinės transporto priemonės modifikacija, pavadinta „Humber Light Reconnaissance Car Mk. IIIA“, pasirodė tik 1943 m. Jis skyrėsi šiek tiek pakeista korpuso forma, antra radijo stotimi ir papildomomis žiūrėjimo angomis, esančiomis priekinėje korpuso dalyje. Kiek vėliau buvo išleista paskutinė šarvuoto automobilio „Humber Light Reconnaissance Car Mk. IV“versija, kuri nuo ankstesnės versijos skyrėsi tik „kosmetiniais“patobulinimais, kurie niekaip nepaveikė charakteristikų.
Gana paprastas šarvuotas automobilis, pagamintas komercinio modelio pagrindu ir aprūpintas standartiniu benzininiu varikliu, Didžiojoje Britanijoje buvo gaminamas ketverius metus nuo 1940 iki 1943 m., Per tą laiką buvo pagaminta apie 3600 visų modifikacijų „Humber Light Reconnaissance Car“šarvuočių. surinkta šalyje. Šios šarvuočiai buvo plačiai naudojami mūšiuose Šiaurės Afrikoje, kur jie buvo naudojami kaip 78 -osios pėstininkų divizijos 56 -ojo žvalgybos pulko dalis. Nuo 1943 m. Rugsėjo jie galėjo būti laikomi Italijoje nusileidusių britų kariuomenės dalimi, o kitų metų vasarą šie ratiniai šarvuočiai dalyvavo mūšiuose Prancūzijoje. Be kariuomenės dalinių, šios kovos mašinos buvo plačiai naudojamos Karališkųjų oro pajėgų (RAF) sausumos žvalgybos daliniuose.
Pasibaigus Antrajam pasauliniam karui, lengvosios žvalgybos šarvuočiai „Humber Light Reconnaissance Car“liko tarnyboje tik su britų daliniais Indijoje ir Tolimuosiuose Rytuose, kur tais metais išsivystė išsivadavimo judėjimas prieš kolonialistus. Tiksli jų visiško eksploatavimo nutraukimo data nežinoma, tačiau greičiausiai tai atsitiko XX amžiaus 50 -ųjų pradžioje.
„Humber Light Reconnaissance“automobilio eksploatacinės charakteristikos:
Bendri matmenys: ilgis - 4370 mm, plotis - 1880 mm, aukštis - 2160 mm, prošvaisa - 230 mm.
Kovos svoris - apie 3 tonos (Mk III).
Rezervacija - iki 12 mm (korpuso kakta).
Jėgainė yra 6 cilindrų „Humber“karbiuratoriaus variklis, kurio galia 87 AG.
Maksimalus greitis yra iki 100 km / h (užmiestyje).
Pažanga parduotuvėje - 180 km (užmiestyje).
Ginkluotė-7, 7 mm kulkosvaidis „Bren“, 13, 97 mm prieštankinis šautuvas „Boys“ir 50, 8 mm dūmų granatsvaidis.
Rato formulė yra 4x4.
Įgula - 3 žmonės.
Hamberio skautų automobilis
Kitas britų armijos žvalgybinis šarvuotas automobilis buvo „Humber Scout Car“. Nepaisant to, kad šarvuotas automobilis „Daimler Dingo“buvo priimtas kaip pagrindinė žvalgybos mašina dar 1939 m., Naujų šarvuočių poreikis buvo toks didelis, kad tų pačių metų rudenį Didžiosios Britanijos kariuomenė paskelbė naują įsakymą sukurti panaši kovinė mašina … Tačiau prasidėjus Antrajam pasauliniam karui, pagrindinės Didžiosios Britanijos pramonės pastangos buvo sutelktos į masinę gamybą ir jau įvaldytus gaminius, juolab kad Didžiosios Britanijos armija patyrė didelį pralaimėjimą Prancūzijoje, praradusi beveik visą karinę techniką. Todėl kompanija „Rootes Group Humber“iš Koventrio naują žvalgybinį šarvuotį pradėjo kurti tik 1942 m. Kurdami prototipą, bendrovės inžinieriai atsižvelgė į kovinę patirtį naudojant šarvuočius „Dingo“, kurie pasirodė gana gerai 1940-42 m. Mūšiuose, taip pat atsižvelgė į sunkesnių šarvuočių „Humber Armored Car“kūrimo patirtį..
Pagal savo matmenis naujasis „Humber“šarvuotas automobilis patraukė link jau pagaminto „Daimler“, tačiau išsiskyrė savo išdėstymu su priekiniu varikliu. Naujosios šarvuotos transporto priemonės, pavadintos „Humber Scout Car“, kėbulas buvo surinktas iš šarvuotų plokščių, kurių storis nuo 9 iki 14 mm. Mažą šarvų storį iš dalies kompensavo racionalūs šarvų plokščių kampai priekyje ir išilgai korpuso. Tai suteikė šarvuotam automobiliui tam tikrą panašumą į vokiečių šarvuotą automobilį Sd. Kfz.222.
Kurdami šarvuotą transporto priemonę, dizaineriai naudojo važiuoklę iš visų ratų pavaros „Humber 4x4“automobilio, buvo naudojamos 9, 25x16 colių padangos. Priekiniai ratai turėjo skersinę pakabą, galiniai ratai turėjo pakabą ant pusiau elipsinių lapinių spyruoklių. Šarvuoto automobilio transmisiją sudarė dviejų greičių pavarų dėžė, atjungiama priekinė ašis, vienos plokštės sankaba, keturių greičių pavarų dėžė ir hidrauliniai stabdžiai.
„Humber Scout Car“širdyje buvo standartinis 4088 kubinių centimetrų skysčio aušinimo 6 cilindrų karbiuratorinis variklis, kurio maksimali galia 87 AG. esant 3300 aps./min. Tas pats variklis buvo sumontuotas „Humber Light Reconnaissance“automobilyje. Variklio galios pakako, kad važiuojant asfaltuotais keliais šarvuota transporto priemonė, sverianti šiek tiek daugiau nei dvi tonas, pasiektų 100 km / h greitį, o tai buvo labai padorus rodiklis tais metais.
Šarvuoto automobilio ginkluotė buvo tik kulkosvaidis ir sudaryta iš vieno ar dviejų 7, 7 mm Bren kulkosvaidžių su disko dėtuvėmis 100 šovinių. Vienas iš jų buvo sumontuotas ant kovos skyriaus stogo ant specialaus kaiščio. Vairuotojas stebėjo aplinką per du liukus, esančius priekiniame korpuso lape. Liukuose buvo šarvuotas vežimas, be to, jie galėjo pasislėpti už šarvuotų dangčių. Korpuso šonuose taip pat buvo nedideli apžiūros liukai, kurie buvo uždengti šarvuotais dangčiais. Visi automobiliai turėjo belaidį rinkinį Nr. 19. Visą žvalgybinės šarvuočio „Humber Scout Car“įgulą sudarė du žmonės, tačiau prireikus ją galima išplėsti iki trijų žmonių.
Pirmoji serijinė žvalgybinės šarvuočio modifikacija pavadinimu „Humber Scout Car Mk. I“buvo pradėta eksploatuoti 1942 m., Po to per beveik dvejus metus buvo surinkta apie 2600 šios kovos mašinos kopijų. Antroji „Humber Scout Car Mk. II“modifikacija praktiškai neturėjo jokių išorinių skirtumų, pakeitimai buvo susiję tik su transmisija ir varikliu; šioje versijoje buvo pagaminta dar apie 1700 šarvuotų transporto priemonių. Kadangi iki to laiko, kai pasirodė šie šarvuočiai, mūšiai Šiaurės Afrikoje buvo beveik pasibaigę, jie pirmiausia buvo išsiųsti į pietų Italiją, o paskui į Prancūziją ir Belgiją, kur aktyviai dalyvavo mūšiuose su vokiečiais. Jie priklausė 11 -ajai Didžiosios Britanijos pėstininkų divizijai, taip pat tarnavo kartu su 2 -uoju Lenkijos korpusu, kovojusiu Italijoje, Čekoslovakijos šarvuotąja brigada ir Belgijos šarvuotąja eskadra.
Pasibaigus Antrajam pasauliniam karui, nemaža dalis „Humber Scout Car“šarvuočių ir toliau tarnavo Didžiosios Britanijos kariuomenėje, kai kurie šarvuočiai buvo perkelti į Olandijos, Danijos, Prancūzijos, Čekoslovakijos, Italijos ir Norvegijos armijas. 1949–1950 m. Jie buvo aktyviai pakeisti nauja įranga, todėl iki 1958 m. Tarnavo tik šarvuočiai, priskirti Belgijos žandarmerijai.
„Humber Scout“automobilio eksploatacinės charakteristikos:
Bendri matmenys: ilgis - 3840 mm, plotis - 1890 mm, aukštis - 2110 mm, prošvaisa - 240 mm.
Kovos svoris - 2, 3 tonos.
Rezervacija - iki 14 mm (korpuso kakta).
Jėgainė yra 6 cilindrų „Humber“karbiuratoriaus variklis, kurio galia 87 AG.
Maksimalus greitis yra iki 100 km / h (užmiestyje).
Kreiserinis atstumas - 320 km (užmiestyje).
Ginkluotė - vienas ar du 7, 7 mm „Bren“kulkosvaidžiai.
Rato formulė yra 4x4.
Įgula - 2 žmonės.
Humber šarvuotas automobilis
1939 metų pabaigoje kompanija „Roots“suprojektavo naują ratuotą šarvuotą automobilį, kurį būtų galima priskirti vidutinės klasės šarvuočiams, automobilis gavo oficialų pavadinimą „Humber Armored Car“. Remiantis artilerijos traktoriu „Karrier KT4“, kuris buvo gana sėkmingai naudojamas kolonijinėje Didžiosios Britanijos valdoje (pavyzdžiui, Indijoje) ir pasižymėjo puikiomis vairavimo savybėmis, buvo galima sukurti gana gerą šarvuotą automobilį. Naujos kovos transporto priemonės važiuoklė buvo varoma visais ratais ir turėjo 4x4 ratų išdėstymą, 10,5 x 20 colių dydžio padangas ir pakabą ant pusiau elipsinių lapinių spyruoklių. Šarvuoto automobilio transmisiją sudarė keturių greičių pavarų dėžė, dviejų greičių pavarų dėžė, sausa trinties sankaba ir hidrauliniai stabdžiai. Jėgainė buvo 6 cilindrų skysčiu aušinamas karbiuratoriaus variklis „Rootes“, išvystęs maksimalią 90 AG galią. esant 3200 aps./min.
Naujos šarvuotos transporto priemonės kėbulas su tam tikromis modifikacijomis buvo naudojamas iš „Guy Armored Car“modelio. „Guy“šarvuotasis automobilis buvo Antrojo pasaulinio karo laikotarpio britų vidutinio šarvuočio automobilis, pagal nacionalinę klasifikaciją jis buvo paskirtas kaip lengvasis tankas (ratuotas) Mark I. Šią kovinę transporto priemonę „Guy Motors“inžinieriai sukūrė dar 1938 m., Remdamiesi artilerijos traktoriu „Guy Quad-Ant“, tapdami pirmąja britų šarvuotąja keturių ratų pavara. Atsižvelgiant į daugybę sutartinių įsipareigojimų artilerijos traktorių ir sunkvežimių gamybai Didžiosios Britanijos vyriausybei, „Guy Motors“negalėjo pagaminti šarvuotų transporto priemonių (pakankamu kiekiu), todėl jų gamyba buvo perduota pramonės korporacijai „Rootes“, kuri pagamino iki 60 proc. visų britų ratinių šarvuotų transporto priemonių su savo prekės ženklu „Humber“. Tuo pat metu „Guy Motors“toliau gamino suvirintus korpusus šarvuočiams.
Humber šarvuotas automobilis Mk. I
„Humber Armored Car“šarvuotos transporto priemonės korpusas turėjo suvirintą suvirintą konstrukciją ir buvo surinktas iš 9–15 mm storio šarvų plokščių, o viršutinės šarvų plokštės buvo racionaliais nuolydžio kampais, o tai padidino transporto priemonės saugumą. Išskirtinis šarvuoto automobilio bruožas buvo palyginti aukštas korpusas, kurį galima priskirti trūkumams. Korpuso priekinių šarvų storis siekė 15 mm, bokšto priekinių šarvų storis siekė 20 mm. Priekinėje šarvuoto automobilio kėbulo dalyje buvo valdymo skyrius su vairuotojo sėdyne, vidurinėje - kovos skyrius dviems žmonėms, galinėje - variklio skyrius.
Šarvuoto automobilio ginkluotė buvo sumontuota suvirintame bokštelyje, kuris taip pat buvo iš dalies pasiskolintas iš šarvuoto automobilio „Guy“. Jame buvo bendraašis įrenginys su 15 mm ir 7, 92 mm „Besa“kulkosvaidžiais. Dvigubo vamzdžio dūmų granatsvaidis taip pat buvo ant priekinio korpuso lakšto. Kaip pagalbinį ginklą šarvuotame automobilyje buvo galima sumontuoti dar vieną 7,7 mm „Bren“kulkosvaidį kaip priešlėktuvinį ginklą. Tuo pačiu metu masiškiausia „Humber Armored Car Mk. IV“šarvuoto automobilio modifikacija turėjo galingesnę ginkluotę, ant kurios 15 mm kulkosvaidį pakeitė 37 mm amerikietiška M6 patranka.
Humber šarvuotas automobilis Mk. II
Apskritai reikia pripažinti, kad Antrojo pasaulinio karo britų ratinės šarvuočiai buvo gana sėkmingi ir techniškai pranašesni už daugelio šalių automobilius. Šarvuotas automobilis „Humber“nebuvo išimtis. Pakankamai gerai ginkluotas ir gerai šarvuotas šis vidutinio šarvavimo automobilis pasižymėjo puikiais kroso pajėgumais, o asfaltuotais keliais jis galėjo judėti iki 80 km / h greičiu. Visos vėlesnės šio „Humber“modifikacijos išlaikė 90 arklio galių benzininį variklį ir važiuoklę, daugiausia buvo pakeisti korpuso, bokšto ir ginkluotės komponentai. Kovinei transporto priemonei buvo pateikti šie pakeitimai:
„Humber Armored Car Mk. I“- suvirintas bokštelis ir korpusas, savo forma panašūs į šarvuoto automobilio „Guy Mk. IA“korpusą ir bokštelį. Vairuotojas buvo priešais korpusą šarvuotoje vairinėje su apžvalgos angomis. Buvo pagaminta apie 300 šarvuočių.
„Humber Armored Car Mk. I AA“yra vidutinio šarvuočio priešlėktuvinė versija su sumontuotu bokšteliu iš eksperimentinio savaeigio priešlėktuvinio pistoleto, paremto tanku „Mk VIB“, šios transporto priemonės ginkluotę sudarė 4x7, 92 -mm Besa kulkosvaidžiai.
„Humber Armored Car Mk. II“-modifikacija gavo patobulintą kėbulą ir 7,7 mm priešlėktuvinį kulkosvaidį „Bgen“. Kovinis svoris išaugo iki 7,1 tonos. Iš viso buvo pagaminta 440 šarvuočių.
„Humber Armored Car Mk. II OP“(stebėjimo postas) yra šarvuota transporto priemonė artilerijos stebėtojams. Jis buvo ginkluotas dviem 7, 92 mm kalibro „Besa“kulkosvaidžiais.
„Humber“šarvuotas automobilis „Mk. III“yra modifikuota šarvuota transporto priemonė „Mk. II“su nauju trijų žmonių bokšteliu. Įgula padidėjo nuo trijų iki keturių.
„Humber Armored Car Mk. IV“yra modifikuota šarvuota transporto priemonė „Mk. III“, gavusi amerikietišką 37 mm M6 patranką, bendraašę su 7, 92 mm „Besa“kulkosvaidžiu. Kovinis svoris padidėjo iki 7,25 tonų. Visai buvo pagaminta apie 2000 tokio tipo šarvuočių.
Humber šarvuotas automobilis Mk. IV
Šarvuotos mašinos „Humber Armored Car“1940 metų pavasarį ir vasarą neturėjo laiko mūšiams Prancūzijoje, todėl jų kovinis debiutas įvyko 1941 m. Antroje pusėje, kai jas pirmą kartą panaudojo britai mūšiuose Šiaurės Afrikoje. Pirmasis kovinis vienetas, gavęs šias vidutiniškai šarvuotas transporto priemones, buvo 11 -asis husarų pulkas, dislokuotas Egipte. Šiuos šarvuočius britai aktyviai naudojo nuo 1941 m. Iki karo pabaigos, jie buvo naudojami visuose operacijų teatruose. Esant palankioms aplinkybėms (pavyzdžiui, šaudant iš pasalų), jie galėtų efektyviai kovoti su priešo šarvuočiais. Tiesa, susitikę su vokiečių tankais atvirame lauke, jie turėjo labai mažai šansų išgyventi.
Pasibaigus Antrajam pasauliniam karui, šarvuočius „Humber“britų kariuomenė netrukus pašalino iš tarnybos kaip pasenusias kovines mašinas. Tačiau jų tarnyba tęsėsi kitų valstybių kariuomenėse. Didžioji Britanija pristatė šiuos šarvuočius į Birmą, Portugaliją, Meksiką, Ceiloną ir Kiprą. Kai kurių šių šalių kariuomenėse jie buvo aktyviai naudojami iki septintojo dešimtmečio pradžios.
„Humber“šarvuoto automobilio eksploatacinės charakteristikos:
Bendri matmenys: ilgis - 4575 mm, plotis - 2190 mm, aukštis - 2390 mm, prošvaisa - 310 mm.
Kovos svoris - 6, 85 tonos.
Rezervavimas - iki 15 mm (korpuso kakta)
Jėgainė yra 6 cilindrų skysčiu aušinamas karbiuratoriaus variklis „Rootes“, kurio galia yra 90 AG.
Maksimalus greitis yra 80 km / h (užmiestyje).
Kreiserinis atstumas - 320 km (užmiestyje).
Ginkluotė-15 mm ir 7, 92 mm kulkosvaidis „Besa“(modifikacijos Mk I-III), modifikacijoje Mk IV-37 mm M6 patranka ir 7, 92 mm kulkosvaidis „Besa“.
Šaudmenys (Mk IV) - 71 sviedinys ir 2475 šoviniai kulkosvaidžiui.
Rato formulė yra 4x4.
Įgula - 3-4 žmonės.
