„Schwerer Panzerspähwagen 6 -Rad“- trečiojo dešimtmečio vokiečių sunkusis šarvuotas automobilis. Pagal Vokietijoje priimtą karinės technikos skyrių skyrimo sistemą jai buvo priskirtas indeksas Sd. Kfz.231 (6-Rad). Šarvuotas automobilis buvo sukurtas 1930-1932 metais pagal Reichsvero nurodymus, kuriam reikėjo sunkaus šarvuoto automobilio, kuris naudojo komercinio sunkvežimio važiuoklę. 6x4 šarvuočiai buvo masiškai gaminami nuo 1932 iki 1937 m. Jo išleidimu iš karto užsiėmė trys žinomos Vokietijos kompanijos: „Daimler-Benz“, „Büssing-NAG“ir „Magirus“. Kiekviena įmonė išleido savo konstrukcijos važiuoklę, ant kurios buvo sumontuotas vieningas šarvuotas korpusas.
Iš viso serijinės gamybos metu buvo pastatyta 123 tokio tipo šarvuočiai, jie buvo gaminami linijine - Sd. Kfz.231 (6 -Rad) ir radijo - Sd. Kfz.232 (6 -Rad). Trečiojo dešimtmečio viduryje Sd. Kfz. 231 (6-Rad) buvo pagrindinė vermachto šarvuota transporto priemonė. Tuo pačiu metu, prasidėjus Antrajam pasauliniam karui, jį pradėjo keisti pažangesnės keturių ašių visų ratų pavaros šarvuočiai Sd. Kfz.231 (8-Rad). Nepaisant to, esamas Sd. Kfz. 232 (6-Rad) dalyvavo pirmosiose Antrojo pasaulinio karo operacijose, tačiau iki 1942 m. Dėl nepakankamo manevringumo ir pasenimo jie buvo pašalinti iš priekyje esančių dalinių, tęsiant veikti jau užnugaryje, kur jais buvo ginkluoti policijos padaliniai.
Trečiojo dešimtmečio viduryje Vokietijos kariuomenė priėmė visą eilę įvairių žvalgybinių šarvuočių. Kaip ir visos šarvuočiai, skirti specialioms funkcijoms atlikti, jie gavo žymėjimą „Sonder-kraftfahrzeug“(speciali transporto priemonė arba sutrumpinta Sd. Kfz). Verta paminėti, kad per šį laikotarpį skaičiai reiškė ne konkrečią kovinę transporto priemonę, o visą tokios įrangos klasę, todėl kariuomenėje kilo tam tikra painiava. Automobiliai, kurie turėjo mažai ką bendro, galėjo turėti tą patį numerį su pavadinimu Sd. Kfz. Mūsų sunkusis šarvuotas automobilis yra geras šios situacijos pavyzdys. Pagal pavadinimą Sd. Kfz. 231, Vokietijoje buvo pagamintos dvi visiškai skirtingos kovos mašinos. Pirmosios sunkiosios šarvuočiai Sd. Kfz. 231 buvo pagamintas remiantis trijų ašių važiuokle, o vėlesnės-su keturių ašių, jie neturėjo nieko bendro korpuso konstrukcijoje. Dėl to, norint atskirti vieną šarvuotą transporto priemonę nuo kitos, į jų indeksus buvo įtraukta nauja informacija: šešių ratų versija gavo pavadinimą Sd. Kfz. 231 (6-Rad) ir aštuonių ratų Sd. Kfz. 231 (8 rad.).
Jau 1930 m. Vasario 14 d. Vokietijos ginklų ministerijoje įvyko posėdis, kuriame buvo nuspręsta tęsti 1929 m. Pradėtus eksperimentus su 1,5 tonos trijų ašių komercinių sunkvežimių važiuokle su 6x4 ratų išdėstymu. Eksperimentų tikslas buvo nustatyti šių transporto priemonių tinkamumą jų pagrindu kurti šarvuočius. Trijų ašių važiuoklė G-3 iš „Daimler-Benz“, G-31 iš „Büssing-NAG“ir „M-206“iš „Magirus“buvo didelio Vokietijos kariuomenės dėmesio objektas. Visos važiuoklės buvo beveik identiškos, skiriasi tik nedidelėmis techninėmis detalėmis. Tiesą sakant, paskutiniai du modeliai buvo sukurti pagal G-3 važiuoklę. Jie skyrėsi nedideliais pakeitimais, dydžiais ir savo gamybos varikliais. Likusiai daliai kariškiai tikėjo, kad visos trys važiuoklės bus labai suvienytos, nors praktikoje vėliau buvo nustatyta, kad ant skirtingų važiuoklių pagamintų šarvuotų transporto priemonių atsarginių dalių nomenklatūra nesutampa.
1931 m. Kovo mėn. „Daimler-Benz“pristatė savo naują G-3 važiuoklės versiją, iš pradžių pavadintą G-4, o nuo 1931 m. Gegužės-„G-Za“. Dizaineriai pašalino anksčiau nustatytus trūkumus, be to, naujoji važiuoklė išsiskyrė sustiprinta pakaba, o pavarų dėžė gavo atbulinę eigą, o tai leido šarvuotam automobiliui važiuoti atbuline eiga tomis pačiomis pavaromis kaip ir judant į priekį.
1933 m. „Büssing-NAG“kompanijos šarvuotos transporto priemonės pavyzdys buvo visiškai paruoštas, o „Magirus“kompanija su vėlavimu prisijungė prie konkurso, savo modelį ant važiuoklės M-206p pristatydama tik 1934 m. Abiejų prototipų važiuoklė gavo papildomą valdymo postą, kuris leido jiems judėti atbuline eiga, nesukant šarvuoto automobilio. Be to, jie turėjo po du prietaisų skydelius, o „Daimler-Benz“prototipas turėjo tik vieną prietaisų skydelį, jis buvo sumontuotas priekyje. Tuo pačiu metu „M-206r“važiuoklė palankiai skyrėsi nuo konkurentų tuo, kad leido šarvuotai transporto priemonei judėti vienodu greičiu pirmyn ir atgal, o prieš galinę ašį sumontuotas specialus volelis palengvino šarvuotojo darbą. automobilis įveikti kliūtis.
Todėl trijų ašių šarvuočiai buvo gaminami trimis skirtingomis versijomis. Taigi bendra šarvuotų transporto priemonių gamyba ant G -3 tipo važiuoklės yra 36 automobiliai, o sunkiausios žvalgybinės šarvuotos transporto priemonės modelis, kurį „Magirus AG“pagamino Kylio įmonėje, tapo masiškiausiu - 75 automobiliais. Taip pat minima, kad nemažai šarvuotų transporto priemonių surinko „Hansa“iš „Deutsche Edelstahlwerke“. Korpusai šarvuotoms transporto priemonėms buvo gaminami dviejose įmonėse: „Deutsche Edelstahlwerke AG“(Hannover-Linden) ir „Deutschen Werke AG“(Kylis). Vakarų šaltiniuose yra informacijos, kad iš viso buvo pagaminta 123 trijų ašių šarvuočiai Sd. Kfz.231 (linijinis) ir Sd. Kfz.232 (radijas).
Visos šarvuočiai turėjo vieningą visiškai uždarą šarvuotą korpusą. Jis, kaip ir bokštas, buvo pagamintas suvirinant iš valcuoto plieno lakštų, kurių storis nuo 8 iki 14,5 mm. Šarvų plokštės buvo sumontuotos dideliais nuolydžio kampais, o tai padidino jų atsparumą kulkoms ir suteikė šarvuoto automobilio įgulai patikimą apsaugą nuo šaulių ginklų, minų skeveldrų ir sviedinių. Šarvuočio įgulą sudarė keturi žmonės: transporto priemonės vadas, du vairuotojai-mechanikai ir šautuvas.
Šarvuoto automobilio išdėstymą būtų galima pavadinti klasikiniu. Iš karto už variklio skyriaus, kuris buvo korpuso priekyje ir nuo šarvuoto automobilio pilotuojamo skyriaus buvo atskirtas užkarda, buvo pagrindinis valdymo postas, čia buvo vairuotojo darbo vieta. Jo sėdynė buvo kairėje automobilio pusėje. Virš mechaniko galvos buvo apvalus šarvuotas baldakimas, kuris pakilo ir atsilošė. Šarvuotos transporto priemonės vairuotojo dešinėje pusėje galėjo sėdėti radijas. Tiesiai virš jo stoge buvo didelis dviejų lapų stačiakampis liukas, per kurį buvo galima palikti šarvuotą automobilį arba, priešingai, į jį patekti. Norėdami stebėti reljefą, priekinėje šarvų plokštėje buvo naudojami du žiūrėjimo lizdai, taip pat vienas - dešinėje ir kairėje korpuso pusėse. Visi jie, išskyrus radijo operatoriaus žiūrėjimo angą, turėjo šarvuotus dangčius, kuriuos kovinėje situacijoje reikėjo nuleisti.
Šarvuotos transporto priemonės galinis valdymo postas buvo centre, užpakalinėje kovos skyriaus dalyje, jis galėjo būti naudojamas skubiam pasitraukimui iš pozicijų, taip pat situacijai, kai akivaizdžiai neužteko vietos beveik pasukti šešių metrų kovos mašina. Šarvuotos transporto priemonės valdymas iš galinio vairo posto tapo įmanomas, jei buvo įtrauktas atbulinės eigos mechanizmas, kuris buvo transmisijos dalis. Prireikus užpakalinio valdymo posto vairuotojo vietą galėtų užimti bet kuris šarvuoto automobilio įgulos narys. Iš galinio valdymo posto matėsi trys apžvalgos angos, iš kurių dvi buvo korpuso šonuose, o viena - galinio valdymo posto galinės sienos viduryje. Kaip ir priekyje, virš laivagalio mechvodo padėties, buvo jo apvalus šarvuotas baldakimas. Įgulos prieiga prie automobilio buvo suteikta iš dviejų lapų liukų, kurie buvo išdėstyti abiejose žvalgybinio šarvuoto automobilio korpuso pusėse.
Iškart už valdymo skyriaus buvo kovos skyrius, ant kurio stogo buvo sumontuotas mažas apskrito sukimosi bokštas. Kilnojamųjų šarvų priekinės bokštelio plokštės dešinėje pusėje buvo uždėta 20 mm automatinė patranka KwK 30 L / 55 ir 7, 92 mm MG 34 kulkosvaidis. … Nešioti šoviniai susidėjo iš 200 šovinių patrankai ir 1500 kulkų kulkosvaidžiui MG 34. Bokštelis buvo sukamas rankiniu būdu, naudojant mechaninę pavarą.
Taip pat buvo galima patekti į bokštą ir atitinkamai į patį šarvuotą automobilį per du didelius dviejų lapų liukus, iš kurių vienas buvo ant stogo, o antrasis-ant užapvalintos bokšto sienos. Kiekviename galinio liuko atvarte buvo siauros žiūrėjimo angos. Priekinėje bokšto plokštėje, tiesiai prieš kovinės transporto priemonės vado sėdynę, buvo žiūrėjimo anga su šarvuotu dangčiu. Be to, bokšto šonuose dizaineriai numatė šautuvų gaubtus, per kuriuos šarvuoto automobilio įgula galėjo šaudyti iš priešo iš asmeninių ginklų. Verta paminėti, kad Sd. Kfz. 231 (6-Rad) neturėjo radijo stočių, todėl ryšį su kitais šarvuočiais reikėjo palaikyti naudojant signalines vėliavas.
Sunkiojo šarvuoto automobilio Sd. Kfz. 231 (6-Rad) atitiko 6x4 ratų išdėstymą, jis buvo prijungtas prie šarvuoto korpuso, naudojant pakabą ant pusiau elipsinių lapų spyruoklių. Būdingas visų šio tipo šešių ratų šarvuotų transporto priemonių bruožas buvo gana didelis atstumas tarp priekinių ir galinių ratų. Šarvuotas automobilis buvo aprūpintas hidrauliniais stabdžiais.
Kaip papildoma įranga, visos šarvuotos transporto priemonės buvo aprūpintos atsarginių dalių ir įrankių rinkiniu, kuris buvo gabenamas specialiose dėžėse ant kovinės transporto priemonės sparnų. Griovio įrankis buvo dedamas tiesiai ant dešinio korpuso pusės virš ilgo užpakalinio sparno arba tiesiai ant jo. Šarvuotos transporto priemonės viduje buvo greitosios medicinos pagalbos rinkinys, gesintuvas, dujokaukės ir kiti įgulos daiktai.
Viena iš nemalonių „Sd. Kfz.231“(6 spindulių) šarvuotų transporto priemonių ypatybių, be mažo pajėgumo visureigiui, buvo radijo įrangos nebuvimas. Todėl greitai kilo idėja išleisti šarvuotų automobilių radžio versijas. Galbūt buvo svarstoma idėja aprūpinti visas gaminamas transporto priemones radijo stotimis (bent jau tai leido korpuso erdvė), tačiau galiausiai buvo nuspręsta sukurti atskirą modifikaciją dalinių vadams, kurie 1935 m. schwere Panzerspahwagen (Fu) Sd. Kfz.232. Standartinio linijinio šarvuoto automobilio modifikavimas į šią versiją buvo toks: radijo stotis Fu. Spr. Ger. „A“buvo kovos skyriuje, o dizaineriai sukūrė labai didelę kilpinę anteną, kad būtų užtikrintas priimtinas ryšys diapazonas. Iš apačios antena buvo pritvirtinta prie galinių šarvų plokščių, o iš viršaus tiesiai prie bokšto, ant laikiklio su laisvu sukimu. Šio sprendimo dėka pavyko išsaugoti ne tik standartinę šarvuoto automobilio ginkluotę, bet ir apskrito šaudymo sektorių, tačiau bendras šarvuoto automobilio aukštis su tokia antena išaugo iki 2870 mm.
Paskutinė šio sunkaus trijų ašių šarvuoto automobilio modifikacija buvo dar viena „komandinė“versija su pavadinimu schwere Panzerfunkwagen Sd. Kfz.263. Tuo pačiu metu radijo stotis „Fu. Spr. Ger. kulkosvaidis buvo sumontuotas kovinėje transporto priemonėje.ir šarvuočio vairinėje. Bendras šarvuoto automobilio aukštis išaugo iki 2930 mm, o įgulą jau sudarė 5 žmonės. Iš viso iki 1937 m., Kai buvo visiškai sustabdyta trijų ašių šarvuočių gamyba, Vokietijoje buvo surinkta 28 kovos mašinos, kurios gavo pavadinimą „Panzerfunkwagen“(Sd. Kfz.263) 6-Rad.
Vokiečiai tiria sudužusį šarvuotą automobilį „Sd. Kfz.231 (6-Rad)“iš 20-osios „Panzer“divizijos, nuotrauka: waralbum.ru
Nepaisant to, kad nuo 1937 m. Vermachtas pradėjo gauti pirmąsias šarvuočius visais ratais varomomis mašinomis Sd. Kfz.231 (8-Rad), jų trijų ašių „broliai“ir toliau tarnavo kariuomenėje. Tikrasis šių šarvuotų transporto priemonių mūšio išbandymas buvo invazija į Lenkiją, per šią kampaniją Sd. Kfz 231 (6-Rad) buvo 1-osios lengvosios divizijos dalis, taip pat tarnavo 1-oje, 2-oje, 3-iojoje ir 4-ojoje Panzerių divizijose. Vermachtas. Mūšių Lenkijoje metu šarvuočiai „Sd. Kfz 231“(6-Rad) daugiausia buvo naudojami žvalgybai, tačiau jau tada tapo akivaizdu, kad, turėdami labai didelius matmenis ir plonus šarvus, jie neatlaikys vienodomis sąlygomis tik lengvi priešo tankai, bet netgi modernios šautuvų sistemos su šarvus perveriančiomis kulkomis. Tuo pačiu metu visą 1939 m. Rugsėjo mėnesį vokiečiai Lenkijoje prarado tik apie 12 šarvuočių, tačiau „Sd. Kfz.231“(6-Rad) likimas jau buvo nuspręstas.
Palaipsniui šios pasenusios sunkiosios šarvuočiai kariuomenėje buvo pakeisti visų ratų pavara Sd. Kfz.231 (8-Rad). Tuo pačiu metu, prasidėjus invazijai į Prancūziją, vermachtas dar turėjo kelias dešimtis šarvuočių „Sd. Kfz.231“(6 rad.), Kurios daugiausia buvo sutelktos į ryšių dalinius. Pavyzdžiui, iki 1940 m. Gegužės mėn. Šios triašės šarvuočiai buvo 2-osios šarvuotosios divizijos 5-ojo žvalgų bataliono, taip pat 37-ojo 7-osios šarvuočių divizijos žvalgybos bataliono dalis.
Pasibaigus kovoms Prancūzijoje, didžioji dalis likusios Sd. Kfz.231 (6-Rad) buvo naudojamos tik kaip mokomosios šarvuočiai, o „komandinės“modifikacijos ir toliau tarnavo pirmosios eilės daliniuose. Pavyzdžiui, 1941 m. Antroje pusėje kelios triašės šarvuočiai vis dar buvo 4, 6 ir 10 tankų divizijose. Kadangi šie šarvuočiai atliko specifines funkcijas ir beveik nesileido į tiesioginius susirėmimus su priešu, jų karjera kariuomenėje pasirodė pati ilgiausia. Pavyzdžiui, bent vienas Sd. Kfz.263 (6-Rad) buvo 92-ajame 6-osios pėstininkų divizijos ryšių batalione, kuris 1942 m. Kovo mėn. Buvo netoli Sychevkos.
Nėra patikimų duomenų apie daugumos šių kovos mašinų likimą, tačiau žinoma, kad iki Vokietijos pasidavimo nė viena iš jų nebuvo pasirengusi kovai. Vėliau visos sunkiosios šarvuočiai Sd. Kfz. 231/232/263 (6-Rad) buvo išmesti į metalo laužą.
„Magirus Sd. Kfz.231“(6-Rad) veikimo charakteristikos:
Bendri matmenys: kėbulo ilgis - 5,57 m, plotis - 1,82 m, aukštis - 2,25 m, prošvaisa - 240 mm.
Kovos svoris - iki 6,0 tonų.
Išlygos - nuo 5 mm (bokštelio stogas) iki 14, 5 mm (korpuso kakta).
Jėgainė yra skysčiu aušinamas „Magirus S88“benzininis variklis, kurio tūris 4,5 litro ir galia 70 AG.
Kuro talpa - 110 litrų.
Maksimalus greitis yra iki 65 km / h (užmiestyje).
Kreiserinis atstumas - 250 km (užmiestyje).
Ginkluotė-20 mm automatinė patranka 2 cm KwK 30 L / 55 ir 1x7, 92 mm MG 34 kulkosvaidis.
Šaudmenys - 200 šovinių patrankai ir 1500 šovinių kulkosvaidžiui.
Rato formulė - 6x4.
Įgula - 4 žmonės.
