„Koviniai autobusai“. Masiškiausias Antrojo pasaulinio karo šarvuočio vežėjas yra ne vokiečių „Hanomag“, kuris iš tikrųjų tapo pirmuoju visaverčiu žanro protėviu, pradėtu gaminti masinėje gamyboje prieš pat karo pradžią. M3 šarvuotasis vežėjas. Kaip ir Vokietijos kolega, amerikiečių kovos mašina buvo pusiau vikšrinis šarvuotasis vežėjas, turintis panašias charakteristikas: kovinis svoris-9 tonos, o talpa-iki 10 žmonių ir įgula.
Iš viso nuo 1940 iki 1945 metų Amerikos pramonė pagamino 31 176 šarvuočius M3, taip pat įvairias kovines mašinas, pastatytas vienoje bazėje. Šį masinės gamybos rekordą pranoko tik pokario gamybos šarvuočiai. Antrojo pasaulinio karo metu M3 išliko pagrindinis amerikiečių armijos šarvuotis. Be to, automobilis buvo aktyviai tiekiamas JAV sąjungininkams pagal „Lend-Lease“programą, išskyrus SSRS, kuri gavo tik du šarvuočius. Kartais tai painiojama su lengvųjų ratų žvalgybos automobiliu „M3 Scout“, kuris karo metais buvo tikrai masiškai tiekiamas Sovietų Sąjungai ir buvo naudojamas Raudonojoje armijoje kaip lengvasis šarvuotis. Be to, SSRS ant M3 važiuoklės gavo daugybę specialių transporto priemonių, pavyzdžiui, prieštankinius savaeigius pistoletus T-48, ginkluotus 57 mm patranka, ir Raudonojoje armijoje gavo pavadinimą Su-57.
Šarvuotojo vežėjo M3 sukūrimo istorija
Kaip ir Vokietijoje, pirmasis pusiau vikšrinių traktorių eilėje gimė pirmasis amerikiečių visavertis šarvuotasis vežėjas. Pusiau vikšrinių šarvuotų artilerijos traktorių ir tiesiog transporto priemonių su ratinėmis vikšrinėmis varomosiomis sistemomis kūrimas Jungtinėse Valstijose buvo pradėtas trečiojo dešimtmečio pradžioje. Keturios amerikiečių kompanijos „James Cunningham and Sons“, GMG, Linn, Marmon-Herrington dirbo kurdamos naujas mašinas. JAV sukurtų automobilių pirmtakas buvo prancūziškas „Citroen-Kegresse P17“. Keletą šių automobilių, taip pat licenciją jų gamybai įsigijo „James Cunningham and Sons“.
Remdamiesi prancūziška važiuokle, amerikiečiai sukūrė savo transporto priemones, kurios buvo pažymėtos nuo T1 iki T9E1. Pirmoji amerikietiška pusiau vikšrinė transporto priemonė buvo pavadinta „Half-Track Car T1“ir buvo paruošta 1932 m. Ateityje tokie automobiliai buvo nuolat tobulinami. Sėkmingiausias iš pirmųjų prototipų buvo T9 modelis, kurio pagrindas buvo sunkvežimio „Ford 4x2“važiuoklė, o ne galinė ašis, ant automobilio buvo sumontuotas vikšrinis „Timken“sraigtas, vikšras buvo guminis.
Pusiau vikšrinės transporto priemonės pirmiausia domino Amerikos kavaleriją, o vėliau-tankų dalinius. Ši technika pagerino visureigio galimybes ir, palyginti su įprastais sunkvežimiais, galėjo geriau veikti nelygiu reljefu ir bekelės sąlygomis. Po to, kai 1938 m. Pasirodė lengvieji ratiniai žvalgybiniai šarvuočiai „M3 Scout“, JAV kariuomenė nusprendė šią transporto priemonę sujungti su jau egzistuojančiais traktoriais su ratiniais vikšrais. Šiuo atveju, žinoma, buvo padidintas automobilio kėbulas.
Pirmoji naujos kovos transporto priemonės versija, apjungianti žvalgybos šarvuočio „M3 Scout“važiuoklę ir korpuso elementus bei „Timken“užpakalinę vikšrinę transporto priemonę, gavo pavadinimą M2. Ši transporto priemonė buvo pastatyta kaip pusiau vikšrinis šarvuotas artilerijos traktorius. Ši transporto priemonė buvo aktyviai naudojama per Antrąjį pasaulinį karą; iš viso Jungtinėse Valstijose buvo surinkta 13 691 panašaus vilkiko, kuris kartu su 7-8 žmonių įgula galėjo gabenti priešlėktuvinius, prieštankinius ir lauko ginklus.. Naujos transporto priemonės bandymai parodė didelį potencialą kaip specializuota transporto priemonė motorizuotiems pėstininkams gabenti. Gana greitai pasirodė visavertis šarvuotasis M3, kuris išoriškai mažai skyrėsi nuo pusiau vikšrinio šarvuoto artilerijos traktoriaus. Pagrindinis skirtumas buvo padidintas M3 ilgis, galintis gabenti iki 10-12 desantininkų, o visa kėbulo vidaus erdvė buvo pertvarkyta. Serijinė naujojo šarvuoto vežėjo gamyba prasidėjo 1941 m.
Jau karo metu Amerikos kariuomenei kilo mintis sujungti M2 ir M3 modelius, kad kariuomenėje nebūtų laikomos dvi labai konstruktyviai artimos kovos mašinos. Sujungiantis šarvuotis turėjo būti M3A2, kurio masinė gamyba buvo pradėta 1943 m. Tačiau iki to laiko pusiau vikšrinių kovos mašinų gamybos programa buvo rimtai peržiūrėta. Pagal pirminius planus buvo planuota surinkti daugiau nei 188 tūkst., Tai yra astronominiai skaičiai. Tačiau iki 1943 metų vidurio paaiškėjo, kad M8 ratinis patrankos šarvuotas automobilis labiau tiktų žvalgybos daliniams ginkluoti, o M5 greitaeigis vikšrinis traktorius artilerijos daliniams. Šiuo atžvilgiu labai sumažėjo ratinių vikšrinių transporto priemonių poreikis, buvo atsisakyta vieno šarvuoto vežėjo M3A2 gamybos.
Šarvuoto vežėjo M3 dizainas
Amerikiečių šarvuotasis M3 vežėjas gavo klasikinį automobilio išdėstymą su gaubtu. Kovinės transporto priemonės priekyje buvo sumontuotas variklis, visa ši dalis buvo variklio transmisijos skyrius, tada buvo valdymo skyrius, o užpakalinėje dalyje-orlaivio skyrius, kuriame laisvai tilpo iki 10 žmonių. Šiuo atveju šarvuotojo vežėjo įgulą gali sudaryti 2–3 žmonės. Taigi normaliomis sąlygomis šarvuočiai kartu su įgula gabeno iki 12-13 naikintuvų.
Kuriant šarvuočius, buvo plačiai naudojami automobilių agregatai ir komponentai, kuriuos gamino gerai išvystyta Amerikos automobilių pramonė. Masinę šarvuotų ratinių vikšrinių traktorių ir šarvuotų vežėjų gamybą daugiausia lemia tai, kad yra tokia gamybos bazė, kuri leido gaminti kovines transporto priemones daugelyje įmonių, nepakenkiant sunkvežimių ir cisternų gamybai.
Šarvuočiai išsiskyrė tuo, kad buvo atviras dėžutės formos korpusas, kurį buvo lengva pagaminti, korpuso šonai ir galas buvo griežtai vertikaliai, nebuvo racionalių šarvų pasvirimo kampų. Korpusas buvo surinktas naudojant valcuotas šarvo plokštes iš grūdinto plieno, šarvų storis išilgai šonų ir laivagalio neviršijo 6, 35 mm, didžiausias rezervavimo lygis buvo priekinėje dalyje - iki 12, 7 mm (pusę colio), šis apsaugos lygis suteikė tik neperšaunamą rezervavimą. Tik variklio skyriaus lapas (26 laipsniai) ir priekinio valdymo skyriaus lapas (25 laipsniai) turėjo racionalius pakreipimo kampus. Nebuvo užsakymo pagal asmenį. Įlaipinant ir išlaipinant įgulą buvo naudojamos dvi durys korpuso šonuose, o desantininkai nusileido pro duris galiniame korpuso lakšte, desantininkai buvo apsaugoti nuo priešo ugnies laivo korpusu. šarvuočio vežėjas. Automobilio įgulą sudarė 2-3 žmonės, nusileidimo - 10 žmonių. Korpuso šonuose buvo penkios sėdynės, po kuriomis buvo bagažo skyriai, desantininkai sėdėjo vienas priešais kitą.
Šarvuočiai M3 kaip jėgainė naudojo „White 160AX“skysčio aušinimo benzininį šešių cilindrų variklį. Maksimali variklio galia buvo 147 AG. esant 3000 aps./min. Šios galios pakako, kad šarvuočiai, kurių kovinis svoris mažesnis nei 9 tonos, būtų išsklaidyti iki 72 km / h greičio (šis maksimalus greitis buvo nurodytas naudojimo vadove). Automobilio važiavimo atstumas užmiestyje buvo 320 km, degalų rezervas - apie 230 litrų.
Visi amerikiečių šarvuočiai išsiskyrė gana galingais šaulių ginklais. Standartas buvo dviejų kulkosvaidžių buvimas. Didelio kalibro 12,7 mm „Browning M2HB“kulkosvaidis buvo sumontuotas specialioje M25 mašinoje tarp vado ir vairuotojo sėdynių, o 7,62 mm „Browning M1919A4“kulkosvaidis buvo korpuso gale. „M3A1“versijoje didelio kalibro kulkosvaidis jau buvo uždėtas ant specialaus M49 žiedinio bokšto su papildomais šarvais. Tuo pačiu metu kiekvienoje mašinoje buvo gabenama mažiausiai 700 12,7 mm kalibro užtaisų, iki 4 tūkstančių 7, 62 mm kulkosvaidžio užtaisų, taip pat rankinės granatos, kartais prieštankiniai granatsvaidžiai “. Pakuotėje taip pat buvo „Bazooka“, be pačių desantininkų.
Viena iš šarvuotų M3 vežėjų savybių buvo vieno būgno gervės arba buferinio būgno, kurio skersmuo buvo 310 mm, buvimas transporto priemonės priekyje. Automobiliai su panašiu būgnu savo sugebėjimais visureigiu palankiai skyrėsi nuo šarvuotų vežėjų, turinčių gervę, nes jie galėjo užtikrintai įveikti plačias tranšėjas, griovius ir šlaitus. Būgno buvimas leido amerikiečių šarvuočiams įveikti iki 1,8 metro pločio priešo apkasus. Tokių pat būgnų buvo galima rasti ant ratinių „skautų“, kurie buvo tiekiami SSRS. Tuo pačiu metu vokiečių pusbėgių šarvuočiai „Sd Kfz 251“tokių prietaisų neturėjo.
Kovos patirtis ir šarvuotojo M3 vežėjo įvertinimas
Pradinės Šiaurės Afrikos šarvuočių vežėjų kovinio naudojimo patirties negalima pavadinti sėkminga. Naujų kovinių transporto priemonių debiutas krito ant operacijos „Žibintuvėlis“. Nuo pat pradžių šarvuočius amerikiečiai naudojo gana masiškai, kiekvienoje šarvuotoje divizijoje buvo 433 šarvuočiai M3 arba M2 vilkikas: 200 tankų pulkų ir 233 pėstininkų pulkas. Gana greitai Amerikos kariai tokias mašinas pravardžiavo „Purpurine širdimi“, tai buvo neslepiamas sarkazmas ir nuoroda į to paties pavadinimo Amerikos medalį, kuris buvo įteiktas už mūšio žaizdas. Atviras korpusas neapsaugojo desantininkų nuo oro sprogimo, o užsakymas dažnai nepavyko net prieš priešo kulkosvaidžio ugnį. Tačiau pagrindinės problemos buvo susijusios ne su transporto priemonės techninėmis savybėmis, bet su netinkamu šarvuočių naudojimu ir amerikiečių karių, kurie dar nebuvo išmokę tinkamai naudotis visais naujos technologijos privalumais, nepatyrimu, pritraukiant šarvuočius į jiems neįprastų užduočių sprendimą. Skirtingai nei kareiviai ir jaunesnieji karininkai, generolas Omaras Bradley iš karto įvertino tokios įrangos galimybes ir galimybes, pažymėdamas aukštą šarvuotojo M3 techninį patikimumą.
Pagal savo bendrus matmenis, kovinį svorį ir kitas charakteristikas amerikietiškas šarvuotasis M3 ratinis vikšrinis vežėjas buvo panašus į masyviausią „Wehrmacht“šarvuotąjį vežėją „Sd Kfz 251“, kuris į pokario istoriją pateko slapyvardžiu „Hanomag“.. Tuo pačiu metu amerikiečių šarvuočio vidinis naudingas tūris buvo apie 20 procentų didesnis dėl paprastesnės korpuso formos, suteikiančios desantui didesnį komfortą ir patogumą. Tuo pačiu metu vokiečių šarvuočiai išsiskyrė galingesniais šarvais, be kita ko, sumontuodami šarvų plokšteles racionaliais polinkio kampais. Tuo pačiu metu dėl galingesnio variklio ir priekinio būgno buvimo amerikiečių analogas mobilumu ir visureigiu pranoko vokiečių automobilį. Pliusas taip pat gali būti pridėtas beveik visų amerikiečių šarvuočių vežėjams aprūpinti didelio kalibro 12, 7 mm kulkosvaidžiais. Tačiau šarvuoto stogo trūkumas buvo dažnas masinės gamybos šarvuočių vežėjų trūkumas Antrojo pasaulinio karo metais.
Laikui bėgant, amerikiečiai sukūrė taktinius modelius ir būdus, kaip naudoti naujas technologijas, taisė vaikų negalavimus ir gana aktyviai naudojo šarvuočius M3 visuose karo teatruose. Jau karo veiksmų metu Sicilijoje ir Italijoje skundų dėl naujos įrangos gerokai sumažėjo, o karių atsakymai pasikeitė į teigiamus. Operacijos „Overlord“metu šarvuočiai buvo ypač masiškai naudojami, o vėliau aktyviai jais naudojosi amerikiečiai ir jų sąjungininkai iki karo veiksmų Europoje pabaigos. Tai, kad automobilis pasirodė gana sėkmingas, liudija tiek didžiulė tiek pačių šarvuočių M3 ir jų pagrindu pagamintos specialios įrangos gamyba, tiek M2 šarvuoti pusbėgiai artilerijos traktoriai, kurių bendra gamyba per karas viršijo 50 tūkstančių vienetų.
