Japonija savo šarvuotų transporto priemonių išsivystymo lygiu buvo gerokai prastesnė tiek priešininkams - amerikiečiams, britams ir SSRS, tiek savo sąjungininkei - Vokietijai. Su viena išimtimi.
Japonų šarvuočiai, matyt, buvo geriausi iš savo klasės serijinių transporto priemonių, nors jų buvo gaminama nedaug, ir jie tikrai neturėjo laiko kariauti.
Pirmasis ir paskutinis pavyzdys
1940 m. Imperatoriškoji armija nusprendė, kad būtina smarkiai suintensyvinti darbą kuriant kariuomenės dalinių šarvuočius. Buvo tikima, kad kai kuriose Kinijos vietovėse visureigis šarvuotas pėstininkų transporteris, iš kurio taip pat galima kovoti, būtų optimali transporto ir kovos priemonė. Paprastai japonai laikė sunkvežimius, o ne specialias transporto priemones, kaip optimalų pėstininkų transportą; pastarieji leido kariams manevruoti daug greičiau nei bet kuris potencialus šarvuočio vežėjas ir buvo pigesni tiek gamyboje, tiek eksploatacijoje. Tačiau kelių sunaikinimas nuo užsitęsusių mūšių, kinų aktyvumas įvairiose partizanų atakose ir apskritai prasta kelių tinklo būklė kai kuriuose Kinijos regionuose iki visiško nebuvimo vis labiau reikalavo specialių transporto priemonių.
Iki 1941 metų „Hino“inžinieriai sukūrė pirmąjį ir paskutinį japonų šarvuotąjį vežėją, vėliau priimtą kaip „Type 1“arba „Ho-Ha“.
Šarvuotasis vežėjas buvo sukurtas atsižvelgiant į Vokietijos patirtį, o galbūt ir prancūzai - „Geltonasis kruizas“Azijoje, pusiau takelis „Citroens“1931 m., Griaudėjo visame pasaulyje ir prancūzų patirtis beveik nebuvo ignoruojama. Japonai pirmą kartą pamatė amerikietišką „M2 Halftrack“Filipinuose, tačiau „Hino“inžinieriai galėjo apie juos sužinoti dar anksčiau. Tačiau bet kokios užsienio mašinos „Ho-Ha“kopijos nebuvo daug sėkmingesnės nei vokiečių ir prancūzų, ir apskritai sėkmingesnės nei amerikiečių šarvuočiai.
Su pirmuoju šarvuočiu japonai negalėjo pasiekti sėkmės - karas reikalavo vis daugiau laivyno ir aviacijos išteklių, sausumos pajėgos liko minimalios. Bet „Ho-Ha“ir taip buvo gana sėkmingas šarvuočio vežėjas.
Automobilyje buvo sumontuotas 134 AG 6 cilindrų oru aušinamas dyzelinis variklis. esant 2000 aps./min. Transmisija neturėjo ilgo sraigto veleno, nes vikšrinės transmisijos varančioji ašis buvo beveik iš karto už pavarų dėžės ir buvo standžiai pritvirtinta prie kėbulo. Vikšras buvo pakankamai ilgas, kad būtų sumažintas slėgis žemėje (plius, palyginti su M2), metalas (vėl pliusas, palyginti su M2 ir „prancūzišku“), be siaubingų adatinių guolių ir, atitinkamai, šimtų tepimo taškų, tokių kaip vokiečių takeliai daugybėje Vermachto „Halbkettenfarzoig“.
Priekinė transporto priemonės ašis nebuvo varoma, tačiau, atsižvelgiant į vikšro vikšro ilgį, tai neturėjo reikšmės. Tačiau buvo svarbu turėti paprastą nepriklausomą kiekvieno rato pakabą. Lengviau nei vokiečiai, pelningesnis bekelėje nei amerikiečiai.
Automobilio įgula kartu su vairuotoju buvo 1–2 žmonės, o 12 žmonių nusileido, pastatyti išilgai šonų ant suolų. Ginkluotė - kai kurių amerikiečių šaltinių teigimu, trys 7, 7 mm tankų tankai „Type 97“, iš kurių du buvo skirti šaudyti į žemės taikinius į priekį judėjimo krypties kampu (dešinėn ir kairėn), o trečiasis buvo esančios karių skyriaus gale ir naudojamos kaip priešlėktuvinės,be galimybės šaudyti į antžeminius taikinius. Deja, to patikrinti neįmanoma, nėra viešai prieinamos automobilio nuotraukos su ginklu.
Šarvų storis svyravo nuo 8 iki 4 milimetrų, tačiau tuo pat metu šarvai turėjo racionalius nuolydžio kampus, o tai padidino transporto priemonės saugumą. Nusileidimo jėga nusileidimui galėjo panaudoti net tris duris, po vieną kiekvienoje pusėje ir pasukamus vartus galinėje šarvų plokštėje. Kaip ir visi anų laikų analogai, viršus buvo atidarytas, o tentui buvo naudojama apsauga nuo oro sąlygų.
1942 m. Automobilis buvo pradėtas eksploatuoti, tačiau gaminti buvo galima tik 1944 m., Kai karas jau buvo aiškiai pralaimėtas. Tam tikras skaičius šarvuotų vežėjų vis dar buvo gaminami, tačiau jie neturėjo rimtos įtakos mūšių eigai dėl nedidelio skaičiaus ir paties sausumos karo Ramiojo vandenyno pobūdžio. Į Kiniją buvo perkelta nemažai šarvuočių. Dar keli buvo išsiųsti į Filipinus, tačiau mažai kas pasiekė tikslą, nemaža dalis nuėjo į dugną kartu su laivais, kuriais jie buvo pristatyti. Nedidelis skaičius liko Japonijos salose daliniuose, kurie turėjo kovoti su amerikiečių desantu. Ten jie buvo pagauti pasiduoti. Po Japonijos pasidavimo dalis šarvuotojo vežėjo buvo paversta civilinėmis transporto priemonėmis ir panaudota restauravimo darbams.
Tiksliai nežinoma, kiek APC buvo atleista, bet, matyt, nedaug.
Deja, angliškuose šaltiniuose nėra daugiau ar mažiau išsamių automobilio aprašymų, o tai palieka „spragas“techninės dalies žiniose - taigi nėra informacijos apie tai, ar šarvuotame vežime buvo sumontuotas dvigubas diferencialas, kokią pavarų dėžę ji turėjo ar pagrindinius MTBF mazgus.
Mes tik žinome, kad panašus variklis buvo naudojamas šarvuotame vikšriniame artilerijos traktoriuje „Ho-Ki“ir pasirodė neblogai. Mes žinome, kad dažniausiai 4 greičių pavarų dėžė buvo naudojama panašios klasės šarvuočiuose pagal svorį ir galią. Mes taip pat žinome, kad iš esmės japonų inžinieriai žinojo, kaip sukurti pusiau vikšrinę važiuoklę, pavyzdžiui, „Type 98 Ko-Hi“buvo gana sėkminga mašina, kuri daugeliu atžvilgių buvo racionalesnė už Vakarų kolegas. Juk Japonija yra vienintelė šalis, kuri daugelį metų po karo (nors ir lengvų) masiškai gamina civilinius pėdsakus, tai ką nors sako.
Verta paminėti, kad automobilio kokybės lygis buvo daugiau ar mažiau priimtinas.
Tačiau kokie yra šio šarvuoto vežėjo pranašumai prieš analogus?
Skirtas kovai
„Ho-Ha“kaip šarvuotasis vežėjas buvo pranašesnis už serijinius kolegas.
Pirma, geresnis išdėstymas. Mašina turi nedidelį atstumą tarp priekinės ašies ir pavaros ritinėlio, todėl tam tikru mastu sumažėja posūkio spindulys. Galima sakyti, kad tai nėra daugiau nei amerikietiškojo M2, net jei nėra dvigubo diferencialo, tačiau pats M2 turi mažiau sėkmingą transmisiją, iš esmės tai yra baltas Indianos sunkvežimis, kuris kažkada buvo pritvirtintas prie vikšro vežimėlis su vikšru iš gumos, iš pradžių labai nepatikimas. Metaliniai vikšrai „Ho-Ha“ir „tanko“ritinėliai atrodo daug tinkamesni kovinėje transporto priemonėje.
Šarvuotasis vežėjas yra pakankamai erdvus, kad prireikus su kulkosvaidžiais ar kitais kolektyviniais ginklais galėtų sutalpinti pėstininkų būrį su šaudmenimis ir maisto atsargomis. Tuo pačiu metu tai suteikė tai, ko nebuvo jokiame analoge - galimybę nusileisti nusileidimo pajėgas į nepralaidžią zoną. Vokiečių „Sd.kFz 251“turėjo prieigą nusileisti tik laivagalyje, o durys buvo padarytos nepatogiai ir, kaip taisyklė, pėstininkai šokinėjo per šoną.
Amerikietiški M3 turėjo patogesnį išėjimą, bet taip pat tik laivagalyje ir per siauras duris vienam asmeniui. „Ho-Ha“turėjo tris išėjimus ir visi buvo labai patogiai pagaminti, o galiniai vartai buvo pakankamai platūs, kad būtų galima greitai nuleisti nusileidimą dviem srautais, šoninės durys buvo siauresnės, tačiau vienas kareivis su įranga greitai praėjo pro jas ir be jokių sunkumų, o karių skyriaus išdėstymas netrukdė išeiti. Kariai „Ho-Ha“bet kokiu atveju galėjo būti nešaunamoje zonoje, išskyrus priešo iš trijų pusių apšaudytą šarvuotą transporto priemonę. Mūšyje visa tai gali padaryti didžiulį skirtumą.
Nors priekiniai „Ho-Ha“šarvai buvo plonesni nei amerikiečių, polinkio kampai tai iš dalies kompensavo, kad prieš vokiečių šarvuočius korpuso nuolydžio kampai apribojo nusileidimo pajėgų dislokavimą, ko nebuvo japoniškos transporto priemonės atveju.
Kulkosvaidžių pastatymas ant „Ho -Ha“(jei tai, ką žinome, yra tiesa) jokiu būdu negali būti laikomas nesėkmingu - puolant mūšio formavime, dalinio šarvuočiai užblokavo erdvę priešais kaimynines transporto priemones jų kulkosvaidžių ugnį, kraštutiniais atvejais nusileidimo pajėgos galėjo šaudyti į priekį iš asmeninių ginklų ar lengvojo kulkosvaidžio, jei toks buvo. Tačiau priešlėktuvinio kulkosvaidžio buvimas specialioje mašinoje buvo neabejotinas pliusas tiek atbaidant oro smūgį, tiek važiuojant mieste ar kalnuose.
Kalbant apie nuotolį per vieną degalų papildymą, japonų šarvuočio vežėjas maždaug atitiko amerikietišką analogą ir gerokai pranoko vokišką.
Kaip jau minėta, japonų šarvuočiai turėjo sėkmingiausią vikšrinį variklį tarp visų analogų.
Priekinė nepriklausoma spyruoklinė dviguba šarnyrinė pakaba „Ho-Ha“visiškai pranoko nepriklausomą amerikietiško šarvuoto vežėjo spyruoklinę pakabą bekele, o žymiai-pakabą ant skersinės spyruoklės, kurią turėjo vokietis. Tuo pačiu metu nėra pagrindo manyti, kad amerikiečių šarvuotojo vežėjo priekinė varančioji ašis jam suteiktų kokių nors pranašumų visureigio atžvilgiu, palyginti su japonų šarvuočiu-gerai apgalvotas „Ho-Ha“vikšrinis kursas atrodo geriau nei iš esmės „Halftrack“automobilių važiuoklė, kurioje vietoje galinės ašies yra kompaktiškas vikšrinis vežimėlis. Vienintelis būdas, kai teoriškai amerikietis galėjo būti geresnis, yra lipti nuo šlaito nuo purio smėlio. Bet net tai nėra faktas, mes tiksliai nežinome, kiek kilpelė buvo apgalvota ant japoniško vikšro, jei ji būtų gerai apgalvota, amerikietiškas automobilis čia taip pat gali pralaimėti.
Oru aušinamas dyzelinis variklis yra akivaizdžiai mažiau pavojingas ugniai nei konkurentų benzininiai varikliai, jį lengviau prižiūrėti, nors ir ne iš esmės. Jis taip pat yra šiek tiek atkaklesnis mūšyje. Tai taip pat pliusas kovinei transporto priemonei.
Kalbant apie specifinę galią, „Ho-Ha“yra šiek tiek prastesnis už amerikiečių šarvuočius ir šiek tiek lenkia vokiečių.
Kalbant apie paprastą priežiūrą, japonų šarvuočiai, matyt, taip pat yra čempionai - iš pradžių amerikiečiai tikrai turėjo problemų su vikšro taku, kad prieš vokiečius ir jų poreikį sutepti kiekvieną vyrį tarp vikšrų (adatiniais guoliais!), Tada tai paprastai yra už gėrio ir blogio ribos.
„Ho -ha“apkasuose nenusileidžia „Sd.kFz 251“ir garantuotai lenkia amerikiečius - tai aiškiai matyti iš kiekvienos transporto priemonės vikšrinio vežimo ilgio.
Taip pat būtina atkreipti dėmesį į japonų šarvuotojo vežėjo, kaip valdiklio, pranašumą prieš vokišką - košmariškas sprendimas su atvirkštiniu vairo pasvirimu ant „Sd.kFz 251“yra standartas, kaip to nedaryti. Japonijos šarvuotojo vežėjo valdymas buvo daug arčiau įprastų automobilių.
Visa tai, kas pasakyta, daro „Ho-Ha“bent vieną geriausių ir greičiausiai geriausią serijinį šarvuotąjį vežėją Antrojo pasaulinio karo metu. Belieka tik apgailestauti, kad nė vienas iš jų neišgyveno iki šiol. Būtų labai įdomu palyginti jį su „klasės draugais“.
Bet kažkas aišku ir tiesa.
Premija - modelis, pagamintas labai kruopščiai ir artimas originalui, geriau nei dauguma išlikusių nuotraukų leidžia suprasti automobilio išvaizdą.
Specifikacijos:
Svoris: 9 tonos
Matmenys:
Kūno ilgis, mm: 6100
Plotis, mm: 2100
Aukštis, mm: 2510
Rezervacija:
Šarvų tipas - valcuotas plienas
Korpuso kakta, mm / miestas.: 8
Kėbulo lenta, mm / miestas.: 4-6
Ginkluotė:
Kulkosvaidžiai: 3 × 7, 7 mm
Mobilumas:
Variklio tipas-6 cilindrų dviejų taktų dyzelinis aušinimas oru
Variklio galia, AG nuo.: 134 esant 2000 aps./min.
Greitis užmiestyje, km / h: 50
Kruizavimas greitkeliu, km: 300
Gamintojas: "Hino".
