„Koviniai autobusai“. Amerikiečių šarvuočiai M113 tapo masiškiausiu šarvuočiu istorijoje. Vikšrinė kovos mašina, kuri buvo priimta 1960 m., Vis dar naudojama daugelio šalių kariuomenėse. Tuo pačiu metu dizainas pasirodė toks sėkmingas, kad jis padėjo sukurti įvairią specializuotą karinę įrangą: nuo savaeigių priešlėktuvinių ginklų ir šautuvų iki savaeigių skiedinių ir liepsnosvaidžių. Nuo 1980 m. Buvo surinkta daugiau nei 80 tūkstančių šarvuočių M113 ir kitų jo pagrindu pagamintų kovinių transporto priemonių. Pavyzdžiui, tuo pat metu sukurtas sovietinis BTR-60 buvo parduodamas visame pasaulyje 10–25 tūkst.
Be kita ko, vikšrinis šarvuotasis vežėjas M113 tapo pirmąja kovine transporto priemone pasaulyje, kurios korpusas buvo visiškai pagamintas iš aliuminio. Naudojant aliuminio šarvus buvo galima sumažinti kovinės transporto priemonės svorį, tuo pačiu išlaikant priimtiną įgulos ir nusileidimo pajėgų apsaugos nuo šaulių ginklų lygį. Tuo pačiu metu šarvuočiai vis dar tarnauja Amerikos armijoje, kur jo keitimo laikas nuolat keičiasi. Amerikos kariuomenė tikisi visiškai atsisakyti šios mašinos visuose daliniuose iki 2030 m., Tai yra, praėjus 70 metų nuo jos eksploatavimo pradžios.
Legendos kūrimas
Naujo šarvuoto vežėjo poreikis JAV buvo suprastas per sausumos pajėgas persiginklavus naujais karinės technikos modeliais. Pasibaigus Antrajam pasauliniam karui, JAV priėmė lengvuosius tankus M41 „Walker Bulldog“, vidutinio tankio M48 „Patton III“, sunkųjį tanką M103, kuris tarnavo kartu su jūrų pėstininkų korpusu, taip pat naujus savaeigius prieštankinius tankus. ginklai M56 „Scorpion“ir kiti karinės įrangos pavyzdžiai. Tokiomis sąlygomis kariuomenė norėjo gauti naują šarvuotąjį vežėją, kuris galėtų būti naudojamas kaip universali transporto priemonė ir kuris atitiktų naujus technologinius reikalavimus ir savo laiką.
BTR M59
Darbas prie naujos mašinos prasidėjo šeštajame dešimtmetyje, kuriant taktinius ir techninius reikalavimus. Būsimo automobilio pagrindas buvo grindžiamas „mūšio taksi“arba „mūšio autobuso“principu. Buvo planuojama sukurti šarvuotą transporto priemonę su uždaru korpusu, kuri į mūšio lauką galėtų pristatyti motorizuotą šautuvų būrį. Išlipę desantininkai iš karto turėjo stoti į mūšį su priešu. Remiantis tam tikra koncepcija, naujajam šarvuotam vežėjui buvo pateikta nemažai reikalavimų: oro transportavimas; gebėjimas įveikti gilaus vandens kliūtis; didelis galios rezervas; galimybė gabenti pėstininkų būrį; gera apsauga; didelis pajėgumas visose krosose. Atskirai didelis transporto priemonės universalumas buvo numatytas dėl to, kad buvo lengva pritaikyti šarvuoto vežėjo savarankišką kūną tam tikroms kariuomenės užduotims spręsti.
1956 m. Amerikos maisto mašinų korporacijos (FMC) inžinieriai, turėję didelę tokios įrangos kūrimo ir gamybos patirtį, pradėjo kurti naują šarvuotąjį vežėją. Dar šeštojo dešimtmečio pradžioje bendrovė sukūrė sėkmingus vikšrinių šarvuočių modelius, kuriuose taip pat buvo lengvai atspėjamas būsimasis M113. Tai buvo šarvuočiai M75, dalyvavę Korėjos kare, ir pažangesnis amfibinis M59. Pastarasis, be gebėjimo plaukti, buvo mažesnis ir jį pagaminti buvo žymiai pigiau. Iki 1960 metų šarvuotasis vežėjas M59 buvo gaminamas įspūdingos serijos - daugiau nei 6 tūkstančiai transporto priemonių.
Bandymams bendrovė paruošė du pagrindinius prototipus, įskaitant T113 su aliuminio plokščių šarvais. Gamybai buvo naudojamas specialus aviacinis aliuminis, kuris savo stiprumu nenusileido plienui. Buvo pateikti du pavyzdžiai su lengvesniais ir sunkesniais aliuminio šarvais. Antroji versija buvo prototipas T117, kuris skyrėsi tik plieniniu korpusu. Bandymai parodė, kad T113, turintis storesnius aliuminio šarvus ir mažesnį svorį nei T117, užtikrina vienodą įgulos ir karių apsaugą, todėl kariuomenė pasirinko šį modelį. Po patobulinimų 1960 m. Patobulintą šarvuoto vežėjo T113E1 versiją Amerikos kariuomenė oficialiai priėmė pavadinimu M113. Iš pradžių tai buvo benzinu varoma kovinė transporto priemonė, tačiau jau 1964 m. Ją iš masinės gamybos pakeitė modelis T113E2, kuris buvo pradėtas naudoti pavadinimu M113A1. Šiame šarvuotame vežime buvo sumontuotas pažangesnis dyzelinis variklis.
6 -ojo dešimtmečio sandūroje sukurtas lengvas amfibinis vikšrinis šarvuotasis vežėjas (plaukiojo tik pirmosios modifikacijos) pasirodė esąs labai sėkminga transporto priemonė, galinti vežti dviejų ir iki 11 pėstininkų įgulą visa pavara. Ateityje šarvuotasis vežėjas tapo daugybės įvairių specializuotų kovos mašinų pagrindu, taip pat buvo ne kartą modernizuotas. Yra trys pagrindiniai transporto priemonių atnaujinimai - M113A1, M113A2 ir M113A3, iš kurių paskutinis buvo atliktas 1987 m.
Šarvuoto vežėjo M113 techninės savybės
Amerikiečių šarvuočių M113 išdėstymas yra tradicinis daugumai vikšrinių šarvuočių ir pėstininkų kovos mašinų skirtingose šalyse. Transmisija ir variklis yra kėbulo priekyje, mechaninės pavaros vieta nuo kėbulo ašies pasislenka į kairę pusę. Šarvuotojo vadas, kuris taip pat atlieka šaulio vaidmenį, sėdi kovinės transporto priemonės centre, jo žinioje yra bokštelis, skirtas stebėti situaciją. Kariuomenės skyriuje korpuso gale yra vietos 11 pėstininkų. 10 iš jų sėdi ant sulankstomų suolų išilgai šonų, nukreiptų vienas į kitą, 11 -as desantininkas sėdi ant sulankstomos sėdynės, nukreiptos į išėjimo rampą, per kurią kariai paliko automobilį. Variklio transmisijos skyrius nuo kitų kovos transporto priemonių skyrių yra atskirtas specialia priešgaisrine pertvara, o įgula ir kariai gali laisvai judėti tarp skyrių.
Šarvuotojo korpuso korpusas pagamintas iš aliuminio šarvų (specialaus lydinio, į kurį pridėta mangano ir magnio) suvirinant. Pats kėbulas yra dėžutės formos dizainas, kuris šarvuotą vežėją apdovanojo atpažįstamu siluetu. Korpuso šarvų storis svyruoja nuo 12 iki 44 mm. Priekinę dalį sudaro dvi 38 mm storio šarvų plokštės, kurių viršutinė yra 45 laipsnių kampu vertikaliai, o apatinė - 30 laipsnių. Šonai išdėstyti vertikaliai, jų viršutinė dalis turi 44 mm šarvus. Pirminė išlygos versija leido nusileisti pajėgoms ir įgulai nuo 7,62 mm šaulių ginklų ir sviedinių ir minų šūvių ugnies; priekinėje projekcijoje šarvai iš tolo vis trenkė į 12,7 mm šarvus pradurančias kulkas iki 200 metrų.
Šarvuoto vežėjo M113 važiuoklė išoriškai išliko nepakitusi visos kovinės transporto priemonės gamybos metu. Vienoje pusėje jis susideda iš penkių dvigubų guminių kelio ratų, dvigubo gumuoto tinginio ir dvigubo varančiojo rato. Visų ritinėlių pakaba yra sukimo juosta, individuali. Baziniame 1960 metų modelyje amortizatoriai buvo įrengti tik pirmame ir paskutiniame kelių ratuose kiekvienoje kovos mašinos pusėje.
M113 buvo varomas „Chrysler 75M V8“8 cilindrų benzininiu varikliu, kurio galia 209 AG. Šios galios pakako pagreitinti šarvuotą vežėją, kurio kovinis svoris 10, 2 tonos, iki 64 km / h, važiuojant greitkeliu, virš vandens automobilis galėjo pasiekti 5,6 km / h greitį. Judėjimas vandens paviršiumi atliekamas atsukant takelius. Galios rezervas važiuojant greitkeliu buvo įvertintas 320 km.
Kaip pagrindinė ginkluotė, gerai įrodyta didelio kalibro 12, 7 mm „Browning M2NV“kulkosvaidis buvo sumontuotas ant šarvuočių M113, kuriuos dizaineriai pastatė šalia vado kupolo. Kulkosvaidžių ugnis galėjo būti paleista ne tik ant žemės, bet ir į oro taikinius. Kulkosvaidžio nešamus šovinius sudarė 2 000 šovinių. Tuo pačiu metu desantininkai negalėjo šaudyti į priešą, nes korpuso šonuose nebuvo spragų šaudyti iš asmeninių ginklų.
Pagrindinės šarvuoto vežėjo M113 modifikacijos
Poreikis modernizuoti naują šarvuotąjį vežėją atsirado pakankamai greitai. Jau 1964 m. Rugsėjo mėn. JAV pradėjo masiškai rinkti naują versiją, kuri gavo pavadinimą M113A1. Naujoji kovinė transporto priemonė buvo labai artima modeliui, priimtam 1960 m., Visų pirma skyrėsi nauju dyzeliniu varikliu ir transmisija. Šios modifikacijos šarvuočiai gavo 6V-53 Detroito dyzelinį variklį, kuris išvysto maksimalią 215 AG galią. esant 2800 aps./min. Be to, kovinė transporto priemonė gavo naują „General Motors“pagamintą transmisiją kartu su dyzeliniu varikliu ir sudarė vieną galios agregatą. Naudojant dyzelinį variklį padidėjo šarvuotojo vežėjo priešgaisrinė sauga, o naujasis variklis taip pat užtikrino degalų taupymą. Kartu su naujų degalų bakų, kurių talpa išaugo iki 360 litrų, montavimu šie žingsniai padidino maksimalų kreiserinį atstumą iki maždaug 480 kilometrų. Tuo pačiu metu dėl modernizavimo šarvuotojo vežėjo kovinis svoris padidėjo apie 900 kg, o tai neturėjo įtakos kovinės transporto priemonės mobilumui dėl didesnės galios variklio kompensacijos.
Kiti atnaujinimai paveikė vikšrinį šarvuotąjį vežėją jau 1979 m. Naujasis modelis gavo M113A2 indeksą. Šio modelio kūrimo programa pirmiausia buvo skirta pagerinti kovinės transporto priemonės patikimumą ir eksploatacines savybes. Pagrindiniai pakeitimai buvo susiję su pakaba ir variklio aušinimo sistema. Naujoji hidromechaninė transmisija suteikė šarvuotam vežėjui šešis greičius į priekį ir vieną atgal (ankstesniame modelyje 3 + 1), naudojant didelio stiprio sukimo velenus, mašinos prošvaisa padidėjo nuo 400 iki 430 mm, o bendras amortizatorių skaičius padidintas iki šešių (ant antrųjų ritinėlių atsirado amortizatoriai) teigiamai paveikė važiavimą ir lengvą važiavimą nelygiu reljefu. Taip pat pasirinktinai ant šarvuoto vežėjo buvo galima sumontuoti du išorinius degalų bakus, kurie buvo abiejose galinės rampos pusėse. Taip pat specialiai M113A2 buvo sukurtas dūmų granatsvaidžių rinkinys. Su visais pakeitimais modelis pradėjo sverti 11, 34 tonas ir beveik visiškai prarado plūdrumą.
Paskutinis didelis M113 modernizavimas įvyko 1987 m., O atnaujintas modelis buvo pavadintas M113A3. Pagrindinės naujovės buvo susijusios su įgulos ir desanto pajėgų saugumo didinimu ir buvo atsižvelgta į pastarojo meto vietinių konfliktų, įskaitant Artimuosius Rytus, vykdymo patirtį. Dirbdami su šiuo modeliu, dizaineriai sugebėjo žymiai pagerinti kovinės transporto priemonės apsaugą nuo šarvų ir mobilumą. Siekiant padidinti nusileidimo pajėgų ir įgulos saugumą, buvo žaidžiamos papildomos plieninės šarvo plokštės, kurios buvo sumontuotos ant pagrindinių aliuminio korpuso šarvų papildomų ekranų pavidalu, jungtis buvo prisukama varžtais. Naudojant šarnyrinius šarvus, transporto priemonė buvo visapusiškai apsaugota nuo 14,5 mm sunkiųjų kulkosvaidžių ugnies, o priekinėje projekcijoje šarvas atlaiko 20 mm šarvus peršaunančių šūvių smūgius į automatines patrankas iš 200 metrų atstumo.. Be to, nusileidimo apsaugą padidino iš kompozicinės medžiagos pagamintas pamušalas nuo skaldos, kuris apsaugo karius nuo skraidančių pagrindinių šarvų fragmentų. Korpuso apačia taip pat buvo sustiprinta papildomais plieno lakštais. Galiausiai kovinės transporto priemonės gale buvo užregistruoti du išoriniai šarvuoti degalų bakai, pakeičiantys korpuso viduje esantį baką. Tuo pačiu metu pasikeitė ir šarvuotojo vežėjo matmenys, kurių ilgis išaugo 44 cm. Sprendimas pašalinus kuro bakus iš korpuso padidino įgulos ir nusileidimo pajėgų išgyvenamumą.
Dėl visų pakeitimų M113A3 kovinė masė padidėjo iki beveik 14 tonų (be papildomų šarvų - 12,3 tonos). Padidėjus transporto priemonės koviniam svoriui, dizaineriai turėjo padidinti sumontuoto variklio galią. Jėgainė buvo rimtai pertvarkyta. Naujojo modelio širdis yra 6V-53T „Detroit Diesel“dyzelinis variklis su turbokompresoriumi. Jo galia padidėjo iki 275 AG, o dizaineriai sugebėjo sumažinti degalų sąnaudas 22 proc. Padidėjus galiai, šarvuočiai ne tik išlaikė savo greičio charakteristikas, bet ir rimtai pagerino savo dinamiką bei pagreitį. Su nauju varikliu kovinė transporto priemonė iki 50 km / h įsibėgėjo per 27 sekundes, o ne 69 sekundes ankstesnėse modifikacijose. Be to, pagerėjo vairuotojo komfortas, kuris šarvuotąjį vežėją valdė ne svirtimis, o automobilio vairu.
