„Koviniai autobusai“. Šiuo metu beveik visose pasaulio kariuomenėse šarvuočiai yra labiausiai paplitęs šarvuočių tipas. Tai nenuostabu, šiuolaikiniai šarvuočiai išsiskiria santykiniu dizaino paprastumu ir mažomis sąnaudomis, palyginti su pėstininkų kovos mašinomis ir juo labiau su pagrindiniais mūšio tankais. Dėl to net mažos ir neturtingos valstybės gali sau leisti statyti šarvuočius.
Pirmasis „Mark IX“šarvuočio vežėjas
Dizaino paprastumas ir tokios įrangos prieinamumas paaiškinamas tuo, kad, skirtingai nei jų artimiausi giminaičiai - pėstininkų kovos mašinos - šarvuočiai nėra skirti tiesioginiam dalyvavimui mūšyje. Jų pagrindinė užduotis yra palyginti saugus ir greitas karių gabenimas į mūšio lauką. Dažniausiai visų šalių šarvuočiai yra skirti gabenti mažus pėstininkų dalinius - vieną būrį. Tuo pačiu metu šarvuočiai, žinoma, turi ginklų, tačiau daugeliu atvejų tai yra kulkosvaidžiai, skirti savigynai, o tai neatmeta galimybės mūšyje naudoti šarvuočius, ypač prieš silpnai ginkluotas ir blogai apmokytas priešas, taip pat atlieka policijos funkcijas. Už kariuomenėje išspręstas užduotis šarvuočiai netgi gavo atskirą slapyvardį anglų kalba - mūšio autobusai, o būtent Didžioji Britanija tapo šalimi, suteikiančia šarvuočiui gyvenimo pradžią.
Pirmieji šarvuočiai pasirodė gerokai anksčiau nei pasirodė pėstininkų kovos mašinos. Naujos kovos mašinos, skirtos kariuomenei gabenti, atsirado tuo pačiu metu, kai į mūšio laukus įžengė pirmieji tankai. Dar Pirmojo pasaulinio karo metais britai sukūrė vikšrinio transporto cisterną „Mark IX“, kurią pradėjo gaminti 1917 m. Būtent šią kovinę transporto priemonę galima pagrįstai vadinti pirmuoju tikru šarvuočiu.
Kaip pasirodė pirmasis šarvuotasis vežėjas
Pirmųjų šarvuočių nešėjų išvaizda yra neatsiejamai susijusi su pirmųjų tankų pasirodymu mūšio lauke, ypač turint omenyje, kad tai buvo praktiškai tos pačios transporto priemonės. Abu buvo pirmieji angliški deimanto formos tankai, kurių negalima supainioti su kitais šarvuočiais dėl būdingos vikšrinio aplinkkelio formos, apjuosiančios šarvuotą korpusą. Tankai debiutavo 1916 metų rugsėjo 15 dieną, kai britų tankai Mk. 1 išvyko į mūšį per garsųjį Sommos mūšį. Iki pirmųjų šarvuočių statybos pradžios dar buvo likę metai.
Jau per pirmąsias kovas, kuriose dalyvavo tankai, paaiškėjo, kad pėstininkai neatsilieka nuo šarvuotų milžinų. Tuo pačiu metu tai net nebuvo greičio klausimas, kol šarvuočiai pradės judėti automobilių greičiu, tai užtruks dešimtis metų. Pirmieji tankai mūšio lauke judėjo pėsčiojo greičiu, tačiau kariai dėl šios priežasties nespėjo su šarvuočiais, juos sustabdė tanki priešo ugnis. Pėstininkui mirtiną pavojų kėlė ne tik kulkos, bet ir minų bei sviedinių fragmentai. Savo ruožtu daugelis pozicijų, kurias buvo galima susigrąžinti ar pralaužti tanko ataka, pasirodė prarastos dėl to, kad trūko pėstininkų užpildymo ir nebuvo įtvirtinti veiksmai tarp pėstininkų ir tankų. Tai, kad pėstininkai atakos metu buvo labai pažeidžiami kulkosvaidžių, britai privertė susimąstyti apie specialių transporto priemonių, skirtų saugiam karių vežimui, sukūrimą.
Marko IX šarvuočio vežėjas Bovingtono tankų muziejuje
Taip pat buvo apsvarstytas variantas, kai kiekviename tanke nusileido keli pėstininkai, tačiau viduje nebuvo daug vietos, be sandarumo, išmetamosios dujos sukėlė didelių nepatogumų, nes kariai buvo dujomis užterštame skyriuje. Išmetus anglies dioksidą ir kordito garus, pirmųjų kovos mašinų įgulos nariai dažnai prarado sąmonę. Dažnai jie tapo apsinuodijimo aukomis, todėl jie turėjo būti išvesti į lauką be sąmonės, koks čia nusileidimo potencialas.
Būtent todėl buvo suformuluota idėja sukurti specializuotą kovos mašiną, kuri suteiktų kovotojams ne tik apsaugą, bet ir mobilumą. Kariams reikėjo suteikti galimybę patekti į priešo pozicijas kuo arčiau, vengiant nereikalingų nuostolių dėl šaulių ir artilerijos sviedinių. Antras svarbus pranašumas buvo tas, kad pėstininkai buvo išlaisvinti iš energijos švaistymo, kad galėtų judėti sunkiu, nelygiu reljefu. Dėl to prieš išpuolį jie turėjo išlaikyti puikų šviežumą ir kovinį efektyvumą. Visi šie svarstymai paskatino Didžiosios Britanijos kariuomenę ir dizainerius sugalvoti sukurti pirmąjį šarvuotąjį vežėją. Šią koncepciją tikrasis savo klestėjimo metas pasieks tik Antrasis pasaulinis karas, kai nacistinėje Vokietijoje bus sukurta visa pusiau vikšrų šarvuočių šeima, kuri puikiai susidoros su išvardytomis užduotimis. Tačiau pirmieji vis dar buvo britai, kurie 1917 m. Vasarą pradėjo kurti transporto priemonę pėstininkams gabenti pagal tanką. Darbui kuriant pirmąjį šarvuotąjį vežėją vadovavo leitenantas G. R. Rackhamas.
„Mark IX“šarvuotasis vežėjas ir jo ypatybės
Pirmuosius du šarvuotųjų vežėjų prototipus Anglijoje pradėjo statyti 1917 m. Rugsėjo mėn. Didžiausia Didžiosios Britanijos pramonės įmonė XX amžiaus pradžioje - „Armstrong Whitworth & Co Ltd“, kuri daugiausia specializavosi įvairių ginklų ir laivų gamyboje. Pavyzdžiui, būtent ši įmonė Rusijai pagamino pirmąjį pasaulyje Arkties klasės ledlaužį „Ermak“, kuris buvo pradėtas eksploatuoti 1899 m., O uždarytas tik 1963 m.
Tankas Markas V su patrankos ginkluote
Jau sukurtas tankas „Mark V“buvo laikomas pėstininkų transporterio pagrindu, kurio korpusas buvo specialiai išplėstas iki 9, 73 m („Mark V“- 8 m). Tuo pačiu metu pats naujos kovinės transporto priemonės korpuso išdėstymas mažai skyrėsi nuo susijusio tanko. Pagrindiniai skirtumai buvo 150 AG „Ricardo“variklis, perkeltas į korpuso priekį. ir karių skyriaus išdėstymas tarp elektrinės ir pavarų dėžės, kuris yra užpakalinėje dalyje. Tuo pačiu metu ant pirmojo šarvuočio vežėjo vairinės stogo buvo įrengtas nedidelis antstatas ir cilindrinis vado kupolas. Korpuso viduje suformuoto kuopos skyriaus, iš kurio buvo pašalinta visa nereikalinga, ilgis buvo 4 metrai, plotis - 2,45 metro. Tai leido į kovos mašinos kėbulą sutalpinti iki 30 pilnos pavaros karių.
Kad būtų lengviau rasti karius kovinės transporto priemonės viduje, viduje buvo sumontuotas vandens bakas. Tačiau svarbiausia naujovė, palengvinanti paprastų karių gyvenimą, buvo du išmetimo ventiliatoriai, kuriuos dizaineriai įdėjo į šarvuotojo vežimėlio stogą. Be 30 karių, pirmasis istorijoje šarvuotas vežėjas taip pat vežė įgulą, kurią sudarė keturi žmonės - kovinės transporto priemonės vadas, vairuotojas, mechanikas ir kulkosvaidininkas. Kovinės transporto priemonės ginkluotę sudarė du 8 mm „Hotchkiss“kulkosvaidžiai. Be to, korpuso šonuose buvo 8 spragos, per kurias desantininkai galėjo šaudyti iš asmeninių šaulių ginklų. Keturios iš šių spragų buvo išdėstytos keturiose didelėse ovaliose duryse, esančiose išilgai korpuso šonų (po dvi kiekvienoje pusėje), būtent per šias duris įvyko nusileidimas ir išlaipinimas.
Pirmojo šarvuotojo vežėjo rezervavimas buvo paliktas „Mark V“lygiu. Šarvų apsaugos lygio padidinti nebuvo įmanoma, nes dėl to automatiškai pablogėtų ir taip žemos šarvuočių vežimo savybės. Nenuostabu, kai pagalvoji, kad 27 tonų svorio kovinė transporto priemonė buvo varoma 150 arklio galių. Galų gale šarvų storis priekinėje dalyje, korpuso šonuose ir laivagalyje neviršijo 10 mm, korpuso stogas ir dugnas buvo šarvuoti dar silpnesni - tik 6 mm. Atliekant bandymus, naujai pagaminta šarvuota transporto priemonė parodė maksimalų greitį 6, 9 km / h, o tai buvo geras pirmųjų šarvuotų transporto priemonių pavyzdys. Tuo pačiu metu šarvuočiai be problemų įveikė iki 3, 8 metrų pločio apkasus, tačiau kreiserinis nuotolis buvo gana mažas - tik 32 km.
Šarvuoto vežėjo „Mark IX“schema
Pirmojo istorijoje šarvuoto vežimėlio važiuoklę sudarė 24 kelių ratai su užrakinta pakaba, priekiniai kreiptuvai ir galiniai varomieji ratai. Korpuso forma, vėžės eiga ir pačios važiuoklės struktūra buvo būdinga visiems „deimantiniams“tankams, o „Mark IX“nebuvo išimtis. Apatinę vikšro dalį palaikė 24 užblokuoti ritinėliai, viršutinę - kreipiamasis latakas (metalinė plokštė) ir du įtempimo ritinėliai iš abiejų pusių, perkelti į laivagalį. Pats takelis buvo metalinis su krumpliaračiu. Dėl būdingos priekinės kūno dalies išvaizdos ir takelių silueto, primenančio snukį, sukurtas šarvuotasis vežėjas gavo slapyvardį „Kiaulė“.
Pirmasis britų šarvuočių vežėjas kovai buvo paruoštas gana vėlai. Mūšio laukus Prancūzijoje pasiekė tik viena transporto priemonė, kuri buvo naudojama kaip šarvuota greitoji medicinos pagalba. Iš viso Jungtinėje Karalystėje buvo surinkti 34 specializuoti „Mark IX“šarvuočiai, jie buvo pasirengę po karo 1919 m. Iki šių dienų išliko tik vienas toks šarvuotis, kuris dabar yra Britų tankų muziejaus Bovingtone kolekcijoje.
