1947 m. Įvykiai, kai manoma, kad netoli Rosvelo, JAV, nukrito ateivių skraidanti lėkštė, padarė didelę įtaką pasaulio popkultūrai. Nešiojamų kamerų ir filmavimo kamerų plitimas, kuris XX amžiaus antroje pusėje tapo daug pigesnis, taip pat turėjo įtakos. Dėl to vis daugiau žmonių tapo stebėtojais įvairių neatpažintų skraidančių objektų, kurių kilmės ir pobūdžio jie negalėjo paaiškinti, bet galėjo užfiksuoti filmuose.
Laikui bėgant skraidančios lėkštės ir įvairūs disko formos objektai visame pasaulyje tapo NSO simboliu, o susidomėjimas tokiais neįprastais reiškiniais tapo toks didelis, kad šiandien pasaulyje yra net NSO diena, kuri dar vadinama NSO diena. Tuo pačiu metu vienintelės skraidančios lėkštės, kurių egzistavimas turi mokslinį pagrindą, neturi nieko bendra su svečiais iš kitų planetų ar nežemiškos žvalgybos ir yra visiškai antžeminės kilmės. Jau XX amžiaus pradžioje pasirodė pirmieji bandymai sukurti skraidančias transporto priemones disko pavidalu. Nepaisant to, kad šiandien garsiausi skraidančių lėkščių kūrimo projektai yra susiję su nacistinės Vokietijos istorija, pirmieji projektai šioje srityje buvo vykdomi ne Europoje, o JAV ir dar prieš prasidedant pasauliniam karui. II.
„Chance Vout“skėtinis lėktuvas
Pirmasis darbas dėl neįprastų orlaivių su apskrito sparno projektais prasidėjo pačioje aviacijos plėtros aušroje. Šiuo metu „American Chance Vout“laikomas dizaineriu, kuris pirmą kartą istorijoje pasuko disko formos sparnu. Šis išradėjas dar 1911 metais pirmą kartą pasiūlė sukurti neįprastos formos ir dizaino orlaivį. Tai buvo lėktuvo projektas su medine konstrukcija ir didelio ploto disko formos sparnu. Skėtinis lėktuvas, sukurtas iš paprasčiausių medžiagų - medžio ir audinio - įėjo į istoriją amžiams, nors nepadarė nė vieno skrydžio.
Neįprasto orlaivio konstrukcija buvo paprasta ir susidėjo iš 9 sijų, kurios, sujungtos, sudarė žvaigždę. Tarp medinių sijų „Chance Vout“ištraukė įprastą audinį, tokia konstrukcija savo forma labai priminė skėtį, todėl lėktuvas gavo šį pavadinimą. Lėktuvo uodegos dalyje buvo du audiniai, esantys ant kilnojamųjų atraminių sijų. Lėktuvo ratinė važiuoklė buvo trijų stulpų.
„Chance Vout“skėtinis lėktuvas
Amerikiečių dizaineris pasuko į disko formos sparną, nes tikėjo, kad didelio ploto sparnas suteiks orlaiviui didelę kėlimo jėgą, leisiančią lėktuvui pakilti nuo žemės nedideliu greičiu. Deja, neįprasti „Chance Vout“lėktuvai niekada nepakilo į dangų, todėl dizaineris negalėjo patvirtinti ar paneigti savo idėjų. Žinoma, kad maždaug tuo pačiu metu panašus lėktuvas buvo suprojektuotas ir Didžiojoje Britanijoje, tačiau tas lėktuvas nukrito pirmuoju skrydžiu iškart pakilus nuo žemės.
Skraidanti lėkštė Stepheno Nemeto
Antrasis amerikiečių dizaineris, sukūręs idėją sukurti lėktuvą su disko formos sparnu, buvo Steponas Nemetas. Skirtingai nuo savo pirmtako, Nemeth sukūrė lėktuvą, kuris pakilo į dangų ir gana sėkmingai skraidė. Orlaivis su beveik tobulai apskrito sparno buvo sukurtas Nemeth bendradarbiaujant su Majamio universiteto studentais, tai įvyko 1934 m. Neįprastas orlaivis, patraukęs gyventojų žvilgsnius viena išvaizda, į istoriją pateko pavadinimu Nemeth Parasol. Šis orlaivis taip pat gavo neoficialius slapyvardžius dėl panašumo į skėtį ir lėkštę.
Norėdami sukurti neįprastą orlaivį, dizaineris panaudojo pailgą anksčiau nutraukto serijinio dvipusio lėktuvo „Alliance A-1 Argo“fiuzeliažą, prailginęs korpusą, jis tapo dvivietis. Tiesiai virš korpuso buvo visiškai apskritas sparnas. Sparnas buvo pastatytas ant specialių statramsčių, kaip ir paprastame dviplatvyje lėkštėje, ant sparnų galiukų buvo aileriai. Lėktuvo širdis buvo „Warner Scarab“radialinis lėktuvo variklis, išvystęs 110 AG. Variklio galios pakako, kad maksimalus lėktuvo skrydžio greitis būtų didesnis nei 217 km / h. Tuo pačiu metu nusileidimo greitis buvo labai mažas - tik 40 km / h, o tai leido orlaiviui nusileisti labai mažose vietose.
Skraidanti lėkštė Stepheno Nemeto
Pagrindinis kito „skraidančio skėčio“bruožas buvo apvalus sparnas, kurio skersmuo 4, 6 metrai. Nedidelis sparno pailgėjimas leido lėktuvui skristi didesniais nei įprasta puolimo kampais, taip pat suteikė orlaiviui sklandų ir nepavojingą nusileidimą, kuris šiek tiek priminė piloto nusileidimą parašiutu. Pats sparnas tarnavo kaip parašiutas, kurį Steponas Nemetas pademonstravo bandomųjų skrydžių metu. Lėktuvas galėjo švelniai nusileisti beveik vertikaliai, išjungus variklį. Mažas nusileidimo greitis ir apskrito sparno galimybės labai palengvino orlaivio skraidymą net pradedantiesiems pilotams. Nepaisant daugybės tolesnės plėtros pranašumų, Nemeto „skraidanti lėkštė“nesulaukė, 1934–1935 m. Sandūroje projekto buvo atsisakyta ir viskas nenutiko toliau nei pastatyta skrydžio kopija. Tuo pačiu metu, jau vėliau, šio projekto pasiekimai greičiausiai buvo panaudoti JAV kuriant giroplanus.
Skraidantis blynas. Naikintuvas XF5U
Antrojo pasaulinio karo metu JAV liko ištikimos sau. Bandymai sukurti neįprastos formos orlaivį tęsėsi jau karo metais ir paskatino sukurti eksperimentinį naikintuvą, kuris buvo pavadintas „Flying Pancake“(skraidantis blynas), oficialus indeksas V-173. Disko formos kovotojas, kurio kūrimui dizaineris Charlesas Zimmermanas turėjo ranką, pirmą kartą pakilo į dangų 1942 m. Vėliau, remdamiesi šiuo modeliu, jie bandė sukurti naikintuvą, paremtą nešikliu, kuris gavo XF5U indeksą.
Pirmą kartą Charlesas Zimmermanas pasuko mintį sukurti disko formos lėktuvą dar 1937 m., Jo pradinis tikslas buvo sukurti skraidantį automobilį, apie kurį mokslinės fantastikos rašytojai jau aktyviai rašė. Tačiau komercinės civilinės versijos perspektyvos buvo laikomos gana miglotomis. Todėl bendrovės „Chance-Vought“vadovybė, pritarusi neįprastam Zimmermanno projektui, rekomendavo dizaineriui atsisakyti civilinio trijų vietų orlaivio idėjos, sutelkiant dėmesį į naikintuvo, galinčio sudominti kariuomenę, sukūrimą.
V-173 skrydžio metu
Dėl to gimė vienas keisčiausių XX amžiaus orlaivių, kuris nuo bet kurio šiuolaikinio lėktuvo išsiskyrė itin neįprasta išvaizda. „Skraidantis blynas“gavo sklandytuvą be fiuzeliažo, padarytą puslankiu. Prieš orlaivį dizaineris pastatė piloto kabiną, o kabinos šonuose buvo sumontuoti du varikliai su trijų ašmenų sraigtais. Lėktuvo gale buvo galima pamatyti du mažus pusiau sparnus - horizontalius stabilizatorius su liftais, taip pat du vertikalius stabilizatorius, ant kurių buvo vairai. Bendras neįprasto eksperimentinio naikintuvo ilgis neviršijo 8,1 metro, o plotis - 7,1 metro.
Naujasis orlaivis buvo aktyviai bandomas keletą metų, paskutiniai prototipų skrydžiai buvo baigti tik 1947 m., O iš viso buvo atlikta mažiausiai 190 skrydžių arba 132 skrydžio valandos. Tuo pačiu metu maksimalus V-173 skrydžio greitis neviršijo 222 km / h. Priežastis buvo maža prototipe sumontuotų variklių galia, kiekvienas iš jų išvystė ne daugiau kaip 80 AG. Daug sėkmingesnis buvo JAV karinio jūrų laivyno prototipas, kuris gavo pavadinimą XF5U. Iš viso buvo pagaminti du šio modelio eksperimentiniai lėktuvai. Lėktuvas, kurio maksimali kilimo masė didesnė nei 8,5 tonos, gavo 1350 AG galios „Pratt & Whitney R-2000“variklius, atitinkančius jų svorį ir matmenis. kiekvienas. Dėl šios priežasties vienas iš prototipų horizontaliajame skrydyje išvystė 811 km / h greitį.
Nešiotojo naikintuvo prototipas XF5U
Nepaisant daugybės sėkmių, projektas buvo sutrumpintas 1947 m. Nors XF5U būtų galima efektyviai naudoti iš lėktuvnešių, kurio masė didesnė nei 8,5 tonos, lėktuvas galėtų pakilti iš mažų teritorijų. Tuo pačiu metu orlaivio valdomumas paliko daug norimų rezultatų, o dizainas naudojant du stūmoklinius variklius buvo laikomas pasenusiu. Artėjo reaktyvinių orlaivių era, o XF5U nebuvo įmanoma sumontuoti reaktyvinių variklių, su tokiu atnaujinimu lėktuvas skrydžio metu taptų visiškai nekontroliuojamas.
Skraidančios Trečiojo Reicho lėkštės
Orlaivių dizaineris Charlesas Zimmermanas, JAV pradėjęs „skraidančio blyno“istoriją, iš Vokietijos emigravo į Ameriką. Tačiau net ir be jo Willie Messerschmitt ir Hugo Junkers tėvynėje buvo savi dizaineriai, kuriuos taip pat traukė idėja sukurti neįprastos disko formos orlaivį. Būtent Trečiojo Reicho laikų įvykiai sulaukė didžiausios šlovės pasaulyje ir sukėlė daug sąmokslo teorijų, tapdami tikru šiuolaikinės popkultūros elementu, nušviestu daugybėje mokslinės fantastikos knygų, filmų ir komiksai.
Kaip dažnai būna sąmokslo teorijų atveju, jos neturi nieko bendra su realybe. Dauguma projektų, kurie buvo aprašyti pasibaigus Antrajam pasauliniam karui, neturėjo nieko bendra su realybe ir net neegzistavo kaip brėžiniai. Tuo pačiu metu, XX amžiaus antroje pusėje susidomėjus NSO, tokia literatūra paplito iš pradžių Europoje, o vėliau ir visame pasaulyje. Tuo pačiu metu vokiečių dizaineriai tikrai sukūrė neįprastos formos orlaivius, tačiau tai buvo eksperimentai su autogyros, sraigtasparniais ir ekranoplanais.
Maišelis AS-6
Greičiausiai vienintelis vokiečių lėktuvas Antrojo pasaulinio karo metais, savo forma primenantis NSO, yra eksperimentinis lėktuvas „Sack AS-6“, kurio nuotraukos išliko iki šių dienų. Atrodo smalsu, kad vienintelį Vokietijos disko formos orlaivio projektą, pasiekusį prototipo kūrimo etapą, sukūrė mėgėjas savamokslis. Dar 1930-ųjų pabaigoje disko formos orlaivio projektą pasiūlė paprastas Leipcigo valstietis Arthuras Zakas.
Zakui padėjo tai, kad jo neįprastu lėktuvu susidomėjo generolas pulkininkas Ernstas Udetas, kuris davė pradžią Sack AS-6. Tačiau eksperimentinis lėktuvas buvo paruoštas tik 1944 m. Manoma, kad tik vienas pastatytas egzempliorius pasiekė skrydžio bandymus. Prototipas buvo sukurtas naudojant įvairius kitų orlaivių elementus. Taigi, kabina buvo paimta iš naikintuvo „Me Bf-109B“, variklis buvo pašalintas iš „Me Bf-108“, ant kurio buvo sumontuotas 8 cilindrų oru aušinamas „Argus“, kurio galia 240 AG. Vienintelis tikras Sack AS-6 gimtoji buvo apvalus sparnas, pagamintas iš medžio ir aptrauktas fanera. Bendra mažo orlaivio, kurio sparno skersmuo 6,4 metro, masė neviršijo 800 kg. Tačiau lėktuvui nepavyko pakilti į dangų. Viskas apsiribojo tik bėgimais pakilimo taku. Tokiomis sąlygomis, kai Trečiasis Reichas tiesiogine prasme griuvo prieš mūsų akis, patyrė rimtus pralaimėjimus Rytuose ir Vakaruose, niekas nepradėjo tobulinti ir priminti projekto.
Po Antrojo pasaulinio karo niekur nedingo susidomėjimas neįprastos apvalios formos orlaiviais. Tik dabar kanadiečiai perėmė delną, kuris ilgai ir atkakliai bandė primesti savo kaimynams neįprastus „Avrocar“gaminius. Pasakojimas apie tai, kaip kanadiečiai šeštajame ir šeštajame dešimtmečiuose bandė parduoti savo disko formos orlaivius Amerikos kariuomenei ir įgyvendinti „skraidančio džipo“koncepciją, vertas atskiros istorijos.
Nepaisant daugybės nesėkmių bandant sukurti disko formos orlaivius, tokie projektai vis dar pritraukia daugybę inžinierių iš skirtingų šalių. Paskutinės naujienos apie „skraidančių lėkščių“kūrimą atkeliavo pas mus iš Rumunijos, kur dizaineriai Razvanas Sabi ir Iosifas Taposu yra užsiėmę kurdami prietaisą, galintį pakilti ir nusileisti bei viršgarsiniu greičiu skristi horizontaliai. Iki šiol buvo išbandytas tik nepilotuojamas 1,2 metro skersmens aparato prototipas. Yra žinoma, kad eksperimentiniame mėginyje yra keturi elektriniai ventiliatoriai, būtini vertikaliam transporto priemonės kilimui ir nusileidimui užtikrinti, ir du ventiliatoriai, sumontuoti uodegos dalyje ir skirti horizontaliam skrydžiui. Ateityje galinius ventiliatorius dizaineriai ketina pakeisti turboreaktyviniais varikliais. Artimiausiu metu sužinosime, ar Rumunijos lėktuvo ADIFO (All DIrections Flying Object) projektas bus sėkmingas.
