„Rooivalk“yra atakos sraigtasparnis, kurį pagamino Pietų Afrikos bendrovė „Denel Aviation“(anksčiau vadinta AH-2 ir CSH-2). Sraigtasparnis yra skirtas sunaikinti priešo karinę techniką ir darbo jėgą mūšio lauke, smūgius į įvairius antžeminius taikinius, tiesioginę paramą ugniai ir karių palydą, taip pat vykdyti žvalgybos iš oro ir kovos su partizanais veiksmus. Sraigtasparnis buvo aktyviai kuriamas nuo 1984 m., Tuo tarpu oficialus mašinos priėmimas eksploatuoti įvyko tik 2011 m. Balandžio mėn.
Atakos sraigtasparnis „Rooivalk“(„Ruivalk“, kaip afrikaniškai vadinama viena iš kiaukulių rūšių) buvo gana lauktas modelis, tačiau jis vis dar netapo ir vargu ar kada nors taps masiniu karinių sraigtasparnių technologijų modeliu. Šiuo metu vienintelis sraigtasparnio operatorius yra Pietų Afrikos Respublikos ginkluotosios pajėgos, gavusios 12 gamybinių modelių (mažiausiai vienas sraigtasparnis buvo nutrauktas dėl avarijos). Tuo pačiu metu bandymai populiarinti „Ruivalk“sraigtasparnį tarptautinėje ginklų rinkoje buvo nesėkmingi. Todėl šiandien šį sraigtasparnį galima saugiai pavadinti tikru Pietų Afrikos endemu.
„Rooivalk“sraigtasparnio kūrimo istorija ir sąlygos
Gana ilgą laiką Pietų Afrikos ginkluotosios pajėgos daugiausia buvo aprūpintos užsienyje pagaminta karine įranga, nors karinė įranga šalyje buvo pradėta gaminti dar praėjusio amžiaus septintajame dešimtmetyje, kai buvo įsteigtas Ginklų gamybos departamentas. Pietų Afrikos vyriausybė, kuri 1968 m. Tapo ginklų kūrimo ir gamybos korporacija … Tuo pačiu metu šalis patyrė rimtų problemų kuriant ir gaminant sudėtingą karinę techniką. Taip buvo dėl to, kad Pietų Afrika niekada nebuvo viena iš pažangių pramonės valstybių, nepaisant to, kad ji buvo labiausiai išsivysčiusi Afrikos šalis. Pirma, Pietų Afrikos pramonė įsisavino atskirų dalių ir mazgų gamybą ir laikui bėgant perėjo prie licencijuotos tokios sudėtingos karinės įrangos modelių gamybos kaip naikintuvai „Mirage“ir sraigtasparniai „Alouette“bei „Puma“.
Galbūt daugelį metų viskas apsiribotų tik licencijuota karinės technikos surinkimu, jei ne sunki karinė-politinė padėtis, kuri buvo stebima Pietų Afrikoje per paskutinį XX amžiaus ketvirtį. Galime sakyti, kad tuo metu Pietų Afrika buvo rasistinė, antikomunistinė valstybė, šalyje nuolat vyko vietinių gyventojų kova dėl savo teisių skirtingu intensyvumu, o dažnai taikios demonstracijos virto susirėmimais su policija ir karių. Galime sakyti, kad Pietų Afrikoje vyko tikras pilietinis karas, kurį kontroliavo Namibija. Kai komunistinės vyriausybės atėjo į valdžią kaimyninėse šalyse - Mozambike ir Angoloje, 1974 m. Nepriklausomybėje nuo Portugalijos, Pietų Afrikos valdžia nebuvo patenkinta. Jau 1975 metais Pietų Afrikos kariai įsiveržė į Angolą. Pusantro dešimtmečio į pietus nuo juodojo žemyno pasinėrė tarpvalstybinių ir pilietinių konfliktų chaosas. Tuo pačiu metu tarptautinė bendruomenė reagavo nedelsiant. Pietų Afrikai, kaip karo kurstytojai, buvo nustatyti įvairūs apribojimai. Taigi 1977 m. JT Generalinė Asamblėja priėmė Rezoliuciją Nr. 418, kuria buvo įvestas ginklų tiekimo Pietų Afrikos Respublikai embargas.
Šiomis realijomis Pietų Afrikos valdžia pasirinko vienintelį galimą kelią - savo karinio pramonės komplekso kūrimą. Vienas iš šios programos produktų buvo atakos sraigtasparnis „Kestrel“, kurio sprendimas dėl kūrimo buvo priimtas jau devintojo dešimtmečio pradžioje. Pietų Afrikos kariuomenė naujai transporto priemonei pateikė tokius reikalavimus: kova su priešo šarvuočiais ir artilerija, parama priešgaisrinėms sausumos pajėgoms ir transporto sraigtasparnių palyda, priešinantis priešo oro gynybai. Be to, buvo galima vykdyti oro kovą su priešo sraigtasparniais-„Mi-25“(garsaus sovietinio „Krokodilo“Mi-24 eksporto versija). Verta paminėti, kad Angola gavo paramą iš Kubos savanorių pavidalu ir iš SSRS, kuri siuntė ginklus, įskaitant modernias oro gynybos sistemas ir sraigtasparnius, ir karinius instruktorius. Tiesą sakant, Pietų Afrikos kariuomenės reikalavimai nedaug skyrėsi nuo reikalavimų, kurie vienu metu buvo pateikti garsiam amerikiečių atakos sraigtasparniui AH-64 „Apache“.
Devintajame dešimtmetyje Pietų Afrika kūrė koncepciją ir techninius sprendimus, kurie galėtų būti panaudoti naujam koviniam sraigtasparniui. Pirmasis prototipų technologijų demonstracinis sraigtasparnis XDM (eksperimentinis demonstracinis modelis) pakilo į dangų 1990 m. Vasario 11 d. Šis orlaivis išliko ir dabar yra Pietų Afrikos oro pajėgų muziejaus, esančio Swartkopo oro pajėgų bazėje Pretorijoje, kolekcijoje. 1992 m. Gegužės 22 d. Į dangų pakilo antrasis eksperimentinis sraigtasparnis ADM (Advanced Demonstration Model), kurio pagrindinis skirtumas buvo naujo prietaisų komplekto buvimas kabinose, buvo įgyvendintas „stiklo kabinos“principas. Ir galiausiai, 1996 m. Lapkričio 18 d., Pakilo trečiasis būsimo EDM (Engeneering Development Model) atakos sraigtasparnio prototipas. Konfigūracija buvo šiek tiek pakeista, o įvairi laive esanti įranga buvo optimaliai išdėstyta, o dizaineriams pavyko sumažinti tuščio sraigtasparnio svorį 800 kg. Sraigtasparnis debiutavo likus trejiems metams iki EDM versijos pasirodymo; mašina plačiajai visuomenei buvo pristatyta 1993 metais tarptautinėje aviacijos parodoje Dubajuje. Ir pirmoji iš tikrųjų gamybinė sraigtasparnio kopija, pavadinta „Rooivalk“, pakilo į dangų 1998 m. Sraigtasparnis oficialiai buvo priimtas tik 2011 metų balandį.
Ilgas sraigtasparnio kūrimo procesas ir jo tikslinimas turėjo daug priežasčių. Akivaizdžiausios lėto darbo priežastys yra būtinos patirties ir žinių trūkumas kuriant tokią sudėtingą karinę įrangą. Antroji priežastis buvo lėtinis nepakankamas darbo finansavimas. 1988 m. Pasienio konfliktai baigėsi ir Pietų Afrikos gynybos biudžetas buvo smarkiai sumažintas. O apartheido režimo žlugimas, kuris tęsėsi iki dešimtojo dešimtmečio, labiausiai teigiamai paveikė socialinę ir ekonominę šalies situaciją, tačiau taip pat neprisidėjo prie išlaidų didinimo įvairiems kariniams projektams.
„Rooivalk“sraigtasparnio kovinio panaudojimo dizainas ir koncepcija
„Rooivalk“atakos sraigtasparnis yra pagamintas pagal klasikinę vieno rotoriaus konstrukciją, skirtą daugumai kovinių rotorinių laivų su keturių ašmenų pagrindiniu rotoriumi, penkių ašmenų uodegos rotoriumi ir nedidelio formato sparnu. Kabina su tandeminiu pilotų išdėstymu (priešais operatoriaus saloną, už - pilotas). Iš pirmo žvilgsnio į sraigtasparnį atkreipiamas dėmesys į didelius variklių oro įsiurbimo filtrus, jie apsaugo jėgainę nuo mineralinio smėlio patekimo, kurio gausu Pietų Afrikos dirvožemyje.
Sraigtasparnio „Rooivalk“korpusas yra palyginti mažo skerspjūvio, jis pagamintas naudojant metalo lydinius ir vietines kompozicines medžiagas (šarvai naudojant akriloplastą ant svarbių konstrukcinių elementų ir sraigtasparnio įgulos sėdynių keraminiai šarvai). Kovinė transporto priemonė gavo rodyklės formos vertikalų uodegos mazgą, dešinėje pusėje pritvirtintas penkių ašmenų uodegos rotorius, o kairėje-nevaldomas stabilizatorius su fiksuotu skersiniu. Papildomas kilis yra tiesiai po sraigtasparnio uodegos strėle, kurioje yra neatsitraukianti uodegos atrama. Sraigtasparnis turi triračio važiuoklę.
Kiekvieno piloto kabina gavo visą skrydžio ir navigacijos įrangos komplektą. Sraigtasparnis turi inercinę navigacijos sistemą ir GPS palydovinės navigacijos sistemą. Prietaisai įdiegti pagal „stiklo kabinos“principą, visa reikalinga taktinė ir skrydžio navigacijos informacija rodoma daugiafunkciniuose skystųjų kristalų ekranuose. Be to, pilotai turi naktinio matymo prietaisus ir ant šalmo sumontuotą taikiklį bei indikatorių priekinio stiklo fone.
Atakos sraigtasparnio jėgainei atstovauja du pažangūs Pietų Afrikos inžinieriai „Turbomeca Makila“turboveleniniai varikliai - 1K2 modifikacija, išvystanti maksimalią 1845 AG galią. Sraigtasparnio korpuso vidurinėje dalyje buvo saugomos kuro talpyklos. Galima naudoti pakabinamus kuro bakus - iki dviejų PTB, kurių talpa yra 750 litrų. Sraigtasparnių projektuotojams pavyko gerokai sumažinti vibracijų lygį, nes į projektą buvo įtraukta speciali transmisijos ir rotoriaus iš fiuzeliažo vibracijos izoliacijos sistema. Anot bandomojo piloto Trevoro Ralstono, skridusio „Kestrel“, atakos sraigtasparnio kabinoje vibracijos lygis buvo toks pat, kaip ir įprasto orlaivio kabinoje.
Sraigtasparnio kūrėjai daug dėmesio skyrė gebėjimui išgyventi mūšio lauke, ypač priešo priešo oro gynybos sistemų akivaizdoje. Galime sakyti, kad taktikos požiūriu sraigtasparnis yra daug arčiau sovietų / Rusijos „Mi-24“nei amerikiečių „Apaches“ir „Cobras“. „Kestrel“naudojimo filosofija leidžia bombarduoti ir užpulti tiesiai priešo gynybos priekinį kraštą, o sraigtasparnis yra visų tipų ne tik priešlėktuvinių raketų, bet ir šaulių ginklų įtakos zonoje. Tuo pačiu metu amerikiečių koviniai sraigtasparniai yra gana specializuotos prieštankinės transporto priemonės, kurios negali būti veikiamos ugnies nuo žemės. Pagrindinė jų naudojimo taktika yra paleisti ATGM maksimaliu įmanomu atstumu, pageidautina, esant virš jos karių užimtos teritorijos. Puolimo veiksmai „Apache“ir „Cobra“galėjo būti vykdomi tik nesant rimto atsparumo ugniai nuo žemės paviršiaus.
Dizaineriai, sukūrę „Ruywalk“, stengėsi išgyventi sraigtasparnį, sumažindami matomumą regos, šilumos, radarų ir akustiniuose diapazonuose. Matomumas pasiekiamas tradiciniais metodais - kamufliažu, plokščiu kabinos stiklinimu, kuris sumažina akinimą, taip pat taikymo taktika iš itin mažo aukščio. Sumažinti efektyvų atakos sraigtasparnio dispersinį paviršių užtikrina nedidelis fiuzeliažo skerspjūvio plotas, paauksuotas plokščias stiklas ir mažo kraštinių santykio sparno naudojimas vietoj tiesaus sparno. Sraigtasparnio naudojimo itin mažame aukštyje taktika taip pat apsunkina priešo radaro aptikimą. Siekiant sumažinti kovinės transporto priemonės matomumą šiluminiame diapazone, buvo naudojama sistema, skirta karštoms jėgainės išmetamosioms dujoms sumaišyti su aplinkos oru santykiu vienas prieš vieną. Šis metodas leidžia iš karto sumažinti sraigtasparnių variklių infraraudonąją spinduliuotę 96 proc.
Norėdami apsaugoti įgulos narius ir kritinius sraigtasparnio komponentus, „Denel Aerospace Systems“dizaineriai pasirūpino keraminių ir akrilinių šarvų montavimu. Ekspertai pastebi, kad bendras „Rooivalk“atakos sraigtasparnių rezervavimo plotas yra mažesnis nei Rusijoje pagamintų sraigtasparnių, bet daugiau nei „Apache“. Visos gyvybiškai svarbios atakos sraigtasparnio sistemos buvo dubliuojamos. Plačiau naudojamas svarbesnių vienetų, konstrukcinių elementų ir mažiau svarbių vienetų apsaugos principas. Sraigtasparnio išlikimo privalumas yra tai, kad valdymo įtaisai yra prieinami kiekvienam įgulos nariui. Sraigtasparnį gali valdyti ne tik pilotas, bet, jei reikia, ir ginklo operatorius.
Svarbi sraigtasparnio dalis buvo visą dieną ir bet kokiu oru stebėjimo ir stebėjimo sistema TDATS (termovizorius, lazerinis nuotolio ieškiklis, taikiklio žymeklis, žemo lygio televizijos kamera ir UR sekimo ir orientavimo sistema), sumontuota ant giroskopo stabilizuoto įrenginio. nosies bokštelis, kuris buvo įtrauktas į avioniką. Lėktuvų aviacijos elektronikoje taip pat buvo sudėtinga navigacijos sistema ir integruota valdymo ir rodymo sistema, kuri suteikė „Kestrel“įgulos nariams svarbią informaciją apie kovos apkrovą ir leido pasirinkti parinktis bei raketų paleidimo režimus. Atskirai tai, kad TDATS sistema leido išsaugoti vietovės vaizdus sraigtasparnio borto kompiuterio atmintyje, įgula galėjo naudoti šią informaciją, kad galėtų analizuoti taktinę situaciją ir ieškoti taikinių. Tuo pačiu metu informacija apie taikinio žymėjimą galėtų būti perduodama per uždarą skaitmeninę ryšio liniją kitiems „Rooivalk“atakos sraigtasparniams arba antžeminiams komandų postams realiu laiku.
„Rooivalk“atakos sraigtasparnis buvo ginkluotas 20 mm F2 automatine patranka (700 šovinių), veikiančia kartu su „TDATS“sistema, taip pat valdomomis ir nevaldomomis raketomis, kurias buvo galima pastatyti ant šešių požeminių pilonų. Buvo ketinama ant keturių apatinių pilonų sumontuoti 8 ar 16 tolimojo nuotolio ATGM Mokopa ZT-6 (iki 10 km) su radaru ar lazeriu nukreipiant į taikinį arba blokus su 70 mm nevaldomomis orlaivių raketomis (38 arba 76 raketos)., o ant dviejų galinių paleidimo įrenginių-dvi valdomos „Mistral“tipo oras-oras raketos.
Sraigtasparniai „Ruivalk“Pietų Afrikos oro pajėgose pradėti naudoti 1999 m. Visos serijinės transporto priemonės buvo išsiųstos į 16 -ąją eskadrą, esančią „Bloomspruit AFB“netoli Bloemfonteino oro uosto. Su kūrėju buvo pasirašyta sutartis dėl 12 „Rooivalk Mk 1“sraigtasparnių tiekimo, kuri buvo visiškai užbaigta. Tuo pačiu metu, 2005 m. Rugpjūčio 3 d., Vienas iš pastatytų serijinių sraigtasparnių buvo prarastas dėl nelaimingo atsitikimo, mašina buvo pripažinta nerestauruojama ir buvo nurašyta. Taigi 11 sraigtasparnių lieka eksploatuoti. „Denel Aerospace Systems“specialistų bandymai gauti finansavimą atnaujintos sraigtasparnio „Rooivalk Mk 2“versijos sukūrimui ir gamybai baigėsi niekuo, nesulaukę atsako nei Pietų Afrikoje, nei kitose valstijose.
Kartu nereikėtų pamiršti, kad šis pavyzdys nėra vienintelis, kai šalis, kuri niekada anksčiau nebuvo susijusi su tokiu dalyku, pati pradėjo kovinio sraigtasparnio kūrimo procesą. Įvairiais laikais jie bandė kurti savo atakos sraigtasparnius Indijoje, Čilėje, Rumunijoje ir Lenkijoje, tačiau tik Pietų Afrikoje projektas pasiekė gana modernios kovos transporto priemonės (nors ir labai mažos serijos) masinės gamybos etapą.
„Rooivalk“skrydis:
Bendri matmenys: ilgis - 18, 73 m, aukštis - 5, 19 m, pagrindinio rotoriaus skersmuo - 15, 58 m, uodegos rotoriaus skersmuo - 6, 35 m.
Tuščias svoris - 5730 kg.
Normalus kilimo svoris - 7500 kg.
Maksimalus kilimo svoris - 8750 kg.
Jėgainė susideda iš dviejų turbokompresorių variklių Turbomeca Makila 1K2, kurių galia 2x1845 AG.
Didžiausias leistinas greitis yra 309 km / h.
Kreiserinis greitis - 278 km / h.
Kuro bakų tūris yra 1854 litrai (galima sumontuoti du PTB, po 750 litrų).
Praktinis skrydžio nuotolis yra 704 km (jūros lygyje), 940 km (1525 m aukštyje).
Kelto nuotolis - iki 1335 km (su PTB).
Praktiškos lubos - 6100 m.
Pakilimo greitis yra 13,3 m / s.
Įgula - 2 žmonės (pilotas ir ginklų operatorius).
Ginkluotė: 20 mm F2 automatinė patranka (700 šovinių), šeši pakabos taškai, galimybė talpinti 8 arba 16 „Mokopa ZT-6“ATGM, 4 „Mistral“oras-oras raketos ir 38 arba 76 nevaldomos raketos FFAR.
