Kinijos AG600 amfibinių lėktuvų programa artėja prie pabaigos. Jau dabar aišku, kad AG600 „Jiaolong“(vandens drakonas) bus didžiausias šiandien gaminamas hidroplanas. Šį amfibijos orlaivį kuria Kinijos bendrovė „Aviation Industry Corporation of China“. Skaičiuojama, kad 2009 m. Pradėti darbai apytiksliai sudaro 3 milijardus juanių. 2017 m. Gruodžio 24 d. Naujasis orlaivis pirmą kartą skrido.
Amfibinių orlaivių programa AG600 oficialiai pradėta įgyvendinti 2009 m. (Iš pradžių orlaivis buvo skirtingų pavadinimų: JL-600, TA-600 arba D-600, raidinis ir skaitmeninis indeksas AG600 orlaiviui buvo priskirtas nuo 2014 m.). Tuo pačiu metu, remiantis daugelio šaltinių informacija, KLR hidroplanas pradėtas kurti dar devintajame dešimtmetyje. Remiantis Kinijos žiniasklaidos pranešimais, investicijos į programą AG600 nuo 2009 m. Siekė apie 3 milijardus juanių. Iš pradžių naujasis lėktuvas turėjo pakilti 2013 m., Tačiau vėliau jo pirmojo skrydžio datos buvo ne kartą nukeltos.
Eksperimentinių ir serijinių AG600 amfibinių orlaivių statybai Kinijos bendrovės CAIGA ir AVIC atliko visišką ZYAC gamyklos, esančios Zhuhai, rekonstrukciją. Nepaisant to, esama gamybos vieta gali būti laikoma tik surinkimo vieta. Pirmojo skrydžio modelio centrinė dalis, vidurinė ir priekinė kėbulo dalys bei sparnas buvo surinkti Xian mieste esančioje „AVIC Xi'an“orlaivių pramonės (grupės) kompanijoje, fiuzeliažo uodegos dalyje. kai uodegos mazgas buvo surinktas AVIC Hanzhong Aviation Industry Group Company Hanzhong., o Kinijos kompanija Flying North užsiėmė nazelių gamyba. Šis bendradarbiavimas gali tęstis ir ateityje. Iš viso kuriant ir pramoniniu būdu gaminant naują Kinijos hidroplaną dalyvavo apie 150 skirtingų tyrimų centrų ir institutų bei 70 Kinijos įmonių.
Naujasis kinų hidroplanas turi įspūdingus matmenis. Didžiausias „vandens drakono“ilgis yra daugiau nei 39,3 metro, sparnų plotis-39 metrai, deklaruotas maksimalus kilimo svoris-53,5 tonos (daugelyje Kinijos šaltinių buvo minima, kad kilimo svoris yra iki 60 tonų). Visa tai daro tai, kad AG600 amfibinis lėktuvas yra didžiausias šiuolaikinis hidroplanas pasaulyje (palyginti su serijiniu būdu gaminamu Be-200, Bombardier CL-415 ir ShinMaywa US-2).
Tuo pačiu metu artimiausiu metu AG600 gali būti pašalintas iš pjedestalo kitu sovietų kūriniu-daugiafunkciniu amfibijos lėktuvu A-40 „Albatross“(dar žinomu kaip „Be-42“). Lėktuvas iš pradžių buvo sukurtas kariniams poreikiams, kaip „Be-12“varliagyvių pakaitalas. Šio hidroplano, aprūpinto turboreaktyviniais varikliais, projektą, kurį karinis jūrų laivynas planavo naudoti kaip priešpovandeninį laivą, projektas buvo nutrauktas žlugus SSRS. Iš viso buvo pastatytos dvi šio amfibijos lėktuvo kopijos. Nepaisant to, kad 1990 m. Jį priėmė SSRS ginkluotosios pajėgos, A-40 niekada nebuvo masiškai gaminamas.
Žlugus Sovietų Sąjungai, ne kartą buvo pranešta apie gamybos atnaujinimą ir visišką šios programos uždarymą. 2016 m. Kovo mėn. Pulkininkas Genadijus Zagonovas, kuris buvo Rusijos karinio jūrų laivyno Juodosios jūros laivyno karinio jūrų laivyno viršininkas, padarė oficialų pareiškimą, pagal kurį bus pakeistas karinis parkas „Be-12“priešpovandeniniai amfibiniai orlaiviai. iki A-40 iki 2020 m. Jei tai iš tikrųjų atsitiks, Rusijos hidroplanas A-40 taps didžiausiu šiandien egzistuojančiu amfibijos lėktuvu. Jis savo matmenimis (ilgis - 45, 7 metrai, aukštis - 11 m, sparnų plotis - 42, 5 metrai) ir maksimaliu kilimo svoriu - iki 90 tonų pranoks Kinijos „drakoną“AG600.
Pirmasis AG600 „vandens drakono“skrydis, kuris buvo daug kartų atidėtas nuo 2013 m., Įvyko 2017 m. Kinijos centrinės televizijos (CCTV) duomenimis, transporto priemonė ore buvo apie valandą. Televizijos kanalo duomenimis, naujasis amfibinis lėktuvas pakilo maždaug 600 metrų pakilimo ir tūpimo tako. Pirmojo bandomojo skrydžio metu orlaivis pakilo į 2500–3000 metrų aukštį, o po to atliko keletą manevrų ore, įskaitant nusileidimą ir artėjimą. Pasak „AG600“amfibijos orlaivio kūrėjų, pagrindinis pirmojo bandomojo skrydžio tikslas buvo patikrinti borto sistemų saugumą ir veikimą.
Kinijos hidroplanas AG600 turi keturis WJ6 turbininius variklius, kurių kilimo galia yra 5100 AG, su šešių ašmenų sraigtais. Šis variklis yra kinų sovietinio AI-20 variklio kopija, sukurta dar 1955–1957 m. Kinijoje jį gamina Nacionalinė Pietų aviacijos pramonės kompanija (CNSAIC) Zhuzhou mieste. AI-20 variklis garsėja savo patikimumu, jo skirtingos versijos gali būti montuojamos kariniame transporte An-8 ir An-12, priešpovandeniniame laive Il-38 ir amfibijos orlaivyje Be-12. Pirmą kartą sovietinio variklio pastate AI-20 buvo pasiektas kapitalinis remontas, išmatuotas tūkstančiais valandų, o paskirtas AI-20M modifikacijos išteklius buvo 20 tūkst. Gamybos bendrovė AG600 pažymi, kad naująjį orlaivį sudaro 100% kiniškų dalių, tačiau tai nebuvo be skolinimosi ir kopijavimo.
„China Aircraft Corporation“inžinierių sukurtas vandens lėktuvas iš pradžių buvo skirtas civilinės aviacijos reikmėms. Šiuo metu žinoma apie dviejų pagrindinių hidroplano „AG600“modifikacijų kūrimą - paieškos ir gelbėjimo variantą (galintį priimti iki 50 žmonių) ir gaisro gesinimo būdą, skirtą gesinti didelius miškų gaisrus supilkite iki 12 tonų vandens per 12 sekundžių). Ateityje galima sukurti ir kitų amfibijos orlaivių modifikacijų, taip pat ir Kinijos kariuomenės interesais. Gamintojas jau paskelbė, kad yra 17 užsakymų lėktuvui iš Kinijos klientų. Tuo pačiu metu nebuvo atskleista išsami informacija apie sutartis ir jų kaina.
Lėktuvu gali naudotis Kinijos Liaudies išlaisvinimo armijos jūrų aviacija Pekino interesams jūroje ginti, pavyzdžiui, vykdant patruliavimo operacijas ginčytinose Pietų Kinijos jūros vietose. Šiuo metu KLR vykdo didelio masto darbus, susijusius su dirbtiniu Pietų Kinijos jūros rifų pavertimu salomis. Taigi Pekinas tikisi juos paskelbti savo suverenios teritorijos dalimi, aplink kurią 200 mylių spinduliu drieksis išskirtinė Kinijos ekonominė zona. Kitos regiono valstybės yra labai jautrios šiai Kinijos politikai, ginčydamos šių veiksmų teisėtumą. Oficialus Pekinas mano, kad beveik visos Pietų Kinijos jūros salos, uolos ir rifai yra jos suvereni teritorija, su kuria nesutinka Brunėjus, Vietnamas, Indonezija, Malaizija, Taivanas ir Filipinai. Šių šalių poziciją ginče su Kinija atvirai palaiko JAV.
Atsižvelgiant į Kinijos šiandien vykdomą politiką dėl salų Pietų Kinijos jūroje, ateityje visiškai įmanoma naudoti AG600 kariniams tikslams. Atlikus atitinkamus nedidelius pakeitimus, amfibijos orlaivis gali būti naudojamas kaip priešpovandeninis ar patrulinis lėktuvas, čia pravers orlaivio galimybė išbūti danguje iki 12 valandų. Jis taip pat gali būti veiksmingai naudojamas perkelti karinius krovinius ir karius į atokias bazes ar mažas salas, kuriose nėra pilnaverčių kilimo ir tūpimo takų.
„AG600“kurį laiką gali išlaikyti didžiausio pasaulyje vandens lėktuvo titulą, tačiau jis ir sovietų / rusų amfibijos lėktuvas A-40 savo dydžiu yra žymiai prastesni už garsųjį amerikiečių milijardieriaus Hovardo Hugheso hidroplaną, kuris, įgyvendinęs savo svajonę, pastatė „Hughes H-4 Hercules“. Šis vandens lėktuvas į istoriją pateko slapyvardžiu „Eglės žąsis“(nors iš tikrųjų jis buvo pagamintas daugiausia iš beržo faneros). Jo sparnų plotis siekė 97,54 metro. Tiesa, „Eglės žąsis“pakilo tik vieną kartą, todėl pirmą ir paskutinį skrydį savo istorijoje atliko apie pusę minutės. Nuo to laiko jis nepakilo į dangų ir rado prieglobstį muziejuje Oregone.
Skrydžio našumas AG600:
Bendri matmenys: ilgis - 36,9 m, aukštis - 12,1 m, sparnų plotis - 38,8 m.
Didžiausias kilimo svoris yra 53,5 tonos.
Jėgainė - 4 teatrai WJ -6, kurių galia 5100 AG. kiekvienas.
Maksimalus greitis yra 570 km / h.
Kreiserinis greitis yra apie 500 km / h.
Maksimalus skrydžio nuotolis yra 4500 km.
Aptarnavimo lubos - 10 500 m.
Keliamoji galia: priešgaisrinėje versijoje jis gali priimti 12 tonų vandens, paieškos ir gelbėjimo versijoje - iki 50 žmonių.
Įgula - 3 žmonės.
