F-4E „Phantom II“ir „F-5E / F Tiger II“naikintuvai vis dar išlieka iš Shaho palikimo Irane. Duomenys apie jų skaičių labai skiriasi; kai kurios žinynai pateikia labai abejotinus 60–70 kiekvieno tipo mašinų skaičius. Kiek lėktuvų liko skrydžio būklės, yra viena iš griežtai saugomų Irano paslapčių. Irano valdžia visais įmanomais būdais stengiasi perdėti savo galimybes, tačiau, sprendžiant iš komercinių palydovinių vaizdų, pastaraisiais metais oro bazės stovėjimo aikštelėse buvo per daug laisvos vietos, o gretose yra 20–25 fantomai ir tigrai..
Nagrinėjant palydovinius didelės Bushehr oro bazės vaizdus per pastaruosius 5 metus, labai sunku rasti porą „Phantoms“automobilių stovėjimo aikštelėse ir kilimo ir tūpimo takuose, nors oro bazėje nesunkiai telpa daugiau nei 50 lėktuvų. Ir tai taikoma pažodžiui visiems aerodromams, dabar skraidantys Irano koviniai lėktuvai yra labai reti ir, nors oficialiai užsienio stebėtojų Irano naikintuvų parkas vertinamas 130–150 vienetų, dažniausiai orlaivis neveikia daugelyje oro bazių angarų.
„Google Earth“palydovinis vaizdas: F-4E Bushehr oro bazėje
Anksčiau „F-4E Phantom II“Irane buvo laikoma universalia transporto priemone, galinčia perimti ir smūgiuoti į sausumos ir jūros taikinius. Karo su Iraku metu, remiantis oficialiais Irano duomenimis, „Phantom“pilotai iškovojo daugiau nei 50 pergalių oru, tačiau Irano F-4D / E laivynas sumažėjo apie 70 proc. Tuo pačiu metu pagrindinius nuostolius patyrė oro gynybos raketų sistema ir priešlėktuvinės artilerijos ugnis.
F-4E Irano oro pajėgos
Šiuo metu „Phantom“neturi jokių šansų oro mūšyje su šiuolaikiniais kovotojais iš šalių, kurios laikomos labiausiai tikėtinais priešininkais. Kai jis naudojamas kaip oro gynybos naikintuvas, jo gebėjimas perimti taikinius mažame aukštyje yra visiškai nepatenkinamas. Radaras AN / APQ-120 pagal šiuolaikinius standartus yra nepakankamai atsparus triukšmui, o vidutinio nuotolio raketos AIM-7F yra beviltiškai pasenusios. Vienintelė reali šio kulto orlaivio taikymo sritis savo laiku buvo antžeminių taikinių bombardavimas. Buvo pranešta, kad 2013 metais Irano F-4E bombardavo islamistų pozicijas Irake.
„Google Earth“palydovinis vaizdas: F-4E ir F-5E „Mashhad“oro bazėje
Su Irano F-5E / F Tiger II situacija yra maždaug tokia pati. Jų aerodromuose nėra daugiau nei „Phantoms“. Šis lengvasis naikintuvas laikomas ne lengviausiu priešu artimo manevro kovoje. Bent jau anksčiau amerikiečių agresorių būrių pilotai ne kartą laimėjo treniruotes iš oro su 4 kartos naikintuvais.
Vienos F-5E ir dvigubos F-5F Irano oro pajėgos
Tačiau vargu ar geras manevringumas padės laimėti oro mūšius su Izraelio F-15I ir F-16I ar amerikiečių F / A-18E / F. Iš valdomų ginklų „Tiger“gali nešioti tik labai pasenusias artimojo artimojo raketas su TGS, o jo AN / APQ-153 radaras iš tikrųjų yra labai riboto nuotolio radaro taikiklis.
Anksčiau „tigrai“puikiai pasirodė per Irano ir Irako karą. Oro mūšiuose su „MiG-21“ir „MiG-23“jie pademonstravo pranašumą horizontaliame manevre. Dėl paprastos konstrukcijos šio modelio kovotojų procentas buvo didesnis nei tarp „Tomkats“ir „Phantoms“. Kadangi F-5 buvo eksploatuojami daugelyje šalių, jiems buvo daug lengviau gauti atsarginių dalių.
Dešimtojo dešimtmečio antroje pusėje Irano orlaivių gamintojas HESA sukūrė pirmąjį Irano naikintuvą. Jos dizainas prasidėjo 1986 m., Irano ir Irako karo metu. Lėktuvas, pavadintas Azarakhsh, pirmą kartą skrido 1997 m. Ir daugeliu atžvilgių priminė F-5E. Tačiau negalima sakyti, kad Azarachas tapo visa F-5E kopija. Lėktuvas išsiskiria tuo, kad jo matmenys padidėjo 10–15%, beveik dvigubai viršijant maksimalų kilimo svorį ir aviacijos elektronikos sudėtį. Taip pat buvo pakeista oro įsiurbimo anga, o Irano naikintuve jie buvo perkelti aukščiau. Lėktuvas iš pradžių buvo pagamintas iš dviejų vietų.
Irano kovotojas Azarachas
Palyginti su „F-5E“, skrydžio duomenys liko beveik tie patys: didžiausias greitis yra 1650 km / h, keltų nuotolis-1200 km. Tačiau tuo pačiu metu, palyginti su „Tigru“, maksimali kovinė apkrova padvigubėjo - iki 7000 kg.
Kaip būdinga Irano gynybos pramonės sukurtiems dizainams, pirmasis savadarbis naikintuvas buvo amerikiečių ir sovietų technologijų konglomeratas. Remiantis Irano duomenimis, orlaivyje naudojami du rusiški RD-33 varikliai, kurių kiekvienos traukos jėga yra 8300 kgf, ir N019ME „Topaz“radaras („MiG-29“radaro eksporto versija). Palyginti su F-5E, pastatytu aštuntojo dešimtmečio pabaigoje, „Azarakhsh“gavo pažangesnes ryšio ir navigacijos sistemas, taip pat jutiklius, įspėjančius apie radaro poveikį, ir automatinį šiluminių ir radarų klaidingų taikinių paleidimą. Palyginti su „Tigru“, padidėjo šiuolaikinių ginklų naudojimo galimybės. Vėlgi, pasak Irano šaltinių, naikintuvas gali nešioti du UR R-27 su pusiau aktyvia radaro valdymo sistema ir keturias artimosios raketas su IR ieškikliu. NAR, laisvo kritimo bombos ir napalmo rezervuarai yra skirti darbui ant žemės. Pranešama, kad į ginkluotę buvo įvestos priešlaivinės raketos YJ-7, kurių paleidimo nuotolis 35 km, su televizoriaus ar radaro ieškotojais. Įmontuota ginkluotė išliko tokia pati kaip ir F-5E-dvi 20 mm patrankos.
Tačiau „Azarakhsh“naikintuvų serijinės gamybos pradžia buvo labai atidėta. Per pirmuosius 10 metų nuo pirmojo prototipo skrydžio buvo pagaminta ne daugiau kaip 10 orlaivių. Tai daugiausia lemia orlaivių variklių trūkumas, tik 2007 metais su Rusija buvo pasirašyta 150 milijonų dolerių vertės sutartis dėl IRI 50 RD-33 tiekimo. Šiuo metu Irano naikintuvo „Azarakhsh“negalima laikyti moderniu ir konkuruoti su Izraelio ir Amerikos lėktuvais, todėl faktinis jo didelio masto konstrukcijos atsisakymas yra susijęs.
Kartu su pirmojo naikintuvo „Azarakhsh“bandymais buvo sukurta patobulinta „Saeqeh“versija. Dėl patobulintos aerodinamikos maksimalus lėktuvo skrydžio greitis buvo sumažintas iki 2080 km / h, o keltų nuotolis - 1400 km. Šis lėktuvas iš pradžių buvo sukurtas kaip perėmėjas ir oro pranašumo naikintuvas. Kuriant patobulintą versiją didelis dėmesys buvo skiriamas manevringumui, pagreičio charakteristikoms ir svorio tobulumui didinti. Didžiausias naikintuvo kilimo svoris yra 16 800 kg, tai yra 1200 kg mažiau nei dviejų vietų „Azarakhsh“naikintuvo. Oro kovai ant išorinių pakabų gali būti išdėstytos iki septynių vidutinio ir trumpo nuotolio raketų. Palyginti su „F-5E“, skrydžio duomenys liko beveik tie patys: didžiausias greitis yra 1650 km / h, keltų nuotolis-1200 km. Tačiau tuo pačiu metu, palyginti su „Tigru“, maksimali kovinė apkrova padvigubėjo - iki 7000 kg.
Irano naikintuvas Saeqeh
„Saeqeh“pirmą kartą pakilo nuo pakilimo tako 2004 m. Gegužės mėn. Jos išoriniai skirtumai nuo Azarakhsh buvo dviejų kilpų uodega, daugeliu atžvilgių panaši į „American Hornet“, uodega ir vienos sėdynės kabina.2007 m. Rugpjūčio mėn. Irano serijinės gamybos „Azarakhsh“ir „Saeqeh“naikintuvai plačiajai visuomenei buvo parodyti aviacijos parodoje, surengtoje Mehrabat oro bazėje Teherane.
2015 m. Vasario 9 d. Teherane buvo viešai pristatyta dviejų vietų „Saeqeh-2“modifikacija ir oficialiai perduota Irano oro pajėgoms. Pasak Islamo Respublikos gynybos ministro pavaduotojo brigados generolo Amiro Khatami, naujojo naikintuvo užduotis yra suteikti tiesioginę paramą taktinėms operacijoms ir apmokyti pilotus. Tai galima laikyti netiesioginiu pripažinimu fakto, kad „Saeqeh“naikintuvas pasirodė esąs mažai naudingas oro gynybos perėmėjo vaidmeniui, o Irano pramonė buvo perorientuota į daugiafunkcinės dviejų vietų versijos gamybą.
„Saeqeh-2“naikintuvas
Šiuo metu Iranas pastatė apie tris dešimtis naikintuvų „Azarakhsh“ir „Saeqeh“, o to visiškai nepakanka, kad būtų kompensuota spraga, susidariusi Irano karinėse oro pajėgose dėl išnaudotų „Tomkats“, „Phantoms“ir „Tigers“eksploatavimo nutraukimo. Visiškai akivaizdu, kad Irano inžinieriai nesugeba savarankiškai sukurti modernaus naikintuvo modelio. Padėtį dar labiau apsunkina tai, kad Iranas negamina pagrindinių komponentų, reikalingų koviniams orlaiviams surinkti. Iranas turi pirkti užsienyje esančius radarus, variklius ir daugybę kitų vienetų. Savos konstrukcijos naikintuvai, patekę į kovines eskadronus, labai skiriasi vienas nuo kito savo konstrukcija ir aviacijos elektronikos sudėtimi, o tai labai apsunkina operaciją ir remontą.
Kitas silpnas Irano oro gynybos sistemos taškas yra radaro patruliavimo lėktuvų trūkumas šioje šalyje. Pirmą kartą iraniečiai su tokia įranga susipažino 1991 m., Kai apie 30% Irako oro pajėgų išskrido į Islamo Respubliką, bėgdami nuo sunaikinimo, įskaitant visus išlikusius Irako AWACS lėktuvus. Ilgą laiką Irano „skraidantys radarai“, pagrįsti „Il-76MD“, dirbo tuščiąja eiga ant žemės, ir tik XXI amžiaus pradžioje jie buvo pradėti eksploatuoti. 2004–2009 m. Buvę Irako AWACS orlaiviai „Baghdad-1“ir „Adnan-2“buvo ne kartą matomi Teherano oro uoste, juos taip pat buvo galima matyti iš „Shiraz“oro bazės palydovinių vaizdų.
Lėktuvas AWACS Simorgh
Irane lėktuvas „Adnan-2“su besisukančia radaro antena buvo pervadintas į Simorgh. Matyt, šioje mašinoje buvo atliktas esminis radaro įrangos remontas ir modernizavimas. Iraniečiai niekada neatskleidė radijo techninio komplekso charakteristikų, tačiau originalus „Adnan-2“lėktuvo „Tiger-G“radaras galėjo matyti taikinius dideliame aukštyje iki 350 km atstumu ir sunaikinti prieš jį skrendantį „MiG-21“Žemės fonas buvo aptiktas 190 km atstumu. 2009 m. Vienintelis pajėgus Simorgho radarų patrulio orlaivis sudužo rengiantis oro paradui dėl susidūrimo ore su naikintuvu F-5E.
Vienintelis likęs Bagdadas-1, turintis radaro anteną fiuzeliažo gale, dėl ribotų radaro galimybių negali veiksmingai valdyti perėmėjų veiksmų ir išduoti tolimojo taikinio žymėjimų ir daugiausia naudojamas stebėti jūros zoną. 2001 m. Vasario mėn., Pradėjus testuoti pirmąjį An-140, surinktą Isfahane, bendrovės HESA atstovai paskelbė, kad šios mašinos pagrindu bus sukurtas AWACS lėktuvas. Tačiau dėl Ukrainos pusės tiekimo sutrikimų ir stipraus jų brangimo „An-140“nėra surenkamas Irane. Atsižvelgiant į glaudžius Irano ir Kinijos ryšius, „taktinės“klasės lėktuvų AWACS pirkimas iš KLR atrodo gana logiškas. Remiantis „kainos ir kokybės“kriterijumi, Pakistanui sukurtas lėktuvas ZDK-03 „Karakorum Eagle“būtų visai tinkamas Islamo Respublikai. Bet, greičiausiai, viskas priklauso nuo finansinės problemos pusės. Skirtingai nuo mūsų vadovybės, Kinijos vyriausybė, remdamasi tiesiogine nauda, nėra linkusi tiesiog dalytis svarbiausiomis technologijomis ir tiekti šiuolaikinius ginklus.
Atsižvelgiant į visą Irano oro gynybos sistemą, negalima nepastebėti tolesnių veiksmų, kurių imamasi jos stiprinimui. Visų pirma, tai yra dėl JAV ir Izraelio oro antskrydžių grėsmės. Irane daug lėšų skiriama valdymo sistemai modernizuoti, kuriami ir užsienyje perkami nauji radarai ir priešlėktuvinių raketų sistemos. Daug dėmesio skiriama mažo nuotolio ir priešlėktuvinės artilerijos sistemoms, kurios turi tiesiogiai kovoti su oro atakos ginklais, veikiančiais mažame aukštyje. Tuo pačiu metu maždaug trečdalis Irano oro gynybos personalo nuolatos kovoja. Strategiškai svarbius objektus saugo ne tik vidutinio ir ilgo nuotolio priešlėktuvinių raketų sistemos, bet ir kariuomenės mobiliosios oro gynybos sistemos, MANPADS skaičiavimai ir daugybė priešlėktuvinių ginklų.
Kartu atkreipiamas dėmesys į tai, kad Irano oro gynyba kuriama „iš gynybos“. Šaliai, kurios plotas yra 1 648 000 km² priešiškoje aplinkoje, visiškai nepriimtina turėti tokias silpnas oro pajėgas. Beveik visi turimi naikintuvai gali būti laikomi pasenusiais, o eksploatuojamų orlaivių dalis IRIAF yra nedidelė. Nesukūrus oro gynybos sistemos komplekse ir nenaudojant šiuolaikinių gaudyklių, net tokios pažangios priešlėktuvinės sistemos kaip S-300PMU-2 anksčiau ar vėliau bus pasmerktos sunaikinti. Šiuo metu Irano oro gynybos pajėgos yra gana pajėgios padaryti didelių nuostolių agresorių oro atakos ginklams, tačiau pakankamai ilgų „nuotolinių“atakų, pasitelkus daugybę sparnuotųjų raketų, atveju jos bus greitai išeikvotos ir sunaikinti. Tuo pačiu metu sausumos operacija prieš Islamo Respubliką dabartinėmis sąlygomis yra neįmanoma. Net ir sunaikinus ar nuslopinus tolimojo nuotolio priešlėktuvines sistemas ir oro stebėjimo sistemas, priešo vežėjai ir taktiniai priešo orlaiviai, dalyvaujantys teikiant artimą oro pagalbą, neišvengiamai patirs didelių nuostolių dėl daugybės Irano judriojo oro gynybos sistemos, MANPADS ir priešlėktuviniai ginklai. Tokiomis sąlygomis, atsižvelgiant į pakankamai stiprią Irano sausumos armiją, sėkmingos ir gana greitos sausumos operacijos perspektyvos atrodo labai abejotinos.
Iranas turi gana gerai išvystytą aerodromų tinklą su kapitaliniais pakilimo takais. Iš viso šalyje yra daugiau nei 50 tokių aerodromų. Nuolat galima naikinti naikintuvus 16 oro bazių. Radikaliai sustiprėtų Irano pajėgumai atremti oro agresiją, jei užsienyje būtų įsigyta daug šiuolaikinių naikintuvų. Tuo pačiu metu pirkimų apimtis turėtų būti ne mažesnė už tuos, kurie buvo atlikti pagal šahą. Tai yra, turėtume kalbėti apie du ar tris šimtus orlaivių. Ryšys tarp „sunkiųjų“ir „lengvųjų“kovotojų atrodo optimalus. Jei pageidaujama ir finansiškai įmanoma, Iranas gali įsigyti daugiafunkcinių naikintuvų Su-30MK2.
2016 -ųjų lapkritį Rusijos riterių akrobatinio skraidymo komandos pilotai, skraidantys naikintuvais „Su“, demonstravo savo įgūdžius tarptautinėje oro parodoje „Iran Air Show 2016“, vykusioje Kish saloje. Tuo pat metu buvo parodyta grupinė ir individuali akrobatinė skraidymas. Kai Rusijos naikintuvai grįžo į tėvynę, virš Irano teritorijos juos lydėjo Irano oro pajėgų F-4E ir F-14AM.
Deja, mūsų šalis dabar neturi ką pasiūlyti Iranui lengvųjų naikintuvų segmente. „MiG-35“tik bandomas ir dar nepateko į Rusijos aviacijos ir kosmoso pajėgų kovinius padalinius. Vienas iš labiausiai tikėtinų kandidatų į masinio šviesos naikintuvo vaidmenį IRIAF yra Kinijos ir Pakistano „JF-17 Thunder“. Šis orlaivis, kurio normalus kilimo svoris yra šiek tiek didesnis nei 9 tonos, yra aprūpintas rusišku lėktuvo varikliu RD-93 arba kinišku WS-13. Dideliame aukštyje orlaivis gali įsibėgėti iki 1900 km / h, oro gynybos naikintuvo versijos nuotolis yra iki 1300 km.
Pakistano oro pajėgų naikintuvai JF-17
JF-17 gali gabenti trumpo ir vidutinio nuotolio oras-oras raketas. Pasak Pakistano kariuomenės, JF-17 Block 2 modifikacija, kainuojanti 20 milijonų JAV dolerių užsienio rinkoje, niekuo nenusileidžia F-16A blokui 15. Naikintuvas JF-17 Block 3 su radikaliai patobulinta avionika ir su AFAR radaras parduodamas už 30 mln. JAV dolerių. Kinijos naikintuvas „J-10“, sukurtas pagal Izraelio „IAI Lavi“dizainą, laikomas moderniu 4-osios kartos kovos lėktuvu ir į PLA oro pajėgų kovinius padalinius patenka nuo 2007 m. Kol kas J-10 eksportui trukdo draudimas tiekti AL-31FN variklius į „trečiąsias šalis“, tačiau Irano atžvilgiu Rusijos pusė gali panaikinti šį apribojimą. 2010 m. Buvo pranešta, kad Iranas ir Kinija derasi dėl didelės kovotojų siuntos, kurios vertė yra 1 mlrd. JAV dolerių, pardavimo. Galbūt derybos nepavyko dėl to, kad KLR nenorėjo J-10 tiekti kredito. Tačiau atsižvelgiant į tai, kad tarptautinės sankcijos Iranui pamažu panaikinamos ir šalis galėjo laisvai parduoti savo naftą užsienio rinkoje, netrukus atsiras pinigų moderniems kovotojams įsigyti.
