Veiksmingos oro gynybos sistemos sukūrimas neįmanomas be šiuolaikinių naikintuvų-perėmėjų, besiremiančių antžeminiais ir laivo radariais, taip pat radaro patruliavimo orlaiviais ir automatinėmis valdymo sistemomis. Jei situacija su radarais ir priešlėktuvinėmis raketinėmis sistemomis yra daugiau ar mažiau sėkminga, o kuriamos modernios automatizuotos sistemos ir įspėjimo bei ryšio priemonės, tai Irano naikintuvai ir AWACS orlaiviai neatitinka šiuolaikinės realybės.
Pasibaigus Irano ir Irako karui, Irane liko apie 50 sunkiųjų naikintuvų F-14A, apie 70 universalių F-4D / E, 60 lengvųjų F-5E / F ir dvi dešimtys kinų F-7M. Maždaug pusė amerikiečių pagamintų naikintuvų buvo sugedusios arba nuginkluotos, o kovos ir skrydžio avarijose apgadintos transporto priemonės nebuvo atstatytos dėl atsarginių dalių trūkumo. „Kanibalizmas“buvo dažnas reiškinys, kai dalys ir blokai buvo paimti iš to paties tipo mašinų, kad dalis orlaivio būtų skrydžio būklės.
Negalima sakyti, kad Irano vadovybė nesiėmė veiksmų, kad išlaikytų savo oro pajėgų kovinį pasirengimą. Antroje devintojo dešimtmečio pusėje Irano įmonės pradėjo gaminti kai kuriuos lėktuvo korpuso elementus ir eksploatacines medžiagas, skirtas „Tomkats“, „Phantoms“ir „Tigers“. Be to, nepaisant neįveikiamų ideologinių skirtumų, kai kurios naikintuvų dalys buvo perkamos iš Izraelio ir JAV. Kinija pardavė tam tikrą skaičių savo F-7M (nuo 20 iki 36 skirtingų šaltinių, galbūt šis skaičius apima dviejų vietų FT-7), iš mūsų šalies, pagal „Global Security“, 34 vienviečiai ir dviejų vietų „MiG-29“buvo pristatytos. Šiuolaikiniai naikintuvai „MiG-29“tuo metu rimtai sustiprino Irano oro pajėgas. Dešimtojo dešimtmečio pradžioje pasibaigė amerikietiškų oro kovinių raketų garantinis veikimo laikotarpis. Jei iraniečiams pavyko tai išsiaiškinti naudojant UR AIM-7 Sparrow ir AIM-9 Sidewinder, pasirūpinti jų remontu ir restauravimu, tai tolimojo nuotolio AIM-54 Phoenix su labai sudėtingu radaro ieškotoju, kuris buvo „pagrindinis kalibras“F-14A, pasirodė „per kietas“… Esant tokioms sąlygoms, vidutinio nuotolio raketas R-27 nešiojantys MiG pasirodė esą efektyviausi perėmėjai, galintys kovoti su oro taikiniais iki 80 km nuotoliu. Be to, „MiG-29“su raketomis „R-73“artimoje kovoje pranoko bet kurį kitą Irano naikintuvą. Šiuo metu IRIAF kovai paruošti ne daugiau kaip 16 vienviečių ir 4 dviejų vietų MiG.
Irano oro pajėgos MiG-29
„MiG-29“buvo labai pageidautinas Irano įsigijimas, tačiau šalis, kurios ekonomika žlugo užsitęsusiu karu, negalėjo sau leisti įsigyti didelių kiekių šiuolaikinių ginklų. 1991 m. Irano oro pajėgos gavo netikėtą papildymą Irako karinių oro pajėgų lėktuvų, bėgančių nuo prieš Irako koalicijos oro antskrydžius dykumos audros metu, pavidalu. Tarp oro gynybos misijoms tinkamų Irako naikintuvų buvo: „Mirage F.1“, „MiG-29“, „MiG-25P“, „MiG-23M“ir įvairių modifikacijų „MiG-21“. Įvairių šaltinių duomenimis, Irano aerodromuose buvo nuo 80 iki 137 Irako oro pajėgų lėktuvų. Žinoma, tarp jų buvo ne tik naikintuvai, bet ir smogikai, žvalgybiniai lėktuvai bei karinis transportas. AWACS orlaiviai, pagrįsti „Il-76MD“, tapo labai vertingu įsigijimu. Prieš tai Irane nebuvo šios klasės automobilių. Pasibaigus aktyviam ginkluotos operacijos etapui, Iranas atsisakė grąžinti Irako orlaivius, manydamas, kad jie yra savotiška kompensacija už žalą, padarytą per aštuonerius metus trukusį karą su Iraku.
Kadangi iš Irako į Iraną skridęs orlaivių parkas buvo labai margas ir daugelis orlaivių buvo labai nusidėvėję, naikintuvų inventorizacija ir paleidimas buvo atidėti. Taigi iraniečiai iš karto atmetė visus „MiG-23“, nes jie buvo pernelyg sunkiai valdomi ir pilotuojami. Matyt, Irako „MiG-21“, kuris aviacijos elektronikos ir ginklų sudėtimi labai skyrėsi nuo Kinijos „kolegų“F-7M, buvo naudojamas tik mokomiesiems skrydžiams. Nieko nežinoma apie „MiG-25P“likimą, bet kokiu atveju, neturint reikiamos antžeminės įrangos, neįmanoma eksploatuoti šios labai daug laiko reikalaujančios mašinos. Atsižvelgiant į glaudžius Irano ir Kinijos ryšius, greičiausiai dalis sovietų pagamintų didžiausią susidomėjimą keliančių lėktuvų atiteko KLR. Tarp paimtų Irako kovotojų vertingiausi buvo prancūzų „Mirage F.1“ir sovietų „MiG-29“. Dešimtojo dešimtmečio viduryje dvi dešimtys Miražų ir keturi MiG buvo įtraukti į Irano karinių oro pajėgų kovines pajėgas.
„Mirage F.1“Irano oro pajėgos
Turime pagerbti Irano inžinierius, kuriems pavyko atnaujinti ir modernizuoti naikintuvus „Mirage F1BQ“ir „F1EQ“, nors anksčiau Islamo Respublikoje nebuvo prancūziškų kovinių lėktuvų. Iš daugiau nei 24 tokio tipo orlaivių, skridusių į Iraną, buvo pradėta eksploatuoti 20 lėktuvų, likusi dalis tapo atsarginių dalių šaltiniu. Galbūt iraniečiams pavyko slapta įsigyti „Mirage“atsarginių dalių, nes šie orlaiviai vis dar aktyviai eksploatuojami ir modernizuojami. Pranešama, kad lėktuvas kapitališkai remontuojamas ir modernizuojamas lėktuvų remonto gamykloje Tabrizo mieste. Įvairiais skaičiavimais, Irane vis dar yra 10–14 Miražų skrydžio statusas. Jų nuolatinė bazė yra Mašado oro bazė šalies šiaurės rytuose. Oro pulko, kuris buvo ginkluotas „Mirage F1“, atsakomybės sritis buvo siena su Afganistanu. Ypatingas dėmesys šiai sričiai buvo skirtas Talibano valdymo metais, tačiau susidūrimų su Afganistano lėktuvais neužfiksuota. Kita vertus, „Mirage“ne kartą dalyvavo streikuojančiuose narkotikų platintojų karavanuose, bandančiuose pristatyti savo krovinius į Iraną. Dažnai šie karavanai turėjo stiprią ginkluotą apsaugą ir priešlėktuvinę dangą DShK ir SGN pavidalu. Yra žinoma, kad per operaciją pasienio zonoje buvo numuštas vienas „Mirage F1“, dar keli buvo apgadinti.
Iki šiol kovotojai pakyla Islamo Respublikoje, kurios amžius artėja prie 40 -mečio. Iranas yra vienintelė šalis, išskyrus JAV, kur buvo pristatyti dviviečiai sunkiųjų denių perėmėjai F-14A Tomcat. Kadangi Šacho valdymo laikais Irane nebuvo gaminami lėktuvnešiai, Tomkatai, aprūpinti priešraketinės gynybos sistema „Phoenix“, tapo „ilga Irano oro gynybos ranka“. Skirtingai nuo kitų Irano kovinių lėktuvų, „Tomkats“, nepaisant įspūdingo kovos spindulio, nebuvo naudojamas smūgiui į sausumos ir jūros taikinius. Jų pagrindinė užduotis buvo užtikrinti strateginių objektų oro gynybą, o Irano F-14A fronto liniją kirto gana retai. Daugeliu atvejų smūgio transporto priemonėms lydėti buvo naudojami tolimojo nuotolio gaudyklės su kintama sparnų geometrija. Galingas radaras ir tolimojo nuotolio raketos AIM-54A „Phoenix“buvimas ginkluotėje leido perimti priešo lėktuvus, kol jų radaro ekranuose nepasirodė pats „Tomcat“. AN / AWG-9 radaro galimybės leido aptikti Irako MiG-23 iki 215 km atstumu. Navigatorius-operatorius dalyvavo prižiūrint radarą, išduodant maršrutą įeinant į perėmimo liniją ir nukreipiant tolimojo nuotolio raketas, o tai leido pilotui sutelkti dėmesį į naikintuvo valdymą.
Keletas Amerikos aviacijos istorikų tvirtina, kad Kinijos ir sovietų specialistai mainais į karinę pagalbą susipažino su F-14A ir jo ginklais. Nėra jokių įrodymų, kad „Tomcat“buvo išbandytas SSRS ar KLR, tačiau didelio susidomėjimo radarus, ginklų valdymo sistemą ir „Feniksus“tikrai buvo galima parduoti. Taigi tai tikrai yra, ar ne, mes greitai nesužinosime, nė viena iš galimo sandorio šalių nėra suinteresuota viešumu.
Tuo pačiu metu „Tomcat“buvo labai daug laiko ir brangu prižiūrėti, o mašiną sunku valdyti. Situaciją labai apsunkino tai, kad į Iraną buvo pristatyti vienos iš pirmųjų modifikacijų-F-14A-GR-lėktuvai, kurie dar nebuvo išgydę daugybės „vaikų negalavimų“. Varikliai visada buvo silpnoji „Tomcat“vieta, ypač pirmųjų modifikacijų metu. Ne tik tai, kad „patobulintas“„Pratt & Whitney TF-30-414“neturėjo pakankamai traukos tokiai sunkiai mašinai, esant dideliems atakos kampams ir staigiai keičiant greitį viršgarsiniu greičiu, variklis taip pat buvo linkęs į viršįtampį. Dėl šios priežasties JAV kariniame jūrų laivyne sudužo daugiau nei 25% pirmosios serijos kovotojų. Atsižvelgiant į tai, kad karo metais Irano F-14A laivynas buvo sumažintas daugiau nei 25 mašinomis, o „Tomkats“daugiausia buvo naudojami kaip oro gynybos perėmėjai, galima daryti prielaidą, kad jie daugiausia buvo prarasti skrydžio avarijų metu. Tuo pačiu metu Irako oro pajėgos teigia 11 numušusios F-14A.
Nepaisant to, iraniečiai labai vertino F-14A dėl didelio nuotolio (apie 900 km), gebėjimo 2 valandas budėti ore, galingo radaro ir neturėjo analogų devintajame dešimtmetyje pagal raketų paleidimo nuotolį. Skrendant 1,5 M greičiu, kovos spindulys siekė 250 kilometrų, o tai kai kuriais atvejais leido greitai perimti aptiktus Irako bombonešius. Oro papildymo sistemos dėka skrydžio nuotolis ir trukmė gali būti gerokai padidinti. Atnaujinti „Boeing 707“naudojami kaip tanklaiviai Irane.
Remiantis Amerikos šaltiniuose paskelbtais duomenimis, pagal Iraną į Iraną buvo pristatytos 285 raketos „AIM-54A Phoenix“. Matyt, IRIAF gana aktyviai naudojo Finiksus oro mūšiuose; iki karo veiksmų pabaigos Irane liko ne daugiau kaip 50 tokio tipo raketų. Išlaikyti gerą „Tomkats“būklę iš esmės buvo įmanoma dėl „kanibalizmo“ir didvyriškų Irano technikų pastangų, nes jiems pavyko išlaikyti „ant sparno“apie dvi dešimtis kovotojų.
Nepaisant tam tikros sėkmės pradėjus gaminti atsargines dalis amerikietiškiems koviniams lėktuvams, iraniečiai ne kartą bandė įsigyti įvairių dalių ir elektroninių komponentų. Taigi, 2000 metais JAV buvo sulaikyta grupė užsienio piliečių, bandžiusių įsigyti naudotus TF-30-414 variklius. FTB taip pat sutrukdė Singapūre registruotos manekenės, suinteresuotos įsigyti elektroninius komponentus, naudojamus radaro priešgaisrinėje sistemoje AN / AWG-9, veiklą.
Jungtinėse Valstijose F-14 operacija buvo oficialiai baigta 2006 m. Lėktuvas, turėjęs pakankamai išteklių, pateko į orlaivių saugyklą Daviso Montane; kelis atskirus egzempliorius vis dar galima rasti skrydžių bandymų centruose. Tačiau Amerikos vyriausybė, sunerimusi dėl tolesnių Irano bandymų įsigyti atsarginių dalių savo kovotojams, praėjus keleriems metams po to, kai Tomkatai buvo pašalinti iš tarnybos, pradėjo visiško jų „šalinimo“procedūrą, kuri yra itin nebūdinga JAV. Taigi „Fantomai“, pastatyti 70-ųjų pradžioje, kurie buvo „saugomi“daugiau nei 25 metus, vėliau buvo masiškai paversti radijo bangomis valdomais taikiniais QF-4. Kiti orlaiviai, kurie nerado paklausos JAV ir nebuvo perduoti sąjungininkams, po ilgo „saugojimo“buvo aktyviai parduodami kolekcionieriams ir didžiuojasi vieta privačiuose ir viešuosiuose muziejuose visame pasaulyje. Tačiau F-14 šiuo atžvilgiu tapo išimtimi, siekiant užkirsti kelią net hipotetiniam Irano oro pajėgų sustiprinimui, visi Tomkatai Daviso Montane buvo nedelsiant supjaustyti į metalą. Be to, specialiai paskirti inspektoriai pasirūpino, kad po „pašalinimo“likusios dalys nebūtų tinkamos pakartotiniam naudojimui.
Be atsarginių dalių trūkumo, devintajame dešimtmetyje Irano oro pajėgos susidūrė su opia problema aprūpinti „Tomkats“ginklais, kuriais vadovauja. Sunkūs naikintuvai-perėmėjai liko be „pagrindinės baterijos“, nes Iranas nebeturėjo tinkamų raketų AIM-54A Phoenix. Turimi „AIM-7 Sparrow“ir „AIM-9 Sidewinder“neleido „Tomcat“išnaudoti viso savo potencialo.
Į Iraną pristačius partiją naikintuvų „MiG-29“ir aviacinių ginklų rinkinį, buvo parodyta Irano F-14A su pakabintu UR R-27 nuotrauka. Galbūt darbas su Rusijos raketų pritaikymu buvo tikrai atliktas, tačiau amerikiečių radaro ir pusiau aktyvaus Rusijos raketos radaro suderinamumo užduotis atrodo labai sunki. Atsižvelgiant į tai, kad niekaip neapsieinama be rimto kišimosi į „Tomket“priešgaisrinės kontrolės sistemą ir R-27 orientavimo sistemos pakeitimo, ir nėra informacijos apie raketų dokumentų perdavimą Iranui, šios įmonės sėkmė kelia rimtų abejonių.
Kitas F-14A IRIAF perginklavimo variantas buvo raketos, sukurtos remiantis priešraketinės gynybos sistema MIM-23В, pritaikymas naikintuvui. Ši priešlėktuvinė raketa buvo naudojama kaip „American Advanced Hawk“oro gynybos sistemos dalis, o 90-aisiais iraniečiai sugebėjo nustatyti savo nelicencijuotą gamybą. Palyginti su UR AIM-7, kurio variklis veikė 11 sekundžių, priešraketinės gynybos variklis MIM-23V veikė beveik dvigubai ilgiau-20 sekundžių. Kur kas sunkesnė antžeminio priešlėktuvinio komplekso raketa su oru, įsibėgėjanti iki didesnio nei 3M greičio, teoriškai galėtų pataikyti į taikinius iki 80 km atstumu. Darbas prie „Sky Hawk“projekto prasidėjo dar 1986 m., Kai paaiškėjo, kad Irano F-14A netrukus liks be tolimojo nuotolio raketų.
Irano F-14A su oro kovine raketa „Sedjl“
Irane priešlėktuvinė raketa, paversta naudoti aviacijoje, gavo pavadinimą Sedjl, Vakarų šaltiniuose ji dažnai vadinama AIM-23C. Kadangi oro gynybos raketų sistemos MIM-23 I-HAWK AN / AWG-9 radaro ir apšvietimo radaro AN / MPQ-46 dažnių diapazonai nesutapo, pusiau aktyvios priešraketinės gynybos sistemos buvo sukurtos naudoti iš F-14A. Priešlėktuvinė raketa MIM-23V buvo sunkesnė, platesnė ir ilgesnė už AIM-54A oras-oras raketą, todėl prie naikintuvo buvo galima pritvirtinti tik dvi raketas. Kadangi paleidimo procesai iš antžeminio paleidimo įrenginio ir iš lėktuvo borto buvo labai skirtingi, šalia Isfahano oro bazės buvo pastatytas specialus bandymų stendas. Nutrauktas „Tomcat“buvo pakeltas į kelių dešimčių metrų aukštį, iš jo buvo atlikti pirmieji nekontroliuojami paleidimai. Žinoma, tai, kad lėktuvas buvo statinėje būsenoje, o raketa nebuvo paveikta įeinančio oro srauto, neleido mums laikyti šių bandymų visiškai tikroviškais, tačiau didelio greičio vaizdų dėka buvo galima nustatyti optimalus laiko intervalas, reikalingas reaktyviniam varikliui paleisti po raketos numetimo iš lėktuvo.
Pirmasis bandomasis skrydis iš pilotuojamo naikintuvo beveik baigėsi tragedija, nes per klaidą ant žemės bandymams skirta raketa buvo sustabdyta po F-14A, kuri beveik pataikė į nešiojamąjį lėktuvą. Antrojo bandomojo paleidimo metu pavyko sėkmingai numušti nepilotuojamą taikinį 45 km atstumu. Irano duomenimis, 10 naikintuvų buvo paversti naudoti „Sedjl“raketas. Orlaiviai, pritaikyti naudoti aviacijoje MIM-23В, ne kartą buvo demonstruojami ant žemės ir ore. Tačiau atsižvelgiant į tai, kad pasibaigus karo veiksmams Irano „Tomkatų“skaičius skrydžio metu niekada neviršijo 25 vienetų, mažai tikėtina, kad daugelis šių raketų buvo pagamintos. Paprastai F-14A, turintis raketų paleidimo įrenginius Sedjl, skraido poroje su naikintuvais, aprūpintais vidutinio nuotolio raketų paleidimo įrenginiais AIM-7 ir artimo nuotolio AIM-9.
Pora Irano F-14A, pagrindinis orlaivis neša tolimojo nuotolio raketą AIM-54, vidutinio nuotolio raketą AIM-7 ir artimojo nuotolio raketą AIM-9. Ant vergo kovotojo UR Sedjl yra pakabinamas ant pilonų prie sparno šaknies. Šis kovos krūvis yra netipiškas ir neracionalus. Matyt, nuotrauka daryta bandomojo ar parodomojo skrydžio metu.
Kartu su Irane vykstančio „Sky Hawk“projekto plėtra buvo atlikti ir tyrimai dėl karinių jūrų priešlėktuvinių raketų „RIM-66 SM-1MR“panaudojimo aviacijoje. Tačiau po sėkmingų UR Sedjl bandymų šio projekto kūrimo atsisakyta.
UR „Fakour-90“
Per kasmetinį karinį paradą Teherane, 2013 m. Rugsėjo 22 d., Sekmadienį, buvo pademonstruota nauja tolimojo nuotolio oras-oras raketa „Fakour-90“. Remiantis laidą lydinčiais komentarais, „naujajam“UR buvo sukurta originali namų nustatymo sistema, sukurta Irano dizainerių. Nemažai karinių ekspertų linkę manyti, kad šis dizainas yra ne kas kita, kaip „AIM-54A Phoenix“elementų ir pusiau aktyvios radaro valdymo sistemos „Sedjl UR“hibridas, sukurtas remiantis MIM-23B. Tokios raketos poreikis, daugeliu atžvilgių kartojantis amerikiečių Feniksą, atsirado dėl to, kad IRIAF vadovybė negalėjo sutikti su „Tomkats“laive esančių šaudmenų sumažinimu, kurį lėmė nedidelis „Sedjl“raketų svoris..
Dešimtojo dešimtmečio antroje pusėje, plečiant F-14A kovinius pajėgumus Irane, buvo imtasi pritaikyti nevaldomus ginklus sausumos taikiniams sunaikinti. Šiuo tikslu pakabos mazgai buvo peržiūrėti, tačiau nežinoma, ar stebėjimo ir navigacijos sistemos sudėtis buvo pakeista. Kelių sunkių gaudyklių naudojimas laisvai krentančiam „ketaui“numesti ir NAR paleidimui, žinoma, nėra pats protingiausias šios klasės orlaivio kovos variantas. Tačiau neseniai stebėjome panašius Rusijos „Su-30SM“panaudojimo Sirijoje pavyzdžius, kurie yra susiję su vadovaujamos aviacijos šaudmenų trūkumu.
F-14A atnaujinimas orlaivių remonto gamykloje Bušere
Remiantis amerikiečių skaičiavimais, „Tomkats“operacija Irane turėjo būti baigta jau 2005 m. Tačiau užsienio ekspertams buvo gėda, o Irano F-14, priešingai nei prognozuota, vis dar skraido, daugiausia dėl to, kad iraniečiai, neturėdami reikiamos techninės dokumentacijos, sugebėjo organizuoti atsarginių dalių gamybą. Vėliau, gindamiesi, tie patys „ekspertai“rašė, kad toks ilgas F-14A veikimas yra dėl to, kad Irano orlaiviai nepatiria vežėjams būdingų naikintuvų apkrovų kylant iš katapultos ir stabdant tūpimo metu..
„Google Earth“palydovinis vaizdas: „F-14A“, „MiG-29“ir „Su-24M“laukia remonto „Mehrabat“oro bazėje
Naikintuvai atnaujinami ir modernizuojami Bušehero orlaivių remonto gamyklose ir netoli Teherano esančioje „Mehrabat“oro bazėje. Be „Tomkats“, čia taip pat remontuojami naikintuvai „MiG-29“ir priešakiniai bombonešiai „Su-24M“. Orlaivis, kuris buvo restauruotas ir modernizuotas, buvo pavadintas F-14AM. Šiuo metu IRIAF skrydžio būklėje lieka tik kapitališkai suremontuotos ir modernizuotos mašinos. Sutaisytos transporto priemonės yra nudažytos šviesiai mėlyna spalva arba dėvimos „kapotos“dykumos kamufliažo.
Vienas iš nedaugelio likusių orlaivių F-14AM per parodą Kish saloje 2016 m
Neatsitiktinai šioje dalyje, skirtoje Irano karinių oro pajėgų naikintuvams, tiek dėmesio skiriama „Tomkat“. Šis labai sudėtingas ir daugeliu atžvilgių problemiškas, tačiau, be jokios abejonės, puikus sunkusis naikintuvas, ilgą laiką buvo pagrindinis Irano oro gynybos perėmėjas. Tačiau niekas nesitęs amžinai, o metai daro savo. Šiuo metu gretose liko vos keliolika Tomkatų. Pagrindinė jų bazė Irane yra Isfahano oro bazė.
„Google“žemės palydovinis vaizdas: aviacijos paroda Isfahano oro bazėje
Isfahano oro bazė buvo pastatyta po Šahu. Yra dviejų eilučių kilimo ir tūpimo takas, kurio ilgis yra 4200 metrų, ir daugiau nei 50 gelžbetoninių angarų, į kuriuos laisvai dedami gana dideli orlaiviai. Siekiant kompensuoti F-14A „natūralius nuostolius“, prieš keletą metų čia buvo perkelti Kinijoje pagaminti naikintuvai F-7M, kurie, žinoma, nėra lygiavertis pakaitalas.
