Visuotinai pripažįstama, kad Vietnamo karas baigėsi 1975 m. Kai Šiaurės Vietnamo T-54 išmetė Saigono prezidento rūmų vartus, simbolizuodamas Pietų Vietnamo žlugimą ir JAV pralaimėjimą šiame konflikte.
Netrukus prieš tai Pietų Vietnamo oro pajėgos, dėka amerikiečių pagalbos, pagal skaičių buvo 4 -oje vietoje pasaulyje. Antra tik JAV, SSRS ir KLR. Tačiau tai tik pratęsė visiškai korumpuoto Saigono režimo kančias.
Šiaurės Vietnamo tankas įeina į Saigono prezidento rūmų vartus
Šiaurės Vietnamo kariuomenė gavo didelį užfiksuotų orlaivių parką. Vėliau Vietnamo ginkluotosios pajėgos iki devintojo dešimtmečio pabaigos naudojo naikintuvus F-5, atakos lėktuvus A-37 ir sraigtasparnius UH-1.
Trofėjai buvo sutelkti „Tansonnat“oro bazėje-Pietų Vietnamo oro pajėgų likučiuose, kurių techninė būklė buvo gera: 23 atakos lėktuvai „A-37“, 41 naikintuvas F-5, 50 sraigtasparnių „UH-1“, penki atakos lėktuvai AD-6, penki sraigtasparniai CH-47 ir penki orlaiviai U-6A. Be to, abejojama dėl dar 15 orlaivių priėmimo: U-17, 41 L-19, 28 C-7A, 36 C-119, 18 T-41, 21 C-47, septyni C-130, septyni DC- 3, penki DC-4 ir du DC-6.
Karo veiksmų metu sovietų kariuomenės specialistai ne kartą turėjo galimybę susipažinti su pačiomis įvairiausiomis Amerikos technologijomis. Taigi į SSRS buvo išsiųsta: bombonešio F-111 kabina, varikliai iš A-4, A-6, F-105 ir F-4, radaras iš raketų F-4, Bulpup ir Sparrow. Tačiau pasibaigus karui atsirado galimybė susipažinti su orlaivių pavyzdžiais, kurie buvo skrydžio būklės.
Da Nange, kur buvo gabenami sovietų pusę dominantys pavyzdžiai, mūsų specialistams buvo pavesta stebėti SSRS perduotų sugautų orlaivių techninę būklę, tada paruošti juos gabenti jūra ir pakrauti į sauso krovinio laivą. Kokius orlaivių tipus ir kokios konfigūracijos jie perkelia, nuspręs karo atašė su į oro bazę atvykusiais Generalinio štabo pareigūnais. Pirmiausia reikėjo pasirinkti vieną iš naikintuvų F-5.
Vietnamiečiai ore pademonstravo tris automobilius: jie iškėlė porą „MiG-21“, o paskui
pakaitomis pakilo, apvažiavo ratus ir nusileido F-5, kuriuos pilotavo buvę Pietų Vietnamo lakūnai. Įsitikinę, kad orlaivis yra skrydžio būklės, jie pradėjo išsamų patikrinimą.
Įranga savo ruožtu buvo varoma į gerai įrengtą angarą, kur keletą dienų buvo nuodugniai ištirta. Pirmasis F-5 buvo atmestas: alyvos aušintuvas nutekėjo, o ryšio radijo stotis neveikė. Mes pasirinkome kitą, kuris pasirodė puikiai veikiantis. Šis lėktuvas buvo uždarytas, kad būtų išvengta įrangos pakeitimo.
F-5 padarė labai gerą įspūdį, palyginus su „MiG-21“. Įrenginio masinės charakteristikos buvo žymiai geresnės. Pavyzdžiui, generatorius yra 2-3 kartus mažesnis nei mūsų. Buvo naudojamos labai mažos ir patogios vienkartinės baterijos. Paslaugų gamyba yra ideali: lėktuvą buvo taip lengva valdyti, kad mūsų specialistai praktiškai nenaudojo techninės dokumentacijos. Hidraulinei sistemai užpildyti buvo naudojamas specialus savaeigis vežimėlis su dyzeliniu varikliu. Varikliai paleidžiami oru, naudojant vežimėlį su PGD. Pagal kabinos įrangos sudėtį ji panaši į „MiG-21“, tačiau prietaisai yra mažesni, daugelis jų turi juostelių indikatorius. Degalinės perjungimo jungikliai buvo gumuoti, o tai buvo neįprasta.
Kabinos spalva yra švelni turkio spalva (šia, bet ryškesne spalva vėliau buvo nudažytos „MiG-23“kabinos).
Kartu su naikintuvu gavome nemažai atsarginių dalių ir beveik visą techninę dokumentaciją. Mes neperduodavome jokių F-5 skrydžių vadovų. Dokumentacija buvo sudaryta prieinamu būdu, o kompetentingas specialistas galėtų lengvai įvaldyti šios mašinos veikimą. Be to, vietnamiečiai padovanojo daug antžeminės įrangos: visą komplektą, reikalingą vienam orlaiviui aptarnauti, visą komplektą (įskaitant bandymo įrangą) keturiems orlaiviams ir dalį komplekto 10 lėktuvų.
Taktinis naikintuvas „F-5E Tiger II“skirtas kovai su oru, smūgiams ant žemės ir žvalgybai. 5-ojo dešimtmečio viduryje. „Northrop“savo iniciatyva pradėjo kurti lengvą naikintuvą. Rezultatas buvo JAV oro pajėgų treniruoklis T-38 Talon, po kurio sekė vieno sėdynės naikintuvo prototipo N-156F variantas, kuris pirmą kartą skrido 1959 m. Liepos 30 d.
Lėktuvas turėjo lengvą sklandytuvą, modernią aerodinaminę formą ir buvo aprūpintas dviem mažais turboreaktyviniais varikliais. Lėktuvas pradėtas gaminti pavadinimu F-5A Freedom Fighter, tačiau pirmoji pradėjo veikti dviejų vietų F-5B mokomoji versija.
Atnaujintoje versijoje buvo sumontuoti du „General Electric J85-GE-21“turboreaktyviniai varikliai, kurių galia buvo 23% didesnė nei F-5A versijos.
RF-5A žvalgybinė versija buvo gauta įdiegus keturias kameras į fiuzeliažo nosį. F-5A ir RF-5A lėktuvai buvo plačiai naudojami Vietnamo karo metu.
1970 metų lapkritį. buvo nuspręsta pradėti gaminti naują versiją pavadinimu F-5E Tiger II. Pirmoji F-5E Tiger II serija pakilo 1972 m. Rugpjūčio 11 d.
Iš ankstesnės versijos F-5E išsiskyrė geresniu manevringumu ir aukštesnėmis kilimo bei tūpimo charakteristikomis (tai leido orlaivį naudoti su trumpais pakilimo takais), padidinta degalų talpa ir kombinuota priešgaisrinės kontrolės sistema.
Dviejų vietų F-5F treniruočių versija, pagrįsta F-5E, turėjo pailgą korpusą, tačiau išlaikė kombinuotą priešgaisrinę valdymo sistemą, todėl ją buvo galima naudoti kaip kovinę.
„F-5E Tiger II“turi taikinio aptikimo sistemą su AN / APQ-159 radaru, TACAN radijo navigacijos sistemą, giroskopinį taikiklį su švino kompiuteriu, „INS Lytton LN-33“(neprivaloma), AN / APX- 101 instrumentinė tūpimo sistema, VHF radijo imtuvai, centrinis kompiuteris, radaro įspėjimo sistema „Itek“AN / ALR-46.
Serijinė gamyba 1973-1987 m. Buvo pagaminta apie 1160 F-5E lėktuvų ir 237 RF-5E bei F-5F lėktuvai.
Lėktuvas yra ginkluotas dviem M-39-A2 patrankomis (20 mm kalibro, 280 šovinių) ir gali gabenti dvi „Sidewinder“raketas arba septyniasdešimt šešias NUR (70 mm kalibro) arba bombas, sveriančias iki 454 kg 7 kietosiose vietose; UR „Bulpup“. Galima naudoti UR „Maverick“.
Karinių oro pajėgų tyrimų instituto vadovo generolo I. D. Gaidaenkos iniciatyva, palaikomas Karinių oro pajėgų vado pavaduotojo ginkluotei M. N. Šiame darbe dalyvavo Karinių oro pajėgų tyrimų instituto bandomieji pilotai N. I. Stogovas, V. N. Kondaurovas, A. S. Smėlio spalvos.
Sovietų Sąjungos didvyris N. I. Stogovas prieš pakilimą F-5E „Tiger II“
Elegantišką amerikietišką orlaivį skrydžiams paruošę techniniai darbuotojai prisiminė jį dėl paprastumo ir apgalvoto dizaino, lengvo priėjimo prie aptarnaujamų vienetų. Vienas iš amerikiečių orlaivio tyrimo dalyvių, pagrindinis oro pajėgų tyrimų instituto inžinierius AI Marčenko, prisimindamas, pažymėjo tokį naikintuvo pranašumą kaip neakinantis prietaisų skydelis: aukštos kokybės apšviesti instrumentų akiniai bet kokioje apšvietimas nesukėlė problemų skaitant informaciją. Karinių oro pajėgų tyrimų instituto inžinieriai ilgai nesuprato, koks yra mygtukas, esantis gilios kabinos nišos apačioje. Kaip paaiškėjo vėliau, pratęsus važiuoklę, ketinta atleisti užraktą naudojant ginklus.
Pilotai įvertino kabinos patogumą, gerą matomumą iš jos, racionalų prietaisų ir valdiklių išdėstymą, lengvą kilimą ir puikų manevringumą dideliu žemo garso greičiu. F-5E Vladimirovkoje skraidė apie metus, kol viena važiuoklės padanga sugriuvo. Po bandymų Karinių oro pajėgų tyrimų institute orlaivis buvo perkeltas į TsAGI statiniams bandymams atlikti, o daugelis jo komponentų ir agregatų atsidūrė aviacijos pramonės projektavimo biuruose, kur kuriant vidaus reikalus buvo naudojami įdomūs „Northrop“techniniai sprendimai. mašinos. Be sovietų specialistų, lenkų inžinieriai susitiko su amerikiečių naikintuvu, 1977 m. Iš Vietnamo gavo orlaivį, kurio serijos numeris 73-00852, skirtas įvertinti galimybę perginkluoti sovietinėmis NR-23 patrankomis. Šis pasiūlymas nebuvo įgyvendintas. Trečias F-5E, serijos numeris
73-00878, 1981 metais į Čekoslovakijos mokomąjį lėktuvą L-39 „Albatross“atvežė dvi dėžes į Prahos aviacijos ir kosmonautikos muziejų, kur jis yra iki šiol.
F-5 per bandymus SSRS, „Vladimirovka“aerodromas
Taip pat buvo kruopščiai atrinkta viena lengvojo puolimo lėktuvo A-37 kopija ir jam reikalingos atsarginės dalys bei techninė dokumentacija. Lėktuvas yra dar paprastesnis nei F-5. Netoliese esančių lakūnų vieta padarė ypatingą įspūdį. Piloto kabina yra kompaktiška, tačiau patogi, savo sudėtimi panaši į sraigtasparnį. Darbas su šia mašina buvo toks pat malonus kaip ir ankstesnė.
Trofėjus A-37, DRV Aviacijos muziejuje
1976 metų pavasarį vienas iš Vietname užfiksuotų lėktuvų „A-37B“buvo pristatytas SSRS studijoms. Iš pradžių jis buvo parodytas visiems suinteresuotiems specialistams Karinių oro pajėgų tyrimų instituto angare Čkalovskajos oro bazėje, o po to buvo gabenamas į Akhtubinską, kur buvo atlikti „Dragonfly“skrydžio bandymai (juos prižiūrėjo vyriausiasis oro inžinierius V. M. Chumbarovas). Pajėgų tyrimų institutas). Apskritai sovietų specialistai labai vertino amerikiečių puolimo lėktuvą. Buvo pažymėtas orlaivio priežiūros paprastumas, gerai išvystyta kovos išgyvenimo sistema, įtaisai, apsaugantys variklį nuo pašalinių objektų. 1976 metų gruodį buvo baigti A-37V skrydžio bandymai ir lėktuvas perduotas P. O. Sukhoi, kur tuo metu buvo vykdomas T8 atakos lėktuvo (Su-25) darbas.
F-5 ir A-37 vietnamiečiai taip pat padovanojo du papildomus variklius, kurie buvo supakuoti į specialius sandarius indus, pripildytus inertinių dujų. Šis saugojimo būdas pašalino kenksmingą klimato įtaką ir nereikalavo konservavimo prieš montuojant variklį į orlaivį.
Taip pat buvo pateiktas „ginklavimosi laivas“AS -119 - vidutinio karinio transporto lėktuvas su galingu šaulių ginklų komplektu, sumontuotu krovinių skyriuje operacijoms ant žemės taikinių.
Tokių matmenų lėktuvo gabenimas jūra yra susijęs su tam tikrais sunkumais.
Dėl neaiškių priežasčių jie nenorėjo jo aplenkti oru, nors automobilis buvo skrydžio būklės. Gavę atitinkamą užduotį, mūsų atstovai išsamiai susipažino su AC-119 ir pranešė, kad pats orlaivis yra aiškiai pasenęs ir nesudomina, dėmesio verta tik jo speciali įranga. Po to buvo įsakyta nevežti automobilio į Sąjungą, o išardyti ir išsiųsti ginkluotės kompleksą.
Iš oro bazėje esančių sraigtasparnių buvo pasirinkti du: nusileidimo versija „CH-47 Chinook“ir transportavimo bei kovos versija „UH-1 Iroquois“.
Palyginti su mūsų koviniu „Mi-8“, amerikiečių irokozė atrodė akivaizdžiai geresnė. Transporto priemonė yra daug mažesnė, tačiau kur kas geriau pasirengusi karui: du šešių vamzdžių kulkosvaidžiai, sumontuoti krovinių skyriaus angose, granatsvaidis ir valdomos raketos ant sijų. Kabina yra šarvuota apačioje ir šonuose.
UH-1 „Iroquois“DRV Aviacijos muziejuje
Informacija, gauta susipažinus su šiuolaikinėmis Amerikos technologijomis tuo metu, buvo panaudota atsakomosioms priemonėms kurti. Kai kurie agregatai ir techniniai sprendimai buvo tiesiogiai nukopijuoti ir panaudoti kuriant naujus lėktuvus TSRS.
