Elitinės ZIL dinastijos gimimas
Pirmojoje medžiagos dalyje apie Raudonosios aikštės paradinius faetonus sustojome prie atviro ZIS-110B, kuris pirmą kartą pasirodė pagrindinėse šalies karinėse apžvalgose tik po Stalino mirties. Automobilių mada keitėsi, tai atidžiai sekė TSKP CK, ir jau 1961 m. Gegužės 1 d. Į sceną įžengė naujas atviras automobilis ZIL-111V. Beje, šis Maskvos automobilių gamyklos sumanymas pasaulinę šlovę pelnė kiek anksčiau - 1961 m. Balandžio 14 d. Atviras ZIL tapo iš kosmoso grįžusio Jurijaus Gagarino iškilmingu automobiliu.
ZIL-111V, sukurtas remiantis limuzinu su to paties pavadinimo indeksu, buvo rimtas proveržis sovietų automobilių pramonei, kurio vėliau niekas negalėjo pakartoti. Visų pirma, tai pirmasis šalyje „lengvas“aštuonių cilindrų variklis, kurio galia siekia 200 AG. sek., suteikdamas 2, 8 tonų sveriantį automobilį, pasižymintį savo klase ir laiko dinamika. Variklis taip pat buvo vadinamas ZIL-111 ir buvo sukurtas specialiai vyriausybiniam limuzinui. Žinoma, didelę variklio galios dalį sunaudojo dviejų pakopų hidromechaninė pavarų dėžė („Chrysler“agregato kopija), tačiau, nepaisant to, automobilis galėjo įsibėgėti iki 170 km / h. Naujasis Sovietų Sąjungos keleivinis flagmanas gavo savo dizaino oro kondicionierių (automobilį su indeksu A), elektra valdomus langus, tranzistorinį radiją, vairo stiprintuvą ir vakuuminį stabdžių stiprintuvą, taip pat padangas be vamzdžių.
Stilistiškai atviras ZIL labai priminė GAZ-13 „Chaika“, o tai nenuostabu, nes limuzino išvaizdą nupiešė Gorkio automobilių gamyklos dizaineris (tada ši profesija buvo vadinama pramonės menininku) Levas Michailovičius Eremejevas. Lakoniški legendinių ZIM-12, GAZ-21, Moskvich-402 ir, žinoma, GAZ-13 Chaika kūnai išėjo po Eremejevo šepetėliu. Kodėl patys ziloviečiai nepiešė sau naujo kūno? Jie bandė, tačiau ZIL-111 „Maskva“pasirodė pernelyg konservatyvus tiek išvaizda, tiek techniniu įdaru-bazė buvo iš ZIS-110. Todėl jie liepė sukurti naują aukščiausios klasės automobilį, o dizainas buvo patikėtas Gorkio automobilių gamyklai. 111 -ojo automobilio atsiradimo istorija siekia 1956 m., Kai NAMI įvyko privatus užsienyje įsigytos įrangos demonstravimas. Mes ieškojome analogo būsimai „Žuvėdrai“ir radome jį Packard Patrician. Eremejevas kūrybiškai pertvarkė projektą, jis pasirodė labai gerai, ir dabar jis turėjo jį išplėsti ZIL-111 platformoje.
Kaip žinote, būtent Amerikos automobilių pramonė tapo pavyzdžiu vietiniams aukštos klasės automobiliams. Tai nebuvo išskirtinė limuzinų prerogatyva - dėl užjūrio motyvų sunkvežimiai buvo sukurti, pavyzdžiui, ZIL -157. Tačiau masinio sektoriaus automobiliams jie pasirinko mažesnius Europos analogus („Opel“, vėliau „Fiat“), o tai leido rimtai sutaupyti gamybos išteklių. Visi žino šiek tiek paradoksalios istorijos, priverstinai išleisdami atvirą „GAZ-M20“„Pobeda“modifikaciją, kuri buvo pagaminta pigiau nei paprastas metalinis automobilis. Tai yra vienas iš rečiausių atvejų pasaulio automobilių pramonėje, kai minkštas viršutinis automobilis buvo pigesnis nei mažiau prestižinė uždara versija. Viskas buvo labai paprasta - nebuvo pakankamai aukštos kokybės valcuoto plieno, o mes turėjome organizuoti kabrioleto gamybą už sumažintą kainą. Tačiau dėl šalies klimato ypatumų šie automobiliai nebuvo plačiai paplitę, nemaža jų dalis savininkų buvo paversta uždaromis versijomis.
O 1960 metais pasirodęs kabrioletas ZIL-111V netapo masiniu automobiliu, o virto unikaliu nedidelio masto eksponatu. Pilkojo parado versija buvo pagaminta 7 egzemplioriais, o vėliau ši serija buvo papildyta penkiais automobiliais, skirtais reprezentacinėms funkcijoms. Mokomi sunkios darbo su „ZIS-110B faetonu“patirties, ZIL darbuotojai rimtai žiūrėjo į mašinos rėmo sutvirtinimą, todėl prošvaisa net sumažėjo nuo 180 iki 170 mm. Tam tikrą pagalbą inžinieriams suteikė kabinos viduryje esanti pertvara, leidžianti, pirma, sustiprinti galios struktūrą, ir, antra, pakabinti ant jos galines duris. Šoniniuose languose buvo sumontuota elektrinė pavara ir kreipiamieji sandarikliai, sukuriant reikiamą rėmą minkštam viršui uždarytoje padėtyje.
Minkštas viršaus sulankstomas mechanizmas, aprūpintas elektrohidrauline pavara ir nuotoliniu valdymu iš vairuotojo sėdynės, gali būti laikomas nedideliu inžinerijos šedevru. Gamyklos darbuotojai turėjo individualiai koreguoti kiekvieno kabrioleto sudėtingo agregato darbą. Viršų nuleisti / sulenkti prireikė 7 sekundžių, ir tai buvo tikras techninis baletas.
Ceremonijos ZIL statusas buvo daug aukštesnis nei jo pirmtakų. Nikita Chruščiovas neišdavė automobilių net Varšuvos bloko šalių lyderiams. Išimtis buvo padaryta tik iškilmingai Lenkijos sostinės įgulai - 60 -ųjų pradžioje jis gavo du automobilius. Įdomu tai, kad Kremliaus garnizono darbuotojams reikėjo trijų transporto priemonių - dviejų pagrindinių ir vienos pakaitinės (kurios, beje, niekada nebuvo reikalingos darbe). Kaip lenkai sutiko tik du, nežinoma. Atskirai reikėtų paminėti, kad būtent su ZIL-111 modeliu visi reprezentatyvūs Maskvos automobilių gamyklos automobiliai tapo tikrai elitinėmis transporto priemonėmis. Dabar limuzinų ir kabrioletų funkcionalumas apėmė tik aukščiausios vadovybės paslaugas, valstybinio lygio asmenybių susitikimą ir darbą iškilmingose įgulose. Demokratiškesnis „stalininis“ZIS-110 buvo gaminamas, pirma, dideliu mastu (2089 automobiliai), antra, jis turėjo modifikacijų taksi ir greitosios pagalbos automobiliams.
Evoliucija sovietmečiu
Kaip prasidėjo paradas, kuriame dalyvavo plieno pilkas maršalka ZIL, geriausiai apibūdinamas specializuotame sovietiniame leidinyje „Už vairo“:
„Kremliaus„ Spasskaya “bokšte skambėjo dešimt. Automobilis su SSRS gynybos ministru išvažiuoja pro vartus ir, šiek tiek siūbuodamas ant akmenukų, juda Raudonosios aikštės centro link. Jo link - tas pats parado vado automobilis. Taigi jie susirinko aikštės centre, priešais Lenino mauzoliejų. Vadas atsiskaito ministrui ir prasideda kariuomenės aplinkkelis. Šis iškilmingas paradas kasmet lapkričio 7 d. Atidaro karinį paradą Raudonojoje aikštėje, o du plieniniai pilki ZIL yra neatsiejama iškilmingo ritualo dalis “.
Tiesą sakant, pagal tą patį principą gegužės 9 d. Paradai buvo priimti, pasikeitė tik automobiliai ir spalvos.
Vienas iš kūrybiško Amerikos automobilių mados permąstymo rezultatų buvo spartus ZIL-111 išvaizdos senėjimas, kuris buvo ypač ryškus Nikitos Chruščiovo užsienio kelionėse. JAV automobilių pramonė galėjo sau leisti keisti automobilių stilių kas dvejus trejus metus kovoje dėl amerikiečių piniginių, kartais radikaliai pakeisdama kėbulo linijas. Be to, pagrindinis sovietų lyderio priešininkas Johnas F. Kennedy persikėlė į prabangųjį „Lincoln Continental X-100“, kuris visais atžvilgiais lenkia ZIL-111. Būtent dėl šios priežasties 1961 m. Chruščiovas iš tikrųjų priverčia ZIL pradėti kurti naują mašiną, pavadintą ZIL-111G. Čia jie jau nutolo nuo analogijų su „Packard“ir ėmėsi pagrindo minėto „Lincoln“, taip pat 1962 m. „Cadillac Fleetwood Limousine Series 75“ir 1960 m. „Chrysler Crown Imperial“stiliaus. Tiesą sakant, sovietinė naujovė buvo tik veido pakėlimo arba „veido pakėlimo“produktas - vidinis užpildas nepasikeitė. Pagal tą patį receptą buvo pakeistas kabrioletas, pavadintas ZIL-111D ir pagamintas tik aštuoniais egzemplioriais (pagal kitą versiją buvo 12 automobilių), nė vienas iš jų nebuvo Raudonojoje aikštėje. Kai kurie šaltiniai klaidingai pažymi, kad naujasis kabrioletas tapo standartu paraduose 1967 m. Lapkričio 7 d. Tačiau archyvinis vaizdo įrašas patvirtina, kad šventė vis dar buvo surengta ZIL-111V. Bent du „Chruščiovo“ZIL -111D buvo paaukoti aukščiausiems valstybės veikėjams - Fideliui Castro ir Ericui Honeckeriui. O Šiaurės Korėjoje automobilis buvo naudojamas tiesioginiams ceremoniniams tikslams.
Iš esmės naujas automobilis Raudonojoje aikštėje buvo dviejų durų kabrioletas ZIL-117V, kuris pirmą kartą pasirodė parade 1972 m. Lapkričio 1 d. Ir šį vaidmenį atliko lygiai 8 metus. Ir šiuolaikinėje Rusijos istorijoje šios mašinos dalyvavo paraduose Sankt Peterburge iki 2000-ųjų vidurio! Puikus „Zilov“automobilių ilgaamžiškumas kartu su maža rida (ne daugiau kaip 4 tūkst. Km per metus) ir kruopščia priežiūra padarė savo. Pažymėtina, kad pačioje savo karjeros pradžioje ZIL-117V savo kūrėjams padarė nemalonią dovaną. Per parado repeticiją, kuri vyko Khodynskoye lauke, maršalo A. A. Grechko adjutantas pirmą kartą negalėjo atidaryti durų. Negalėjau net nuo antros, trečios, ir galų gale maršalka tiesiog įžengė pro duris. Natūralu, kad po įvykio jis tvirtai pareiškė tiek kūrėjams, tiek atsakingiems GABTU pareigūnams. Tai daugiau nepasikartojo.
ZIL-117 imitacijos modeliu galima laikyti amerikietišką „Cadillac Fleetwood Brige“, nors vietinis limuzinas buvo daug lakoniškesnis. Išskirtinis naujo automobilio bruožas buvo servo gausa. Be įprastų šoninių langų elektrinių pavarų, buvo galima nuotoliniu būdu užrakinti spynas, pakelti anteną ir sureguliuoti radiją. Pagrindinis naujos kartos vyriausybės limuzino pasiekimas buvo variklis ZIL-114, išvystantis 300 AG, tinkamas savo klasei. su. Šis variklis, pastatytas po 1972 metais pasirodžiusio ceremoninio kabrioleto ZIL-117V gaubtu, daug leido automobiliui kelyje. Manoma, kad dviejų durų atviro automobilio kūrimą asmeniškai inicijavo žinomas greitų automobilių gerbėjas Leonidas Brežnevas. Iš viso buvo pastatyta dešimt automobilių, iš kurių tik trys buvo pagaminti iš plieno pilkos apeigos (minkštas viršus taip pat buvo kėbulo spalvos), likę kabrioletai buvo nudažyti juodai. Priekinėje ZIL-117V dėl dviejų durų išdėstymo dešinė priekinė sėdynė buvo nuimta-jos vietoje jie paliko plokščią platformą su stipriu turėklu kairėje rankoje. Maskvos automobilių gamyklos specialioje parduotuvėje Nr. 6, kuri buvo užsiėmusi specialios paskirties garažo (GON) automobilių surinkimu, be kita ko, buvo pagaminta viena ZIL-117VE kopija su ekranuota uždegimo sistema.
Kitas evoliucinis ceremoninių kabrioletų žingsnis buvo ZIL-41044, išleistas trimis egzemplioriais 1981 m. Šis automobilis taip pat buvo vadinamas ZIL-115V pagal gamyklos nomenklatūrą ir iš tikrųjų buvo stilistiškai peržiūrėtas ankstesnės kartos kabrioletas. Paradinis kabrioletas, kaip GON dalis, sutiko SSRS žlugimą, šimtmečių kaitą ir laukė, kol gynybos ministru pradės eiti Anatolijus Serdjukovas, po to atsistatydino ZIL-41044.
Serdyukovo laikai
Naujasis Rusijos Federacijos gynybos ministras nusprendė sovietmečio automobilius pakeisti į naujus iškilmingus kabrioletus. Sankt Peterburge 2007 m. Buvo sukurtas atviras GAZ-SP46 „Tiger“, kuris iškilmingam renginiui atrodo šiek tiek sudėtingas. Automobiliui sukurti ir trims egzemplioriams pagaminti prireikė vos 7 mėnesių. Dviejų durų visureigis buvo aprūpintas brazilišku „Cummins“dyzeliniu varikliu, kurio talpa 205 litrai. su. ir „Allison Transmission 1000“serijos automatinė transmisija, ir visiškai pakeitė pilkos odos interjerą. Dabar apeiginių faetonų spalva buvo griežtai juoda su juostelėmis ir herbu. Natūralu, kad „Arzamas“kūrėjai pašalino nešiojamą šarvuotę, pakeisdami ją civiline, o tai sumažino transporto priemonės svorį nuo 7200 iki 4750 kg. Tačiau net ir dabar „Tiger“yra sunkiausias paradinis kabrioletas pasaulyje, kai kurie sunkvežimiai yra lengvesni. Todėl iškilmingi „Tigrai“dabar yra Leningrado karinės apygardos balanse ir rengia paradus Rūmų aikštėje, o ne pagerbtą ZIL-117V.
Visureigiai iš „Arzamas“nebuvo įleidžiami į pagrindinį šalies paradą dėl savo specifinės išvaizdos ir pavadinimo. Pagalvok, „Tigrai“Raudonojoje aikštėje! Tačiau palikti senovės ZIL-41044 taip pat buvo neįmanoma. Naujo kabrioleto kūrimo darbai buvo patikėti Nižnij Novgorodo biurui „Atlant -Delta“, kurio generalinis direktorius buvo paskirtas buvusiu GON vadovu Jurijumi Kružilinui, o technikos direktorius - karo inžinieriumi Igoriu Mazuru, kuris anksčiau dirbo asmeniniu vairuotoju Olegu Deripaska, kuris prižiūrėjo šį projektą. Būtent iš šios idėjos gimė tikrasis „amerikietis“, kuris keletą metų užėmė Raudonąją aikštę. Stilistiškai automobilis nukopijavo paskutinį Sovietų Sąjungos limuziną ZIL-41047, tačiau kaip pagrindas pasirinktas užjūrio rėmo pikapas GMC Sierra 2500 su 353 AG varikliu. su. Nusipirkome tris automobilius, pašalinome visas kėbulo plokštes ir … Tačiau iš vyriausybinių ZIL nebuvo kur gauti vidaus kėbulo plokščių.
Kreipimasis į Maskvos automobilių gamyklą nieko nedavė - ziloviečiai buvo sužeisti dėl tokio Serdyukovo neatsargumo ir niekuo nesidalijo. Jie sako, kad Lužkovas asmeniškai tai uždraudė. Be to, nepaisant „Atlant-Delta“, specialioje ZIL parduotuvėje Nr. 6 buvo sukurta alternatyvi apeiginio kabrioleto versija. Aš turėjau nusipirkti naudotus sedanus ZIL-41041 su gana nuskurusiu kėbulu ir ant kelių išmušti tris iškilmingus kabrioletus. Dėl to automobiliai, pavadinti ZIL-41041 AMG, pirmą kartą Raudonojoje aikštėje pasirodė lygiai prieš dešimt metų, parade, skirtame Pergalės 65-mečiui. Maskvos versija ZIL -410441 buvo sekli dėl prieštaringos išvaizdos („kiniškos“apšvietimo technologijos ir sulankstytos tento kupros), taip pat atsilikimo nuo grafiko - ziloviečiai sugebėjo pagaminti tik vieną kabrioletą bandymams. Be to, Gynybos ministerijos vadovybė iš pradžių buvo palankesnė Nižnij Novgorodo gyventojų automobiliui. Nepaisant to, „amerikiečio“debiutą parade užgožė įtrūkimai ant slenksčių ir po to atsiradęs kėbulas, kuriuos 66-osioms pergalės metinėms pašalino „Atlant-Delta“inžinieriai. O nesėkmingą ZIL-410441 2011 metais nusipirko tuometinis Ukrainos prezidentas Janukovičius ir kurį laiką naudojo kabrioletą Jaltoje. Kur dabar yra automobilis, nežinoma.
2019 metais „amerikietiškų“automobilių era daugeliu atžvilgių Raudonojoje aikštėje baigėsi. Gegužės 9 dieną ant grindinio nuvažiavo kabrioletai „Aurus-412314“. Šių kabrioletų istorija tik prasideda …
