Vykstant ginčui su draugais dėl „Hyūga“klasės naikintojų (16DDH), „IHI Corporation“(Japonija) gaminio, klausimas: ar tai japoniškas „Mistral“, ar sumažintas sovietų orlaivius gabenantis kreiseris (TAVKr pr. 1143)), išgraužęs japonų laivų statybos pramonės vietas, suklupo sukūręs „Mitsubishi Heavy Industries“„Ramform“(SSS) W klasės laivus, apie kuriuos niekada nežinojau ir negirdėjau.
Prieš pereidamas prie jų, negaliu atsispirti ir pateiksiu paties ginčo objekto nuotrauką ir citatą iš wiki:
Oficiali naikintuvo-sraigtasparnio vežėjo klasifikacija neatitinka tikrųjų laivo kovinių galimybių. Laivas poslinkyje žymiai viršija ankstesnių tipų naikintojus-sraigtasparnių nešiklius, turi tvirtą skrydžio denį ir palyginti didelę oro grupę, todėl jį galima priskirti lengvųjų orlaivių vežėjams. Autoritetingas karinio jūrų laivyno katalogas „Jane's Fighting Ships“priskiria jį sraigtasparnio vežėjui [1]
Trikampiai-laivo nuotraukos mane iškart sužavėjo. Tai yra juokingi pepelatai.
Kaip juos įvardyti ir klasifikuoti namų ūkio lygiu?
Trikampiai, delta ar trumpi laivai? O gal plaukiojantys lygintuvai?
2012 m. Norvegijos seisminė kompanija „Petroleum Geo-Services“(PGS) pateikė užsakymą pastatyti du (o vėliau ir dar porą) W klasės „Ramform“laivus. Užsakymas buvo pateiktas Japonijos bendrovei „Mitsubishi Heavy Industries“. Laivai yra „Ramform“serijos nariai.
Galiu daryti prielaidą, kad tokio inžinerinio ir projektavimo metodo prototipas buvo laivas „Maryata III“, pastatytas laivų statybos bendrovės „Tangen verft“specialiai žvalgybos tikslais taip, kad būtų užtikrintas mažas mechanizmų ir judėjimo triukšmas. Norint išvengti trukdžių registruojant matavimus ir kitas hidroakustines bei elektronines sistemas, būtina tylėti ir nepastebėti. Indas yra labai stabilus, todėl jutikliai gali lengviau dirbti šioje stabilioje platformoje. Norint pasiekti didelį indo stabilumą, jis buvo pagamintas „Ramform“pavidalu.
Didelis plotis paveikė laivo metacentrinį aukštį, kuris buvo apie 16 metrų. Indas yra toks „atkaklus“, kad gali toliau veikti net ir labai pažeisdamas dalį vidinio komplekto. Natūralu, kad yra ir „šiaurinė pakuotė“: ilgas buvimas žemoje temperatūroje arba didelis vandens / ledo kiekis denyje nėra didelė problema.
Laivas yra įrengtas taip, kad galėtų be pertraukos veikti šiauriniuose poliariniuose regionuose labai ilgą laiką.
„FS Marjata“yra tolimojo nuotolio sonaro stebėjimo ir žvalgybos laivas, pastatytas Norvegijos kariniam jūrų laivynui dar 90-aisiais, specialiai skirtas dalyvauti ELINT projekte.
Pagrindinė Norvegijos karinio jūrų laivyno žvalgybos laivo „Marjata III“veiklos sritis yra 34–36 laipsnių rytų ilgumos - teritorija, esanti visai šalia Rusijos teritorinių vandenų sienos. Tiksliau, tik apie 30–40 kilometrų (mažiau nei 20 mylių) nuo Kolos pusiasalio pakrantės.
Turint elektronikos, kurioje yra „Maryata III“, galimybes, žvalgyba gali būti vykdoma 20–500 kilometrų atstumu, priklausomai nuo taikinio vietos. Dėl plačiai įdiegtos automatikos įrangos laivo įgulą sudaro 14 žmonių. Dar 31 žmogus yra „mokslininkas“, kuris iš tikrųjų užsiima žvalgybos informacijos rinkimu ir techninės įrangos priežiūra.
Kai kurių šaltinių teigimu, šie elektronikos specialistai yra JAV piliečiai ir tarnauja Jungtinių Valstijų nacionalinio saugumo agentūroje (NSA), kuri visame pasaulyje užsiima elektroniniu šnipinėjimu. Bet jei taip nėra, tada jų veiklos esmė nesikeičia. Visa gauta informacija internetu perduodama NSA.
„Maryatos“vidus pažodžiui yra prikimštas brangių elektroninių įdarų ir žvalgybos naujovių.
Rusijos karinio jūrų laivyno šiauriniame laivyne beveik visi Rusijos jūreiviai yra su ja susipažinę ir netgi suteikė jai mažybinių slapyvardžių, tokių kaip „Masha“, „Marusya“ir net „geležis“, nes jie panašūs į šį namų apyvokos daiktą.
[3]
Nesuklysiu sakydamas, kad tai tikras galvos skausmas mūsų Šiaurės laivynui ir kariniam jūrų laivynui.
Tačiau netrukus paaiškėjo, kad šis projektas buvo žymiai brangesnis nei tikėtasi.
Grįžtant prie Ramformo, galima pastebėti, kad šių indų išvaizdos negalima su niekuo supainioti, ji ryškiai skiriasi nuo kitų geofizinių indų
Kaip pažymi PGS, „SSS Ramforms“yra galingiausi ir efektyviausi kada nors pastatyti jūrų seisminiai laivai. Jie taip pat yra patys plačiausi.
Šie laivai sujungia visas pažangiausias „GeoStreamer“jūrų technologijas ir jūrų seisminius pajėgumus.
Laivo laivagalyje, kurio plotis 70 m, sumontuoti 24 būgnai su seisminiais sruogomis. Jie gali ištraukti seisminių srautų tinklą, apimantį daugiau nei 12 km plotą2(atitinka 1500 futbolo aikštelių arba trys su puse centrinių parkų Niujorke).
Padidėjusi darbo erdvė ir unikali įranga daro laive veikiančias operacijas saugesnes ir funkcionalesnes.
Tiek PGS, tiek jos klientams greitesnis įrangos diegimas ir paieška bei ilgesnis buvimas jūroje reiškia greitesnį seisminių tyrimų užbaigimą ir ilgesnį veikimo laiką nepalankiomis oro sąlygomis. Tai taip pat turi įtakos seisminio tyrimo išlaidoms ir jo saugumui.
Laivų autonomija yra 120 dienų be degalų papildymo, jie yra bet kokiu oru. Tarpas tarp aptarnavimo iškvietimų uoste gali būti padidintas dar 50%.
2015 metų lapkritį „Ramform Titan“, filmuodamasis Bengalijos įlankoje, pasiekė savotišką rekordą
Buvo įtraukta 18 seisminių sruogų, kurių ilgis 7,5 km, atstumas tarp jų 100 m. Visi jie sudarė 1,7 km pločio juostą, o bendras tinklo plotas buvo 15,6 km2.
Pirmą kartą tokio tūrio seisminis tyrimas buvo atliktas iš vieno indo.
Laivas priima daugiau nei 6 tūkst. Tonų degalų ir įrangos. Atlikdamas žvalgybą, jis traukia kelių šimtų tūkstančių seisminių jutiklių tinklą.
„SSS Ramform“laivai užtikrina saugią ir patogią gyvenimo ir darbo aplinką 80 įgulos narių. Laive yra 60 vienviečių kajučių ir 10 dviviečių lankytojų kajutių su atskirais vonios kambariais.
„Ramform“tipas išsiskiria neįprastu Δ formos korpusu plačiu plačiu laivagaliu.
Patys laivai plaukioja po Bahamų vėliava, kaip ir daugelis jų „brolių“, kurie linkę sutaupyti mokesčių ir uosto mokesčių.
Norėdami gauti daugiau informacijos apie „Titan“klasės „Ramform“laivų technines charakteristikas, žr. PGS svetainėje paskelbtą infografiką.
Ketvirtasis „Titan“klasės laivas „Ramform Hyperion“turėtų būti paleistas 2017 m.
Vaizdo įraše iš PGS svetainės pateikiama idėja apie tokių laivų koncepciją, taikymą ir perspektyvas:
Laivynas įveikti
„Ramform Titan“- instrumentų kambarys
„Ramform Titan“veikia
Tiesioginis laivo vaizdo įrašas: Camilla Aadland = Ramform Titan lankėsi Bergene[6]
Grįžtant prie Japonijos laivų statybos pramonės (ypač MHI, kur buvo statomi ir statomi „Ramform“klasės laivai), pacituosiu:
Japonijos laivus galima išskirti pagal puikią jų denių ir šonų būklę. Grožis pasiekiamas dviem būdais:
- tradicinis japoniškas tvarkingumas ir dėmesys detalėms;
- labai jaunas amžius, kuris daugeliui laivų neviršija 10 metų.
- [5]
[2]
Ne tik tobula švara denyje, bet ir atpažįstamas, įdomus dizainas, derinamas su japonišku taupumu, funkcionalumu ir, žinoma, japonų poezija.
Be to, tai būdinga ne tik karo laivams, bet ir visiškai civiliams laivams: 2014 m. Rugpjūčio 9 d. - Deimantinė princesė lankėsi Vladivostoke.[4]
Pastaba:
Originalūs šaltiniai, nuorodos ir citatos:
