Pirmoji XX amžiaus pusė tarp dviejų karų yra tikrai įdomus laikas jūrų inžinerijos istorijos požiūriu. Kai dizainerių mintyse įvyko posūkis, o vėliau jį sustiprino Vašingtono smūgis, tada pradėjo pasirodyti labai įdomūs laivai.
Nors vis dar tikiu tuo, jei ne Vašingtonas, mūsų karinė istorija būtų pasukusi visiškai kitu keliu. Ir galbūt šis kelias būtų pažangesnis nei tas, kurį mes praėjome, plaukėme.
Pirmasis pasaulinis karas užgeso. Dėl to Prancūzija ir Italija atsidūrė labai įdomioje padėtyje. Po Austrijos ir Vengrijos žlugimo Italija staiga tapo tvirta regionine galia, o Prancūzija, priešingai, nukrito iki tokio lygio, nes britai po karo aiškiai įsakė Atlantui, o prancūzai neturėjo ko ten gaudyti.
Liko Viduržemio jūra, kurioje abi šalys bandė įgyvendinti savo ambicijas. Su dreadnoughts ir mūšio kreiseriais (ypač), abi šalys nepasiteisino, o laivynai įgavo labai originalius kontūrus.
Tiek prancūzai, tiek italai paskubomis įsteigė gana įspūdingą skaičių naikintojų, naikintojų lyderių ir kontr-naikintojų. Ir kadangi reikėjo kovoti su pastatytais laivais, abi pusės ėmėsi lengvųjų ir greitųjų kreiserių su 150 mm artilerija projektų.
Ankstesniame straipsnyje mes ištyrėme „Emilį Bertiną“, kuris tapo bandomu balionu prancūzams, o italai turėjo projektą „Condottieri“, kuris bus prieš mus.
Politiškai visa tai atrodė labai keistai, nes Pirmajame pasauliniame kare Prancūzija ir Italija buvo kaip sąjungininkės, o antroji … Antrojo pasaulinio karo metu taip pat nepasiteisino. Be to, ši akistata atrodė labai juokinga, jei nebūtų tokia liūdna. Ir vis dėlto tai (opozicija) sukėlė daug gražių ir tikrai gerų laivų.
Taigi pradėsime trečiajame dešimtmetyje, kai prancūzai ir italai pastatė labai gražius kreiserius, spjaudydami į mūšio laivus ir kovinius kreiserius. Ir dabar mes kalbėsime apie kitą žingsnį po Emilio Bertino.
Taigi praėjusio amžiaus 30-ajame dešimtmetyje buvo vaizdas: greitas ir nelabai šarvuotas kreiseris su 150 mm ginklais, galintis pasivyti naikintoją ir paaiškinti jam gyvenimo tiesą. Nebrangus, technologiškai pažangus, todėl galite kurti serijiniu būdu. Bet pagrindinis dalykas yra nebrangus.
Viena vertus, eksperimento su „Emile Bertin“negalima laikyti sėkmingu. Kita vertus, prancūzų laivų statytojai tunelio gale pamatė šviesą, tai yra suprato, kuria kryptimi judėti.
Dėl šio judėjimo Prancūzijos laivyno gretas papildė 6 nauji „La Galissonniere“klasės kreiseriai. Planuotas 7, bet „Chateau Renault“nebuvo užsakytas, Vašingtono apribojimai atliko tam tikrą vaidmenį.
Kas yra La Galissoniere? Tai Emile Bertin, kuris apgalvotai ištaisė klaidas. Apie našumo charakteristikas kalbėsime šiek tiek žemiau, tačiau kol kas verta paminėti, kad kreiseriai pasirodė, o jie pasirodė galingesni už itališkus. Prancūzai turėjo bent vieną pagrindinio kalibro statinę daugiau, 9 prieš 8.
Serialas išėjo gerai, labai patriotiškai, sprendžiant iš to, kaip buvo pasirinkti laivų pavadinimai.
La Gallisonniere - 1756 m. Menorkos mūšio nugalėtojo Rolando-Michelio Barreno de La Galissoniere'o garbei. Mūšis, tarkime, nebuvo visiškai tiesmukas, tačiau manoma, kad jame buvo pakabinti britai.
Jean de Vienne - Prancūzijos admirolo Jean de Vienne garbei. Jis buvo labai neramus admirolas, visą gyvenimą kovojo prieš visą pasaulį, žuvo Nikopolio (Bulgarija) mūšyje mūšyje su turkais 1396 m.
"Georges Leig" - Trečiosios Respublikos politiko garbei
Montkalmas -Louis-Joseph de Montcalm-Gozon, Marquis de Saint-Veran, prancūzų kariuomenės vado Šiaurės Amerikoje per septynerių metų karą, atminimui.
"Marselis" - suprantama, Prancūzijos himnas.
"Gloire" - „Šlovė“.
Apskritai jis yra labai ryškus ir patriotiškas, bet pažiūrėkime, kokie buvo laivai pagal savybes.
Poslinkis. Standartinis - 7600 „ilgų“tonų, pilnas - 9100 d. Tonų. Laivas pastebimai „storesnis“nei „Emile Bertin“.
Ilgis 172 m. Plotis 17, 48 m. Grimzlė 5, 1 - 5, 35 m. Tai tik ne pačiai giliausiai Viduržemio jūrai, tai pasirodė labai gerai. Galima drąsiai nuvykti net į Adrijos jūrą, kur jūra nesugadino gylio.
Šarvai. Čia prabangu, šarvai, skirtingai nuo savo pirmtako, tiesiog buvo. Gerai, blogai - ji buvo!
Diržas - 105 mm.
Eigos - nuo 20 iki 60 mm.
Denis - 38 mm.
Barbetės - nuo 75 iki 95 mm.
Bokštai - nuo 50 iki 100 mm.
Pjovimas - nuo 50 iki 95 mm.
Jei pasisekė, šarvai nėra atsparūs atplaišoms, jie gali gerai atspindėti 120–130 mm naikintojo apvalkalą. Žinoma, ne Dievas žino, kas yra skaičiais, bet ir ne visiškas nebuvimas, kaip „Emile Bertin“, jūs turite sutikti.
Varikliai. 2 TZA iš „Parsons“(klasikinis), arba egzotiškas, bet jų pačių „Rateau Bretagne“. Tiek pirmasis, tiek antrasis gamino apie 84 000 litrų. sek., kuris užtikrino 31 mazgo greitį. Sakykime taip: ne visai tobula, bet pakankamai.
Kreiserinis diapazonas 7000 jūrmylių, plaukiantis 12 mazgų. Viduržemio jūrai - na, daugiau nei. Be degalų papildymo iš Tulono į Latakiją - gana.
Įgula - 540 žmonių. Karo metu padaugėjus avarinių komandų ir oro gynybos ekipažų - iki 675 žmonių.
Ginkluotė.
Pagrindinis kalibras yra 9 152 mm šautuvai trijuose bokšteliuose, du priekyje ir vienas laivagalyje.
Pagalbinis universalus kalibras - 8 universalūs 90 mm šautuvai keturiuose bokštuose. Plius 4 bendraašiai kulkosvaidžių įrenginiai iš „Hotchkiss“kalibro 13, 2 mm. Toks kuklus kaip Emile Bertin.
Minos-torpedos ginkluotę pavaizdavo du dviejų vamzdžių 550 mm torpediniai vamzdžiai.
Aviacijos grupė - 1 katapulta, 2 hidroplanai. Galima buvo paimti iki 4 lėktuvų, bet išardyti.
Apie tinkamumą plaukioti. Kreiseriai buvo sėkmingi. Visi jie buvo labai populiarūs ir nebuvo veikiami vibracijos dideliu greičiu, virš 30 mazgų. Visi laivai lengvai išlaikė projektinį 31 mazgo greitį, tačiau jei to tikrai reikėjo, galite gauti daugiau.
Taigi, bandymų metu „La Galissonniere“išleido 35, 42 mazgus. „Marseillaise“- 34,98 mazgo, o greičiausias buvo „Gloire“, rodantis maksimalų 36,93 mazgo greitį.
Bandymai patvirtino kreiserių kreiserinį diapazoną, viskas tilpo į apskaičiuotus duomenis.
Sužinokite daugiau apie ginklus.
Pagrindinė artilerija buvo identiška Emile Bertin. 1930-ųjų „Marine-Omkur“tipo bokšteliuose buvo 152, 4 mm M1930 šoviniai.
Du bokštai buvo kreiserių priekyje, linijiškai pakelti, trečias - laivagalyje. Lanko bokštų šaudymo kampai buvo 135 ° į vieną pusę, o laivagalio bokštai - 145 °.
Ginklai buvo laikomi atskiruose lopšiuose ir turėjo vertikalius nukreipimo kampus nuo –7 ° iki + 45 °, kai jie buvo lanko ir laivagalio bokšteliuose, ir nuo –10 ° iki + 45 °, kai buvo pakeltas lanko bokštelis. Pistoletas buvo pakrautas statinės nuolydžio kampu nuo -5 ° iki + 15 °.
Bokštai buvo valdomi nuotoliniu būdu, naudojant elektrines pavaras. Praktiškas ugnies greitis yra 5-6 šoviniai per minutę už barelį. Maksimalų ugnies greitį „Gloire“parodė šaudydamas 1938 m. - 9 šoviniai per minutę už barelį. Žinoma, tikrasis kovos greitis buvo daug mažesnis-2–4 šoviniai per minutę.
Apskritai, kalbant apie pagrindinį kalibrą, viskas buvo gana pasitikinti savimi ir modernu.
Flak. Tie patys 90 mm M1926 ginklai, kaip ir Emile Bertin, su tomis pačiomis problemomis.
Viena vertus, pusiau automatinis varžtas ir automatinis sviedinio plaktukas, kurie buvo vienetiniai, teoriškai davė iki 15 šūvių per minutę. Tačiau esant pakilimo kampams, didesniems nei 60 °, prasidėjo pakrovimo problemos ir gaisro greitis smarkiai sumažėjo. Apskritai, kaip oro gynybos priemonė, 90 mm universalūs ginklai nebuvo labai geri.
Bet kiekvienas kreiseris nešiojo aštuonis tokius šautuvus su dviem laikikliais, apsaugotus nuo skeveldrų 5 mm storio skydais. Įrenginių išdėstymas taip pat nėra labai geras. Kaip priešmininis kalibras, 90 mm ginklai buvo gana, bet kaip priešlėktuvinė gynyba-nelabai, nes praktiškai laivo lankas ir laivagalis buvo už šaudymo zonų ribų.
90 mm pistoletų priešlėktuvinis gaisras buvo valdomas nuotoliniu būdu, iš dviejų komandų ir nuotolio ieškiklių postų. Šaudymo duomenis sugeneravo du 1930 metų modelio priešlėktuvinių priešgaisrinių įtaisų rinkiniai, naudojant du 3 metrų nuotolio ieškiklius. Praktiškai sistema pasirodė nepatikima, o šaudymas buvo vykdomas savarankiškai, o tai, kaip jūs suprantate, visai nepadidino efektyvumo.
Vienintelis pliusas buvo (teorinis) gebėjimas šaudyti iš 90 mm pistoletų į du skirtingus taikinius ar kryptis.
Su mažo kalibro priešlėktuvine artilerija viskas dar buvo liūdna nuo „Emilio Bertino“laikų. Pažadėtas 37 mm automatinis priešlėktuvinis pistoletas niekada nebuvo įvaldytas, todėl reikėjo užkimšti skylę tuo pačiu 13, 2 mm „Hotchkiss“.
Taigi, šis kulkosvaidis nebuvo minčių apie ginklus šedevras, o turėdamas galią iš 30 kasečių žurnalų, tai buvo apskritai siaubas. Bet ne priešo lakūnams, o jų pačių skaičiavimams. Taigi keturi bendraašiai šių kulkosvaidžių įrenginiai negali būti laikomi geru sprendimu, bet, deja, nieko daugiau nebuvo.
Apskritai, prasidėjus karui, kreiserių oro gynyba net negalėjo būti patenkinama.
Šarvai. Skaičiai viršuje yra skaičiais, tačiau šarvai buvo ne tik, bet ir „La Galissoniera“šarvai gali tapti klasės standartais. Vokiečiai visada garsėjo protingu rezervavimo išdėstymu, britai stengėsi pasiimti storą. Paaiškėjo, kad tai kažkas tarp jų, ir atrodė, kad jie negailėjo plieno ir padėjo jį labai sumaniai. Tam tikrą vaidmenį atliko vadinamoji kintamo storio praktika, dėl kurios kreiseriai labai saugojo laivus, o laivo svoris labai nepadidėjo.
Tačiau vėlgi, skirtingai nei Emile Bertin, statybininkai čia nebuvo godūs, todėl bendras šarvų svoris sudarė 1460 tonų, arba 24% standartinio laivo tūrio.
Pagrindinis šarvų diržas buvo 105 mm storio, tačiau iki apačios buvo pagamintas 60 mm. Lanke ir laivagalyje šarvų diržo plotis sumažėjo 2 metrais, bet vienodo storio. Už šarvuoto diržo šonuose buvo 20 mm storio šarvuotos pertvaros. Šios pertvaros tarnavo kaip apsauga nuo torpedų (silpna) ir apsauga nuo suskaidymo.
Iš viršaus citadelę nuo skeveldros uždarė 38 mm storio šarvuotas denis.
Pagrindiniai akumuliatoriaus bokštai, skirtingai nei jų pirmtakas, buvo labai geri. Nenuostabu, kad vieno La Galissoniera bokšto masė svėrė 172 tonas, o Emile Bertin - 112 tonų.
Priekinės bokšto dalies storis buvo 100 mm, šoninių - 50 mm, galinės - 40 mm, stogo storis - 50 mm. Bokštų kepsniai taip pat buvo gerai šarvuoti, virš denio šarvų storis buvo 95 mm, žemiau denio - 70 mm.
Įrengimo bokštas taip pat buvo gana įspūdingai užsakytas. Vėlgi, lyginant su „Emile Bertin“, kur kirtimo storis siekė net 20 mm. „La Galissoniers“vairinė buvo perimetru apsaugota 95 mm šarvais, stogas - 50 mm, o grindys - 25 mm.
Konvertavimo bokštas buvo sujungtas su centriniu stulpu šarvuotu praėjimu, kurio sienelės storis 45 mm. Taip pat buvo apsaugoti dūmtraukiai (26 mm), ventiliacijos velenai (20 mm), vairo pavara (26 mm).
Palyginti su „Emile Bertin“, tai pasirodė labai geras šarvuotas monstras. Prieš karą kariniai ekspertai „La Galissoniers“laikė idealiais lengvaisiais kreiseriais.
Turiu pasakyti, kad dėl savo poslinkio tai buvo labai subalansuoti laivai, labai vienodai derinantys kovos ir vairavimo savybes. Tačiau pagrindinis privalumas buvo kaina. Už tokią mažą kainą jie pasirodė labai verti kreiseriai.
Žinoma, buvo tam tikrų trūkumų. Buvo du pagrindiniai, tiksliau, pusantro. Pusę galima laikyti prancūziškomis „Rato“turbinomis, kurios patikimumu nesiskyrė, atitinkamai, kreiseriai, kurie vietoj „Parsons“buvo aprūpinti šiomis turbinomis, patyrė su jais problemų.
Antroji problema buvo oro gynyba. Nesugebėjimas sumontuoti įprastų priešlėktuvinių ginklų padarė kreiserį beveik be gynybos artimoje oro gynybos zonoje. Bet kokia daugiau ar mažiau rimta oro ataka gali būti mirtina laivams.
Galima sakyti, kad „La Galissonières“pasisekė, ir jiems nereikėjo susidurti su tikromis oro atakomis pradiniu karo laikotarpiu. O tie, kurie išgyveno šį laikotarpį, po modernizacijos gavo gana padorus „Erlikonus“ir „Boforus“, todėl laivų oro gynyba tapo daugmaž priimtina.
Į karą įstojo šeši kreiseriai. Tačiau buvo data, kuri padalijo laivus į dvi dalis. 1942 m. Lapkričio 27 d. La Galissonniere, Jean de Vienne ir Marseillaise ugnimi ir liepsnomis nukrito į dugną, kurių įgulos vykdė nurodymą sunaikinti laivus, kad vokiečiai jų negautų.
Didvyriška, bet labai šlovinga mirtis.
O „La Galissoniere“nuskendo du kartus.
Po Prancūzijos kapituliacijos „La Galissonniere“kaip trečiojo kreiserio divizijos dalis buvo įtraukta į „Atvirosios jūros formavimą“, suformuotą 1940 m. Rugsėjo 25 d. Iš efektyviausių laivyno laivų ir paremtą Tulonu bei Viduržemio jūra. Šio junginio veikla buvo labai ribota dėl degalų trūkumo.
1942 m. Lapkričio 27 d. La Galissoniere buvo Tulone, 3 prieplaukoje. Laive buvo nepilna įgula, tačiau likusi įgulos dalis sugebėjo nuskandinti kreiserį prieplaukoje.
Nepaisant to, kad vokiečiai visus prancūzų laivus paskelbė konfiskuotais, italai sugebėjo perimti kai kurių laivų kontrolę, apžiūrėti ir pradėti kelti.
Italai stipriai kėlė ir remontavo laivus. La Galissonniere, kuris buvo iškeltas 1943 m. Kovo 9 d., Taip pat buvo vienas iš tinkamų kelti. Kreiseris turėjo būti perkeltas į Italiją remontuoti ir restauruoti, išvykimo data buvo pavadinta 1943 m. Liepos 11 d. Tačiau dėl tiesioginio prancūzų dokų sabotažo laivas niekada negalėjo išplaukti į jūrą. 1943 m. Rugsėjo 9 d. Italija sudarė paliaubas su sąjungininkais, tačiau laivai vis tiek liko Tulone.
1944 m. Rugpjūčio 31 d. „La Galissoniere“nuskendo per amerikiečių bombonešių B-25 reidą ir nuskendo 10 m gylyje.
1945 m. „La Galissonière“buvo iškeltas, tačiau pripažintas netinkamu restauruoti. 1946 m. Gruodžio 13 d. Kreiseris buvo pašalintas iš laivyno ir išardytas 1956 m.
Jean de Vienne.
1942 m. Lapkričio 27 d. Jean de Vienne buvo Tulone, 1 doke. Įgula nuskandino savo laivą prieplaukoje, kur jis nusileido ant beveik lygaus kilio. Jie taip pat turėjo susprogdinti laivą, bet kažkas neaugo kartu.
Akivaizdu, kad italai pirmiausia iškėlė tokią dovaną. Kreiseris buvo iškeltas 1943 m. Vasario 18 d., Taip pat turėjo būti išsiųstas į Italiją. Tačiau sabotažas kreiserį Tulone paliko iki 1943 m. Rugpjūčio 24 d., Kai dvi amerikiečių bombonešių bombos išsiuntė ją į uosto dugną.
1945 m. Lapkričio 27 d. Kreiseris buvo pakeltas, 1946 m. Gruodžio 13 d. Kreiseris buvo pašalintas iš laivyno, o 1948 m. Jo likučiai buvo parduoti už laužą.
Marselis.
1942 m. Lapkričio 27 d. Marselis buvo Tulone. Gavusi komandą sunaikinti laivą, įgula susprogdino sprogstamuosius užtaisus, kurie sunaikino laivą.
Laivo liekanos buvo iškeltos po karo ir išmestos į metalo laužą 1946 m.
„Georges Leig“.
Išgelbėjo mirtį Tulone, išvykdamas su „Gloire“ir „Montcalm“Dakare. Britai bandė pakišti letenas ant laivų, siunčiantys būrį laivų perimti. Georgesas Leigas ir Montkalmas prasiveržė, o „Leiga“šauliai nusileido du sviedinius ant Australijos sunkiojo kreiserio „Australia“. „Gloire“nusivylė vietinėmis turbinomis ir jis grįžo į Kasablanką.
1940 m. Rugsėjo 23–25 d. „Georges Leig“dalyvavo Dakaro gynyboje prieš britų laivyną. Kartu su Montkalmu jis manevravo išoriniame Dakaro reide, šaudydamas į britų laivus. Rugsėjo 24 dieną „Georges Leig“pasiekė du pagrindinio kalibro smūgius mūšio laive „Barham“, tačiau rimtos žalos nepadarė.
1941–1942 m. Kreiseris patruliavo Viduržemio jūroje kaip prancūzų eskadrilės, esančios Dakare, dalis. Jis įvaldė aukso vežėjo profesiją, gabeno apie 100 tonų prancūziško aukso iš Dakaro į Kasablanką.
1943 m., Po Prancūzijos pasirodymo sąjungininkų pusėje, kreiseris išvyko į Filadelfiją, kur buvo išmontuota katapulta, angarai, lėktuvai, o mainais jie sumontavo 20 ir 37 mm priešlėktuvinius ginklus.
Kreiseris patruliavo Atlanto vandenyne, priešinosi vokiečių povandeniniams laivams ir reidams, palaikė sąjungininkų karių nusileidimą Normandijoje, 1944 m. Rugsėjo mėn. Kreiseris vėl pradėjo remtis Tulonu.
Paskutinė kovinė misija Antrojo pasaulinio karo metu buvo artilerijos parama nusileidimui Genujos regione 1945 m.
Pasibaigus karui, kreiseris ne kartą dalyvavo karo veiksmuose. 1946 m. Kasablankoje modernizuotas Georgesas Leigas kartu su Montcalmu dalyvavo karo veiksmuose Indokinijoje 1954 m.
O 1956 m., Sueco krizės metu, būdamas prancūzų laivų grupės dalimi, jis teikė ugnies paramą Gazos ruože veikiančioms Izraelio kariuomenėms.
1959 m. Gruodžio 17 d. „Georges Leig“kreiseris buvo pašalintas iš laivyno ir parduotas už laužą.
Gloire.
Tuo metu, kai Prancūzija pasidavė karui, „Gloire“buvo Alžyre. 1940 metų birželį laivas grįžo į Tuloną. Rugsėjo mėnesį jis dalyvavo bandyme prasiveržti į Atlanto vandenyną, priešinosi britų bandymui užgrobti laivus.
Dėl turbinos gedimo kreiseris nepateko į paskirtą Librevilio vietą, tačiau buvo priverstas grįžti į Kasablanką, kur buvo suremontuotas iki 1941 m. Kovo mėn., Po to persikėlė į Dakarą.
1941 m. Pavasarį ir rudenį „Gloire“dalyvavo daugelyje prancūzų laivyno vilkstinių operacijų Atlanto vandenyne. Vėliau dėl degalų trūkumo Dakare įsikūrę laivai ilgą laiką retai plaukdavo į jūrą, tačiau 1942 metų kovo-balandžio mėnesiais „Gloire“iš Dakaro į Kasablanką gabeno 75 tonas aukso.
1942 metų rugsėjį kreiseris dalyvavo gelbėjant vokiečių povandeninio laivo nuskendusio britų lainerio „Laconia“įgulą ir keleivius. Kratos metu „Gloire“paėmė į laivą ir į Kasablanką pristatė 1041 žmogų.
Nuo 1943 metų pradžios kreiseris dalyvavo patruliavimo operacijose Vidurio Atlante. 1943 m. „Gloire“šiam tikslui padarė 9 keliones į vandenyną. 1943 metų pabaigoje Niujorke aplankė modernizavimą. Modernizacija buvo panaši į tą, kuri buvo atlikta Georges Leige-buvo pašalinta orlaivių įranga, sumontuota mažo kalibro priešlėktuvinė artilerija.
1944 m. Vasario mėn. „Gloire“pasirodė Viduržemio jūroje, kur teikė ugnies paramą Didžiosios Britanijos sausumos pajėgoms, kovojančioms Anzio mieste Italijoje. Po nusileidimo kreiseris pervežė britų karius iš Šiaurės Afrikos į Neapolį.
1944 m. Rugpjūčio mėn. „Gloire“dalyvavo sąjungininkų nusileidimuose pietų Prancūzijoje, remdamas ugnies amfibines operacijas.
Kreiserio kovinė tarnyba baigėsi 1955 m., O 1958 m. Ji buvo parduota už laužą.
Montkalmas.
Prasidėjus Antrajam pasauliniam karui, „Montcalm“buvo Breste įsikūrusio „Raider“padalinio, užsiimančio konvojaus palyda ir vokiečių reidų medžiokle, dalis. Dalyvaudamas formavime, jis dalyvavo dviejų vilkstinių palydoje ir persekiojo Scharnhorst ir Gneisenau Šiaurės jūroje.
1940 m. Jis apėmė sąjungininkų evakuaciją iš Norvegijos.
Grįžęs atgal, jis perėjo į Dakarą, nes iki to laiko Brestas buvo vokiečių rankose. Dalyvavo Dakaro gynyboje nuo Didžiosios Britanijos laivyno.
1943 m. Jis buvo modernizuotas Filadelfijoje, o po to, kaip sąjungininkų sąjungos dalis, dalyvavo nusileidimo operacijose Korsikoje, Pietų Prancūzijoje ir Normandijoje.
Pasibaigus Antrajam pasauliniam karui, jis dalyvavo 1954 m. Kare Indokinijoje, 1957 m. Numalšino antiprancūziškas riaušes Alžyre.
Jūrų laivynas jį naudojo iki 1969 m. Pabaigos, o 1970 m. Gegužę jis baigė savo kelionę ir buvo parduotas už laužą.
Kaip matote, tie laivai, kurie Tulone nebuvo sunaikinti, gyveno gana ilgą ir prasmingą gyvenimą. Be to, ne kaip mokomieji laivai, plaukiojančios kareivinės ar taikiniai, o kaip visaverčiai (na, beveik visaverčiai) karo laivai.
Akivaizdu, kad 60 -aisiais šie kreiseriai, netgi įrengti moderniais radarais, galėjo būti naudojami tik prieš trečiojo ar ketvirtojo pasaulio šalis. Bet jie buvo naudojami, o tai rodo jų gana padorų kovos potencialą.
Žinoma, viskas išmokta lyginant, todėl vienoje iš šių medžiagų mes sutelksime dėmesį į „La Galissonniere“klasės kreiserių palyginimą su jų tiesioginiais konkurentais. Tai yra, su „Condottieri“serijos italų kreiseriais A, B ir C.
