Jei būtų konkursas dėl neįprastiausių pasaulio laivų, tai jame galėtų dalyvauti „Ramform Titan“tipo seismografiniai laivai (pagal pirmojo serijos laivo pavadinimą) ir galbūt varžytis dėl prizų. Išskirtinis keturių pastatytų „Ramform Titan“laivų bruožas yra korpuso forma, kuri labiausiai primena paprastą geležį, tai ypač pastebima žiūrint iš aukščio. „Ramform“laivų korpusų forma išties yra trikampė, Vakaruose jie sako, kad yra deltos formos, kartojasi aviacijos istorija su trikampiu ir deltos formos sparnu (iš graikų raidės „delta“).
Seisminių tyrimų laivų „Ramform“atsiradimas
Visi „Ramform“plūduriuojantys lygintuvai priklauso vienai įmonei - PGS („Petroleum Geo -Services“). Bendrovė, kurios būstinė yra Norvegijos sostinėje, šiandien yra pripažinta viena pirmaujančių geofizikos kompanijų pasaulyje, turinti savo laivyną - „PGS Marine Worldwide“, kurio laivai buvo specialiai sukurti 2D / 3D / 4D jūrų tyrimams. PGS kompanijos laivai ir specialistai yra pasirengę teikti klientams platų paslaugų spektrą mineralinių telkinių techninės plėtros ir seismografinio tyrimo srityse, įskaitant apibendrinimą ir skaičiavimus, pagrįstus visos gautos informacijos apimtimi ir įvertinimu indėlių. Bendrovė pirmiausia specializuojasi naftos telkiniuose jūroje. Šiandien Norvegijos įmonė taip pat dirba su klientais iš Rusijos. Mūsų šalyje veikia dvi bendros įmonės: PGS-Khazar (Gelendzhik) ir bendra įmonė su DMNG (Južno-Sachalinskas). Įmonės dirba su sudėtingais projektais Juodojoje, Azovo ir Kaspijos jūrose, taip pat tiesiogiai Rusijos Tolimuosiuose Rytuose. Be to, vienas iš „Petroleum Geo-Services“įmonės duomenų centrų yra Maskvoje.
Japonijoje, PGS, Nagasakyje, „Mitsubishi Heavy Industries Shipbuilding Co“buvo pastatyti keturi moderniausi seisminiai laivai. Pirmasis serijos laivas buvo pavadintas „Ramform Titan“(paleistas 2013 m.). Vėliau buvo paleisti dar trys šios serijos laivai: „Ramform Atlas“(2014 m.), „Ramform Tethys“(2016 m.) Ir „Ramform Hyperion“(2017 m.). Paleidus seisminių tyrimų laivą „Ramform Hyperion“, baigta keturių naujos kartos laivų, kurių kiekvienas varomas „GeoStreamer“technologija, statybos programa, kurią įgyvendinti Norvegijos bendrovė pradėjo 2007 m.
Už neįprastą laivų formą buvo atsakingas norvegų karinio jūrų laivyno dizaineris Roar Ramde. Tuo pačiu metu visų „Ramform“laivų dizainą įkvėpė žvalgybos laivas „Marjata“, kurį 1995 metais priėmė Norvegijos karinis jūrų laivynas. Rusijos jūrų jūreiviai šio projekto laivą meiliai vadina „Maška“. Verta paminėti, kad nė vienas Rusijos karinio jūrų laivyno Šiaurės laivyno manevras nėra baigtas be šio žvalgybos laivo. Visų pirma, „Maryata“yra skirta hidroakustiniam stebėjimui atlikti, būtent šios problemos sprendimas yra susijęs su neįprasta laivo korpuso forma. Norvegijos laivų statytojai mano, kad trikampė laivo forma leidžia skleisti kuo mažesnį laive sumontuotų mechanizmų triukšmą, netrukdant įrengtiems sonarams. Kitas projekto bruožas yra per didelis laivo stabilumas, kuris, kaip suprato dizaineriai, teigiamai veikia daugelio akustinių jutiklių, esančių ant laivo korpuso, veikimą.
Norvegijos karinio jūrų laivyno žvalgybos laivas taip pat sudomino verslo atstovus, užsiimančius naftos telkinių tyrinėjimu lentynoje. Privati Norvegijos bendrovė „Petroleum Geo-Services“užsakė seisminių tyrimų laivą „Ramform Explorer“, kuris prisijungė prie PGS laivyno, laivas buvo paleistas 1995 m., Ekspertai šį laivą vadina tiesioginiu „Maryata“įpėdiniu. Pagal dydį ir formą „Explorer“yra arti laivo, kuris buvo pastatytas Norvegijos jūrų pajėgoms. Neįprasto trikampio laivo eksploatavimo patirtis pasirodė labai sėkminga, ir PGS užsakė visą tokių laivų šeimą, kurią jau 2010 -aisiais pakeitė dar pažangesni „Ramform Titan“serijos laivai.
Tokių laivų kaip „Ramform Titan“ypatybės
Jūrų seismografiniai tyrinėjimai šiandien yra itin svarbi kasybos pramonės šaka. Tokio žvalgymo ir specializuotų laivų dėka galima atrasti naujų mineralų telkinių, kurie XXI amžiuje išlieka visos pasaulio ekonomikos krauju, kalbame apie naftos ir gamtinių dujų telkinius, esančius vandenyno dugne. Išskirtinis „Ramform“laivų bruožas yra trikampio korpuso forma ir labai platus laivagalis. Dėl šio techninio sprendimo laivai eksploatuojant sukuria minimalų triukšmo lygį. Todėl atliekami tyrimai leidžia geriau sekti žemės plutos sluoksnių judesius ir gauti aiškesnę schemą bei kitą naudingą informaciją. Platus „Petroleum Geo-Services“seisminių tyrimų laivų laivagalis užtikrina labai aukštą plaukiojančios platformos, ant kurios yra beveik visa geofizinė įranga, stabilumą ir saugumą.
Taigi „Ramform Titan“serijos laivų delta formos forma buvo pasirinkta siekiant geriausiai išnaudoti šiuolaikinių „GeoStreamer“seismologinio tyrimo technologijų galimybes, sukurtas pagal Norvegijos bendrovės PGS užsakymą. Šis projektas. Šiandien „Ramform Titan“serijos laivai yra pripažinti efektyviausiais ir didžiausiu jūrų seisminių tyrimų laivu pasaulyje. Pirmųjų dviejų laivų „Titan“ir „Atlas“kainą žurnalistai įvertino puse milijardo dolerių. Neįprastų laivų laivagalio plotis viršija 70 metrų.
Paprasčiau tariant, „Ramform Titan“laivai yra dideli vilkikai, traukiantys daugybę seismografinių jutiklių, galinčių užimti daugiau nei 12 kvadratinių kilometrų paviršiaus. Norėdami geriau įvertinti jūros dugno aprėptį, įsivaizduokite, kad tai yra 1500 futbolo aikštelių. Platus laivagalis leidžia lengvai įdėti 24 lazdelių būgnus į laivą - tai specializuota įranga, panaši į specialius kabelius, ant kurių dedami seisminiai jutikliai ir kita geofizinė įranga. Nepaisant paprasto aprašymo, sistema yra gana sudėtinga, nes srautai neturėtų kirsti ir susidurti vienas su kitu, neturėtų būti susipainioję. Dėl šios priežasties, kai „Ramform“laivai juda jūros paviršiumi veikimo režimu, laivai turi didelį posūkio spindulį (iki kelių kilometrų), o tai neprideda laivams manevringumo. Bendra už laivo velkamos įrangos masė yra 220 tonų. Kai displėjus yra panaudotas, laivo greitis neviršija 4,5 mazgo.
Laivų „Ramform Titan“techninės charakteristikos
„Ramform Titan“serijos laivai išsiskiria gana dideliais matmenimis. Bendras šio projekto laivų tūris yra 8 tūkst. Maksimalus ilgis yra 104 metrai, plotis - 70 metrų. Laivai gali pasiekti 16 mazgų greitį. Laivai gavo kombinuotą jėgainę su elektrine varomąja sistema (iš viso 3 elektros varikliai, kurių kiekvieno galia 6000 kW, 6 dyzeliniai generatoriai, taip pat vienas 2200 kW galios variklis). Bendra laive sumontuotos įrangos galia, paskelbta PGS svetainėje, yra 26 000 kW.
Laive yra 10 dviviečių kajučių komandiruotiems specialistams ir lankytojams bei 60 vienviečių kajutių įgulai ir įmonės darbuotojams, maksimalus pajėgumas, atsižvelgiant į komandiruotų darbuotojų ir svečių apgyvendinimą, yra 80 žmonių. 10 dviviečių kajučių yra atskiri vonios kambariai. Taip pat laive buvo vieta trims mažiems kino teatrams, baseinas, sauna, sporto salė ir krepšinio aikštelė, taip pat yra poilsio kambarys komandos poilsiui.
Maksimali laivo navigacijos autonomija yra 120 dienų. „Interdock“buriavimo laikas yra 7,5 metų. Po to laivas turi būti išsiųstas į sausą doką techninei priežiūrai. Kaip pažymėta Norvegijos kompanijoje „Petroleum Geo-Services“, autonominio plaukiojimo laiko pailgėjimas ir greitas reikiamos įrangos įdiegimas reiškia, kad bendrovės klientai greitai užbaigia seisminius darbus ir suteikia galimybę nepertraukiamai eksploatuoti laivą. bet kokiu oru tiek pietiniame, tiek šiauriniame pusrutulyje. Labai platus delta formos korpusas suteikia laivui puikų laikymą ir stabilumą.
Pasak bendrovės, naujojoje „Ramform“laivų serijoje laikotarpis tarp laivo iškvietimų atlikti planinį remontą sausoje prieplaukoje padidėjo 50 proc. Pasak Johno Eriko Reinhardseno, Norvegijos bendrovės „Petroleum Geo-Services“generalinio direktoriaus ir prezidento, keturi nauji „Ramform Titan“serijos seisminiai laivai nustato naują šios klasės laivų standartą ir nepraras savo aktualumo per ateinančius 25 metus.
