Šiuolaikinėje aviacijoje „bombonešio“sąvoka yra labai miglota. Pagrindine vietinių konfliktų smūgio jėga vis dažniau tampa naikintuvai-bombonešiai, pavyzdžiui, Afganistane daugiausia dirbo „Su-17“ir „MiG-23“. Pagrindinis JAV karinių oro pajėgų puolimo lėktuvas yra ne B-1 ir B-2, o naikintuvas-bombonešis F-15E „Strike Eagle“(pirmoje iliustracijoje). Dviejų, tobulų stebėjimo ir navigacijos sistemų įgula ir 11 tonų bombų apkrova leidžia jam atlikti bet kokią misiją sunaikinti antžeminius taikinius. Tuo pačiu metu 340 „Strike Eagles“tarnauja kovotojų eskadrilėse.
Visiškai panaši situacija susiklosto Rusijoje: daug žadantis priešakinis bombonešis „Su-34“buvo sukurtas kovotojo „Su-27“pranašumo pagrindu ir, nepaisant titano šarvų ir bombų ginkluotės, vis dar išlaiko daugumą puikus jo giminaitis.
Tačiau net prieš 50 metų bombų nešėjai buvo didelės ir gremėzdiškos mašinos. TV kanalas „Discovery“, sutelkdamas dėmesį į savo konkrečius duomenis, sudarė geriausių bombonešių dešimtuką. Atkreipiu jūsų dėmesį į paskutinę šios istorijos dalį, tikiuosi, kad sužinosite daug įdomių faktų.
5 vieta - Lankasteris
Naktį rūke policininkas sustabdė pernelyg greitą automobilį:
- Pone, jei taip greitai važiuosite, ką nors nužudysite.
„Jaunuolis, - pavargęs atsakė prie vairo sėdintis kariškis, - kiekvieną naktį nužudau dešimtis tūkstančių žmonių.
Automobilyje sėdėjo RAF bombonešio vadas Arthuras Harrisas, o britų keturių variklių bombonešis Avro Lancasteris padėjo maršalui jo liūdną darbą.
„Mes bombarduosime Vokietiją - miestas po miesto: Liubekas, Rostokas, Kelnas, Emdenas, Brėmenas, Vilhelmshavenas, Diusburgas, Hamburgas. Mes jus bombarduosime, kol nustosite kariauti. Tai yra mūsų tikslas. Mes ją negailestingai persekiosime “. Maršalas nebuvo tuščias kalbėtojas, Vokietijos laikraščiuose nuolat pasirodė pranešimų, kad buvo sunaikintas kitas miestas: Dessau buvo sunaikinta 80%. Bingenas - nustojo egzistavęs. Chemnicas - 75% sunaikinta …
Kiekvieną vakarą Vokietijos miestai virto grandiozinėmis šokių aikštelėmis: po dangumi veržiasi žibintai-prožektoriai, skambėjo sirenos, kurtinantis priešlėktuvinių šautuvų ūžesys ir bombų sprogimai, spalvingi ugnies šou su dūmais ir konfeti, matomi iš daugelio dešimčių kilometrų. Jie sako, kad knygų puslapiai iš Hamburgo bibliotekų buvo rasti 70 km nuo sunaikinto miesto - toks stiprus buvo uraganas, kilęs milžiniško gaisro vietoje. Už sunaikintą Stalingradą! Už Khatyną! Dėl Koventrio! Už Smolenską! Britai už viską keršijo vokiečiams už akių.
Tai buvo kankinimo principas: auka kankinama tol, kol neįvykdo prašymo. Iš vokiečių buvo reikalaujama surengti maištą prieš savo vadovybę ir nutraukti karą. Tačiau civiliai gyventojai pasirinko bombardavimą: buvo lengviau mirti po bombomis, nei būti smaugiamam gestapo rūsiuose.
Kariniu požiūriu strateginio bombardavimo pasekmės negalėjo likti nepastebėtos. 1944 m. Karo produkcijos apimtys padidėjo visose šalyse, tačiau Vokietijoje šis augimas buvo lėtiausias. Teisinga sakyti, kad „Lancaster“bombonešiai buvo naudojami ne tik kaip visiško sunaikinimo ginklas. Ypač išgarsėjo Karališkųjų oro pajėgų 617 -osios eskadrilės lankasteriai. Vaikinai atliko neįtikėtinus triukus savo sunkiuose automobiliuose:
1943 metų gegužę 617 -osios eskadrilės lakūnai sunaikino užtvankas, atimdami elektros energiją iš Rūro pramoninės zonos. Reikėjo numesti specialias „šokinėjančias“bombas 350 m atstumu nuo taikinio, iš lygiai 18 metrų aukščio. Visa tai vyko tamsoje ir prieš uraganinę priešlėktuvinių ginklų ugnį. Pusė ekipažų negrįžo.
1944 m. Birželio mėn. Eskadronas 617 sunaikino Saumur geležinkelio tunelį, naudodamas 5 tonų talpos „Superbob“bombą. Reikėjo tiksliai patekti iš 8 kilometrų aukščio į tam tikrą vietą kalno šlaite. Vienas iš „Tallboys“pralaužė 18 metrų uolų ir sprogo tiesiai tunelyje.
1944 metų rugsėjį 617 -osios eskadrilės lankasteriai atvyko į SSRS. Pakilę iš oro bazės netoli Archangelsko, jie su „Tollboys“įmušė vokiečių mūšio laivą „Tirpitz“.
Nusileidimo Normandijoje metu įvyko komiška situacija: 617 -oji eskadrilė imitavo amfibijos puolimą netinkama kryptimi. Skrisdamas virš vandens, „Lancaster“lėtai sukosi arčiau kranto, atlikdamas sinchronizuotus manevrus. Vokietijos radarų ekrane jie buvo rodomi kaip baržos, judančios 20 mazgų.
4 vieta - „Uodas“
Atrodo, kad paplitusi klaidinga nuomonė apie menkus medinius lėktuvus kyla iš kasdienės patirties: kiekvienas iš mūsų žino, kad plieninis stulpas yra stipresnis už medinę meškerę. Loginė klaida kyla iš pagrindinės aviacijos taisyklės nežinojimo: galite palyginti tik vienodo svorio struktūras! Pavyzdžiui, geležinkelio bėgį reikėtų lyginti ne su tvoros lenta, o su tokio skerspjūvio rąstu, kuriame jo masė tampa lygi bėgio masei. Taigi pabandykite sulaužyti šį rąstą kumščio smūgiu ir iškart po to suprasite, kad savitas orlaivio medienos stiprumas yra pranašesnis už anglies plieną, yra maždaug lygus specifiniam duralumino stiprumui ir nusileidžia tik titano lydiniui!
Remiantis statistika, britų bombonešis „De Havilland Mosquito“patyrė vieną kovinį pralaimėjimą per 130 išpuolių. Saugaus grįžimo tikimybė uodų įgulai buvo 99,25%. Visiškai medinis lėktuvas be jokių gynybinių ginklų tiesiog nekreipė dėmesio į visas vokiečių pastangas jį perimti - Uodo greitis buvo didesnis nei bet kurio naikintuvo „Luftwaffe“. Pasivyti uodą nardant, naudojant aukštį, buvo neįmanoma - pats britų lėktuvas skrido nepaprastai aukštyje. Priešlėktuvinė ugnis iš žemės buvo nenaudinga-nepaisant techninės galimybės šaudyti į didelio aukščio taikinius, tikimybė pataikyti į lėktuvą buvo nulinė.
Dar blogiau, kad medžio masyvo uodą buvo sunku pamatyti radaru. Jei vis dėlto naktiniam naikintuvui „Luftwaffe“pavyko rasti uodų ieškiklį juodame danguje, perėmė Monikos radaro įspėjimo stotis - sprogdintojas staigiai pasuko ir paliko pavojingą zoną.
Greitaeigiai „slapti“bombonešiai tapo tokie įžūlūs, kad jiems padedant buvo surengta kurjerių linija tarp SSRS ir Didžiosios Britanijos - „Uodai“netrukdomai skrido tiesiai virš Vokietijos teritorijos. Reicho aviacijos ministras Goeringas tik sukandęs dantis iš impotencijos.
3 vieta - B -29 „Superfortress“
1947 m., Tušino oro parade, užsienio valstybių atakai užgniaužė kvapą - superforterės su raudonomis žvaigždėmis ant sparnų pamažu išplaukė per aerodromą. Rusai kažkaip paslaptingai pavogė slaptą amerikiečių ginklą. Kita vertus, šešiasdešimties žmonių komisariatų ir sovietinės pramonės departamentų darbuotojai atsikvėpė - svarbi partijos užduotis buvo įvykdyta.
Karo metu Tolimuosiuose Rytuose nusileido trys sugadinti B-29, visi jie turėjo juokingus asmenvardžius:
- „Ding Hoa“
- „Generolas Arnoldas“
- „Ramp Tramp“- išverstas į rusų kalbą „Bum -rowdy“
Kitas sugadintas B -29 nepasiekė aerodromo ir sudužo netoli Chabarovsko - kai kurios dalys taip pat buvo pašalintos iš jo.„Ding Hoa“buvo išardytas prie varžto, „Arnoldas“tapo standartu. „Bum“karjera buvo pati įdomiausia - ji daugelį metų buvo naudojama kaip skraidanti laboratorija.
Geriausias gėrio priešas. Pagal Stalino įsakymą „Jokių pakeitimų nedaroma!“, Perspektyvus sovietų bombonešis turėjo būti visa B-29 kopija. Kuriant „Tu-4“, kaip pagrindinis įrenginys buvo naudojami coliai, o kabinos vidus buvo nukopijuotas tiek, kad sovietinis bombonešis gavo peleninę ir „Coca-Cola“skardinės laikiklį. Tačiau buvo ir skirtumų, kartais net rimtesnių nei „Coca-Cola“-„Tu-4“buvo aprūpintas galingesniais sovietiniais varikliais (2400 AG, o ne 2200 AG originaliame „B-29“). Be to, pasikeitė savigynos sistemos-vietoj kulkosvaidžių „Tu-4“ji gavo dešimt 23 mm patrankų.
Kalbant apie pačią „B-29 Superfortress“, tai buvo tikrai unikalus bombonešis. Nuotoliniu būdu valdomi bokšteliai su radaro nukreipimu, AN / APQ „Eagle“stebėjimo ir navigacijos radaras, radijo nuotolio ieškiklis, trys kameros bombardavimo rezultatams gauti, RC-103 „aklo nusileidimo“sistema, „draugo ar priešo“atpažinimo sistema, trys kajutės su slėgiu su neperšaunamu stiklu …
Žodžiu, japonų pilotams nepasisekė sutikti tokį paukštį danguje … nors kartais, remiantis tikimybės teorija, jiems pavyko „išmušti“ir nušauti superbombą. Beje, būtent „Superfortress“sunaikino Hirosimą ir Nagasakį. Deja, tai buvo daugiau branduolinių mokslininkų, o ne orlaivių konstruktorių nuopelnas - bombonešiai skrido įprastu maršrutu ir, nepažeidžiami Japonijos oro gynybos, numetė bombas kaip per pratybas.
Korėjos karo metu (1950–1953 m.) Padėtis pasikeitė-nepaisant puikių „B-29“lėktuvo patrankų, pavadintų „Komandos sprendimas“(44-87657), kurie numušė penkis „MiG-15“, pareiškimų, situacija buvo akivaizdi. ne JAV oro pajėgų naudai. „Super fortress“pradėjo skraidyti tik naktį: dieną, atviroje kovoje su reaktyviniais naikintuvais, jie patyrė didelių nuostolių.
2 vieta - B -2 Spirit
Argumentas vienas: B-2 Dvasia yra šūdas!
Kontrargumentas: kodėl? Net jei neatsižvelgsime į jo „slaptumą“, tai yra gana padorus strateginis bombonešis-raketų vežėjas, turintis didžiulę kovinę apkrovą ir moderniausią elektroniką. B-2 pasiekė pasaulio rekordą dėl nuolatinio kovinio lėktuvo buvimo ore-per reidą aplink pasaulį iš JAV į Iraką bombonešis ore išbuvo 50 valandų.
Antras argumentas: slapta technologija yra nenaudinga nesąmonė, net pasenę radarai gali puikiai matyti lėktuvą.
Priešingas argumentas: tarkime, slaptas tikrai neveikia. Kodėl tuomet perspektyvusis Rusijos naikintuvas T-50 turi visas nepastebimo orlaivio savybes-suplotą fiuzeliažą, vidinę ginklų pakabą, dantytas paviršių sąnarius, radiją sugeriančias medžiagas? B -2 kūrėjai žengė dar toliau - apskritai atsisakė demaskuojančios vertikalios uodegos. Bombonešis pagamintas pagal „skraidančio sparno“schemą, itin plokščias, be jokių išsikišusių dalių. Net ir nebūdamas specialistu, galima drąsiai teigti, kad B-2 efektyvus sklaidos plotas yra mažesnis nei bet kurio kito strateginio bombonešio. Visas klausimas - kiek? O ar rezultato išlaidos vertos?
Trečias argumentas: B-2 valdymas nėra geresnis nei skraidančio fortepijono.
Kontrargumentas: B-2 gali būti sunku valdyti ir jam reikia elektroninių pagalbinių sistemų. Tačiau tokie faktai kaip degalų papildymas ore kelia abejonių dėl prastų slapto bombonešio veikimo rezultatų. Tokios operacijos reikalauja kruopštaus valdymo.
Ketvirtas argumentas: Daugelis tyrinėtojų mano, kad B-2 buvo kelis kartus numuštas danguje virš Jugoslavijos.
Kontrargumentas: Serbijos kariuomenė sugebėjo aprūpinti tik taktinio bombonešio „F-117 Nighthawk“nuolaužas ir vis dar didžiuojasi savo nepaprasta pergale, parodydama orlaivio liekanas, kurias visi galės pamatyti Belgrado aviacijos muziejuje. Jei Serbijos teritorijoje nukristų didžiulis 170 tonų sprogdintojas, visas pasaulis apie tai sužinotų tą pačią dieną.
Penktas argumentas: vienas iš superbombos paėmė ir sudužo
Priešingas argumentas: kaip ir bet kuris įprastas lėktuvas. B-2 nukrito 2008 m., Pakilęs iš Guamo oro bazės.
Šeštas argumentas: bombonešis B-2 nedalyvavo tikroje kovoje
Kontrargumentas: per agresiją prieš Jugoslaviją, bombarduojant Iraką, Libiją ir Afganistaną, buvo naudojami slapti bombonešiai. Žinoma, kalbant apie įtampą, tai toli gražu ne Stalingradas, tačiau visiškai pakanka išbandyti lėktuvą kovos sąlygomis.
7 argumentas: siaubingai brangus bombų vežėjas
Kontrargumentas: čia negalima ginčytis. „B-2“bombonešio kaina 2012 m. Kainavo 10 milijardų dolerių. Už šiuos pinigus JAV oro pajėgos galėtų įsigyti 70 naikintuvų „F-22 Raptor“! O karinis jūrų laivynas galėtų nusipirkti branduolinį orlaivių vežėją su visu nešikliu pagrįstų orlaivių komplektu. „B-2 Spirit“neįtikėtina kaina yra pagrindinis bombonešio trūkumas. Šis faktas paveikė amerikiečius - buvo pastatytos tik dvi dešimtys automobilių.
Vienintelis dalykas, kuriam amerikiečiai gali prieštarauti, yra tai, kad B-2 yra ne tik kovinis lėktuvas, bet ir tyrimų programa, skirta sukurti perspektyvius slaptus orlaivius. Be to, tai yra galingas ginklas informaciniame kare: neįprastas bombonešis nepalieka abejingų - jie juo žavisi, prisipažįsta apie meilę, kritikuoja ir bara putomis į burną. O „Discovery“jį užėmė antroje vietoje geriausių bombonešių reitinge.
1 vieta - B -52 "Stratosferos tvirtovė"
Mėgstamiausias buvusio Rusijos gynybos ministro Anatolijaus Serdjukovo lėktuvas. Galima būtų drąsiai teigti, kad Rusijos kariuomenei nereikia naujų lėktuvų - žiūrėk, amerikiečiai skraido senais.
Tiesa, „Stratofortress“bombonešiai yra vyresni už savo pilotus - „B -52“pirmą kartą skrido 1952 m., O naujausias - surinkimo parduotuvę paliko 1963 m. Nepaisant to, kad B-52 yra pusę amžiaus, jis veiks iki 2040 m. Devyniasdešimt metų kovos tarnyboje!
Tačiau šis paradoksas turi racionalų paaiškinimą. Pirma, šiuolaikinėmis sąlygomis B-52 tapo daugiafunkcine paleidimo platforma. Kartu su kasmetiniu borto elektronikos modernizavimu tai daro orlaivio skrydžio charakteristikas antraeilę svarbą. Galima sakyti, kad B -52 pasisekė - jis užima specifinę nišą, kurioje nejaučiama laiko įtaka. Visi jo bendraamžiai (F-104, F-105, MiG-19) jau seniai yra sąvartyne.
Antra, B-52 dažniausiai naudojamas kilimų bombardavimui vietiniuose konfliktuose. Norint numesti 30 tonų sprogstamųjų bombų ant taikinio, nereikia jokių specialių įgūdžių, tačiau pasiruošimas išvykimui ir valanda skrydžio B-52 kainuoja pigiau nei daugelis šiuolaikinių bombonešių.
Apskritai „atradimo“pasirinkimas yra visiškai pagrįstas: B-52 lėktuvai, naudodamiesi visų rūšių ginklais, ėjo per Vietnamą, Persijos įlanką, Balkanus ir Afganistaną. Dėl savo monstriškos išvaizdos bombonešis tapo pasaulio imperializmo simboliu, dešimtmečius šie lėktuvai patruliavo palei SSRS sienas su termobranduoliniais užtaisais. Kelis kartus skrydžiai baigėsi katastrofa: 1966 m. B-52 susidūrė su tanklaiviu ir išblaškė 4 atomines bombas Ispanijos pakrantėje. Lėktuvas dalyvavo X-15 eksperimentinių raketinių lėktuvų programoje ir buvo naudojamas karinio jūrų laivyno ir NASA labui. Į „B-52“rekordus įtrauktas skrydis aplink pasaulį 1963 m. Ir skrydis be degalų papildymo maršrutu Japonija-Ispanija.
