Frazė „juodieji elniai“rusų kalba skamba juokingai ir įžeidžiančiai. Anglų kalba „Black Buck“taip pat nieko gero nereiškia - taip anglosaksai niekingai vadino Pietų Amerikos indėnus kolonijinės eros metu.
Dvidešimtojo amžiaus pabaigoje Didžiosios Britanijos kolonijinė praeitis buvo išsklaidyta kaip dūmai - iš kadaise galingos imperijos išliko tik keletas užjūrio teritorijų atplaišų, įskaitant šaltą ir pelkėtą Falkleaną, prarastą Žemės pakraščiuose. Tačiau net ir jie buvo beveik prarasti 1982 m. Pavasarį, kai Folklenduose nusileidę Argentinos kariai paskelbė salyną Argentinos nuosavybe, grąžindami teritorijas savo „originaliu“pavadinimu - Malvinų salomis.
Siekdama susigrąžinti prarastas teritorijas ir atkurti sukrėstą „jūrų valdovo“statusą, Didžioji Britanija skubiai išsiuntė į Pietų Atlanto vandenyną daugiau kaip 80 karo laivų ir pagalbinių laivų eskadroną, tuo pat metu buvo išplėsta orbitinė grupė - nauji ryšio palydovai. turėjo koordinuoti karo veiksmus kitame pusrutulyje. Atsižvelgiant į ypatingą karinių operacijų teatro nuošalumą - daugiau nei 12 000 km nuo Europos krantų - saloje esanti „perkrovimo bazė“įgijo ypatingą reikšmę. Pakylėjimas. Čia buvo suorganizuotas galinis britų eskadrilės degalų papildymo punktas, o iš čia veikė bazinė Jos Didenybės laivyno jūrų aviacija. Nepaisant milžiniškų atstumų ir pasenusių orlaivių, britai sugebėjo organizuoti pagrindinių patrulinių lėktuvų darbą, kad apšviestų padėtį Atlanto pietuose, ir 1982 m. Gegužės 1 d. Prasidėjo įdomių operacijų ciklas, pavadintas „Juodasis elnias“- Karališkųjų oro pajėgų tolimojo nuotolio bombonešių reidai.
6300 kilometrų į abi puses. Dešimtys oro degalinių. Naktis. Užbaigti tylos radijo režimu. Technologijos nėra pragaras - šeštojo dešimtmečio … 6 -ojo dešimtmečio lėktuvai atnešė daug problemų: avionika nuolat šiukšlėjo, kabinos buvo atleistos nuo slėgio, užpildytos žarnos ir kūgiai. Ir aplink tūkstančius kilometrų - begalinis vandens paviršius.
Kas jų laukia? Rizika susitikti su Argentinos miražais? Arba „draugiška ugnis“iš Jos Didenybės laivų? Ar kas nors iš komandos nesivargino įspėti eskadrilę apie britų bombonešius ore?
Gali būti, kad likimas pilotams pateiks kitų įdomių staigmenų, nes Folklando karas savo organizacine prasme priminė gaisrą viešnamyje - blogas koordinavimas ir aplaidumas, išradingi ekspromtai, atvirai idiotiški sprendimai ir dažni „draugiško gaisro“atvejai. - visa tai buvo reguliariai pastebima iš abiejų pusių ir kartais sukeldavo visiškai komiškas situacijas.
Ši istorija nekelia sau užduoties aprėpti visus nuostabius įvykius, įvykusius Pietų Atlante. Nesišaipysime iš neįgaliųjų britų laivų radarų ir nesprogstančių Argentinos oro pajėgų bombų. Ne! Tai bus tik parabolė apie pagrindinės aviacijos išnaudojimą ir jos vaidmenį Folklendo kare - tema, apie kurią retai kalbama garsiai ir į kurią dažniausiai pamirštama atsižvelgti kūriniuose, skirtuose 1982 m. Anglijos ir Argentinos konfliktui.
Pakilimo sala
Mažas žemės plotas pusiaujo vandenyne, kurio negalima rasti įprastiniuose žemėlapiuose. Ir ten nėra daug ką pamatyti - keli kaimai, britų garnizonas, prieplauka ir amerikiečių „Wydewake“oro bazė.
Dangun Žengimo sala, žinoma kaip Britanijos užjūrio šventosios Helena nuosavybės dalis, įvairiais laikais buvo jos Didenybės laivų, plaukiančių į pietų pusrutulį, bazė; pradžioje jis buvo naudojamas kaip estafetės centras, Antrojo pasaulinio karo metais virto svarbiu transporto mazgu - per jį iš JAV į Afrikos žemyną vyko nuolatinis karinių krovinių srautas. Šiuo metu čia yra JAV oro pajėgų bazė, galingas ryšių kompleksas ir viena iš penkių GPS kosminės navigacijos sistemos korekcijos stočių.
Pakilimo sala. „Wydewake“oro bazės kilimo ir tūpimo takas matomas pietvakariuose.
1982 m. Sala vaidino svarbų vaidmenį Folklendo kare - JAV oro pajėgos aprūpino britus savo oro baze *, o Ascension salos uostai tapo judriu uostu - buvo įrengta automobilių stovėjimo aikštelė, degalų papildymo bazė ir Britų ekspedicinių pajėgų laivų atsargų ir gėlo vandens papildymo vieta.
* Amerikiečių pagalba apsiribojo teikiama oro bazė maždaug. 60 000 tonų laivo degalų pakėlimas ir pristatymas Jos Didenybės laivyno reikmėms. Be to, labai tikėtina, kad bus teikiama informacija ir teikiami duomenys iš karinio jūrų vandenyno stebėjimo sistemos palydovų (taip pat žinomų kaip „White Cloud“jūrų žvalgybos sistema).
Britai aiškiai tikėjosi daugiau - NATO bloko išpuolis prieš šalį įpareigoja likusį bloką veikti kaip „vieningą frontą“prieš agresorių (Šiaurės Atlanto sutarties 5 straipsnis). Deja, bendras to karo nelogiškumas ir kraštutinis Folklando atokumas lėmė tai, kad „jūrų šeimininkė“turėjo pati imtis repo.
Jūrų skalikai
Jau 1982 m. Balandžio 6 d., Likus trims savaitėms iki aktyvaus karo veiksmų pradžios, Wideawake oro pajėgų bazėje nusileido du patruliniai lėktuvai „Nimrod MR1“. Britai susipažino su būsimu operacijų teatru ir organizavo reguliarius patruliavimus vandenynuose - du kartus per savaitę uždarame 750 mylių spindulio maršrute, kad galėtų kontroliuoti laivų judėjimą Vidurio ir Pietų Atlante.
Balandžio 12 d. Į Ascension salą atvyko trys nauji britų orlaiviai - „Nimrods“, modifikuota MR2, po to - 20 oro tanklaivių „Victor K.2“ir grupė naikintuvų „Phantom FGR.2“, kurie pasirūpins oro gynyba laivyno galinėje bazėje. Be to, „Wydewake“oro bazė tarnavo kaip „šokinėjimo aerodromas“VTOL lėktuvui „Harrier“, kuris nespėjo užimti savo vietos lėktuvnešių „Invincible“ir „Hermes“deniuose ir savarankiškai pasiekė Pietų Atlanto vandenyną.."
Nimrodas R1, 2011 m. Paskutiniai skrydžiai
Tanklaivių orlaivių pasirodymas aviacijos grupėje leido Nimrodams pradėti tolimojo nuotolio 19 valandų reidus į Folklandus ir Pietų Džordžiją. Lėktuvas apšvietė paviršiaus ir ledo sąlygas kovos zonoje, kruopščiai „pajutęs“begalinę vandens erdvę „Searchwater“radaro spinduliais. Nimrodai, tarsi vaiduokliai, slinko Argentinos pakrante, stebėdami Argentinos laivyno judesius; atliko radijo perėmimą ir priešo povandeninių laivų paiešką.
Užgesinę du iš keturių variklių, kad taupytų degalus, Nimrodai 5-6 valandas „kabėjo“virš britų eskadrilės, suteikdami Jos Didenybės laivams tolimojo radaro aptikimo galimybę (veltui britai „skundžiasi“denio nebuvimu). -baziniai AWACS orlaiviai, panašūs į amerikietišką E- 2 „Hawkeye“- šią funkciją atliko bazė „Nimrods“, nors ir ne visada sėkmingai, dėl savo pagrindinės specializacijos ir santykinai nedidelio skaičiaus).
Jie į misiją išskrido visu „koviniu įrankiu“- šešios tonos kovinės apkrovos leido pasiimti universalų ginklų kompleksą, apimantį 1000 svarų. Bombos, kasetinės bombos ir „Stingray“priešpovandeninės torpedos. Mažiausiai bijota Argentinos aviacijos atsakomųjų veiksmų - dėl didžiulio operacijų teatro dydžio ir santykinai nedidelio dalyvaujančių pajėgų skaičiaus tikimybė susidurti virš vandenyno su Argentinos oro pajėgų koviniais orlaiviais buvo nulinė.
Ir vis dėlto, kai patrulis „Nimrod“radaru pastebėjo neatpažįstamą skraidantį objektą - priartėjęs prie taikinio, britai priešais pamatė argentinietį „Boeing -707“- dėl slegiančių finansinių galimybių argentiniečiai kariniams jūrų laivams naudojo įprastus lėktuvus. žvalgyba. Lėktuvai vienas kitam pakėlė sparnus ir skrido skirtingomis kryptimis.
„Stingray“povandeninio laivo torpedos iškrovimas
Tąkart argentiniečiams tikrai pasisekė-nuo gegužės 26-osios Nimrodai buvo aprūpinti raketomis „oras-oras“. Žinoma, keturi „Sideunders“ant išorinio stropo negalėjo paversti „riebaus“gremėzdiško „Nimrodo“naikintuvu-perėmėju, tačiau jie suteikė pilotams daug pasitikėjimo: dėl to, kad laive yra galinga elektroninė sistema, Britų lėktuvai galėjo iš anksto aptikti pavojų ir užimti naudingesnę padėtį. O keturios raketos leido atsistoti už save artimoje kovoje.
Tačiau Nimrodai nespėjo panaudoti savo ginklų - nei „Boeings“, nei Argentinos karinių oro pajėgų koviniai lėktuvai nebesirodė jūrų žvalgybos radarais.
Folklendo kampanijos metu Nimrodai iš Ascension salos išskrido apie 150 lėktuvų, kurių kiekvieną papildė keli degalų papildymai oru. Visas epas buvo atliktas be jokių nuostolių.
Priešingai plačiai paplitusiam klaidingam supratimui apie pagrindinį Amerikos žvalgybos vaidmenį, kuris Britanijos generaliniam štabui pateikė operacijų teatro palydovinius vaizdus, pagrindinis vaidmuo informuojant eskadrilę vis dar buvo pagrindinės jūrų aviacijos britų orlaivių.
Juodieji elniai
Kol Jos Didenybės laivyno „Nimrodai“dar tik įsikūrė naujomis sąlygomis, britai ir toliau didino savo aviacijos grupės galią Ascension saloje - balandžio pabaigoje penki strateginiai bombonešiai „Vulcan“B.2, taip pat šeši papildomi lėktuvai buvo perkelti į „Wydewake“oro bazę. degalinės „ugnikalnių“pagrindu.
Britų planas buvo paprastas: „tiksliai“bombarduoti svarbiausius Folklando salų taikinius, tarp kurių buvo pabrėžta:
- Port Stenlio oro uostas, kuris aktyviai naudojamas Folklando salų garnizono kariams ir pastiprinimui pristatyti (1200 metrų betoninis kilimo ir tūpimo takas buvo pavojingai trumpas koviniams „Duggers“ir „Mirage“, bet jo ilgio pakako gabenti „Hercules“sausumos transportui).
- Argentinos radarų stotys.
Pirmasis kovinis pasipriešinimas operacijos „Black Buck 1“metu įvyko 1982 m. Balandžio 30 d. - 22.53 val. Vietos laiku, pora bombų supakuotų „Wukans“porų nulaužė „Wydewake“oro bazės pakilimo taką ir švelniai siūbavo Atlanto vėjo link. atviras vandenynas. Po viesulo pakilo 10 tanklaivių, skirtų tolimojo nuotolio koviniams skrydžiams.
Nereikia stebėtis tokiu neracionaliu oro tanklaivių skaičiumi - britai naudojo 1950 -ųjų lygio įrangą, esant slegiančiai techninei būklei ir neturint patirties atliekant tokias operacijas. Bet kuris modernus „Tu-160“ar „B-1B“pakartos šį triuką tik vienu ar dviem degalų papildymu.
Reikėtų suprasti, kad kalbame apie ilgiausią kovinę misiją aviacijos istorijoje - skrydį į pasaulio pabaigą, tada tik Antarktidos ledo kriauklę. RAF rekordas buvo sumuštas 1991 m. - tada jankiai savo malonumui išskrido bombarduoti Irako iš kontinentinių JAV, tačiau tai jau kita istorija.
Degalų papildymo schema „Black Buck 1“rūšiavimo metu
… Tuo tarpu Jos Didenybės bombonešiai vis aukštėjo. Varikliai dūzgė įtampoje, bombų skyriuose nerimą keliančiai mirgėjo dvidešimt viena 454 kg svorio sprogstamoji bomba-britai ketino iškasti betoninį Port Stenlio pakilimo taką aukštyn ir žemyn.
Deja, pirmaujančio „Vulcan“konstrukcijos nuovargio naikinimas trukdė britų planams - įeinantis oro srautas išmušė dalį kabinos stiklo, nusilpęs bombonešis apsisuko ir iš karto nuėjo prie priverstinio. Vienintelis „juodasis elnias“, kurio uodegos numeris XM607 (šaukinys „Raudonasis šešetas“), vykdė misiją kartu su įgula: skrydžio vado leitenanto M. Wieserso, antrojo piloto skraidančio pareigūno P. Taylor, navigatoriaus skrydžio lt G Graham, „flight-lt“navigatorius-operatorius R. Wrightas, „flight-lt“radijo elektroninių sistemų operatorius G. Prior, skrydžių inžinierius R. Russell.
Pirmasis degalų papildymas įvyko praėjus 2 valandoms po pakilimo: bombonešis gavo degalus iš vieno Viktoro, dar keturi Viktorai papildė degalus iš keturių kitų tanklaivių, kurie iškart pasuko priešinga kryptimi. Kitas 2 valandas lėktuvai grandinėmis grandinėjo brangiu kuru, kol liko tik du tanklaiviai su „Vulkanu“.
Ketvirto degalų pildymo metu perkūnijos frontas nugriovė jo sureguliavimą - dėl stipraus turbulencijos (o gal dėl sunykusios būklės) vienas iš tanklaivių nukrito nuo degalų papildymo žarnos. Jie turėjo atlikti neplanuotą degalų papildymą iš automobilio, sunaudodami mažiau degalų (tanklaivis, kurio uodegos numeris XL189, turėjo grįžti į bazę iškart po ketvirto degalų papildymo, vietoj to jis turėjo palydėti bombonešį toliau į pietus).
Paskutinis, penktas iš eilės, degalų papildymas įvyko 600 km nuo Folklendo pakrantės, o po to ugnikalnis liko puikioje izoliacijoje. Sprogdintojas nusileido į 90 metrų aukštį ir puolė į aukščiau užfiksuotas salas, išvengdamas ankstyvo Argentinos radarų aptikimo. Kai krantas buvo nutolęs mažiau nei už 100 km, „Vulcan“pakilo aukštyn - pasiekdamas idealų 3000 metrų aukščio bombardavimui aukštį, jis praskriejo tiksliai virš tikslo, Port Stenlio oro uosto aerodromą apipylęs laisvai krintančių bombų kruša.
Argentinos priešlėktuviniai ginklai tylėjo, vienintelį įjungtą radarą sutriuškino elektroninių trukdžių pliūpsnis -po „Vulcan“sparnu pakabintas elektroninio karo konteineris „Westinghouse AN / ALQ -101 (V) -10“parodė gerą efektyvumą.
Rytinis dangaus kraštas jau išaušo, kai pavargę Karališkieji oro pajėgos Vulkanas pagaliau grįžo atgal. Įgijęs 12 kilometrų aukštį, lėktuvas buvo nuneštas iš prakeiktų salų; įgula su siaubu prisiminė visus praėjusios nakties įvykius.
Ir į priekį, artėjant Ascension Island, įvyko visa tragedija - nelaimingasis tanklaivis XL189, kuris visą kurą atidavė į misiją vykstančiam bombonešiui, dabar pateko į nelaimę virš vandenyno. Situaciją apsunkino griežčiausios radijo tylos režimas - XL189 negalėjo susisiekti su baze, kol „Vulkano“numestos bombos nukrito į taikinį. Britų laimei, iš Folklendų laiku buvo gautas patvirtinimas apie sėkmingą misijos užbaigimą, o XL189 padėti nedelsiant buvo išsiųstas naujas tanklaivis. Britams pavyko perpilti degalus, kol XL189 vos nenukrito į vandenyną tuščiomis talpyklomis 650 km nuo Ascension salos.
Strateginis bombų nešėjas „Avro Vulcan“. Pirmasis skrydis - 1952 m. Pašalintas iš tarnybos 1984 m
Kalbant apie patį bombonešį, norint jį saugiai grąžinti, reikėjo dar keturių tanklaivių ir „Nimrod“karinio jūrų laivyno bazės orlaivio.
Pagal panašų scenarijų buvo ruošiamasi dar šešiems skrydžiams („Black Buck 2 … 7“), iš kurių du nukrito dėl įvairių priežasčių (oro sąlygų ir techninių sutrikimų). Nepaisant kelių reidų, nesant pasipriešinimo, britams nepavyko rimtai sugadinti Port Stenlio oro uosto kilimo ir tūpimo tako - daugybė bombų išplėšė aerodromo kraterius, tačiau tik viena ar dvi bombos palietė patį kilimo ir tūpimo taką. Taip pat buvo padaryta tam tikra žala oro uosto teritorijoje esantiems pastatams, angarams ir valdymo bokštui.
Port Stenlio oro uosto vaizdas iš oro. Aiškiai matomos bombų kraterių grandinės
Nepaisant to, buvo pasiektas tam tikras efektas: klampios baimės metu argentiniečiai dalį savo aviacijos perleido Buenos Airių gynybai - Argentinos vadovybė rimtai bijojo galimo sostinės bombardavimo.
Penktoje ir šeštoje atakose britai panaudojo amerikietiškas priešraketines raketas „Shrike“. Pirmasis „blynas“pasirodė gumuluotas - „Shrike“nepataikė į taikinį ir užpultas Argentinos radaras AN / TPS -43 toliau tinkamai veikė iki karo pabaigos. Antrasis Shrikovo panaudojimas buvo sėkmingesnis - „Black Buck 6“sugebėjo sunaikinti priešlėktuvinio pistoleto „Oerlikon“valdymo radarą.
„PRR AGM-45 Shrike“po „ugnikalnio“sparnu
Tačiau grįžtant įvyko nelaimė - nukrito degalus priimantis strypas ir bombonešiui neliko nieko kito, kaip tik sekti neutralią Braziliją. „Vulcan“, korpuso numeris XM597, nusileido ant paskutinio kuro lašo ir buvo internuotas iki karo pabaigos.
Nepaisant daugybės garsių nelaimingų atsitikimų ir pasenusios įrangos, epas su britų degalinėmis baigėsi labai gerai - ugnikalniai, Nimrodai ir Viktorai iš viso surengė daugiau nei 600 degalų papildymo oru, iš kurių techninės problemos buvo pastebėtos tik 6 atvejais, nelaimių ar žmonių aukų nebuvo. Vienintelis „oficialus praradimas“buvo XM597 internuota lenta.
„Handley Page Vistor“- šio lėktuvo pagrindu pagaminti tanklaiviai skraidino Foklande.
Pirmasis skrydis - 1952 m. Paskutinis „Viktors“K.2 buvo pašalintas iš tarnybos 1993 m
Oro bazės panorama apie. Pakylėjimas
