1943 metai. Lūžis karo eigoje
1943 m. Raudonosios armijos oro pajėgų pagrindinės smogiančios pajėgos-lėktuvas „Il-2“-išgyveno 50 kartų. Kovinių orlaivių skaičius aktyvioje armijoje viršijo 12 tūkstančių transporto priemonių. Mastelis tapo milžiniškas. „Luftwaffe“kovinių lėktuvų skaičius visuose frontuose buvo 5400 lėktuvų. Tai dar vienas didelių vokiečių tūzų sąskaitų paaiškinimas.
Faktas yra tas, kad yra tik vienas būdas visiškai išvengti kovinių nuostolių - visai neskraidyti. Ir sovietų lėktuvai skrido. Ir skraidė didžiulį laivyną didžiuliu frontu. O vokiečių lėktuvai skraidino daug mažesnį skaičių automobilių. Tiesiog remiantis matematikos dėsniais, vienas vokiečių naikintuvas turėjo daug kartų daugiau šansų susitikti su sovietų lėktuvu, nei jo kolega iš Raudonosios armijos oro pajėgų. Vokiečiai dirbo su nedideliu orlaivių skaičiumi, nuolat juos perkeldami iš vieno fronto sektoriaus į kitą.
Tai patvirtina statistika. Pavyzdžiui, tas pats Hartmanas, įvykdęs 1400 išpuolių, susitiko su priešu ir kovojo 60 proc. Ralis - dar daugiau, 78% atvejų jis turėjo kontaktą su priešo lėktuvais. O Kozhedubas kovojo tik kas trečiame, Pokryškinas - kas ketvirtame. Vokiečiai vidutiniškai laimėjo kas trečią kartą. Mūsų yra kas aštuntas. Gali atrodyti, kad tai kalba vokiečių naudai - jie dažniau efektyviai užbaigė iškritimą. Bet tai tik tuo atveju, jei ištrauksite skaičius iš konteksto. Vokiečių buvo tikrai nedaug. Atakos lėktuvai ir juos dengiantys naikintuvai skraidė, net kai jų fronto sektoriuje beveik neliko vokiečių aviacijos. Net ir iš pavienių vokiečių naikintuvų puolimo lėktuvai turėjo būti uždengti. Taigi jie skrido. Net nesulaukę priešo danguje, jie skrido, uždengdami savo atakos lėktuvus ir bombonešius. Sovietų kovotojai tiesiog neturėjo pakankamai tikslų, kad pasiektų daugybę pergalių, panašių į vokiečių.
Viena vertus, vokiečių taktika leidžia apsieiti su nedideliu lėktuvų skaičiumi, kurį galima pamatyti realybėje. Kita vertus, tai yra skrydis be atokvėpio, jėgų pervargimas. Ir kad ir koks tūzas būtų vokiečių pilotas, jo negalima suplėšyti į gabalus ir būti keliose vietose vienu metu. Kompaktiškoje Prancūzijoje ar Lenkijoje tai buvo nepastebima. O Rusijos platybėse laimėti remiantis patirtimi ir profesionalumu jau buvo neįmanoma. Visa tai yra karo pradžioje priimtos vokiečių strategijos pasekmė: nepersistenkite pramonės ir greitai susidorokite su priešu nedideliu skaičiumi, veikimo greičiu. Kai žaibiškas žygis nepavyko, paaiškėjo, kad lygiavertei akistatai reikia daugybės oro pajėgų, kurių Vokietija neturėjo. Dabartinės padėties iš karto nepavyko ištaisyti: SSRS iš anksto ruošėsi nusidėvėjimo karui, ir tai nebuvo visiškai pasiruošta. Liko tik toliau kovoti kaip ir anksčiau, kai nedidelis skaičius orlaivių buvo priversti veikti dvigubu ar trigubu intensyvumu. Reikėjo atskleisti kai kuriuos fronto sektorius, kad bent kuriam laikui sukurtume pranašumą kituose sektoriuose.
Sovietų pusė, savo ruožtu, turėdama didelį orlaivių parką, turėjo galimybę padidinti pajėgų koncentraciją, neatskleisdama antrinių fronto sektorių ir net išlaikydama reikšmingą orlaivių parką tolimojoje galinėje dalyje, kad galėtų apmokyti pilotus.1943–1944 m. Raudonoji armija reguliariai vykdė daugybę operacijų vienu metu įvairiuose fronto sektoriuose, ir beveik visur bendras skaitinis pranašumas aviacijoje buvo mūsų. Net jei vidutinis sovietinio piloto lygis yra šiek tiek žemesnis, net jei sovietiniai lėktuvai nėra geresni už vokiškus, jų yra daug, ir jų yra visur.
Lėktuvų gamybos statistika Vokietijoje rodo, kad iš dalies vokiečiai suprato savo klaidą. 1943 m., O ypač 1944 m., Buvo pastebėtas staigus lėktuvų gamybos padidėjimas. Tačiau neužtenka pagaminti tokį orlaivių skaičių - vis tiek reikia apmokyti atitinkamą skaičių pilotų. O vokiečiai tam neturėjo laiko - šio gausaus lėktuvų parko, kaip paaiškėjo, prireikė dar 1941 m. 1943–1944 m. Masinio mokymo pilotai nebebuvo tūzai. Jie neturėjo galimybės įgyti puikios patirties, kurią turėjo 1941 metų „Luftwaffe“pilotai. Šie lakūnai nebuvo geresni už masinius sovietinius karinio rengimo pilotus. O orlaivio, kuriame jie susitiko mūšiuose, eksploatacinės charakteristikos labai nesiskyrė. Šie pavėluoti veiksmai nebegalėjo pakeisti posūkio.
Galima sakyti, kad, palyginti su 1941 m., Vokiečių padėtis pasuko lygiai 180 laipsnių. Iki šiol vokiečiai laimėjo dėl savo veiksmų greičio, nes jiems pavyko nugalėti priešą, kol jis nespėjo sutelkti savo armijos ir pramonės. Su maža Lenkija ir Prancūzija tai buvo lengvai pasiekta. Didžiąją Britaniją išgelbėjo sąsiauris ir britų jūreivių bei lakūnų užsispyrimas. O Rusiją išgelbėjo didžiulė erdvė, Raudonosios armijos karių atsparumas ir pramonės noras dirbti nusidėvėjimo kare. Dabar patys vokiečiai buvo priversti paniškai greitai išplėsti negausių orlaivių ir pilotų gamybą. Tačiau toks skubėjimas neišvengiamai pradėjo daryti įtaką kokybei - kaip minėta aukščiau, kvalifikuotas pilotas turi mokytis ne vienerius metus. O laiko labai trūko.
Golodnikovas Nikolajus Gerasimovičius: „1943 m. Dauguma vokiečių lakūnų manevringoje kovoje buvo prastesni už mus, vokiečiai pradėjo šaudyti blogiau, pradėjo pralaimėti mums taktiniuose mokymuose, nors jų tūzai buvo labai„ kieti riešutai “. 1944 metais vokiečių lakūnai tapo dar blogesni … Galiu pasakyti, kad šie lakūnai nemokėjo „atsigręžti atgal“, dažnai atvirai nepaisė savo pareigų aprėpti karius ir objektus “.
Karo frontas plečiasi
1943 metais šansai sovietų lakūnams danguje sutikti vokiečių lėktuvą pradėjo dar labiau mažėti. Vokiečiai buvo priversti stiprinti vokiečių oro gynybą. Tuo pat metu daugelis analitikų daro stulbinančią išvadą, kad rytuose vokiečiams viskas buvo taip gerai, kad tai leido pašalinti pajėgas iš fronto ir pradėti rimtą mūšį Vakaruose, neįtempiant. Iš esmės ši versija yra pagrįsta „Luftwaffe“nuostolių statistika užsienio (anglų, amerikiečių) literatūroje.
Kaip gerai sekėsi vokiečiams Rytų fronte, liudija beveik tris kartus padidėjęs Raudonosios armijos oro pajėgų kovinių žygių skaičius per streiko misijas 1943 m. Bendras sovietų aviacijos iškraipymų skaičius viršijo 885 000, o vokiečių lėktuvų - 471 000 (1943 m. - 530 000). Kodėl tokiomis nepalankiomis sąlygomis vokiečiai pradėjo perkelti lėktuvus į Vakarus?
Faktas yra tas, kad 1943 m. Atsivėrė naujas karo frontas - oro frontas. Šiemet didvyriški SSRS sąjungininkai - JAV ir Didžioji Britanija - pasitraukė iš sustabdytos animacijos. Matyt, supratę, kad SSRS atlaiko ir artėja lūžis, sąjungininkai nusprendė pradėti kovą visa jėga. Tačiau pasiruošimas nusileidimui Normandijoje užtruks dar ištisus metus. Tuo tarpu, kol ruošiamasi operacijai, strateginiais bombardavimais galima padidinti oro slėgį. 1943 -ieji yra staigaus, spazminio Vokietijos bombardavimo padaugėjimo metai, kai šie sprogimai tapo išties masyvūs.
Iki 1943 metų karas vokiečiams buvo kažkur toli. Tai apie Vokietijos piliečius. Taip, kartais skrenda lėktuvai, kartais jie bombarduoja. Vermachtas kažkur kovoja. Bet namuose - ramybė ir tyla. Tačiau 1943 metais bėdos ištiko beveik kiekvieną Vokietijos miestą. Civiliai pradėjo masiškai žūti, gamyklos ir infrastruktūra ėmė žlugti.
Kai jūsų namas griaunamas, jūs nebegalvojate apie svetimo užgrobimą. Ir tada yra gamyklos, gaminančios karinę įrangą karui Rytuose. Sąjungininkų puolimas buvo vykdomas ore. Ir su tuo buvo galima kovoti tik padedant oro gynybai ir aviacijai. Vokiečiai neturi kito pasirinkimo. Kovotojai reikalingi Vokietijai ginti. Ir šioje situacijoje vermachto pėstininkų, sėdėjusių apkasuose po Il-2 bombomis, nuomonė niekam nekelia nerimo.
Vokietijos aviacija Rytuose buvo priversta veikti per daug. Norma buvo atlikti 4-5 skrydžius per dieną (o kai kurie vokiečių asai paprastai teigia, kad jie atliko iki 10 skrydžių, bet mes tai paliksime jų sąžinei), o vidutinis sovietų pilotas skraidė 2-3 kartus per dieną. Visa tai atsirado dėl to, kad vokiečių vadovybė neįvertino karo erdvės apimties rytuose ir tikrųjų Raudonosios armijos pajėgų. 1941 m. Vidutiniškai 1 vokiečių lėktuvas Rytuose sudarė 0, 06 skrydžių per dieną, 1942 m. - jau 0, 73 išvykimai. O Raudonosios armijos aviacijoje panašus skaičius buvo 1941 m. - 0, 09, 1942 m. - 0, 05. 1942 metais vidutinis vokiečių pilotas skraidino 13 kartų daugiau lėktuvų. Jis dirbo sau ir 3-4 neegzistuojantiems pilotams, kuriems „Luftwaffe“nesivargino iš anksto pasiruošti, tikėdamasi greitos ir lengvos pergalės prieš SSRS. Ir tada situacija tik pradėjo blogėti. Iki 1944 -ųjų bendras sraigtasparnių skaičius „Luftwaffe“mieste sumažėjo - vokiečiai tokio krovinio netraukė. Vienam lėktuvui teko 0,3 išvykimo. Tačiau Raudonosios armijos oro pajėgose šis skaičius sumažėjo iki 0,03. Raudonosios armijos oro pajėgose vidutinis pilotas vis tiek atliko 10 kartų mažiau skrydžių. Ir tai nepaisant to, kad sovietų aviacija padidino bendrą skraidymų skaičių, o vokiečiai, priešingai, nuo 1942 iki 1944 m. Sumažėjo 2 kartus - nuo 530 tūkstančių skrydžių iki 257 tūkstančių. Visa tai yra „Blitzkrieg“pasekmės - strategija, kuri numato ne bendrą skaitinį pranašumą, o galimybę pasiekti tokį pranašumą siaurame pagrindiniame fronto sektoriuje. Raudonosios armijos oro pajėgose aviacija dažnai buvo priskirta frontui ar laivynui, o manevras tarp jų buvo gana retas. Ir jie retai laviruodavo frontu - pilotai turi žinoti „savo“reljefą ir savo karius. Vokiečiai, atvirkščiai, nuolat laviruodavo, o pagrindinių atakų kryptimis dažniausiai pasiekdavo rimtą skaitinį pranašumą net karo viduryje. Tai puikiai veikė siauroje Europoje, kur erdvinė apimtis tiesiog nenumatė galimo dviejų ar daugiau „pagrindinių krypčių“egzistavimo vienu metu. O 43-45 metais rytiniame fronte vienu metu galėjo būti kelios tokios pagrindinės kryptys, o vienu plyšiu vienu manevru vienu metu uždaryti nepavyko.
Golodnikovas Nikolajus Gerasimovičius: „Vokiečiai labai gerai manevravo savo aviaciją. Pagrindinio puolimo kryptimis jie sutelkė daug aviacijos, tuo metu antrinėse kryptyse vykdė diversines operacijas. Vokiečiai stengėsi mus pranokti strategiškai, per trumpiausią įmanomą laiką sutriuškinti mus masėje, palaužti pasipriešinimą. Turime jiems atiduoti, jie labai drąsiai perkėlė dalinius iš priekio į priekį, beveik neturėjo aviacijos dalinių, „priskirtų“armijoms “.
1944 metai. Viskas baigta
Apskritai karą vokiečiai pralaimėjo būtent 1944 m. Jie neturėjo galimybės pakeisti posūkio. Keli pasaulio lyderiai - JAV, Didžioji Britanija ir SSRS - iškart ėmėsi verslo. Apie pastangų prieš Raudonosios armijos oro pajėgas kūrimą negalėjo būti nė kalbos. Sovietų pilotai vis rečiau ore sutiko vokiečių. Tai, žinoma, neprisidėjo prie staigaus jų veiklos padidėjimo, nepaisant aiškaus pranašumo ore. Nemokami skrydžiai į medžioklę pradėti vykdyti dažniau. 1941 m. Buvo atspindėtas. 1941 m. Tik 1000 vokiečių tūzų turėjo daugiau nei 10 000 taikinių prieš daugybę sovietinių oro pajėgų. O 1944 metais 5000 sovietų kovotojų turėjo tik 3-4 tūkstančius taikinių. Kaip matyti iš šios proporcijos, 1944 m. Sovietų naikintuvų piloto tikimybė susitikti su priešo lėktuvu buvo pastebimai mažesnė nei 41 -ojo „Luftwaffe“naikintuvo. Situacija nėra palanki tam, kad atsirastų tūzai, turintys šimtus pergalių Raudonosios armijos oro pajėgose, tačiau radikalus visos ginkluotos kovos sistemos žlugimas yra akivaizdus. Ir šis metalo laužymas nėra „Luftwaffe“naudai.
1944 m. „Il-2“nuostoliai praktiškai nepasikeitė, tačiau išpuolių skaičius padvigubėjo. Išgyvenamumas pasiekė 85 skrydžius į lėktuvą. Vokietijos kovotojai perėmė tik 0,5 proc. Lašas jūroje. Neatsitiktinai antrojoje karo pusėje kovojusių pilotų „Il-2“atsiminimuose 20 mm priešlėktuvinis kulkosvaidis, o ne naikintuvas, vadinamas baisiausiu priešu. Nors dar 1942 metais buvo visiškai priešingai. Tik 1945 m. Virš Vokietijos vėl padidės kovotojų pavojus, tačiau tai pirmiausia lemia fronto griūtis iki taško dydžio žemėlapyje. Šiuo metu beveik visa likusi vokiečių aviacija susirinko aplink Berlyną, o tai, net ir trūkstant pilotų bei degalų, sukėlė tam tikrą efektą.
Tuo tarpu Vakaruose buvo plačiai sunaikinta „Luftwaffe“, kuri, pasak daugelio Vakarų šaltinių, pranoko visus nuostolius Rytuose. Mes neginčysime šio fakto (taip pat ir vokiečių tūzų pergalių skaičiaus). Daugelis tyrėjų daro išvadą, kad tai rodo aukštus britų ar amerikiečių pilotų įgūdžius. Ar taip yra?
Dėl keisto sutapimo sąjungininkų pilotai pergalių skaičiumi yra prastesni net sovietų tūzams. O juo labiau vokiečių kalba. Kaip tada vokiečiams pavyko prarasti tokią didelę savo laivyno dalį Vakaruose? Kas juos numušė?
Oro karo Vakarų fronte pobūdis buvo visiškai kitoks nei Rytų. Čia nepavyko surengti „sūpuoklių“su greitomis atakomis prieš neapsaugotus kovotojus iš galinio pusrutulio. Čia reikėjo lipti į kulkosvaidžiais šeriančią bombonešių uodegą. Po kulkomis, skrendančiomis į veidą. Vienas B-17 galėtų iššauti salvą į galinį viršutinį pusrutulį, kaip Il-2 šešetukas. Nereikia nė sakyti, ką šimtų amerikiečių bombonešių ataka artimoje formoje reiškė vokiečių pilotams, buvo tik ugnies pliūpsnis! Neatsitiktinai ketvirtas efektyviausias JAV oro pajėgų asas, numušęs 17 priešo naikintuvų, yra orlaivio kulkosvaidis B-17. Iš viso JAV karinių oro pajėgų kulkosvaidžiai teigia daugiau nei 6200 numuštų vokiečių naikintuvų ir dar apie 5 000 tikėtinų pergalių (sugadintų ar numuštų - nenustatyta). Ir tai tik amerikiečiai, taip pat buvo ir britų! Kartu su „Spitfires“, „Mustangs“ir kitų sąjungininkų kovotojų pergalėmis teiginys apie „neprilygstamus“„Luftwaffe“nuostolius vakaruose neatrodo toks neįtikėtinas.
Sąjungininkų naikintuvų pilotai nebuvo pranašesni už savo vokiečių ar sovietų kolegas. Tiesiog oro karo virš Vokietijos pobūdis buvo toks, kad vokiečiai neturėjo tokios veiksmų laisvės kaip Rytuose. Jie turėjo arba numušti strateginius bombonešius, neišvengiamai atsidurdami ginkluotų ginklų šaudyklėse, arba tiesiog vengti mūšio, skrisdami tik dėl pasirodymo. Nenuostabu, kad daugelis jų savo prisiminimuose prisimena rytinį frontą kaip lengvesnį. Lengva, bet ne todėl, kad sovietų aviacija yra nekenksmingas ir silpnas priešas. Bet todėl, kad Rytuose buvo galima užbaigti asmeninį pergalių rezultatą ir užsiimti visokiomis nesąmonėmis, pavyzdžiui, nemokama medžiokle, o ne tikru ir pavojingu kovos darbu. O vokiečių tūzas Hansas Philipas šiuo klausimu Rytų frontą prilygina Britanijos mūšiui, kur taip pat buvo galima linksmintis su „Spitfires“.
Hansas Philipas: „Buvo džiaugsmas kovoti su dviem dešimtimis rusų kovotojų ar Anglijos„ Spitfires “. Ir niekas negalvojo apie gyvenimo prasmę. Bet kai į tave skrenda septyniasdešimt didžiulių „skraidančių tvirtovių“, visos tavo ankstesnės nuodėmės pasirodo prieš tavo akis. Ir net jei pagrindinis pilotas sugebėjo surinkti savo drąsą, tada kiek skausmo ir nervų prireikė, kad kiekvienas eskadrilės pilotas, iki pat naujokų, susidorotų su juo.
Jūs net neįsivaizduojate, kaip sunku čia kovoti. Viena vertus, mes gyvename labai patogiai, yra daug merginų ir viskas, ko norėtume, bet, kita vertus, tai kova ore ir neįprastai sunku. Sunku ne dėl to, kad priešai yra labai ginkluoti ar daugybė, bet todėl, kad iš tokių sąlygų ir lengvos kėdės tu iškart atsiduri mūšio lauke, kur žiūri į mirtį.
Puikūs žodžiai, pone Filipai! Jie visi yra jūsų esmė! Ir jūsų požiūris į karą. Ir pripažindami, kaip bijote atlikti savo pagrindinį darbą, vengdami to paskutinės galimybės karuselėje su rusų ir anglų kovotojais. Ir kad praradote buvusias jėgas ir metate į mūšį naujokus. Ir apie tai, kad apgauti asmenines sąskaitas „Spitfires“nėra sunkiau nei su Rusijos kovotojais. Tai yra, iš tikrųjų, jūs taip pat turėjote „nemokamą dovaną“Vakaruose. Kol neprasidėjo strateginių bombardavimų žudynės. Bet kažkodėl neprisimenate nei rusiškojo Pe-2, nei Il-2, nei angliškojo Lankasterio, Halifakso ir Stirlingo. Šie vaikinai, gąsdinantys jus dešimtimis prieštaravimų danguje, iš tikrųjų skrenda nužudyti jūsų žmonų ir vaikų, o jūs galvojate apie merginas. Gaila, kad atsakymo nebus, bet noriu paklausti - ar tikrai su tokiu požiūriu laimėjote šį išlikimo karą?
Rytuose niekas neverčia vokiečių nuolat lipti po laivagalio kulkosvaidžiais IL-2. Jei nenori, neik. Komanda nereikalauja numušti „Il-2“ar „Pe-2“. Tiesiog reikia kuo daugiau „kažko“numušti. Nardydami nušaukite vienišą LaGG-3! Jokios grėsmės. Tai nėra faktas, kad į tave kas nors šaudys į kovinę misiją. Komanda motyvavo juos tokiems veiksmams, o rezultatas buvo toks pat, kaip ir užduotis. Pagrindinis vokiečių veikimo būdas yra „Laisva medžioklė“. Rezultatai aukšti, o sovietų puolimo lėktuvai vis labiau bombarduoja vermachto pėstininkus. O Vakaruose nėra pasirinkimo - yra tik vienas tikslas. Bet kokia šio taikinio ataka garantuoja tankią grįžtamąją ugnį.
Golodnikovas Nikolajus Gerasimovičius: „Tose vietose, kur sprendžiamas karo likimas, pilotas nenori skristi. Jis ten siunčiamas pagal užsakymą, nes pats lakūnas ten neskraidys, o žmogiškai galite jį suprasti - visi nori gyventi. O „laisvė“suteikia naikintuvui pilotui „teisėtą“galimybę išvengti šių vietų. „Spragta“virsta „skyle“. „Nemokama medžioklė“yra pelningiausias būdas pradėti karą pilotui ir pats nepalankiausias jo kariuomenei. Kodėl? Kadangi beveik visada paprasto naikintuvo piloto interesai iš esmės prieštarauja jo vadovybės ir aviacijos teikiamų karių vadovavimo interesams. Suteikti visiems naikintuvų pilotams visišką veiksmų laisvę yra tarsi suteikti visišką laisvę visiems eiliniams pėstininkams mūšio lauke - kaskitės ten, kur norite, šaudykite, kai norite. Tai nesąmonė “.
Tuo pačiu metu skrupulingi vokiečiai sumažino pergalių pervertinimą. Kaip minėta aukščiau, pergalės visada yra pervertintos. Pilotas gali nuoširdžiai tikėti pergale, tačiau negali tuo įsitikinti. Karas Rytuose sukūrė sąlygas neišvengiamiems perdėjimams - jis šaudė į vieno variklio lėktuvą, kuris pradėjo rūkyti. Ir kažkur nukrito. Arba nenukrito. Kažkur didžiulės šalies platybėse. Kas jo ieškos? O kas iš jo liks po nuopuolio? Apdegęs variklio blokas? Jūs niekada nežinote, kad jie guli priekinėje linijoje. Rašymas - nuleistas. O Vakaruose? „B-17“nėra mažas naikintuvas, ne adata, jo negalima tiesiog pamesti. Ir jis turės patekti į Reicho teritoriją - į tankiai apgyvendintą Vokietiją, o ne į dykumos Donecko stepes. Čia negalima pervertinti pergalių skaičiaus - viskas matoma. Todėl pergalių skaičius Vakaruose tarp vokiečių nėra toks didelis kaip Rytuose. O karo veiksmų trukmė nėra tokia ilga.
1944-ųjų viduryje bėdos vokiečiams viena po kitos lijo. Prie „tvirtovių“, šėlstančių kulkosvaidžiais, buvo pridėti palydovų naikintuvai - „Thunderbolts“ir „Mustangs“, kurie dabar skrido iš žemyninių aerodromų. Nuostabūs kovotojai, gerai sureguliuoti gamyboje ir gerai įrengti. Antrasis frontas buvo atidarytas. Vokiečių padėtis nuo 1943 m. Buvo pražūtinga. 1944 m. Pabaigoje dėl įvairių veiksnių ji nebegalėjo būti pripažinta katastrofa - tai buvo pabaiga. Viskas, ką vokiečiai galėjo padaryti šioje situacijoje, buvo pasiduoti, nei išgelbėti tūkstančius vokiečių, sovietų ir amerikiečių žmonių gyvybių.
išvadas
Kaip matote, iš pradžių prieštaringi žinomi faktai nieko nenuostabu. Jie visi stovi vienoje darnioje istorijos grandinėje.
Pagrindinė vokiečių klaida buvo sprendimas pulti SSRS nekeičiant nusistovėjusios strategijos, taktikos ir neperkėlus pramonės į karinį režimą. Viskas, kas veiksmingai veikė Europoje, jauku, patogu, kompaktiška, nustojo veikti Rusijoje. Norėdami garantuoti savo sėkmę, vokiečiai turėjo iš anksto pasirūpinti tūkstančių orlaivių gamyba ir apmokyti tūkstančius pilotų. Bet jie neturėjo tam laiko - toks pasiruošimas būtų užtrukęs porą metų, per kuriuos SSRS turėjo laiko užbaigti kariuomenės ir oro pajėgų perginklavimą nauja įranga ir neutralizuoti didelę dalį būtinų vokiečių pergalės sąlygų.. Ir svarbiausia, kad vokiečiai neturėjo noro paaukoti savo išmatuoto ir klestinčio gyvenimo vardan karo. Tikėjimas žaibiško žygio sėkme ir SSRS silpnumu kartu su nenoru keisti gerai maitinamą Vokietijos gyvenimą paskatino vokiečius pralaimėti.
Vokietijos aviacijos veiksmai, nukreipti į gilų aukštos kokybės pilotų mokymą ir puikią įrangą, pasirodė nepakankamai subalansuoti. Masinis charakteris buvo paaukotas kokybei. Tačiau kompaktiškoje Europoje masinio charakterio nereikėjo. Tačiau užtenka vieno žvilgsnio į žemėlapį, kad suprastum, jog Rusijoje viskas bus kitaip. Čia nepakanka aukštos kokybės, bet mažo oro laivyno. Čia reikalingas masinis charakteris. O masinis charakteris prieštarauja kokybei. Bet kokiu atveju, užduotis sukurti masyvias ir tuo pat metu aukštos klasės oro pajėgas, turinčias puikias technologijas ir tūzų pilotus, reikalauja neįtikėtinų pastangų ir ilgo laiko, kurio istorija nepaleido nei Vokietijos, nei SSRS. Tokiomis pradinėmis sąlygomis Vokietijos pralaimėjimas buvo neišvengiamas - tai buvo tik laiko klausimas.
Golodnikovas Nikolajus Gerasimovičius: „… kai Muelleris buvo numuštas, jis buvo atvežtas pas mus. Gerai jį prisimenu, vidutinio ūgio, atletiško kūno sudėjimo, raudonplaukė. Paklaustas apie Hitlerį, jis sakė, kad nė kiek nenusileidžia „politikai“, tiesą sakant, nekentė rusų, buvo „sportininkas“, jam buvo svarbus rezultatas - daugiau šaudyti. Jo „priedangos grupė“kovoja, bet jis yra „sportininkas“, nori - pataikys, nori - nepataikys. Man susidarė įspūdis, kad daugelis vokiečių naikintuvų pilotų yra tokie „sportininkai“.
- O koks buvo mūsų lakūnų karas?
- Man asmeniškai tas pats, kaip ir visiems. Darbas. Sunkus, kruvinas, purvinas, baisus ir nuolatinis darbas. Tai buvo įmanoma ištverti tik todėl, kad gini savo tėvynę. Čia nekvepia sportu “.
Baigdamas norėčiau pridurti, kad straipsnio formatas nenumato daugelio labai įdomių karo pusių atskleidimo ore. Karinės technikos charakteristikų tema, šalių pramoninis potencialas apskritai nebuvo paliestas, „Lend-Lease“tema nebuvo išryškinta ir kt. Visa tai reikalauja išsamesnio darbo nei kuklus istorijos mėgėjo darbas. Tą patį galima pasakyti ir apie cituojamas citatas. Turime apriboti tiesioginių įvykių dalyvių cituotų žodžių kiekį, apsiribodami tik keliais liudininkais. Visi besidomintys šia tema turi kreiptis į pirminius šaltinius, kad gautų tikrai pilną žinių kiekį.
Naudoti šaltiniai ir literatūra:
1. Drabkinas A. Kovojau su kovotoju.
2. Drabkinas A. Kovojau ant Il-2.
3. Drabkinas A. Kovojau SS ir vermachte.
4. Isajevas A. V. 10 mitų apie Didįjį Tėvynės karą
5. Krivošejevas G. F. Rusija ir SSRS XX amžiaus karuose: ginkluotųjų pajėgų praradimas.
6. Kovinės „Luftwaffe“operacijos: Hitlerio aviacijos kilimas ir žlugimas “(vertė P. Smirnovas).
7. Schwabedissen V. Stalino sakalai: sovietinės aviacijos veiksmų 1941-1945 metais analizė.
aštuoni. Anokhin V. A., Bykov M. Yu. Visi Stalino kovotojų pulkai.
9. Atakos lėktuvai „Il-2“// Aviacija ir kosmonautika. 2001. 5-6 nr.
10. www.airwar.ru.
11.
