Tai įvyko didelių pasiekimų ir milžiniškų proveržių visose žmogaus egzistencijos srityse eroje. Greičiau, aukščiau, stipriau! Ant žemės, po vandeniu ir ore.
1960 m. Vasario 16 d. Branduolinis povandeninis laivas „Triton“paliko karinio jūrų laivyno bazės Naująjį Londoną (Konektikutas) prieplauką. Laivas išplaukė į jūrą su fantastiška misija - pakartoti didžiojo Magelano maršrutą, likęs panardintas per visą kelionę. Praleidęs nematomą šešėlį per planetos jūras ir vandenynus ir apskriejęs Žemės rutulį be jokio paviršiaus ir įplaukęs į uostą, „Triton“turėjo tapti tiesioginiu JAV karinio jūrų laivyno branduolinio povandeninio laivyno techninio pranašumo įrodymu.
Už garsios propagandos slypėjo maža paslaptis. Plačioji visuomenė nežino, kad „Triton“yra vienintelis amerikiečių povandeninis laivas, galintis plaukioti po pasaulį. Visi kiti pirmosios kartos povandeniniai laivai-„Skate“, „Nautilus“, „Seawulf“-yra per lėti ir silpni, kad galėtų dalyvauti viso pasaulio operacijose.
Povandeninis laivas „USS Triton“(SSN-586) buvo specialiai sukurtas ilgoms kelionėms vandenynu. Didžiausias, greičiausias ir brangiausias povandeninis laivas pasaulyje (109 mln. JAV dolerių, įskaitant branduolinį kurą), skirtas atlikti radaro patruliavimo funkcijas ir vadovauti jūrų aviacijos kovinėms grupėms. Pokario metais tolimojo nuotolio radarų aptikimą Amerikos laivyne teikė specialiai apmokyti naikintojai, tačiau, kaip parodė Antrojo pasaulinio karo praktika, toks sprendimas reiškė didelę riziką paviršinių laivų įguloms. Povandeninis laivas neturėjo šio trūkumo - kai jį aptiko priešas, „Triton“mikliai nardė po vandeniu ir dingo jūros gelmėse. Specialiems gebėjimams reikėjo specialių įgūdžių, taigi tvirto dydžio *, dviejų reaktorių išdėstymo ir didelio povandeninio greičio (27+ mazgų). Taip pat šeši 533 mm kalibro torpediniai vamzdeliai - pavojaus atveju tritonas pavirto piktu nuodingu driežu.
… Tuo tarpu „Tritonas“drąsiai žengė į Atlanto vidurį, drebėdamas visu kūnu ant stačios vandenyno bangos. Vasario 24 dieną valtis atplaukė į Petro ir Povilo uolas, kur turėjo prasidėti jos istorinė kelionė. Paskutinį kartą išvėdinęs skyrius ir už borto išmetęs susikaupusias buitines šiukšles, povandeninis laivas palaidojo skvarbias mėlynas bangas pusiaujo Atlanto vandenyno dalyje.
Nusileidęs į pietų pusrutulį, „Triton“apsuko Horno kyšulį ir patraukė į vakarus, įstrižai kirsdamas didžiulį Ramųjį vandenyną. Praplaukęs siaurus sąsiaurius tarp Filipinų salų ir Indonezijos, valtis išlipo į Indijos vandenyno platybes, tada apvažiavo Afriką aplink Gerosios Vilties kyšulį ir grįžo į maršruto prie Petro uolų kontrolės tašką ir Paulius praėjus 60 dienų ir 21 valandai nuo ekspedicijos pradžios. Už „Triton“laivagalio buvo 23 723 jūrmylės (49 500 km - daugiau nei Žemės pusiaujo ilgis).
Kyšulio kyšulys. Nuotrauka daryta per Tritono periskopą
Oficiali istorija rodo, kad „švarus“rekordas nepasiteisino - povandeninis laivas kartą turėjo pakilti į paviršių prie Urugvajaus krantų. Per trumpą pasimatymą su amerikiečių kreiseriu „Macon“, vienas sirgęs jūreivis iš povandeninio laivo įgulos buvo gabenamas į kreiserį. Be to, blogi liežuviai tvirtina, kad „Tritonas“ne kartą pažeidė „maratono“sąlygas, patekęs į bazę Guamo saloje, kad pašalintų laive atsiradusius gedimus. Žinoma, nėra oficialaus šio įvykio patvirtinimo, ir visa tai yra ne kas kita, kaip šlykštus šmeižtas …
Kampanijos metu (pavadinta operacija „Smėlio pūtimas“), be grynai propagandinių užduočių, amerikiečių jūreiviai atliko daugybę JAV karinio jūrų laivyno interesų tyrimų. Buvo sukurta slapto pakrantės tyrimo technika (įgula apklausė Britanijos Folklando salas ir Guamo karinę jūrų bazę), buvo atliktos pratybos, skirtos kovoti su laivo apgadinimu (vieno iš jų metu padėtis sumažėjo abiejų reaktorių galia - buvo suplanuotas mokymas ar tikros avarijos pasekmė, klausimas liko neatsakytas). Be to, galingas „Triton“sonatas buvo naudojamas nuolat nuskaityti vandenyno dugno topografiją visame Amerikos povandeninio laivo maršrute.
Kelionę lydėjo didelės techninės problemos, kurios kiekvieną kartą kėlė pavojų ekspedicijos likimui. Skyriuose ne kartą buvo nuotėkis ir dūmai, suveikė reaktoriaus aliarmas. 1960 m. Kovo 12 d. Laive buvo „uždengtas“pagrindinis echolotas, o paskutinę kelionės dieną visa užpakalinių vairų hidraulinė valdymo sistema buvo sutrikusi - „Triton“grįžo į bazę, valdydamas rezervą.
Verta paminėti, kad aplink Tritono ekspediciją nebuvo jokios paslapties. Kruizo metu laive buvo dvi dešimtys civilių, įskaitant žurnalo „National Geographic“fotožurnalistą. „Yankees“strateginį reidą aplink pasaulį pavertė įspūdingu viešųjų ryšių šou ir bandė maksimaliai „sugriauti“JAV karinio jūrų laivyno pasiekimus, pakeldamas pagarsėjusį „tautos prestižą“.
Kovos informacijos centras branduoliniame povandeniniame laive „Triton“
Kalbant apie patį „rekordininką“, „Triton“niekada nebuvo naudojamas pagal paskirtį - kaip valdymo centras, skirtas stebėti situaciją ore. Nuo septintojo dešimtmečio pradžios išankstinio įspėjimo radarų aptikimo funkcijas perėmė specializuoti AWACS lėktuvai, o unikalus povandeninis laivas, vienintelis savo klasėje, buvo perkvalifikuotas į daugiafunkcinę valtį su torpediniu ginklu.
Iš viso „USS Triton“27 metus tarnavo „Stars and Stripes“, o 1986 m. Buvo pašalintas iš JAV karinio jūrų laivyno. 2009 -ųjų lapkritį kažkada baisus povandeninis smogikas pagaliau buvo supjaustytas metalu.
Maršrutas „Triton“
Apgalvota išvyka aplinkkeliu
Sotūs jankiai pripildo Tritono triumus maišais bulvių.
Iš viso per „pasaulį“du šimtai žmonių iš povandeninio laivo įgulos „sunaikino“35 t maisto atsargų.
Nepaisant visokių diskusijų apie „baltąsias dėmes“Tritono apiplaukimo istorijoje ir kartkartėmis pareikštų kaltinimų dėl „plaukimo“sąlygų pažeidimų, septintojo dešimtmečio povandeninė ekspedicija aplink pasaulį buvo dar vienas unikalių branduolinių pajėgumų įrodymas. povandeniniai laivai. „Triton“kampanija turėjo didelę įtaką „ginklavimosi varžybų“eskalavimui ir prisidėjo prie greito branduolinio povandeninio laivyno plėtros abiejose Atlanto vandenyno pusėse. SSRS karinio jūrų laivyno generalinis štabas buvo gana susirūpinęs - povandeninis Tritono žygis buvo laikomas tiesioginiu JAV iššūkiu.
Ir, kaip žinote, sovietų jūreiviai įpratę į iššūkį atsakyti dar griežčiau …
Išlikimo lenktynės
1960 -ųjų pavasarį amerikiečiai parodė, kas yra viršininkas vandenynuose. Po metų rusų vaikinas Yura Gagarinas parodys įžūlius jankus, kurie yra kosmoso meistrai.
Tačiau „Triton Premier“lygos rekordas nepralenkiamas. Atvirai kalbant, SSRS karinis jūrų laivynas neturėjo užduoties vykdyti branduolinių povandeninių laivų kruizų aplink pasaulį. Sovietų Sąjungos jūreiviai neturėjo nei jėgų, nei priemonių vykdyti didelio masto viešųjų ryšių kampanijas, tokias kaip „Triton“kampanija-atleisti nuo kovos pareigų branduolinius variklius, siekiant „vytis rekordus“, buvo neįperkama prabanga. Vandenynus plukdė milžiniškas tūkstančių karo laivų „potencialaus priešo“laivynas - sovietų kariniam jūrų laivynui užteko adrenalino, siekiant persekiojamo sunkiai pasiekiamo amerikiečių AUG ir „George Washington“klasės raketų vežėjų. Užuot pozavę žurnalui „National Geographic“, mūsų jūreiviai užsiėmė balistinių raketų pristatymu į Kubą ir pastatė priešpovandenines kliūtis keturių dešimčių „miesto žudikų“kelyje, kurie grasino Sovietų Sąjungoje išleisti 656 „Polaris“raketų termobranduolinį lietų. miestų.
Ir vis dėlto po kelerių metų Šiaurės jūros buriuotojai turėjo gerą progą susitarti net su amerikiečių jūrininkais. 1966 m. Tapo būtina perkelti branduolinius povandeninius laivus K-133 ir K-116 iš Šiaurės laivyno į Ramųjį vandenyną. O jei taip, belieka tik patvirtinti maršrutą, pasiimti ekipažus, pakrauti atsargas ir maistą ir … Pilnu greičiu į priekį, į ilgą žygį!
Iki to laiko sovietų povandeniniai laivai turėjo sukaupę tvirtą ilgų kelionių į atokius Pasaulio vandenyno regionus patirtį-1962 m. Povandeninis laivas „K-21“visiškai savarankiškai atliko 50 dienų kovinį kruizą, įveikęs 10124 jūrmylių (iš jų 8648 jūrmylių). mylių buvo panardintos). Patogesniam suvokimui tai prilygsta atstumui nuo Sankt Peterburgo iki Antarktidos.
627 (A) projekto branduolinis povandeninis laivas, panašus į K-133
Padėtis perkėlus K-133 ir K-116 iš Šiaurės į Tolimuosius Rytus buvo gana akivaizdi. K-133 priklausė sovietų povandeninių laivų statybos pirmagimiui, projekto 627 (A) valtis yra tokio pat amžiaus kaip amerikiečių „Skate“ir „Triton“. Tačiau skirtingai nuo pirmosios kartos amerikietiškų valčių, kurios iš esmės buvo eksperimentiniai naujų technologijų kūrimo modeliai. Tuo pačiu metu pirmieji sovietiniai branduoliniai povandeniniai laivai buvo visaverčiai karo laivai - ginkluoti iki dantų, turintys platų darbinį gylį ir didelį povandeninį greitį. Mūsų „627 (A)“yra toks pat greitas kaip legendinis „Triton“dėl „ašaros“korpuso, optimizuoto nardymui. Kalbant apie patikimumą, tai buvo vienodai blogai abiejose vandenyno pusėse. Pirmosios kartos branduolinių povandeninių laivų mechanizmai, išdėstymas ir reaktoriai nesiskyrė tobulybės ir saugumo požiūriu.
Bet jei „Triton“sugebėjo, tada … kelią įvaldys tas, kuris vaikšto!
Panaši situacija buvo ir su antruoju laivu. K-116 yra branduolinis kruizas su sparnuotosiomis raketomis. Priklauso 675 projektui, priklauso pirmosios kartos sovietiniams branduoliniams povandeniniams laivams. Povandeninis laivas yra pakankamai greitas ir autonomiškas kruizams po pasaulį. Be torpedinių ginklų, „K-116“įsčiose yra aštuonios priešlaivinės raketos P-6.
Skirtingai nuo eksperimentinio „Triton“, kuris, nors ir buvo galingas laivas, egzistavo vienu egzemplioriumi, „K-116“yra visiškai serijinis dizainas, vienas iš 29 pastatytų „675“projekto branduoliniais varikliais varomų laivų.
675 projekto branduolinis povandeninis laivas su sparnuotosiomis raketomis (SSGN), panašus į K-116
Lediniame šaltyje 1966 m. Vasario 2 d. Daugiafunkcinis branduolinis povandeninis laivas K-133 ir SSGN K-116 paliko bazę Zapadnaja Litsoje ir patraukė atviros jūros link. Taip prasidėjo beprecedentė grupinė Sovietų Sąjungos karinio jūrų laivyno branduolinių laivų kelionė į kitą Žemės galą. Išplaukę į Atlanto vandenyno platybes, valtys visu greičiu kirto vandenyną iš šiaurės į pietus. Kaip du šešėliai, plieninės „lydekos“praėjo Dreiko perėją ir pakilo palei vakarinę Pietų Amerikos pakrantę, paskui viena po kitos povandeniniai laivai kirto didžiulę Ramiojo vandenyno platybę iš rytų į vakarus.
Kovo 26 d., Praėjus pusantro mėnesio po išvykimo iš Zapadnaja Litsos, abi valtys saugiai prisišvartavo prie prieplaukos Krasheninnikovo įlankoje Kamčiatkoje.
52 buriavimo dienas branduoliniais varikliais varomi laivai įveikė 21 000 mylių (atstumas beveik lygus garsiajam Tritono maršrutui). Šiaurės jūros gyventojai susidūrė su itin sunkia užduotimi - įstrižai kirsti du didelius vandenynus, niekada nesusidurdami. Tuo pačiu neatsilikite ir neatsitraukite, nepamirškite vienas kito. Ir, svarbiausia, likti nepastebėtam kitų valstybių priešpovandeninių pajėgų. Maršrutas driekėsi per vandenyno sritis, mažai tyrinėtas hidrografų, mums neįprastose pietinėse platumose, per Dreiko perėją, kuri garsėja savo audringomis audromis ir sudėtingomis navigacijos sąlygomis.
Visa kampanija vyko maksimaliai laikantis slaptumo užtikrinimo priemonių-dėl to nė vienas priešpovandeninis laivas ar NATO giliavandenių laivų stebėjimo stotis neaptiko sovietinių povandeninių laivų atsiskyrimo-atsirado naujų branduolinių laivų Krasheninnikove Bay buvo tikra staigmena užsienio jūrų žvalgybos agentūroms.
Visos ekspedicijos metu jūreiviai iš branduolinio povandeninio laivo K-133 įgulos laikė ranka rašytą žurnalą „Kampanijos kronika arba 25 000 mylių po vandeniu“. Čia surinkti povandeninių laivų eilėraščiai, eskizai, piešiniai - geriausi šedevrai, sukurti legendinio žygio metu jūrų poetų, menininkų ir rašytojų talento. Šiuo metu retas žurnalas saugomas Centriniame jūrų laivyno muziejuje Sankt Peterburge.
Posakis. Tuo metu, kai 1989 metais branduolinis povandeninis laivas K-133 buvo pašalintas iš karinio jūrų laivyno, povandeninis laivas įveikė 168 000 mylių per 21 926 plaukiojimo valandas.
K -116 likimas pasirodė kur kas tragiškesnis - laive įvykusi radiacinė avarija privertė valtį išvesti į atsargą dar 1982 m. Ji daugiau neišėjo į jūrą. Iš viso per dvidešimt eksploatavimo metų „K-116“per 19 965 darbo valandas pavyko įveikti 136 tūkst.
