Nedaugelis Antrojo pasaulinio karo šalių tanklaivių galėjo pakartoti šiuos T-34 tanko vado leitenanto Aleksandro Vasiljevičiaus Bodnaro žodžius dėl savo kovos mašinų. Sovietų tankas T-34 tapo legenda visų pirma todėl, kad tuo tikėjo tie žmonės, kurie sėdėjo prie svirtelių ir jo patrankų bei kulkosvaidžių matymo prietaisų.
Tanklaivių atsiminimuose galima atsekti garsaus Rusijos karo teoretiko A. A. Svechino išsakytą mintį: „Jei materialinių išteklių svarba kare yra labai santykinė, tai tikėjimas jais turi didelę reikšmę“. Svechinas buvo pėstininkų karininkas Didžiajame 1914–1918 m. Kare, matė debiutą sunkiosios artilerijos, lėktuvų ir šarvuočių mūšio lauke ir žinojo, apie ką kalba. Jei kariai ir karininkai tikės jiems patikėta įranga, jie elgsis drąsiau ir ryžtingiau, atversdami kelią į pergalę. Priešingai, nepasitikėjimas, noras atsisakyti psichikos ar tikrai silpnas ginklų pavyzdys sukels pralaimėjimą. Žinoma, mes nekalbame apie aklą tikėjimą, pagrįstą propaganda ar spekuliacijomis. Pasitikėjimą žmonėmis įkvėpė dizaino ypatybės, kurios akivaizdžiai išskyrė T-34 nuo daugelio to meto kovinių transporto priemonių: pasviręs šarvų plokščių išdėstymas ir V-2 dyzelinis variklis.
Principas padidinti tanko apsaugos efektyvumą dėl pasvirusio šarvų lakštų išdėstymo buvo suprantamas visiems, kurie mokykloje mokėsi geometrijos. „T-34 turėjo plonesnius šarvus nei„ Panthers “ir„ Tigers “. Bendras storis apie 45 mm. Bet kadangi ji buvo kampu, koja buvo apie 90 mm, todėl buvo sunku prasiveržti “, - prisimena tanko vadas leitenantas Aleksandras Sergejevičius Burtsevas. Geometrinių konstrukcijų panaudojimas gynybos sistemoje, o ne šiurkšti paprasto šarvų plokštelių storio padidinimo jėga, trisdešimt keturių įgulų akyse suteikė neabejotiną pranašumą jų tankui priešo atžvilgiu. „Vokiečių šarvų plokščių išdėstymas buvo blogesnis, daugiausia vertikaliai. Tai, žinoma, didelis minusas. Mūsų tankai juos turėjo kampu “, - prisimena bataliono vadas kapitonas Vasilijus Pavlovičius Bryukhovas.
Žinoma, visos šios tezės turėjo ne tik teorinį, bet ir praktinį pagrindimą. Vokiški prieštankiniai ir tankų pistoletai, kurių kalibras iki 50 mm, daugeliu atvejų neprasiskverbė į viršutinę priekinę T-34 tanko dalį. Be to, net 50 mm PAK-38 prieštankinio pistoleto ir 50 mm T-III tanko pistoleto, kurių statinės ilgis yra 60 kalibrų, subkalibro korpusai, kurie, remiantis trigonometriniais skaičiavimais, turėjo pradurti T -34 kaktą, realybėje rikošetą nuo nuožulnių didelio kietumo šarvų, nepažeidžiant tanko. 1942 m. Rugsėjo-spalio mėn. Tyrimų institutas-48 *atliko statistinį tyrimą apie T-34 tankų, kurie buvo remontuojami remonto bazėse Nr. 1 ir 2 Maskvoje, kovinę žalą ir parodė, kad iš 109 smūgių viršutinėje priekinėje dalyje dalis tanko, 89% buvo saugūs, o pavojingas pralaimėjimas nukrito ant 75 mm ir didesnio kalibro ginklų. Žinoma, atsiradus vokiečiams daug 75 mm prieštankinių ir tankistinių ginklų, padėtis tapo sudėtingesnė. 75 mm sviediniai buvo normalizuoti (smūgio metu buvo išdėstyti stačiu kampu į šarvus), jau 1200 m atstumu pradūrę nuožulnius T-34 korpuso kaktos šarvus. 88 mm priešlėktuvinių patrankų sviediniai ir kaupiamieji šaudmenys. buvo tokie pat nejautrūs šarvų nuolydžiui. Tačiau 50 mm šautuvų dalis Vermachte iki mūšio prie Kursko iškilimo buvo reikšminga, o tikėjimas nuožulniais „trisdešimt keturių“šarvais iš esmės buvo pagrįstas. Bet kokius pastebimus pranašumus prieš T-34 šarvus tankistai pastebėjo tik britų tankų šarvų apsaugoje, „… jei ruošinys prasiskverbtų į bokštą, britų tanko vadas ir kulkosvaidis galėtų likti gyvi, nes praktiškai ne susidarė fragmentai, o trisdešimt ketverius šarvai subyrėjo, o bokšte esantys turėjo mažai šansų išgyventi “,-prisimena viceprezidentas Bryukhovas.
Tai lėmė išskirtinai didelis nikelio kiekis britų tankų „Matilda“ir „Valentine“šarvuose. Jei sovietiniuose 45 mm aukšto kietumo šarvuose buvo 1, 0 - 1,5% nikelio, tai vidutinio kietumo britų tankų šarvuose buvo 3, 0 - 3,5% nikelio, o tai suteikė šiek tiek didesnį pastarųjų klampumą. Tuo pačiu metu vienetų įgulos nepakeitė T-34 tankų apsaugos. Tik prieš operaciją Berlyne, anot buvusio 12 -osios gvardijos tankų korpuso brigados vado pavaduotojo techninei daliai pulkininko leitenanto Anatolijaus Petrovičiaus Švebigo, ant tankų buvo suvirinti ekranai iš metalinių lovų tinklų, siekiant apsaugoti juos nuo fausto kasečių. Gerai žinomi „trisdešimt keturių“ekranavimo atvejai yra remonto dirbtuvių ir gamybos įmonių kūrybiškumo vaisius. Tą patį galima pasakyti apie tankų dažymą. Cisternos atkeliavo iš gamyklos, nudažytos žaliai iš vidaus ir išorės. Ruošiant baką žiemai, techninės dalies tankų vienetų vadų pavaduotojų užduotis buvo tankų dažymas kalkėmis. Išimtis buvo 1944/45 metų žiema, kai visoje Europoje siautė karas. Nė vienas iš veteranų neprisimena, kad ant tankų dėvėjo maskavimą.
Dar akivaizdesnė ir įkvepianti T-34 dizaino detalė buvo dyzelinis variklis. Dauguma tų, kurie civiliniame gyvenime vienu ar kitu būdu buvo apmokyti kaip T-34 bako vairuotojas, radijo operatorius ar net vadas, susidūrė su degalais, bent jau benzinu. Iš asmeninės patirties jie puikiai žinojo, kad benzinas yra lakus, degus ir dega ryškia liepsna. Gana akivaizdžius eksperimentus su benzinu naudojo inžinieriai, sukūrę T-34. „Ginčo viduryje dizaineris Nikolajus Kucherenko panaudojo ne patį moksliškiausią, bet aiškų naujo kuro privalumų pavyzdį gamyklos kieme. Jis paėmė uždegtą žibintuvėlį ir atnešė jį į kibirą benzino - kibiras akimirksniu apėmė liepsną. Tada tas pats žibintuvėlis buvo nuleistas į kibirą dyzelinio kuro - liepsna užgeso kaip vandenyje … "* Šis eksperimentas buvo suplanuotas dėl korpuso smūgio į baką, galinčio uždegti kurą ar net jo garus. automobilis. Atitinkamai, T-34 įgulos nariai buvo šiek tiek nuolaidūs priešo tankams. „Jie buvo su benzininiu varikliu. Tai taip pat didelis trūkumas “,-prisimena vyriausiasis seržantas-kulkosvaidininkas Piotras Iljičius Kiričenka. Tas pats požiūris buvo ir į tankus, tiekiamus pagal „Lend-Lease“(„Daug žmonių žuvo dėl to, kad į jį pataikė kulka, buvo benzininis variklis ir nesąmoningi šarvai“,-prisimena tankų vadas, jaunesnysis leitenantas Jurijus Maksovičius Polianovskis) ir sovietų tankai ir ACS su karbiuratoriaus varikliu ("Kartą SU -76 atvyko į mūsų batalioną. Jie buvo su benzininiais varikliais - tikras žiebtuvėlis … Jie visi sudegė per pirmąsias kovas …" - prisimena viceprezidentas Bryukhovas). Dyzelinio variklio buvimas bako variklio skyriuje įguloms suteikė pasitikėjimo, kad jie turi daug mažiau šansų sutikti siaubingą gaisro mirtį nei priešas, kurio cisternos buvo pripildytos šimtais litrų lakiojo ir degaus benzino. Kaimynystę, kurioje buvo daug degalų (kurių kibirų skaičių tanklaiviai turėjo įvertinti kiekvieną kartą, kai bakas buvo papildomas), slėpė mintis, kad prieštankinių patrankų sviediniams bus sunkiau jį padegti. kilus gaisrui, tanklaiviai turėtų pakankamai laiko iššokti iš bako. Tačiau šiuo atveju tiesioginė eksperimentų su kibiru projekcija ant rezervuarų nebuvo visiškai pateisinama. Be to, statistiškai tankai su dyzeliniais varikliais neturėjo pranašumų priešgaisrinės saugos atžvilgiu, palyginti su automobiliais su karbiuratoriaus varikliais. Remiantis 1942 m. Spalio mėn. Statistika, dyzeliniai T-34 degė net šiek tiek dažniau nei aviaciniu benzinu varomi T-70 bakai (23%, palyginti su 19%). 1943 m. Kubinkos NIIBT poligono inžinieriai padarė išvadą, kuri yra visiškai priešinga kasdieniam įvairių rūšių degalų užsidegimo galimybių vertinimui. „Kaip vokiečiai 1942 m. Išleido naują baką, jis naudojo karbiuratorinį variklį, o ne dyzelinį variklį, galima paaiškinti taip: […] labai didelė gaisrų dalis kovos sąlygomis su dyzeliniais varikliais ir jų nebuvimas. šiuo požiūriu turi daug pranašumų prieš karbiuratorinius variklius, ypač turint omenyje kompetentingą pastarojo konstrukciją ir turint patikimus automatinius gesintuvus “. Atnešęs degiklį prie benzino kibiro, dizaineris Kucherenko padegė lakiųjų degalų garus. Kibire virš dyzelinio tepalo sluoksnio nebuvo garų, palankių degimui degikliu. Tačiau šis faktas nereiškė, kad dyzelinis kuras neužsidegs nuo daug galingesnės uždegimo priemonės - sviedinio smūgio. Todėl degalų bakų įdėjimas į T-34 bako kovos skyrių visiškai nepadidino trisdešimt keturių priešgaisrinės saugos, palyginti su jų bendraamžiais, kurių bakai buvo korpuso gale ir buvo smarkiai nukentėję. Rečiau. VP Bryukhovas patvirtina tai, kas buvo pasakyta: „Kada užsidega tankas? Kai sviedinys pataiko į degalų baką. Ir dega, kai yra daug kuro. O kovų pabaigoje degalų nebelieka, o bakas beveik nedega “. „Benzininis variklis, viena vertus, yra degus, iš kitos - tylus. T-34, jis ne tik riaumoja, bet ir spustelėja savo pėdsakus “,-prisimena tanko vadas jaunesnysis leitenantas Arsentiy Konstantinovich Rodkin. T-34 bako elektrinė iš pradžių nenumatė duslintuvų įrengimo ant išmetimo vamzdžių. Jie buvo išvesti į bako laivagalį be jokių garsą sugeriančių įtaisų, riaumojantys su 12 cilindrų variklio išmetamosiomis dujomis. Be triukšmo, galingas bako variklis su išmetamosiomis dujomis pakėlė dulkes, be duslintuvo. „T-34 kelia baisias dulkes, nes išmetimo vamzdžiai nukreipti žemyn“,-prisimena A. K. Rodkinas.
Tanko „T-34“dizaineriai savo mintims suteikė dvi savybes, išskiriančias jį iš sąjungininkų ir priešininkų kovos mašinų. Šios tanko savybės įgulai suteikė pasitikėjimo savo ginklais. Žmonės į kovą išėjo išdidžiai dėl jiems patikėtos įrangos. Tai buvo daug svarbiau nei tikrasis šarvų nuolydžio poveikis ar tikrasis dyzelinio bako gaisro pavojus.
Tankai pasirodė kaip priemonė apsaugoti kulkosvaidžių ir ginklų ekipažus nuo priešo ugnies. Pusiausvyra tarp tankų apsaugos ir prieštankinės artilerijos pajėgumų yra gana nestabili, artilerija nuolat tobulinama, o naujausias tankas negali jaustis saugus mūšio lauke. Galingi priešlėktuviniai ir korpusiniai ginklai daro šią pusiausvyrą dar labiau nesaugią. Todėl anksčiau ar vėliau susidaro situacija, kai į tanką atsitrenkęs kriauklė įsiskverbia į šarvus ir paverčia plieninę dėžę pragaru.
Geri tankai išsprendė šią problemą net ir po mirties, sulaukę vieno ar kelių smūgių, atverdami kelią į išsigelbėjimą žmonėms savyje. Kitų šalių cisternoms neįprastas vairuotojo liukas viršutinėje priekinėje T-34 korpuso dalyje pasirodė esąs gana patogus praktikoje paliekant transporto priemonę kritinėse situacijose. Vairuotojas-mechanikas seržantas Semjonas Lvovičius Aria prisimena: „Liukas buvo lygus, suapvalintais kraštais ir nebuvo sunku įlipti ir išlipti. Be to, atsikėlęs iš vairuotojo sėdynės jau buvai pasilenkęs beveik iki juosmens “. Kitas vairuotojo liuko T-34 bako pranašumas buvo galimybė jį pritvirtinti keliose tarpinėse santykinai „atvirose“ir „uždarytose“padėtyse. Liuko mechanizmas buvo gana paprastas. Kad būtų lengviau atidaryti, sunkų lietų (60 mm storio) liuką palaikė spyruoklė, kurios strypas buvo dantytas stovas. Perkėlus kamštį nuo danties prie stovo danties, buvo galima tvirtai pritvirtinti liuką, nebijant jo sulaužyti ant kelio ar mūšio lauko nelygumų. Vairuotojas-mechanikas noriai naudojo šį mechanizmą ir pageidavo, kad liukas būtų atidarytas. „Jei įmanoma, visada geriau su atviru liuku“, - prisimena V. P. Bryukhovas. Jo žodžius patvirtina kuopos vadas vyresnysis leitenantas Arkadijus Vasiljevičius Marijevskis: „Mechaniko liukas ant delno visada atidarytas, pirma, viskas matoma, antra, oro srautas, kai viršutinis liukas yra atidarytas, vėdina kovos skyrių“. Taigi buvo pateikta gera apžvalga ir galimybė greitai palikti automobilį, kai į jį atsitrenkė apvalkalas. Apskritai mechanikas, anot tanklaivių, buvo palankiausioje padėtyje. „Mechanikas turėjo didžiausią galimybę išgyventi. Jis sėdėjo žemai, priešais jį buvo pasvirę šarvai “, - prisimena būrio vadas leitenantas Aleksandras Vasiljevičius Bodnaras; pagal PI Kirichenko: „Apatinė pastato dalis, kaip taisyklė, yra paslėpta už reljefo raukšlių, į ją sunku patekti. O šis pakyla virš žemės. Dažniausiai jie pateko į tai. Ir mirė daugiau žmonių, kurie sėdėjo bokšte, nei tie, kurie buvo žemiau “. Čia reikia pažymėti, kad mes kalbame apie tankui pavojingus smūgius. Statistiškai pradiniu karo laikotarpiu dauguma smūgių nukrito ant tanko korpuso. Remiantis aukščiau minėta NII-48 ataskaita, korpusas sudarė 81% pataikymų, o bokštelis-19%. Tačiau daugiau nei pusė visų smūgių buvo saugūs (akli): 89% smūgių į viršutinę priekinę dalį, 66% smūgių į apatinę priekinę dalį ir apie 40% smūgių į šoną nepavyko. skylės. Be to, 42% visų smūgių į šoną nukrito ant variklio ir transmisijos skyrių, kurių pralaimėjimas įgulai buvo saugus. Kita vertus, bokštą buvo gana lengva pralaužti. Ne tokie patvarūs bokštelio šarvai silpnai atlaikė net 37 mm automatinius priešlėktuvinius patrankų sviedinius. Padėtį pablogino tai, kad T-34 bokštelis pataikė į sunkius ginklus su aukšta ugnies linija, pavyzdžiui, 88 mm priešlėktuvinius ginklus, taip pat smūgius iš 75 mm ir 50 mm ilgio vamzdžių. mm vokiškų tankų ginklai. Vietovės ekranas, apie kurį kalbėjo tankistas, Europos operacijų teatre buvo apie metrą. Pusė šio skaitiklio patenka į prošvaisą, likusi dalis užima apie trečdalį T-34 bako korpuso aukščio. Didžioji dalis viršutinės priekinės korpuso dalies nebėra padengta reljefo ekranu.
Jei vairuotojo liuką veteranai vieningai įvertina kaip patogų, tai tanklaiviai vienodai neigiamai vertina ankstyvųjų T-34 tankų bokštelio liuką su ovaliu bokšteliu, dėl būdingos formos pravardžiuojamą „pyragu“. VP Bryukhovas apie jį sako: „Didelis liukas yra blogas. Jis yra labai sunkus ir jį sunku atidaryti. Jei užstrigs, tada viskas, niekas neiššoks “. Tanko vadas leitenantas Nikolajus Evdokimovičius Glukhovas jam antrina: „Didelis liukas yra labai nepatogus. Labai sunkus . Dviejų greta esančių įgulos narių - šaulio ir krautuvo - liukų sujungimas buvo nebūdingas pasaulio tankų statybai. Jo atsiradimą T-34 lėmė ne taktiniai, o technologiniai sumetimai, susiję su galingo pistoleto įrengimu bake. Charkovo gamyklos konvejerio T -34 pirmtako bokšte - tanke BT -7 - buvo du liukai, po vieną kiekvienam bokšte esančiam įgulos nariui. Dėl būdingos išvaizdos su atvirais liukais BT-7 vokiečių pravarde buvo „Peliukas Mikis“. „Trisdešimt ketvertas“daug paveldėjo iš BT, tačiau vietoj 45 mm patrankos tankas gavo 76 mm pistoletą, o korpuso kovos skyriuje esančių tankų konstrukcija buvo pakeista. Remonto metu būtinybė išardyti bakus ir masyvus 76 mm pistoleto lopšys privertė dizainerius sujungti du bokštelio liukus į vieną. T-34 pistoleto korpusas su atatrankos įtaisais buvo pašalintas per varžto užpakalinėje nišoje esantį dangtelį, o lopšys su dantytu vertikaliu kreipiamuoju sektoriumi buvo ištrauktas per bokšto liuką. Per tą patį liuką taip pat buvo išimti degalų bakai, pritvirtinti T-34 bako korpuso sparnuose. Visus šiuos sunkumus sukėlė bokšto šoninės sienos, nukreiptos į patrankos kaukę. Ginklo T-34 lopšys buvo platesnis ir aukštesnis už priekinėje bokštelio dalyje esantį įbrėžimą ir jį buvo galima tik atitraukti. Vokiečiai kartu su jo kauke (plotis beveik lygus bokšto pločiui) išėmė savo tankų ginklus. Čia reikia pasakyti, kad „T-34“dizaineriai daug dėmesio skyrė galimybei įgulai pataisyti baką. Net … uostai asmeniniams ginklams šaudyti iš bokšto šonų ir laivagalio buvo pritaikyti šiai užduočiai. Uosto kištukai buvo pašalinti, o 45 mm šarvų skylėse buvo sumontuotas nedidelis surinkimo kranas varikliui ar transmisijai išardyti. Vokiečiai ant bokšto turėjo prietaisus tokiai „kišeninei“kranui - „pilze“- sumontuoti tik paskutiniame karo laikotarpyje.
Nereikia galvoti, kad montuodami didelį liuką, „T-34“dizaineriai visiškai neatsižvelgė į įgulos poreikius. SSRS prieš karą buvo tikima, kad didelis liukas palengvins sužeistų įgulos narių evakuaciją iš tanko. Tačiau kovinė patirtis, tanklaivių skundai dėl sunkaus bokštelio liuko privertė A. A. Morozovo komandą kito tanko modernizavimo metu pereiti prie dviejų bokštelių liukų. Šešiakampis bokštas, pramintas „riešutu“, vėl gavo „pelės Mikės ausis“- du apvalius liukus. Tokie bokštai buvo montuojami ant T-34 tankų, pagamintų Urale (ChTZ Čeliabinske, UZTM Sverdlovske ir UVZ Nižnij Tagilyje) nuo 1942 m. Krasnojaus Sormovo gamykla Gorkyje iki 1943 metų pavasario toliau gamino cisternas su „pyragu“. Užduotis išgauti tankus ant cisternų su „veržle“buvo išspręsta naudojant nuimamą šarvuotą pertvarą tarp vado ir kulkosvaidžio liukų. Pistoletas buvo pradėtas nuimti pagal siūlomą metodą, siekiant supaprastinti liejimo bokšto gamybą dar 1942 m. Gamykloje 112 „Krasnoe Sormovo“- galinė bokšto dalis buvo pakelta keltuvais nuo peties diržo ir pistoletas buvo įstumtas į tarpą tarp korpuso ir bokšto.
Tanklaiviai, norėdami nepatekti į situaciją „Aš ieškojau skląsčio rankomis be odos“, pageidavo neužrakinti liuko, pritvirtindami jį … kelnių diržu. A. V. Bodnaras prisimena: „Kai nuėjau į puolimą, liukas buvo uždarytas, bet ne su skląsčiu. Vieną kelnių diržo galą prikabinau prie liuko skląsčio, o kitą - porą kartų apvyniojau ant kabliuko, laikančio ant bokšto amuniciją, kad jei atsitrenktum į galvą, diržas atsilaisvintų ir tu iššoks “. Tą pačią techniką naudojo T-34 tankų vadai su vado kupolu. „Ant vado kupolo buvo dviejų lapų liukas, kuris buvo užrakintas dviem spyruoklėmis ant spyruoklių. Net sveikas žmogus vargu ar galėtų juos atidaryti, bet sužeistas tikrai negalėtų. Mes pašalinome šias spyruokles, palikdami skląsčius. Apskritai mes stengėmės, kad liukas būtų atidarytas - lengviau iššokti “, - prisimena A. S. Burtsevas. Atkreipkite dėmesį, kad nei vienas projektavimo biuras nei prieš karą, nei po jo vienaip ar kitaip nepasinaudojo kario išradingumo pasiekimais. Tankai bokšte ir korpuse vis dar buvo aprūpinti liukų skląsčiais, kuriuos įgulos mieliau laikė atviras mūšyje.
Kasdienė trisdešimt keturių įgulos tarnyba buvo gausi situacijose, kai tas pats krūvis nukrito ant įgulos narių ir kiekvienas iš jų atliko paprastas, bet monotoniškas operacijas, nedaug kuo besiskiriančias nuo kaimyno veiksmų, pvz. tranšėjos ar degalų papildymas degalais ir kriauklėmis. Tačiau mūšis ir žygis iš karto buvo atskirti nuo statomų priešais baką pagal komandą "Į automobilį!" žmonės su dviejų įgulos narių kombinezonu, kurie buvo pagrindinė atsakomybė už tanką. Pirmasis buvo transporto priemonės vadas, kuris ne tik kontroliavo mūšį ankstyvaisiais T-34, bet ir veikė kaip ginklo šautuvas: „Jei esate T-34-76 tanko vadas, jūs pats šaudykite, jūs pats įsakote radijui, viską darote patys “(VP Bryukhov). Antrasis įgulos narys, kuriam teko liūto dalis atsakomybės už tanką, taigi ir už jo bendražygių gyvybes mūšyje, buvo vairuotojas. Tankų ir tankų padalinių vadai mūšyje labai gerai įvertino vairuotoją. „… Patyręs vairuotojas-mechanikas yra pusė sėkmės“,-prisimena N. Ye. Gluhovas. Šios taisyklės išimčių nebuvo. „Vairuotojas-mechanikas Grigorijus Ivanovičius Kryukovas buvo 10 metų vyresnis už mane. Prieš karą jis dirbo vairuotoju ir jau spėjo kovoti netoli Leningrado. Buvo sužeistas. Jis puikiai jautė baką. Tikiu, kad tik jo dėka mes išgyvenome pirmuose mūšiuose “, - prisimena tankų vadas leitenantas Georgijus Nikolajevičius Krivovas.
Ypatingą vairuotojo-mechaniko poziciją „trisdešimt keturiuose“lėmė gana sudėtingas valdymas, reikalaujantis patirties ir fizinių jėgų. Didžiausiu mastu tai buvo taikoma pirmosios karo pusės T-34 tankams, ant kurių buvo keturių greičių pavarų dėžė, dėl kurios krumpliaračiai turėjo judėti vienas kito atžvilgiu, įjungdami reikiamą pavarų porą pavaros ir varomųjų velenų. Keisti greitį tokioje dėžėje buvo labai sunku ir reikėjo didelių fizinių jėgų. A. V. Maryevskis prisimena: „Negalite viena ranka įjungti pavarų perjungimo svirties, turėjote padėti sau keliu“. Siekiant palengvinti pavarų perjungimą, buvo sukurtos pavarų dėžės, kurios nuolat yra tinklelyje. Pavarų santykio keitimas buvo atliktas nebe perkeliant pavaras, o perkeliant ant velenų sėdinčias mažas kumštelio movas. Jie judėjo išilgai veleno ant įbrėžimų ir kartu su juo sujungė reikiamą pavarų porą, jau įjungtą nuo pavarų dėžės surinkimo momento. Pavyzdžiui, prieškario sovietiniai motociklai L-300 ir AM-600, taip pat nuo 1941 metų gaminamas motociklas M-72, licencijuota vokiečių BMW R71 kopija, turėjo tokio tipo pavarų dėžę. Kitas žingsnis transmisijos tobulinimo link buvo sinchronizatorių įvedimas į pavarų dėžę. Tai įtaisai, išlyginantys kumštelių sankabų ir krumpliaračių, su kuriais jie jungėsi, kai įjungta tam tikra pavara, greitį. Prieš pat įjungiant žemą ar aukštą pavarą, sankaba su pavara pateko į trinties sankabą. Taigi ji pamažu pradėjo suktis tuo pačiu greičiu su pasirinkta pavara, o įjungus pavarą sankaba tarp jų buvo vykdoma tyliai ir be smūgių. Pavarų dėžės su sinchronizatoriais pavyzdys yra vokiečių T-III ir T-IV bakų „Maybach“tipo pavarų dėžė. Dar labiau pažengusios buvo vadinamosios Čekijoje pagamintų tankų ir „Matilda“tankų planetinės pavarų dėžės. Nenuostabu, kad SSRS gynybos liaudies komisaras maršalka SK Timošenko 1940 m. Lapkričio 6 d., Remdamasis pirmųjų T-34 bandymų rezultatais, išsiuntė laišką Gynybos komitetui prie Liaudies komisarų tarybos. kuri, serijinei gamybai paruošti, planetinė transmisija T-34 ir KV. Tai padidins vidutinį tankų greitį ir palengvins valdymą “. Prieš karą jiems nieko nepavyko padaryti, o pirmaisiais karo metais T-34 kovojo su mažiausiai tobulai egzistavusia pavarų dėže. „Trisdešimt keturi“su keturių greičių pavarų dėže reikalavo labai gero vairuotojo mechaniko mokymo. „Jei vairuotojas nėra apmokytas, tada vietoj pirmosios pavaros jis gali klijuoti ketvirtą, nes jis taip pat yra atgal, arba vietoj antros - trečią, o tai sukels pavarų dėžės gedimą. Būtina perjungti perjungimo įgūdžius į automatizmą, kad jis galėtų persijungti užmerktomis akimis “, - prisimena A. V. Bodnaras. Be sunkumų perjungiant pavaras, keturių greičių pavarų dėžė buvo apibūdinta kaip silpna ir nepatikima, dažnai sugedusi. Buvo pastebėti krumpliaračių, kurie susidūrė perjungdami dantis, dantys ir net karterio lūžiai. NIIBT bandymų poligono inžinieriai Kubinkoje 1942 m. Išsamioje ataskaitoje apie bendrus buitinės, užfiksuotos ir išnuomotos įrangos bandymus pateikė ankstyvosios serijos pavarų dėžę T-34 tiesiog žalingą įvertinimą: „Buitinių cisternų pavarų dėžės, ypač „T-34“ir „KB“visiškai neatitinka šiuolaikinėms kovos mašinoms keliamų reikalavimų, nes jie atitinka tiek sąjungininkų tankų, tiek priešų tankų pavarų dėžes, ir yra bent kelerius metus atsilikę nuo tankų gamybos technologijos. Dėl šių ir kitų pranešimų apie „trisdešimt keturių“trūkumus Valstybės gynimo komitetas paskelbė 1942 m. Birželio 5 d. Potvarkį „Dėl tankų T-34 kokybės gerinimo“. Įgyvendinant šį nutarimą, iki 1943 m. Pradžios gamyklos Nr. 183 (Charkovo gamykla evakuota į Uralą) projektavimo skyrius sukūrė penkių greičių pavarų dėžę su nuolatine pavara, kurią tanklaiviai kovojo T -34 kalbėjo su tokia pagarba. Nuolatinis pavarų perjungimas ir kitos pavaros įvedimas labai palengvino bako valdymą, o radijo operatoriui nebereikėjo pakelti ir traukti svirties kartu su vairuotoju, kad būtų galima pakeisti pavarą.
Kitas „T-34“transmisijos elementas, dėl kurio kovinė transporto priemonė priklausė nuo vairuotojo išsilavinimo, buvo pagrindinė sankaba, sujungusi pavarų dėžę su varikliu. Taip situaciją apibūdina A. V. Bodnaras, kuris buvo sužeistas ir apmokė vairuotoją-mechaniką T-34: pradeda judėti. Paskutinį trečdalį pedalo reikia lėtai atleisti, kad nesuplyštų, nes jei jis suplyš, automobilis slysta ir trinties sankaba deformuojasi “. Pagrindinė T-34 bako sausos trinties sankabos pagrindinė dalis buvo 8 varančiųjų ir 10 varomų diskų paketas (vėliau, siekiant pagerinti bako transmisiją, jis gavo 11 varančių ir 11 varomų diskų), prispaustas vienas prie kito. spyruoklėmis. Netinkamas sankabos išjungimas, kai diskai trinasi vienas į kitą, jų įkaitimas ir deformavimas gali sukelti bako gedimą. Toks gedimas buvo vadinamas „sudeginti sankabą“, nors formaliai joje nebuvo degių daiktų. Vadovaudama kitoms šalims praktikoje įgyvendindama tokius sprendimus kaip 76 mm ilgio vamzdžio patranka ir nuožulnus šarvų išdėstymas, tankas T-34 vis dar pastebimai atsiliko nuo Vokietijos ir kitų šalių projektuojant transmisijos ir vairavimo mechanizmus. Vokietijos tankuose, kurie buvo tokio paties amžiaus kaip T-34, pagrindinėje sankaboje buvo sumontuoti diskai, veikiantys alyvoje. Tai leido efektyviau pašalinti šilumą iš trinamųjų diskų ir labai palengvino sankabos įjungimą ir išjungimą. Padėtį šiek tiek pagerino servo mechanizmas, kuriame buvo sumontuotas pagrindinis sankabos išjungimo pedalas, pagrįstas kovinio T-34 naudojimo patirtimi pradiniu karo laikotarpiu. Mechanizmo dizainas, nepaisant servo priešdėlio, kuris įkvepia tam tikrą pagarbą, buvo gana paprastas. Sankabos pedalą laikė spyruoklė, kuri, spaudžiant pedalą, praėjo mirusįjį centrą ir pakeitė jėgos kryptį. Kai tanklaivis ką tik paspaudė pedalą, spyruoklė priešinosi spaudimui. Tam tikru momentu, priešingai, ji pradėjo padėti ir patraukė pedalą link savęs, užtikrindama reikiamą sparnų greitį. Prieš įvedant šiuos paprastus, bet būtinus elementus, antrojo darbas tanklaivio įgulos hierarchijoje buvo labai sunkus. „Vairuotojas-mechanikas per ilgą žygį numetė du ar tris kilogramus svorio. Jis buvo visas išsekęs. Žinoma, tai buvo labai sunku “, - prisimena PI Kirichenko. Jei žygio metu vairuotojo klaidos gali sukelti vėlavimą kelyje dėl vienos ar kitos trukmės remonto, kraštutiniais atvejais-įgulai palikus baką, tai mūšyje T-34 transmisijos gedimas dėl vairuotojo klaidos gali sukelti mirtinų pasekmių. Priešingai, vairuotojo įgūdžiai ir energingas manevravimas galėtų užtikrinti įgulos išgyvenimą esant stipriai ugniai.
T-34 tanko konstrukcijos kūrimas karo metu pirmiausia buvo skirtas transmisijos tobulinimui. Pirmiau minėtoje NIIBT poligono inžinierių Kubinkoje inžinierių ataskaitoje 1942 m. Buvo šie žodžiai: „Pastaruoju metu dėl sustiprėjusios prieštankinės įrangos manevringumas yra bent jau ne mažiau garantuotas mašina nei galingi šarvai. Geros transporto priemonės šarvavimo ir jos manevro greičio derinys yra pagrindinė priemonė apsaugoti šiuolaikinę kovinę transporto priemonę nuo prieštankinės artilerijos ugnies “. Paskutinį karo laikotarpį prarastą šarvų apsaugos pranašumą kompensavo trisdešimt ketverių vairavimo charakteristikų pagerėjimas. Tankas pradėjo greičiau judėti tiek žygyje, tiek mūšio lauke, geriau manevruoti. Prie dviejų savybių, kuriomis tikėjo tanklaiviai (šarvų ir dyzelinio variklio nuolydis), buvo pridėtas trečiasis - greitis. A. K. Rodkinas, karo pabaigoje kovojęs tanke T-34-85, sakė taip: „Tanklaiviai turėjo tokį posakį:„ Šarvai yra kvailystė, bet mūsų tankai greiti “. Turėjome pranašumą greičiu. Vokiečiai turėjo benzino bakus, tačiau jų greitis nebuvo labai didelis “.
Pirmoji 76,2 mm tankų pistoleto F-34 užduotis buvo „tankų ir kitų motorizuotų priešo priemonių sunaikinimas“*. Tanklaiviai veteranai vokiečių tankus vieningai vadina pagrindiniu ir rimčiausiu priešu. Pradiniu karo laikotarpiu T-34 ekipažai užtikrintai išvyko į dvikovą su bet kokiais vokiečių tankais, teisingai manydami, kad galinga patranka ir patikima šarvų apsauga užtikrins sėkmę mūšyje. Pasirodymas „Tigrų“ir „Panterų“mūšio lauke pakeitė situaciją priešingai. Dabar vokiečių tankai gavo „ilgą ranką“, leidžiančią jiems kovoti, nesirūpinant kamufliažu. „Pasinaudoję tuo, kad turime 76 mm patrankas, kurios gali paimti savo šarvus į kaktą tik iš 500 metrų, jos stovėjo atviroje vietoje“,-prisimena būrio vadas leitenantas Nikolajus Jakovlevičius Zheleznoe. Net 76 mm patrankos subkalibro sviediniai nesuteikė pranašumų tokio pobūdžio dvikovoje, nes 500 metrų atstumu jie pramušė tik 90 mm vienalytes šarvas, o T-VIH „Tiger“priekiniai šarvai. buvo 102 mm storio. Perėjimas prie 85 mm patrankos iš karto pakeitė situaciją ir leido sovietų tanklaiviams kovoti su naujais vokiečių tankais daugiau nei kilometro atstumu. „Na, kai pasirodė T-34-85, čia jau buvo galima važiuoti vienas prieš vieną“,-prisimena N. Ya. Zheleznovas. Galingas 85 mm pistoletas leido T-34 ekipažams kovoti su savo senais pažįstamais T-IV 1200-1300 m atstumu. Tokios kovos pavyzdys Sandomierz placdarme 1944 m. Vasarą yra atsiminimuose N. Ya. Zheleznov. Pirmieji T-34 tankai su 85 mm patranka D-5T paliko surinkimo liniją Krasnojės Sormovo gamykloje 112 1944 m. Masinės T-34-85 gamybos pradžia jau su 85 mm patranka ZIS-S-53 buvo padėta 1944 m. Kovo mėn., Kai karo metu ant sovietinio tankų pastato flagmano buvo pastatyti naujo tipo tankai, gamyklos numeris 183 Nižnij Tagilyje. Nepaisant tam tikro skubėjimo iš naujo aprūpinti baką 85 mm pistoletu, į masinę gamybą patekęs 85 mm pistoletas įgulų buvo laikomas patikimu ir nesukėlė jokių skundų. Vertikalus ginklo T-34 valdymas buvo atliktas rankiniu būdu, o nuo pat bako gamybos pradžios buvo įvesta elektrinė pavara, skirta pasukti bokštą. Tačiau tanklaiviai mūšyje pageidavo bokštelį pasukti rankiniu būdu. „Rankos guli su kryžiumi ant bokšto pasukimo ir ginklo taikymo mechanizmų. Bokštą galėtų pasukti elektrinis variklis, tačiau mūšyje apie tai pamiršite. Suki rankena “, - prisimena G. N. Krivovas. Tai lengva paaiškinti. T-34-85, kuriuo G. N. Krivovo rankena, skirta bokštui pasukti rankiniu būdu, vienu metu tarnavo kaip elektrinės pavaros svirtis. Norint persijungti iš rankinio į elektrinę pavarą, reikėjo pasukti bokšto sukimosi rankeną vertikaliai ir pastumti pirmyn ir atgal, priverčiant variklį pasukti bokštą norima kryptimi. Mūšio įkarštyje tai buvo pamiršta, o rankena buvo naudojama tik rankiniam sukimui. Be to, kaip primena viceprezidentas Bryukhovas: „Jūs turite mokėti naudotis elektriniu posūkiu, kitaip jūs atsitrauksite, o tada turėsite jį apversti“.
Vienintelis nepatogumas, sukėlęs 85 mm patrankos įvedimą, buvo poreikis atidžiai stebėti, kad ilga statinė neliestų žemės ant kelio ar mūšio lauko nelygumų. „T-34-85 statinės ilgis yra keturi metrai ar daugiau. Mažiausiame griovyje bakas gali baksnoti ir patraukti žemę savo statine. Jei po to šaudysite, bagažinė atsivers žiedlapiais skirtingomis kryptimis, kaip gėlė “, - prisimena A. K. Rodkinas. Visas 1944 m. Modelio 85 mm tanko pistoleto ilgis buvo daugiau nei keturi metrai, 4645 mm. 85 mm pistoleto pasirodymas ir nauji šūviai į jį taip pat lėmė tai, kad sugedus bokštui tankas nustojo sprogti, „… jie (sviediniai - A. I.) nesprogsta, o sprogsta paeiliui. T-34-76, jei sprogsta vienas apvalkalas, tada sprogsta visa šaudmenų lentyna “,-sako A. K. Rodkinas. Tai tam tikru mastu padidino „T-34“įgulos narių išgyvenimo galimybes, o vaizdas, kartais mirgintis 1941–1943 m. Kadruose, dingo iš karo fotografijos ir naujienų-T-34 su bokšteliu, gulinčiu šalia į baką arba apverstas, kai nukrito atgal į baką. …
Jei vokiečių tankai buvo pavojingiausias T-34 priešas, tai patys T-34 buvo veiksminga priemonė sunaikinti ne tik šarvuočius, bet ir priešo ginklus bei darbo jėgą, trukdant jų pėstininkams žengti į priekį. Dauguma tanklaivių, kurių prisiminimai aprašyti knygoje, geriausiu atveju turi keletą priešo šarvuočių vienetų, tačiau tuo pačiu metu iš patrankos ir kulkosvaidžio sušaudytų priešo pėstininkų skaičius yra dešimtys ir šimtai žmonių. T-34 tankų šaudmenis daugiausia sudarė labai sprogstantys suskaidymo sviediniai. Įprastas amunicijos krovinys „trisdešimt keturi“su „veržlės“bokšteliu 1942–1944 m. sudarė 100 šūvių, B, įskaitant 75 didelio sprogimo suskaidymą ir 25 šarvus (iš jų 4 subkalibro šūviai nuo 1943 m.). Į standartinę T-34-85 tanko šaudmenų apkrovą įeina 36 stipriai sprogstantys suskaidymo šoviniai, 14 šarvų ir 5 subkalibro šoviniai. Pusiausvyra tarp šarvus perveriančių ir labai sprogstančių suskaldytų sviedinių iš esmės atspindi sąlygas, kuriomis T-34 kovojo per išpuolį. Esant stipriai artilerijos ugniai, tanklaiviai daugeliu atvejų turėjo mažai laiko tikslinei ugniai ir šaudė į judėjimą bei trumpus sustojimus, tikėdamiesi slopinti priešą šūvių mase arba pataikyti į taikinį keliais šoviniais. G. N. Krivovas prisimena: „Patyrę vaikinai, jau dalyvavę mūšiuose, mums sako:„ Niekada nesustokite. Paspauskite kelyje. Dangus ir žemė, kur skraido sviedinys - pataikyk, paspausk “. Jūs paklausėte, kiek sviedinių iššaudžiau per pirmąjį mūšį? Pusė šaudmenų. Mušti, mušti … “
Kaip dažnai būna, praktika pasiūlė metodus, kurių nenumatė jokie įstatai ir metodiniai vadovai. Tipiškas pavyzdys yra uždarymo varžto atlenkimo naudojimas kaip vidinė aliarmo talpykla. VP Bryukhovas sako: „Kai įgula yra gerai suderinta, mechanikas yra stiprus, jis pats girdi, koks sviedinys yra varomas, varžto pleišto spragtelėjimas, kuris taip pat yra sunkus, daugiau nei du šūviai …“tanke T-34 buvo sumontuotos pusiau automatinės sklendės. Ši sistema veikė taip. Kai buvo paleistas, ginklas atsitraukė atgal, sugerdamas atatrankos energiją, atatrankos pagalvė grąžino ginklo korpusą į pradinę padėtį. Prieš pat grįžimą užrakto mechanizmo svirtis užvažiavo ant ginklo vežimėlio kopijuoklio, o pleištas nusileido žemyn, su juo susijusios išmetimo kojos iš borto išmušė tuščią apvalkalo rankovę. Krautuvas atsiuntė kitą sviedinį, savo mase numušdamas varžto pleištą, laikomą ant ežektoriaus kojų. Sunkioji dalis, veikiama galingų spyruoklių, smarkiai grįžta į pradinę padėtį, skleidė gana aštrų garsą, kuris sutapo su variklio riaumojimu, važiuoklės bildesiu ir mūšio garsais. Išgirdęs uždarymo varžto skambesį, vairuotojas-mechanikas, nelaukdamas komandos "Trumpas!" Šaudmenų vieta bake krautuvams nesukėlė jokių nepatogumų. Kriaukles buvo galima paimti ir iš bokšte esančios saugyklos, ir iš „lagaminų“ant kovos skyriaus grindų.
Taikinys, ne visada pasirodęs reginio taikiklyje, buvo vertas šūvio iš ginklo. T-34-76 vadas arba T-34-85 kulkosvaidininkas iš kulkosvaidžio, suporuoto su patranka, apšaudė bėgančius ar atviroje erdvėje atsidūrusius vokiečių pėstininkus. Korpuse sumontuotą kursinį kulkosvaidį buvo galima efektyviai panaudoti tik artimoje kovoje, kai dėl vienokių ar kitokių priežasčių imobilizuotas tankas buvo apsuptas priešo pėstininkų su granatomis ir Molotovo kokteiliais. „Tai yra artimojo ginklo ginklas, kai tankas nukentėjo ir jis sustojo. Vokiečiai ateina, o jūs galite juos pjauti, būkite sveiki “,- prisimena viceprezidentas Bryukhovas. Judant buvo beveik neįmanoma šaudyti iš kursinio kulkosvaidžio, nes teleskopinis kulkosvaidžio taikiklis suteikė nereikšmingas stebėjimo ir taikymo galimybes. „Tiesą sakant, aš neturėjau jokių galimybių. Aš turiu tokią skylę, tu negali joje įžiūrėti prakeikto dalyko “, - prisimena PI Kiričenko. Bene efektyviausias kursinis kulkosvaidis buvo panaudotas, kai buvo nuimtas nuo rutulinio laikiklio ir buvo naudojamas šaudyti iš bipodo už bako. „Ir prasidėjo. Jie ištraukė priekinį kulkosvaidį - atėjo į mus iš galo. Bokštas buvo dislokuotas. Kulkosvaidininkas yra su manimi. Mes uždedame kulkosvaidį ant parapeto, šaudome “, - prisimena Nikolajus Nikolajevičius Kuzmičevas. Tiesą sakant, tankas gavo kulkosvaidį, kurį įgula galėjo naudoti kaip efektyviausią asmeninį ginklą.
Radijo įrengimas ant T-34-85 cisternos bokšte šalia tanko vado turėjo pagaliau paversti radijo operatorių nenaudingiausiu tanko įgulos nariu „keleiviu“. T-34-85 tanko kulkosvaidžių šaudmenų apkrova, palyginti su ankstesniais gamybos tankais, sumažėjo daugiau nei perpus-iki 31 disko. Tačiau paskutinio karo laikotarpio realijos, kai vokiečių pėstininkai turėjo fausto užtaisus, priešingai, padidino kursinio kulkosvaidžio šautuvo naudingumą. „Pasibaigus karui, jis tapo reikalingas, saugodamas nuo„ faustikos “, atverdamas kelią. Taigi ką, ką sunku pamatyti, kartais mechanikas jam pasakydavo. Jei nori pamatyti, pamatysi “, - prisimena A. K. Rodkinas.
Esant tokiai situacijai, erdvė, išlaisvinta perkeliant radiją į bokštą, buvo panaudota šaudmenims laikyti. Dauguma (27 iš 31) T-34-85 DT kulkosvaidžio diskų buvo įdėti į valdymo skyrių, šalia šaulio, kuris tapo pagrindiniu kulkosvaidžių užtaisų vartotoju.
Apskritai, „Faust“užtaisų išvaizda padidino trisdešimt keturių šaulių ginklų vaidmenį. Jie netgi pradėjo praktikuoti šaudymą į „faustniki“iš pistoleto su atidaromu liuku. Įprasti asmeniniai ekipažų ginklai buvo TT pistoletai, revolveriai, sugauti pistoletai ir vienas automatas PPSh, kuriems buvo numatyta vieta įrangai laikyti bake. Automatą įgulos naudojo išeidamos iš tanko ir mūšyje mieste, kai patrankos ir kulkosvaidžių pakilimo kampo nepakako.
Sustiprinus vokiečių prieštankinę artileriją, matomumas tapo vis svarbesniu tanko išlikimo komponentu. Sunkumai, kuriuos patyrė T-34 tanko vadas ir vairuotojas, dirbdami kovoje, daugiausia buvo susiję su menkomis kovos lauko stebėjimo galimybėmis. Pirmieji „trisdešimt keturi“turėjo veidrodinius periskopus prie vairuotojo ir bako bokšte. Toks prietaisas buvo dėžutė su veidrodžiais, sumontuotais kampu viršuje ir apačioje, o veidrodžiai buvo ne stikliniai (jie galėjo įtrūkti nuo kriauklių smūgio), o pagaminti iš poliruoto plieno. Vaizdo kokybę tokiu periskopu nėra sunku įsivaizduoti. Tie patys veidrodžiai buvo bokšto šonuose esančiuose periskopuose, kurie buvo viena pagrindinių tankų vado kovos lauko stebėjimo priemonių. Minėtame SK Timošenko laiške, minėtame 1940 m. Lapkričio 6 d., Yra šie žodžiai: „Vairuotojo ir radijo operatoriaus stebėjimo prietaisai turėtų būti pakeisti modernesniais“. Pirmaisiais karo metais tanklaiviai kovojo su veidrodžiais, vėliau vietoj veidrodžių įrengė prizminius stebėjimo prietaisus, t.y. visas periskopo aukštis buvo vientisa stiklo prizmė. Tuo pačiu metu ribotas matomumas, nepaisant to, kad pagerėjo pačių periskopų charakteristikos, dažnai privertė T-34 vairuotoją-mechaniką važiuoti atvirais liukais. „Tripleksai ant vairuotojo liuko buvo visiškai negražūs. Jie buvo pagaminti iš baisiai geltonos arba žalios spalvos organinio stiklo, kuris davė visiškai iškreiptą, banguotą vaizdą. Per tokį tripleksą buvo neįmanoma nieko išardyti, ypač šokinėjančiame bake. Todėl karas buvo kovojamas su atidaromais liukais ant delno “, - prisimena S. L. Aria. Jam pritaria ir AV Marievsky, kuris taip pat nurodo, kad vairuotojo tripleksai buvo lengvai aptaškomi purvu.
Rudenį NII-48 specialistai, remdamiesi šarvų apsaugos pažeidimų analizės rezultatais, padarė tokią išvadą: „Didelė dalis pavojingos žalos T-34 tankams šoninėse, o ne priekinėse dalyse., galima paaiškinti prastu tankų komandų susipažinimu su taktinėmis jų šarvų apsaugos savybėmis arba prastu jų matomumu, dėl kurių įgula negali laiku aptikti šaudymo taško ir paversti tanko į mažiausiai pavojingą padėtį kad prasiskverbtų į jo šarvus. Būtina patobulinti tankų įgulų taktines jų transporto priemonių šarvavimo charakteristikas ir geriau jas apžvelgti “.
Užduotis pateikti geresnį vaizdą buvo išspręsta keliais etapais. Poliruoto plieno veidrodžiai taip pat buvo pašalinti iš vado ir krautuvo stebėjimo prietaisų. T-34 bokštelio skruostikaulių periskopai buvo pakeisti plyšiais su stiklo blokeliais, apsaugančiais nuo skeveldrų. Tai atsitiko perėjus prie „riešutų“bokšto 1942 m. Nauji prietaisai leido įgulai visapusiškai stebėti situaciją: „Vairuotojas stebi į priekį ir į kairę. Jūs, vadas, pabandykite stebėti aplink. Radijas ir krautuvas yra labiau dešinėje “(VP Bryukhov). T-34-85 prie kulkosvaidžio ir krautuvo buvo sumontuoti stebėjimo įtaisai MK-4. Vienalaikis kelių krypčių stebėjimas leido laiku pastebėti pavojų ir tinkamai į jį reaguoti ugnimi ar manevru.
Ilgiausiai buvo išspręsta problema, padedanti gerai matyti tankų vadą. Išlyga dėl vado kupolo įvedimo T-34, kuri buvo pateikta laiške S. K. Timošenko 1940 m., Buvo baigta praėjus beveik dvejiems metams nuo karo pradžios. Po ilgų eksperimentų su bandymais išspausti išlaisvinto tanko vadą į „riešutų“bokštelį, bokšteliai T-34 pradėti montuoti tik 1943 m. Vadas išlaikė šaulio funkciją, tačiau dabar galėjo pakelti galvą nuo regos okuliaro ir apsižvalgyti. Pagrindinis bokšto privalumas buvo apskrito vaizdo galimybė. „Vado kupolas sukasi aplink, vadas viską matė ir, neatšaudamas, galėjo valdyti savo tanko ugnį ir palaikyti ryšį su kitais“, - prisimena A. V. Bodnaras. Tiksliau, sukasi ne pats bokštelis, o jo stogas su periskopiniu stebėjimo įtaisu. Prieš tai, 1941–1942 m., Tanko vadas, be „veidrodžio“bokšto šone, turėjo periskopą, formaliai vadinamą periskopiniu taikikliu. Sukdamas savo vernjerą, vadas galėjo atsiverti kovos lauko vaizdui, tačiau labai ribotas. „1942 m. Pavasarį KB ir trisdešimt keturių atsivėrė vado panorama. Galėčiau jį pasukti ir pamatyti viską aplinkui, bet vis dėlto tai labai mažas sektorius “, - prisimena A. V. Bodnaras. Tanko T-34-85 vadas su patranka ZIS-S-53, atleistas nuo šaulio pareigų, be vado kupolo su plyšiais išilgai perimetro, gavo savo prizminį periskopą, besisukantį liuke- MK-4, kuris leido pažvelgti net atgal. Tačiau tarp tanklaivių taip pat yra tokia nuomonė: „Aš nesinaudojau vado kupolu. Visada laikiau atidarytą liuką. Nes tie, kurie jas uždarė, sudegė. Mes neturėjome laiko iššokti “, - prisimena N. Ya. Zheleznovas.
Be išimties visi apklaustieji tanklaiviai žavisi vokiečių tankų ginklų įžymybėmis. Kaip pavyzdį paminėsime VP Bryukhovo atsiminimus: „Mes visada atkreipėme dėmesį į aukštos kokybės„ Zeiss “lankytinų objektų optiką. Ir iki karo pabaigos jis buvo aukštos kokybės. Mes neturėjome tokios optikos. Patys vaizdai buvo patogesni nei mūsų. Turime trikampio formos tinklelį, ir iš jo kyla rizika į dešinę ir į kairę. Jie turėjo šiuos padalijimus, pataisas dėl vėjo, dėl diapazono, kažką kita “. Čia reikia pasakyti, kad informacijos požiūriu esminis skirtumas tarp sovietinio ir vokiško teleskopinių ginklo taikiklių nebuvo. Ginklininkas galėjo matyti taikinio ženklą ir abiejose jo pusėse kampines greičio pataisas. Sovietų ir vokiečių lankytinose vietose diapazonas buvo koreguojamas, tik jis buvo įvestas įvairiais būdais. Vokiečių akiratyje kulkosvaidis pasuko rodyklę, pastatydamas ją priešais radialiai išdėstytą atstumo skalę. Kiekvienas sviedinio tipas turėjo savo sektorių. Sovietų tankų statytojai šį etapą išgyveno trečiajame dešimtmetyje; trijų bokštų T-28 tanko vaizdas buvo panašios konstrukcijos. „Trisdešimt keturiuose“atstumą nustatė matymo sriegis, judantis išilgai vertikaliai esančių diapazono skalių. Taigi funkciniu požiūriu sovietų ir vokiečių vaizdai nesiskyrė. Skirtumas buvo pačioje optikoje, ypač pablogėjusioje 1942 m. Dėl „Izium“optinio stiklo gamyklos evakuacijos. Tikrieji ankstyvųjų „trisdešimt keturių“teleskopinių taikiklių trūkumai gali būti siejami su jų suderinimu su pistoleto anga. Nukreipęs ginklą vertikaliai, tanklaivis buvo priverstas pakilti arba nukristi į savo vietą, laikydamas akis į taikinio judantį okuliarą. Vėliau, T-34-85, buvo pristatytas vokiečių tankams būdingas „lūžiantis“vaizdas, kurio okuliaras buvo pritvirtintas, o lęšis sekė ginklo vamzdį dėl vyrio toje pačioje ašyje su patrankų šautuvais.
Stebėjimo prietaisų konstrukcijos trūkumai neigiamai paveikė rezervuaro tinkamumą gyventi. Poreikis laikyti atidarytą vairuotojo liuką privertė pastarąjį sėsti prie svirtelių, „be to, ant krūtinės paėmęs vėsinančio vėjo srovę, įsiurbtą už jo riaumojančios ventiliatoriaus turbinos“(S. L. Aria). Šiuo atveju „turbina“yra ventiliatorius ant variklio veleno, kuris įsiurbia orą iš įgulos skyriaus per menką variklio pertvarą.
Tipiškas tiek užsienio, tiek vidaus specialistų skundas sovietinei karinei įrangai buvo Spartos situacija transporto priemonės viduje. „Kaip trūkumą galima išskirti visišką įgulos komforto trūkumą. Įlipau į amerikiečių ir britų tankus. Ten įgula buvo patogesnėmis sąlygomis: cisternų vidus buvo nudažytas šviesiais dažais, sėdynės buvo pusiau minkštos su porankiais. T-34 to nebuvo nieko “,-prisimena S. L. Aria.
T-34-76 ir T-34-85 bokštuose įgulos sėdynėse tikrai nebuvo porankių. Jie buvo tik vairuotojo ir šaulio radijo sėdynėse. Tačiau patys porankiai ant įgulos sėdynių buvo detalė, būdinga daugiausia amerikietiškoms technologijoms. Nei britų, nei vokiečių tankai (išskyrus „Tigrą“) bokšte neturėjo porankių.
Tačiau buvo ir tikrų dizaino trūkumų. Viena iš problemų, su kuria susidūrė ketvirto dešimtmečio cisternų statytojai, buvo parako dujų įsiskverbimas iš vis didesnės galios ginklų į baką. Po šūvio varžtas atsidarė, išmetė rankovę, o dujos iš ginklo vamzdžio ir išmestos rankovės pateko į kovos mašinos skyrių. "… jūs šaukiate:" šarvus pradurti! "," Suskaidymas! " Jūs žiūrite, o jis (krautuvas - A. I.) guli ant šaudmenų stovo. Buvau apdegęs miltelių dujomis ir praradau sąmonę. Kai buvo sunki kova, retai kas ją ištvėrė. Vis tiek girtas “, - prisimena V. P. Bryukhovas.
Elektriniai išmetimo ventiliatoriai buvo naudojami miltelių dujoms pašalinti ir kovos skyriui vėdinti. Pirmieji T-34 iš BT tanko paveldėjo vieną ventiliatorių bokšto priekyje. Bokštelyje su 45 mm pistoletu jis atrodė tinkamas, nes buvo beveik virš šautuvo bokšto. T-34 bokšte ventiliatorius buvo ne virš bokšto, rūkė po šūvio, o virš ginklo vamzdžio. Jo veiksmingumas šiuo atžvilgiu buvo abejotinas. Tačiau 1942 m., Kai buvo komponentų trūkumo pikas, tankas net prarado - T -34 paliko gamyklas tuščiais bokšteliais, ventiliatorių tiesiog nebuvo.
Modernizuojant baką, įrengiant „veržlinį“bokštą, ventiliatorius persikėlė į bokšto galą, arčiau vietos, kurioje susikaupė miltelių dujos. Tankas T-34-85 jau buvo gavęs du ventiliatorius bokšto gale; didesnio kalibro ginklui reikėjo intensyviai vėdinti kovos skyrių. Tačiau įtemptos kovos metu sirgaliai nepadėjo. Iš dalies įgulos apsaugos nuo miltelių dujų problema buvo išspręsta pučiant statinę suslėgtu oru („Panther“), tačiau nepavyko prapūsti per dusinančius dūmus skleidžiančią rankovę. Remiantis G. N. Krivovo atsiminimais, patyrę tanklaiviai patarė nedelsiant išmesti kasetės dėklą per krautuvo liuką. Problema buvo radikaliai išspręsta tik po karo, kai į ginklų konstrukciją buvo įvestas ežektorius, kuris po šūvio „išpumpavo“dujas iš ginklo vamzdžio, dar prieš atidarant automatinį valdiklį.
Tankas T-34 daugeliu atžvilgių buvo revoliucinis dizainas ir, kaip ir bet kuris pereinamasis modelis, sujungė naujoves ir privertė greitai pasenusius sprendimus. Vienas iš šių sprendimų buvo radijo operatoriaus patrankos įvedimas į įgulą. Pagrindinė tanklaivio, sėdinčio prie neveiksmingo kurso kulkosvaidžio, funkcija buvo aptarnauti cisternos radijo stotį. Ankstyvaisiais „trisdešimt keturiais“radijo stotis buvo įrengta dešinėje valdymo skyriaus pusėje, šalia patrankos radijo operatoriaus. Poreikis išlaikyti žmogų įguloje, kuriantį ir palaikantį radijo veikimą, buvo komunikacijos technologijų netobulumo pirmoje karo pusėje pasekmė. Esmė ne ta, kad reikėjo dirbti su raktu: sovietų tankų radijo stotys T-34 neturėjo telegrafo veikimo režimo, jos negalėjo perduoti brūkšnių ir taškų Morzės abėcėle. Radijo operatorius buvo pristatytas, nes pagrindinis kaimyninių transporto priemonių ir aukštesnio valdymo lygio informacijos vartotojas, tanko vadas, tiesiog negalėjo atlikti radijo priežiūros. „Stotis buvo nepatikima. Radijo operatorius yra specialistas, o vadas nėra toks puikus specialistas. Be to, pataikius į šarvus, buvo prarasta banga, lempos buvo netinkamos “, - prisimena viceprezidentas Bryukhovas. Reikėtų pridurti, kad T-34 vadas su 76 mm patranka sujungė tankų vado ir kulkosvaidžio funkcijas ir buvo per daug apkrautas, kad galėtų susidoroti net su paprasta ir patogia radijo stotimi. Atskiro žmogaus paskyrimas dirbti su racija buvo būdingas kitoms Antrojo pasaulinio karo dalyvėms. Pavyzdžiui, prancūzų tanke „Somua S-35“vadas atliko šaulio, krautuvo ir tanko vado funkcijas, tačiau buvo radijas, net išlaisvintas iš automatų priežiūros.
Pradiniu karo laikotarpiu „trisdešimt keturi“buvo aprūpinti 71-TK-Z radijo stotimis ir net tada ne visomis mašinomis. Pastarasis faktas neturėtų būti gėdingas, tokia situacija buvo įprasta Vermachte, kurio radijo dažnis paprastai yra labai perdėtas. Tiesą sakant, subvienetų vadai iš būrio ir aukščiau turėjo siųstuvus -imtuvus. Remiantis 1941 m. Vasario mėn. Padėtimi, lengvųjų bakų kompanijoje „Fu.5“siųstuvas-imtuvai buvo sumontuoti trijuose T-II ir penkiuose PG-III, o dviejuose T-II ir dvylikoje T-III buvo sumontuoti tik „Fu.2“imtuvai.. Vidutinių talpyklų kompanijoje siųstuvas-imtuvas turėjo penkis T-IV ir tris T-II, o du T-II ir devyni T-IV turėjo tik imtuvus. T-1 „Fu.5“siųstuvų-imtuvai iš viso nebuvo įdiegti, išskyrus specialią komandą „kIT-Bef“. Wg.l. Raudonojoje armijoje iš esmės buvo panaši „radžio“ir „linijinių“tankų sąvoka. Linijos įgulos; tankai turėjo veikti, stebėdami vado manevrus, arba gauti įsakymus iš vėliavų. Radijo stoties vieta „linijinėse“talpyklose buvo užpildyta DT kulkosvaidžių parduotuvių diskais, 77 diskais, kurių talpa - 63 šoviniai, o ne 46 „radijo“. 1941 m. Birželio 1 d. Raudonoji armija turėjo 671 „linijos“T-34 tanką ir 221 „radijo“.
Tačiau pagrindinė T-34 tankų ryšio priemonių problema 1941–1942 m. tai buvo ne tiek jų kiekis, kiek pačių 71-TK-Z stočių kokybė. Tanklaiviai įvertino jo galimybes kaip labai vidutines. „Judėdama ji nuvažiavo apie 6 kilometrus“(PI Kirichenko). Tą pačią nuomonę reiškia ir kiti tanklaiviai. „Radijo stotis 71-TK-Z, kaip dabar prisimenu, yra sudėtinga, nestabili radijo stotis. Ji labai dažnai lūždavo, o ją sutvarkyti buvo labai sunku “, - prisimena A. V. Bodnaras. Tuo pačiu metu radijo stotis tam tikru mastu kompensavo informacijos vakuumą, nes leido Levitano balsu klausytis pranešimų, transliuojamų iš Maskvos, garsiojo „Iš sovietinio informacijos biuro …“. Rimta situacijos pablogėjimas buvo pastebėtas evakuojant radijo įrangos gamyklas, kai nuo 1941 m. Rugpjūčio mėn. Tankų radijo stočių gamyba buvo praktiškai sustabdyta iki 1942 m. Vidurio.
Kai karo viduryje evakuotos įmonės grįžo į tarnybą, atsirado tendencija 100% tankinti radioaktyviąsias pajėgas. Tankų T-34 ekipažai gavo naują radijo stotį, sukurtą remiantis orlaiviu RSI-4,-9R, o vėliau ir modernizuotas 9RS ir 9RM versijas. Jis buvo daug stabilesnis, nes jame buvo naudojami kvarco dažnio generatoriai. Radijo stotis buvo anglų kilmės ir buvo gaminama ilgą laiką naudojant komponentus, tiekiamus pagal „Lend-Lease“. T-34-85 radijo stotis iš valdymo skyriaus persikėlė į kovos skyrių, į kairę bokšto sieną, kur dabar nuo patrankos pareigų atleistas vadas pradėjo ją prižiūrėti. Nepaisant to, „linijinio“ir „radijo“tanko sąvokos išliko.
Be bendravimo su išoriniu pasauliu, kiekvienas tankas turėjo domofono įrangą. Ankstyvųjų T-34 domofono patikimumas buvo žemas, pagrindinė signalizacijos priemonė tarp vado ir vairuotojo buvo batai, sumontuoti ant pečių. „Domofonas šlykščiai veikė. Todėl bendravimas vyko kojomis, tai yra, ant pečių turėjau tanko vado batus, jis atitinkamai spaudė mano kairįjį ar dešinįjį petį, aš pasukau baką į kairę arba į dešinę “, - prisimena S. L. Aria. Vadas ir krautuvas galėjo pasikalbėti, nors dažniau bendravimas vyko gestais: „Jis kumštį įkišo po krautuvo nosimi, ir jis jau žino, kad reikia pakrauti šarvais, o išsiplėtęs delnas - suskaidytas. Vėlesnėje T-34 serijoje įdiegtas domofonas TPU-3bis veikė daug geriau. „T-34-76 vidinis bako domofonas buvo vidutiniškas. Ten turėjau įsakinėti batus ir rankas, bet T-34-85 jis jau buvo puikus “,-prisimena N. Ya. Zheleznovas. Todėl vadas pradėjo duoti nurodymus vairuotojui-mechanikui balsu per domofoną-T-34-85 vadas nebeturėjo techninių galimybių užsidėti batų ant pečių-kulkosvaidis jį atskyrė nuo valdymo skyriaus.
Kalbant apie T-34 tanko ryšio priemones, taip pat reikėtų atkreipti dėmesį į šiuos dalykus. Nuo filmų iki knygų ir atgal keliauja istorija apie mūsų tanklaivio vokiečių tanko vado skambutį į dvikovą laužyta rusų kalba. Tai visiškai netiesa. Nuo 1937 m. Visi Vermachto tankai naudojo 27 - 32 MHz diapazoną, kuris nesikerta su sovietinių tankų radijo stočių radijo diapazonu - 3, 75 - 6, 0 MHz. Tik komandų tankai buvo aprūpinti antrąja trumpųjų bangų radijo stotimi. Jis turėjo 1-3 MHz diapazoną, vėl nesuderinamą su mūsų tankų radijo stočių diapazonu.
Vokiečių tankų bataliono vadas, kaip taisyklė, turėjo ką veikti, išskyrus iššūkius dvikovai. Be to, pasenusių tipų tankai dažnai buvo vadai, o pradiniu karo laikotarpiu - visai be ginklų, su ginklų maketais fiksuotame bokšte.
Variklis ir jo sistemos praktiškai nesukėlė jokių skundų iš ekipažų, priešingai nei transmisija. „Pasakysiu atvirai, T-34 yra patikimiausias tankas. Kartais jis sustojo, kažkas panašaus netinka. Aliejus trenkė. Žarna laisva. Tam prieš žygį visada buvo atliktas išsamus tankų patikrinimas “, - prisimena A. S. Burtsevas. Viename bloke su pagrindine sankaba sumontuotas masyvus ventiliatorius reikalavo atsargumo valdant variklį. Vairuotojo klaidos gali sugadinti ventiliatorių ir sugadinti baką. Be to, tam tikrų sunkumų sukėlė pradinis gauto bako veikimo laikotarpis, pripratimas prie tam tikro T-34 tanko pavyzdžio savybių. „Kiekviena transporto priemonė, kiekvienas bakas, kiekvienas cisternos pistoletas, kiekvienas variklis turėjo savo unikalias savybes. Jų negalima atpažinti iš anksto, juos galima atpažinti tik naudojant kasdien. Priekyje atsidūrėme nepažįstamuose automobiliuose. Vadas nežino, kokią kovą turi jo patranka. Mechanikas nežino, ką gali ir ko negali jo dyzelinas. Žinoma, gamyklose buvo šaudoma į tankų šautuvus ir buvo atliktas 50 kilometrų bėgimas, tačiau to visiškai nepakako. Žinoma, prieš mūšį stengėmės geriau pažinti savo transporto priemones ir tam išnaudojome visas galimybes “, - prisimena N. Ya. Zheleznovas.
Tanklaiviai susidūrė su dideliais techniniais sunkumais atlikdami variklio ir pavarų dėžės prijungimą prie jėgainės remonto metu, kai cisterna buvo lauke. Tai buvo. Be pačios pavarų dėžės ir variklio keitimo ar remonto, išmontuojant šonines sankabas, pavarų dėžę reikėjo išimti iš bako. Grįžus į aikštelę arba pakeitus variklį ir pavarų dėžę, reikėjo labai tiksliai sumontuoti baką vienas kito atžvilgiu. Remiantis T-34 bako remonto vadovu, montavimo tikslumas turėjo būti 0,8 mm. Įrengiant įrenginius, kurie buvo perkelti naudojant 0,75 tonos keltuvus, šis tikslumas pareikalavo laiko ir pastangų.
Iš viso jėgainės komponentų ir mazgų komplekso tik variklio oro filtras turėjo konstrukcinių trūkumų, kuriuos reikėjo rimtai peržiūrėti. Seno tipo filtras, 1941–1942 m. Sumontuotas ant T-34 bakų, prastai išvalė orą ir trukdė normaliam variklio darbui, o tai lėmė greitą V-2 gedimą. „Senieji oro filtrai buvo neveiksmingi, užėmė daug vietos variklio skyriuje ir turėjo didelę turbiną. Jas dažnai tekdavo valyti, net ir nevaikščiojant dulkėtu keliu. O „Ciklonas“buvo labai geras “, - prisimena A. V. Bodnaras. Filtrai „Cyclone“puikiai pasirodė 1944–1945 m., Kai sovietų tankų ekipažai kovojo šimtus kilometrų. „Jei oro valytuvas buvo valomas pagal taisykles, variklis veikė gerai. Tačiau mūšių metu ne visada įmanoma viską padaryti teisingai. Jei oro valytuvas nepakankamai valosi, tepalas keičiamas netinkamu laiku, antgalis neišplaunamas ir praleidžia dulkes, tada variklis greitai susidėvi “, - prisimena A. K. Rodkinas. „Ciklonai“leido, net ir nesant laiko techninei priežiūrai, atlikti visą operaciją, kol suges variklis.
Tanklaiviai visada teigiamai vertina dubliuotą variklio paleidimo sistemą. Be tradicinio elektrinio starterio, bake buvo du 10 litrų suslėgto oro balionai. Oro paleidimo sistema leido užvesti variklį net ir sugedus elektriniam starteriui, kuris dažnai įvyko mūšyje dėl kriauklių smūgio.
Vikšrų grandinės buvo dažniausiai remontuojamas T-34 bako elementas. Sunkvežimiai buvo atsarginė dalis, su kuria bakas netgi išvyko į mūšį. Eitynėse vikšrai kartais lūždavo, juos sulaužydavo kriauklių smūgiai. „Vikšrai buvo suplyšę, net be kulkų, be kriauklių. Kai dirvožemis patenka tarp ritinėlių, vikšras, ypač sukdamasis, yra ištemptas tiek, kad pirštai ir patys takeliai neatlaiko “, - prisimena A. V. Maryevskis. Vikšrų remontas ir įtempimas buvo neišvengiami mašinos kovinio darbo palydovai. Tuo pačiu metu takeliai buvo rimtas demaskavimo veiksnys. „Trisdešimt keturi, jis ne tik riaumoja su dyzeliniu varikliu, bet ir spragsi su vikšrais. Jei artėja T-34, išgirsite takelių ir tada variklio bildesį. Faktas yra tas, kad darbinių vikšrų dantys turi tiksliai patekti tarp varančiojo rato ritinėlių, kurie, besisukdami, juos užfiksuoja. O kai vikšras išsitempė, išsivystė, tapo ilgesnis, atstumas tarp dantų padidėjo, o dantys atsitrenkė į volelį, sukeldami būdingą garsą “, - prisimena A. K. Rodkinas. Priverstiniai techniniai karo laikų sprendimai, pirmiausia volai be guminių padangų aplink perimetrą, prisidėjo prie bako triukšmo lygio padidėjimo. „… Deja, atvyko Stalingrado T-34, kurie turėjo kelių ratus be tvarsčių. Jie baisiai burbėjo “, - prisimena A. V. Bodnaras. Tai buvo vadinamieji ritinėliai su vidine amortizacija. Pirmieji tokio tipo volai, kartais vadinami „lokomotyvu“, pradėjo gaminti Stalingrado gamyklą (STZ) ir dar prieš prasidedant tikrai rimtiems gumos tiekimo sutrikimams. Anksti prasidėjus šaltiems orams 1941 m. Rudenį, susidarė prastovos prie ledo pririštose baržų upėse su volais, kurios buvo išsiųstos palei Volgą iš Stalingrado į Jaroslavlio padangų gamyklą. Technologija numatė tvarstį ant specialios įrangos gaminti jau baigtoje čiuožykloje. Pakeliui įstrigo didelės gatavų Jaroslavlio ritinėlių partijos, todėl STZ inžinieriai buvo priversti ieškoti jiems pakaitalo, kuris buvo tvirtas lietinis volas su mažu smūgius sugeriančiu žiedu, esančiu arčiau stebulės. Kai prasidėjo gumos tiekimo pertraukos, kitos gamyklos pasinaudojo šia patirtimi, o nuo 1941–1942 m. Žiemos iki 1943 m. Rudens T-34 tankai nuriedėjo nuo surinkimo linijų, kurių važiuoklę sudarė visiškai arba daugiausia ritinėlių su vidiniu nusidėvėjimu. Nuo 1943 m. Rudens gumos trūkumo problema pagaliau tapo praeitimi, o T-34-76 tankai visiškai grįžo į ritinius su guminėmis padangomis. Visos T-34-85 cisternos buvo gaminamos su ritinėliais su guminėmis padangomis. Tai žymiai sumažino tanko triukšmą, įgulai suteikė santykinį komfortą ir priešui buvo sunku aptikti T-34.
Ypač verta paminėti, kad karo metais pasikeitė tanko T-34 vaidmuo Raudonojoje armijoje. Karo pradžioje „trisdešimt keturi“su netobula transmisija, neatlaikę ilgų žygių, bet gerai šarvuoti, buvo idealūs tankai tiesioginei pėstininkų paramai. Karo metu, prasidėjus karo veiksmams, tankas prarado savo šarvų pranašumą. 1943 m. Rudenį-1944 m. Pradžioje T-34 tankas buvo gana lengvas taikinys 75 mm tankui ir prieštankiniams šautuvams; buvo neabejotinai mirtina, kad jį nukentėjo 88 mm „Tigers“ginklų sviediniai. orlaivių ginklai ir prieštankiniai ginklai PAK-43.
Tačiau elementai, kuriems prieš karą nebuvo suteikta tinkama reikšmė arba kurie tiesiog neturėjo laiko pasiekti priimtino lygio, buvo nuolat tobulinami ir net visiškai pakeisti. Visų pirma, tai yra jėgainė ir cisternos transmisija, iš kurios jie pasiekė stabilų ir be problemų veikimą. Tuo pačiu metu visi šie bako elementai išlaikė gerą priežiūrą ir patogumą. Visa tai leido T-34 daryti tai, kas buvo nerealu pirmųjų karo metų T-34. „Pavyzdžiui, iš netoli Jelgavos, judėdami per Rytprūsius, per tris dienas įveikėme daugiau nei 500 km. T-34 normaliai atlaikė tokius žygius “,-prisimena A. K. Rodkinas. T-34 tankams 1941 m. 500 kilometrų žygis būtų buvęs beveik mirtinas. 1941 m. Birželį 8 -asis mechanizuotas korpusas, vadovaujamas D. I. 1941–1942 m. Kovojęs A. V. Bodnaras T-34 vertina lyginant su vokiečių tankais: „Eksploatacijos požiūriu vokiečių šarvuočiai buvo tobulesni, jie buvo rečiau išvykę. Vokiečiams nieko nekainavo nuvažiuoti 200 km, ant trisdešimt keturių tikrai kažką prarasite, kažkas sulaužys. Jų mašinų technologinė įranga buvo stipresnė, o kovinė - prastesnė “.
Iki 1943 metų rudens „Trisdešimt ketvertas“tapo idealiu tanku nepriklausomoms mechanizuotoms formuotėms, skirtoms giliems įsiskverbimams ir aplinkkeliams. Jie tapo pagrindine tankų armijų kovine transporto priemone - pagrindinėmis milžiniškų proporcijų puolimo operacijų priemonėmis. Šiose operacijose pagrindinis „T-34“veiksmas buvo žygiai su atvirais vairuotojų mechanikų liukais ir dažnai su apšviestais priekiniais žibintais. Tankai nuvažiavo šimtus kilometrų, sulaikydami apsuptų vokiečių divizijų ir korpuso pabėgimo kelius.
Tiesą sakant, 1944–1945 m. Buvo atspindėta 1941 m. „Blitzkrieg“situacija, kai Vermachtas pasiekė Maskvą ir Leningradą tankais, turinčiais ne pačias geriausias šarvų ir ginklų savybes, bet mechaniškai labai patikimus. Panašiai ir paskutiniu karo laikotarpiu T-34-85 įveikė šimtus kilometrų giliais šuoliais ir aplinkkeliais, o tigrai ir panteros, bandantys juos sustabdyti, dėl gedimų masiškai patyrė nesėkmę ir juos įmetė įgulos dėl stokos. kuro. Paveikslo simetriją sulaužė galbūt tik ginklai. Priešingai nei „Blitzkrieg“laikotarpio vokiečių tanklaiviai, „trisdešimt keturių“įgulos turėjo tinkamas priemones kovai su priešo tankais, pranašesniais šarvų apsaugos srityje-85 mm patranką. Be to, kiekvienas T-34-85 tanko vadas gavo patikimą radijo stotį, kuri tuo metu buvo visiškai tobula, o tai leido komandai žaisti prieš vokiečių „kates“.
T-34, kurie įstojo į mūšį ankstyvosiomis karo dienomis prie sienos, ir T-34, kurie 1945 m. Balandžio mėn. Berlyno gatvėse įsiveržė, nors ir turėjo tą patį pavadinimą, gerokai skyrėsi tiek išorėje, tiek viduje. Tačiau tiek pradiniu karo laikotarpiu, tiek paskutiniame etape tanklaiviai „trisdešimt keturiuose“pamatė mašiną, kuria galėjo tikėti.
Iš pradžių tai buvo šarvų nuolydis, atspindintis priešo sviedinius, dyzelinis variklis, atsparus ugniai, ir visas triuškinantis ginklas. Pergalių laikotarpiu tai yra didelis greitis, patikimumas, stabilus bendravimas ir patranka, leidžianti atsistoti už save!
