Mobilus ir nebrangus
1957 m. Prancūzijos armijos generalinis štabas (l'Etat-Major de l'Armée, EMA) išreiškė norą įsigyti ratinį šarvuotąjį vežėją, apsaugantį nuo branduolinių ginklų, turintį mobilųjį GBC sunkvežimį ir nebrangų.
EBR šarvuoto automobilio variantas (Engin Blindé de Reconnaissance) savo transporto versijoje kariai atmetė dėl didelių išlaidų. Ginklų tyrimo ir gamybos direktoratas (La Direction des Études et Fabrications, DEFA) iškėlė reikalavimą šarvuotam vežėjui: 12 karių vežimą. 1957 m. Liepos mėn. Buvo pasirinkta 3 tonų transporto priemonė „Simca“, kuri taip pat sudomino biurą kaip standartinį sunkvežimį. Akivaizdu, kad mažą kainą užtikrintų dideli užsakymų kiekiai. Ginklų tyrimų ir gamybos direktoratas taip pat pažymi, kad „Berliet“savo lėšomis pagamino šarvuoto vežėjo prototipą, pagrįstą GLC 6x6 3,5t važiuokle, kurį išbandė kariuomenės technikos departamentas.
Lotaringija buvo išrinkta šarvuotu korpusu 1957 m. Prancūzijos generalinis štabas pareikalavo pagreitinti transporto priemonės darbą, o Ginklų tyrimų ir gamybos direktoratas pasiskolino vieną iš „Simca“bandomųjų sunkvežimių iš STA.
Tuo pat metu Lorraine iš plono lakštinio metalo ir faneros pagamino natūralaus dydžio šarvuočio modelį, kuris buvo pristatytas 1958 m. Tada šarvuotas korpusas buvo aptrauktas švelniu plienu. Korpusas buvo baigtas 1958 m. Liepos mėn. Pirmieji šarvuoto sunkvežimio „Simca-Lorraine“bandymai buvo atlikti Col d'Aspin mieste 1958 m. Liepos mėn. 1958 m. Rugsėjo 19 d. Buvo nuspręsta ant sunkvežimio „Simca“sumontuoti „Lagos“variklį ir šarvuoto plieno Lorraine korpusą.
Į transportavimo skyrių buvo galima patekti pro dvi galines duris, kuriose, kaip ir pačiame kėbule, yra spragų. Ant stogo buvo sumontuotas kulkosvaidis. Kėbulą taip pat galima pritvirtinti prie sunkvežimio „Berliet“. 1958 m. Pabaigoje Ginklų tyrimų ir gamybos direktoratas paprašė Generalinio štabo patvirtinti antrąjį variantą. Leidimas buvo gautas 1959 m. Vasario mėn. STA išbandė „Simca“sunkvežimį su šarvuotu kėbulu nuo 1959 m. Gegužės 25 d. Iki tų pačių metų spalio 1 d. Tada šis automobilis buvo apleistas. 1959 m. Liepos 2 d. Lotaringijos parodoje Bagneres de Bigorres mieste buvo pristatyti du automobiliai „Simca“ir „Berliet“. Vėliau „Berliet“interjeras buvo pertvarkytas. Šis naujas automobilis buvo pristatytas 1960 m. Gegužės 13 d. STA jį išbandė nuo 1960 m. Lapkričio iki 1961 m. Liepos mėn. Važiuoklė buvo GBC 8 KT. Šarvuotasis sunkvežimis „Berliet-Lorraine“akivaizdžiai turėjo kitokią važiuoklę. Jį gali atpažinti dengiantys purvasaugiai. Šarvuotasis korpusas nepasikeitė. Galite pamatyti, kaip išsikiša deimanto formos spraga. Uosto pusėje buvo įdiegta dar viena panaši išsipūtusi spraga. Abi šios spragos-liukai leido šaudyti į visas puses, pirmyn arba atgal, o viršutinė liuko dalis atsidarė aukštyn.
Galiausiai buvo pasiūlyta pradėti naudoti šarvuotąjį vežėją, taip pat preliminarus užsakymas. Jis buvo labai tinkamas gabenti kariuomenę ar krovinius, tačiau dėl savo dydžio jis netiko karui. 1962 m. Sausio mėn. Generalinis štabas užsakė 10 šarvuočių vežėjo kopijų. Tą patį mėnesį STA atliko antrąjį automobilio bandymą.
Deja, užsakymas buvo atšauktas 1962 m. Vasario pabaigoje.
Vertimo komentaras
Išversti ir patalpinti šį straipsnį (žr. Tekstą aukščiau) mane paskatino kai kurių straipsnių autorių ir komentatorių nuomonė, kurie klaidingai ima šią šarvuotą transporto priemonę MRAP (Mine-Resistant Ambush-Protected)-transporto priemonei, apsaugotai nuo minų ir pasalų. Deja, straipsniai „VO“yra kalti dėl šių klaidų. Matyt, autorius klaidina V formos dugnas, būdingas kai kuriems MRAP. V formos dugnas šarvuotuose automobiliuose egzistavo ir anksčiau, o tokio dugno buvimas dar nepaverčia šarvuoto automobilio MRAP. Pavyzdžiui, 1920 metų modelio amerikietiškas šarvuotas automobilis.
Kaip aiškiai matyti „Berliet-Lotaringijos“nuotraukoje, sėdynės ir atlošai yra standžiai pritvirtinti prie šarvuoto korpuso, ir net nedidelis sprogimo efektas sukels kovotojų sužalojimus ar net mirtį. MRAP sėdynės ir atlošai sėdynėse ar foteliuose yra sumontuoti ant amortizuojančių elementų, kurie slopina sprogimo energiją, arba net pakabinami nuo šarvuoto automobilio stogo. MRAP turi dvigubą dugną, kuris slopina sprogimo energiją ir (arba) specialius pėdų atramas, kitaip kovotojai, kurie padėjo kojas tiesiai ant grindų, geriausiu atveju sulaužys. MRAP turi didelę prošvaisą tarp šarvuoto korpuso ir kelio, kad sprogimas geriau išsklaidytų energiją.
Mes to nepastebime aprašytame sunkvežimyje. MRAP neturi išsikišusių liukų transporto priemonės šonuose, nes sprogimo banga padarys žalą tiems, kurie yra už jų. Berliet-Lotaringijoje ne tik kyšančios, kaip senovinėje tvirtovėje, spragos, bet ir liukai, siūbuojantys aukštyn ir žemyn. Ir svarbiausia, kad prancūzų katalogas, iš kurio straipsnis buvo išverstas, kaip ir kiti užsienio šaltiniai, aprašydamas šią mašiną nemini minų apsaugos. Be to, jie aiškiai apibūdina mašinos paskirtį: branduolinių ginklų apsauga, GBC sunkvežimių mobilumas ir maža kaina … Todėl MRAP autoriai yra afrikiečiai, o pavadinimo autoriai - amerikiečiai. Tai yra medžiaga.
