Pastaraisiais dešimtmečiais Europos šalys tarptautinio bendradarbiavimo pagrindu ne kartą kūrė naujus kovinius orlaivius. Tuo pačiu metu nemažai tokių bendrų projektų nedavė lauktų rezultatų. Neseniai buvo pradėti parengiamieji darbai dėl kito tarptautinio projekto, skirto būsimam karių perginklavimui. Prancūzija ir Vokietija susitarė sukurti daugiafunkcinį priekinės linijos aviacijos orlaivį, kurio darbinis pavadinimas yra „Système de Combat Aérien du Futur“(SCAF).
Ateitis ir politika
Šiuo metu Vokietijos ir Prancūzijos oro pajėgos yra ginkluotos įvairaus tipo, palyginti senų ir naujų, orlaiviais. Pagal dabartinius planus, naujausių mašinų eksploatavimas galės tęstis dar ilgai. Remonto metu bus pratęstas įrangos tarnavimo laikas, o modernizavimas užtikrins dabartinių reikalavimų laikymąsi. Tačiau trečiojo dešimtmečio pabaigoje prireiks visiškai naujų orlaivių, kurie turės pakeisti esamas technologijas.
Naikintuvas Dassault Rafale Prancūzijos oro pajėgos. Ateityje jį planuojama pakeisti SCAF lėktuvais.
Abi šalys jau seniai nerimauja dėl tolesnės kovinės aviacijos plėtros, tačiau realių rezultatų kol kas nėra. Be to, kai kurie bandymai sukurti visiškai naujus dizainus turi abejotinų perspektyvų. Taigi per pastaruosius kelerius metus Prancūzija ir Jungtinė Karalystė rengė bendrą projektą FCAS / Future Combat Air System („Ateities oro kovos sistema“). Kiek žinoma, kol kas pagal šią programą buvo atlikti tik keli tyrimai, o techninis projektas dar toli.
Tuo pačiu buvo abejojama FCAS programos ateitimi. Liūdnai pagarsėjęs „Brexit“gali trukdyti efektyviam britų ir prancūzų orlaivių gamintojų bendradarbiavimui. Be to, Londonas nusprendė sumažinti perspektyvaus projekto išlaidas, o Paryžius neskuba jo atsisakyti. Kokia bus FCAS projekto ateitis, nežinoma. Kol kas yra pagrindo tiek optimizmui, tiek neigiamoms prognozėms. Situacija turėtų paaiškėti artimiausioje ateityje.
FCAS projekto ateitis priklauso nuo daugelio konkrečių veiksnių. Tuo pat metu tolesnė Prancūzijos oro pajėgų raida yra tiesiogiai susijusi su ja. Oficialusis Paryžius nėra patenkintas tokia rizika, todėl reikia pradėti naujas aviacijos technologijų plėtros programas. Be to, kuriamas projektas, FCAS pasiūlė pradėti naują panašaus tikslo programą. Siekiant sumažinti riziką, buvo pasiūlyta pradėti bendradarbiavimą su kita šalimi.
Naujas projektas
Dar 2017 metų viduryje aukščiausioji Prancūzijos ir Vokietijos vadovybė paskelbė ketinanti pradėti kurti kitą taktinės aviacijos lėktuvų projektą. Tuo metu buvo teigiama, kad kuriant naują naikintuvą dalyvaus visos pagrindinės abiejų šalių orlaivių statybos pramonės ir susijusių sričių įmonės. Buvo manoma, kad pagrindiniai projekto darbai bus pradėti tik ateityje. Serijinė naujų orlaivių gamyba galės būti pradėta ne anksčiau kaip antroje trečiojo dešimtmečio pusėje.
Perspektyvus orlaivio modelis buvo pavadintas SCAF (Système de Combat Aérien du Futur - „Air Combat System of the Future“). Reikėtų pažymėti, kad Prancūzija, pradėdama kitą projektą, kuriame dalyvavo naujas užsienio partneris, išlaikė savo esamą pavadinimą. SCAF ir FCAS programos iš tikrųjų turi tą patį pavadinimą, tačiau skirtingomis kalbomis.
2018 metų balandžio pradžioje tapo žinoma, kad abi šalys pradėjo naują projektą. Po derybų abiejų šalių karinių departamentų vadovai paskelbė apie netrukus prasidėsiančius preliminarius projekto tyrimus. Dėl akivaizdžių priežasčių besivystančių šalių atstovai dar nepasirengę atskleisti perspektyvios technologijos techninės išvaizdos. Tuo pačiu metu ne kartą buvo nurodyti tam tikri klientų pageidavimai. Keletas objektyvių veiksnių lėmė tai, kad būsimieji SCAF orlaivių naudotojai jam kelia aukščiausius reikalavimus. Šio projekto planai yra ypač drąsūs.
Planuojama, kad didžiąją dalį darbo pagal SCAF programą atliks „Airbus“ir „Dassault“. Tuo pačiu metu į darbą planuojama įtraukti daug kitų organizacijų. Visų pirma, jie turės sukurti ir tiekti įvairius pažangių technologijų komponentus. Pavyzdžiui, „MTU Aero Engines“atrodo kaip galimas jėgainių tiekėjas. Šiais metais ji pristatė naujo FCAS lėktuvo turboreaktyvinio variklio koncepcinį projektą, kuris taip pat galėtų būti naudojamas SCAF programoje.
Tikslus naujos programos tvarkaraštis, matyt, dar nėra nustatytas. Be to, galutinis jo dalyvių sąrašas lieka neaiškus. Iki šiol buvo išreikšti tik pavieniai vienos ar kitos rūšies vertinimai, taip pat nuomonės įvairiais klausimais. Matyt, vienareikšmiai atsakymai į aktualius klausimus pasirodys tik ateityje. Tuo tarpu pateikiamos įvairiausios ir įdomiausios prognozės.
Taigi šių metų liepą „Farnborough Air Show“buvo paryškinti drąsūs pareiškimai apie SCAF projekto ateitį ir vieną iš lygiagrečių įvykių. Ne taip seniai JK paskelbė apie savo naujos kartos „Tempest“orlaivių, kurie turėtų tapti tiesioginiu FCAS konkurentu, kūrimo pradžią. Konsorciumo „Eurofighter“vykdomasis direktorius Volkeris Paltso pasiūlė, kad ateityje šie projektai būtų sujungti į bendrą programą. FCAS / SCAF ir „Tempest“ilgainiui taps vienu orlaiviu, o Europos šalys neskirs pastangų keliems skirtingiems projektams.
Vokietijos „Eurofighter Typhoon“- ateityje gali užleisti vietą SCAF mašinoms
Organizacijos vadovas taip pat kalbėjo apie planus sukurti esamą naikintuvą „Eurofighter Typhoon“. Naujose šios mašinos modifikacijose bus pristatyti perspektyvūs sprendimai ir technologijos, turinčios teigiamą poveikį charakteristikoms. Konsorciumas tikisi, kad jo nauji įvykiai, planuojami įgyvendinti „Eurofighter“, ateityje bus pritaikyti SCAF projekte.
Ateities planai
Kai kurie Paryžiaus ir Berlyno planai jau paskelbti. Kaip paaiškėjo, kuriamas projektas „Système de Combat Aérien du Futur“, orientuojantis į tolimą ateitį. Niekas neplanuoja skubėti jį plėtoti ir stengtis kuo anksčiau sukurti naują kovotoją. Pirminiai tyrimai, projektavimo darbai ir tolesni bandymai rengiant serijinę gamybą tęsis per ateinančius du dešimtmečius. Kol bus atlikti visi reikalingi darbai, abiejų šalių oro pajėgos turės naudoti esamą įrangą, laiku atlikdamos remontą ir modernizavimą.
Ateinantys metai turėtų būti panaudoti teoriniam būsimo orlaivio išvaizdos tyrimui. Visa pirmoji dvidešimtojo dešimtmečio pusė bus skirta aptariant reikalavimus ir formuojant bendrąsias perspektyvios mašinos savybes. Projektą planuojama pradėti tik 2025 m. Šis programos etapas užtruks dar kelerius metus, ir tikimasi, kad patyręs SCAF kovotojas pasirodys pirmoje trisdešimtojo dešimtmečio pusėje. Skrydžio bandymai vėl užtruks keletą metų. Tikimasi, kad masinės gamybos pradžia ir įrangos perdavimas kariams ne anksčiau kaip trisdešimtojo dešimtmečio viduryje.
Toks programos įgyvendinimo laikotarpis sukelia keistų pasekmių. Pasak klientų ir būsimų kūrėjų, SCAF programos tikslas turėtų būti šeštos kartos naikintuvo sukūrimas. Jie mano, kad iki 2040 metų šiuolaikinė penktoji karta turės laiko pasenti, o ore pasirodys naujos grėsmės. Šiuo atžvilgiu kovotojas už tolimą ateitį turėtų nedelsiant priklausyti pažengusiai kartai. Šiame kontekste verta prisiminti, kad Europos šalys niekada negalėjo sukurti savo penktosios kartos naikintuvo versijų.
Noras sukurti šeštos kartos automobilį kelia tam tikrų klausimų, kurie vis dar lieka neatsakyti. Pavyzdžiui, vienas iš būsimos šeštosios kartos ženklų yra galimybė sukurti nepilotuojamą kovotojo versiją. Tačiau Prancūzija ir Vokietija, atrodo, dar nežino, kaip bus valdomas jų perspektyvus SCAF. Kitos naujojo orlaivio savybės taip pat lieka neaiškios.
Bent tam tikras techninis aiškumas gali būti tik elektrinės kontekste. Šiais metais „MTU Aero Engines“pirmą kartą pristatė perspektyvaus FCAS lėktuvo turboreaktyvinio variklio koncepcinį dizainą. Matyt, toks variklis be didelių pakeitimų gali būti naudojamas prancūzų ir vokiečių projekte SCAF. Kol kas projekto darbinis pavadinimas yra NEFE - Next European Fighter Engine („Variklis kitam Europos naikintuvui“).
NEFE projekto tikslai yra aiškūs. Naujasis variklis turėtų išvystyti didesnę trauką ir padidinti efektyvumą. Taip pat būtina sumažinti kūrimo, gamybos ir eksploatavimo išlaidas. Tikimasi, kad padidės bendras ir TBO. Siūloma spręsti scenografijos problemas pasitelkus jau žinomas ir visiškai naujas idėjas. Visų pirma deklaruojamas kai kurių detalių „bioninio dizaino“taikymas. Kaip turbinos dalis planuojama naudoti vadinamąją. matriciniai kompozitai, pagaminti keramikos pagrindu, kurie padidins dujų temperatūrą ir atitinkamai padidins trauką.
Avionikos požiūriu naujasis naikintuvas turi atitikti visus šiuolaikinius reikalavimus, o kai kuriais atvejais net juos pranokti. Būtina suteikti galimybę stebėti aplinkinio oro ar žemės padėtį naudojant įvairias sistemas. Be to, orlaivis turi sugebėti perduoti ir priimti tikslinius duomenis. SCAF vykdys kovines misijas tiek vienas, tiek kaip oro grupių dalis, įskaitant mišrią sudėtį.
Kovotojas turi skirtingai bendrauti su kitomis transporto priemonėmis. Be tradicinio bendradarbiavimo su kitais pilotuojamais orlaiviais, tikimasi įgyti galimybę bendrauti su nepilotuojamais orlaiviais. Šeštosios kartos naikintuvas turi sugebėti valdyti kelis UAV ir paskirstyti skirtingus vaidmenis tarp jų bendros kovos misijos metu.
Siūloma MTU NEFE variklio išvaizda
Daroma prielaida, kad mašina sugebės kovoti su oro taikiniais, kaip dalis oro perėmimo ar pranašumo. Taip pat turėtumėte suteikti galimybę dirbti su antžeminiais tikslais. Ginklų asortimentas turėtų apimti įvairių tipų valdomus ir nevaldomus ginklus. Ginklas turi atitikti orlaivio aptarnavimo metu galiojančius reikalavimus. Taigi visiškai įmanoma, kad dar esamos bombos ir raketos bus išdėstytos po SCAF naikintuvo sparnu arba vidiniuose krovinių skyriuose.
Planai ir realybė
Tačiau reikia nepamiršti, kad net pagrindinės būsimo projekto nuostatos dar nėra nustatytos. Artimiausius kelerius metus planuojama skirti reikalavimų formavimui ir bendrai perspektyvaus orlaivio išvaizdai nustatyti, o tokio pobūdžio rezultatai pasirodys tik dvidešimtojo dešimtmečio viduryje. Tik iki 2025 metų paaiškės, kaip Europos šalys mato savo naują naikintuvą. Natūralu, kad tokie rezultatai bus žinomi tik su sąlyga, kad Prancūzija ir Vokietija neatsisakys savo projekto „Système de Combat Aérien du Futur“.
Pastarųjų metų įvykiai ir reguliarūs įvairių šalių planų pakeitimai gali kelti susirūpinimą dėl SCAF projekto ateities. Klientų nuomonės nuolat keičiasi; pasikeičia politinė situacija ir atsiranda kitų veiksnių, galinčių turėti įtakos įvairių perspektyvių projektų eigai. Pavyzdžiui, kyla pavojus atsisakyti naujo orlaivio ir pirkti užsienio įrangą. Visi šie faktai sudaro labai sunkią situaciją, kuri sumažina sėkmingo projekto užbaigimo tikimybę.
Kitaip tariant, per ateinančius du dešimtmečius Paryžius ir Berlynas gali persigalvoti ir bet kada atsisakyti SCAF programos kitų projektų naudai. Prie tokio sprendimo priėmimo gali prisidėti projekto ar įvairių jo sudedamųjų dalių vystymo sunkumai, finansinės problemos arba skirtingų šalių kariuomenės požiūrių skirtumai. Bendri Europos plėtros projektai jau susidūrė su tokiomis problemomis, ir nėra jokios garantijos, kad naujoji programa „Système de Combat Aérien du Futur“sugebės pasiekti norimą finalą.
Nauja tarptautinė perspektyvaus šeštos kartos naikintuvo kūrimo programa yra labai įdomi ir ypač svarbi Vokietijos ir Prancūzijos oro pajėgoms. Nepaisant to, jau dabar aišku, kad ji susidurs su įvairiais sunkumais. Būsimasis orlaivis, kuris pasirodys trisdešimtajame dešimtmetyje, turi būti aukštos kokybės ir atitikti savo laiko reikalavimus. Tačiau dar gerokai prieš pirmąjį skrydį jis gali susidurti su įvairiais sunkumais.
Laikas parodys, ar Europos dizaineriai sugebės įveikti ekonominio, techninio ir politinio pobūdžio sunkumus. SCAF / FCAS programa turi neabejotiną sėkmės tikimybę. Tačiau net ir sėkmingai jį tęsiant, kelių šalių oro pajėgos dar ilgai turės valdyti šiuolaikinius senstančios kartos naikintuvus.
