Ulan-Ude aviacijos gamykla ketina atnaujinti „Su-25UB“gamybą. Jų statyba buvo pradėta paskutiniais SSRS gyvavimo metais ir sustojo devintajame dešimtmetyje, o dabar šie orlaiviai gali ne tik padėti apmokyti oro pajėgų personalą, bet ir sukurti pagrindą naujų kovos mašinų, skirtų atakoms ant žemės, gamybai orlaivis.
Aviacijos gamykloje Ulan Ude, kuri dabar yra Rusijos sraigtasparnių valdos dalis (pagrindinis dabartinis profilis: sraigtasparnių „Mi-171“statyba, „Mi-8“rotorinių laivų remontas ir modernizavimas), planuojama iš naujo pradėti montuoti Su-25UB kovinio mokymo atakos lėktuvas Rusijos oro pajėgų interesais. Apie tai pranešė koncerno „Oboronprom“generalinis direktorius Andrejus Reusas, pažymėdamas, kad gamybos atnaujinimo klausimas buvo suderintas su „United Aircraft Corporation“. Anot Reuso, automobilis gaus modernesnę avioniką. Jis taip pat atkreipė dėmesį į didelį „Su-25“šeimos lėktuvo, kuris po Sovietų Sąjungos žlugimo praktiškai nebuvo gaminamas serijiniu būdu, eksporto potencialą.
Reikalaujamas automobilis
Atakos lėktuvai „Su-25“, kariuomenėje gavę neoficialų slapyvardį „Rooks“, yra geras pigiai eksploatuojamos ir veiksmingos transporto priemonės, skirtos tiesioginei sausumos pajėgoms remti, pavyzdys. Dviejų vietų orlaivio versija, skirta visapusiškam koviniam naudojimui, buvo pradėta kurti aštuntojo dešimtmečio pabaigoje, tačiau, rengiantis išleisti naują atakos lėktuvo modifikaciją, buvo sukurtas „skraidantis simuliatorius“. buvo atidėtas, o 1983 m. po dvejų metų neskubamo surinkimo eksperimentinės transporto priemonės statyba buvo visiškai sustabdyta.
Dėl šių vėlavimų kovinių mokomųjų orlaivių nebuvimas koviniuose daliniuose turėjo būti kompensuojamas iš importo: visą tą laiką sovietų oro pajėgos pilotų mokymui naudojo Čekoslovakijos bendrovės „Aero“dviejų vietų L-39 „Albatros“. puolimo lėktuvai, kuriuos per 15 metų įsigijo apie 2000 vienetų. Dėl to „U-Ude“gamykloje „Su-25UB“montavimo serija buvo pradėta gaminti tik 1985 m.
Iš viso jiems pavyko pagaminti apie tris šimtus automobilių.
Eksporto versijoje (Su-25UBK) lėktuvai nedideliais kiekiais sugebėjo patekti į Angolą, Iraką, Šiaurės Korėją ir Čekoslovakiją, kai buvo pristatyti pagrindiniai „Su-25K“atakos lėktuvai. Korėjietiškos transporto priemonės priskiriamos 55 -ajam aviacijos pulkui ir, remiantis turima informacija, yra palaikomos aukšto kovinio pasirengimo laipsnio, ypač dėl paprastumo ir mažos priežiūros kainos bei atsarginių dalių prieinamumo. pasaulio ginklų rinka (įskaitant pilkųjų »šalių šalis). Po 2003 metų niekas nematė Irako „bokštų“(manoma, kad jie galėjo būti išvaryti į Iraną, kaip tai atsitiko jau 1991 metais), tuo tarpu Angolos, anot daugelio šaltinių, dabar netinkami aktyviam naudojimui. Čekoslovakijos pajėgos yra padalintos tarp Čekijos ir Slovakijos oro pajėgų. 2000 metais čekai visus savo lėktuvus „Su-25“paėmė saugoti, dalį jų pardavė Gruzijai, o slovakai savo lėktuvus perkėlė į Armėniją. Kai kurios Afrikos šalys po SSRS žlugimo taip pat gavo „džiovinimo“kovinį mokymą: kai kurios (Čadas, Pusiaujo Gvinėja) - iš Ukrainos, kitos (Sudanas ir Dramblio Kaulo Krantas) - iš Baltarusijos.
Tokia šiek tiek egzotiška atsargų geografija parodo, kaip lengvosios kovinės treniruotės, gana tinkamos ne tik skrydžio personalui apmokyti, bet ir visaverčiam oro smūgiui mažo intensyvumo konfliktuose, yra paklausios palyginti neturtingose trečiojo pasaulio šalyse- visų pirma Afrikoje, „degančiame žemyne“.
Taip pat buvo sukurta kovinio mokymo puolimo lėktuvo (Su-25UTG) denio versija, skirta praktikuoti naikintuvų „Su-27K“pilotų kilimo ir tūpimo įgūdžius, remiantis projekto 1143,5 „Admirolas Kuznecovas“sunkiasvoriais kreiseriais.. Šiuo metu jūrų aviacija turi ne daugiau kaip tuziną tokių mokymo mašinų, o jei bus nuspręsta pastatyti naują vietinį lėktuvnešį, jų jaunesni broliai, surinkti Ulan Ude, su nauja radijo elektronika ir modernizuota valdymo sistema, gali patekti į vietą.
Mūšis su jaunesniu broliu
Reikėtų pažymėti vieną svarbų šalutinį privataus, iš esmės, sprendimo atnaujinti kovinio rengimo „sukčių“gamybą aspektą. Faktas yra tas, kad „Su-25UB“yra maždaug 85 proc. Vieningo dizaino su „Su-25T“atakos lėktuvais (jie taip pat yra „kupriniai“), kurie buvo sukurti 80-ųjų pradžioje, remiantis dviejų orlaivių mokymu, o vėliau „nustumiami į šalį“. „jie yra valstybės gynybos tvarkos prioritetuose …
Mūšio lauko lėktuvų serija „Su-25T“tapo tolesniu „Su-25“koncepcijos plėtojimu, perorientuotu iš „bendrosios paskirties“atakos lėktuvų į siaurąsias kovos su priešo šarvuočiais funkcijas. Naujasis tankų naikintojas pirmą kartą skrido 1984 m., O masiškai pradėtas gaminti tik 1990 m. Tbilisio lėktuvų gamykloje, todėl iki SSRS žlugimo ten buvo pastatyta tik 12 lėktuvų, o Rusijos oro pajėgos pagal ne itin aksominių sąjunginių respublikų skyrybų rezultatus, gavo, pagal skirtingus duomenis, ne daugiau kaip keliolika. Šie lėktuvai sėkmingai naudojami Čečėnijoje. Taip pat buvo pranešta, kad 1992–1996 metais Tbilisyje buvo surinkta dar keliolika „Su-25T“. Tačiau Gruzijos oro pajėgose nepavyko rasti jokių šių atakos lėktuvų pėdsakų, o tai, matyt, sugrąžina mus prie neteisėto sovietų ginklų eksporto į trečiąjį pasaulį.
1995 m. Pirmasis skrydis buvo atliktas Ulan-Ude lėktuvų gamykloje, antroji šios šeimos modifikacija-„Su-25TM“, kurios dizainas buvo pradėtas 1984 m. Nepaisant oficialaus žymėjimo, ši mašina turėjo tik išdėstymo santykį su prieštankiniu „T“modifikacijos pirmtaku. Buvo atlikti esminiai aviacijos elektronikos pakeitimai: ne tik modernizavus optoelektroninę stebėjimo sistemą „Shkval-M“, lėktuvas gavo priešgaisrinį radarą „Kopyo-25“, taip pat GPS / GLONASS palydovinės navigacijos imtuvą. Visa tai žymiai išplėtė puolimo lėktuvo atakos galimybes.
Transporto priemonė dabar galėtų užtikrintai naudoti beveik visą orlaivyje valdomų ginklų asortimentą, tinkamą jo svoriui ir dydžiui. Į orlaivio arsenalą įeina priešlaivinės raketos „Kh-31A“ir „X-35“(„Uranium“paviršinių laivų sparnuotųjų raketų komplekso aviacijos analogas), „Kh-31P“ir „Kh-58“priešradarinės raketos, X-25 ir „Kh-29“puola raketų šeimas ir raketas, lazeriu valdomas 9K121 „viesulas“ir reguliuojamas bombas. „Oras-oras“ginklai nebuvo išimtis: prie pasenusių artimojo terminio raketų „R-60“, esančių staklių šaudmenyse, buvo pridėti rimtesni modeliai-R-73 (trumpojo nuotolio), R-27 ir R-77 (vidutinis). Taigi „Su-25TM“sugebėjo atsistoti kovoje iš oro, o kai kurie ekspertai jį jau pavadino „sraigtasparnio naikintuvu“.
Dėl to iš labai specializuoto prieštankinio orlaivio išaugo visiškai nauja daugiafunkcinė smūginė transporto priemonė. Štai kodėl, siekdami reklamos, jie pradėjo atsisakyti TM žymėjimo, o nuo 1996 m. „Rook“eksporto versija (Su-25TK) vadinama „Su-39“. Tačiau visapusiška serijinė naujų puolimo orlaivių gamyba niekada nebuvo pradėta, nors 2000-aisiais šis klausimas buvo ne kartą svarstytas. Visų pirma 2008 m. Spalio mėn. Ulan Ude vykusiame išplėstiniame Pramonės ir prekybos ministerijos posėdyje buvo nustatyta užduotis atnaujinti „Su-25UB“ir „Su-25TM“gamybą nuo to momento, kai Gynybos ministerija nurodo savo poreikius. šių tipų orlaiviai.
Ateities atsilikimas
Šiuo metu, matyt, kalbame apie tolesnį Rusijos oro pajėgų taikymą kovinėms transporto priemonėms apmokyti. Praėjusiais metais, pasak daugelio šaltinių, mūsų karinis departamentas ketino užsakyti 16 tokių atakos lėktuvų, nors ši informacija nebuvo oficialiai patvirtinta. Atsižvelgiant į „UB“ir „TM“modifikacijų gamybos suvienodinimo laipsnį, galima tikėtis didesnio aiškumo kovos „kupros“gamybos ir tiekimo kariams klausimu.
Ulan-Ude gamykla šiuo atveju taps konkurentu valstybiniam užsakymui pagerinti Rusijos karinių oro pajėgų antžeminių atakų lėktuvų parką su 121-ąja lėktuvų remonto gamykla Kubinkoje netoli Maskvos. Būtent ten dabar vyksta modernizavimas pagrindiniams „Su-25“orlaiviams, kad būtų pakeista „Su-25SM“, kuri pagal savo kovines savybes konkuruoja su „Buryat“atakos lėktuvais (visų pirma, ji naudoja konstruktyviai įmontuotą stebėjimo sistemą. RLPK-25SM, sukurtas „Kopyo-25“pakabinamo radaro pagrindu “).
Tačiau 121-oji gamykla nėra visavertė orlaivių statybos įmonė ir negali gaminti naujų „SM“tipo mašinų, o gali tik patobulinti gatavą. Sovietmečiu pagrindinė „Su-25“įmonė buvo jau minėta Tbilisio aviacijos gamykla, o Ulan-Ude įmonėje, kuri anksčiau gamino naikintuvus „MiG-27“, kaip tik buvo pradėta naudoti „Su-25UB“linija.. Dešimtojo dešimtmečio pradžioje visi „Su-25T“kūriniai buvo oficialiai perkelti ten, po to jie pradėjo gaminti modernią „TM“versiją Buriatijos sostinėje.
Dėl to 1992 m. Rusija gavo vienintelę orlaivių gamyklą, aprūpintą „25 -aisiais“, galinčią statyti naujus atakos lėktuvus, tačiau ji neturi „standartinio“(o ne „kuproto“) gamybos įrangos. ")" bokšto "versija. Ir nors 2000 -aisiais Gynybos ministerija keletą kartų pareiškė, kad iki 2020 m. Kariams neplanuojama tiekti naujų puolimo lėktuvų, dabar, atsižvelgiant į valstybės gynybos tvarkos išplėtimą, ši pozicija gali būti peržiūrėta - jei Karinės oro pajėgos nusprendžia, kad, be modernizuotos „SM“versijos, aviacijai reikia ir naujų puolimo lėktuvų.
Tokiu būdu galima siūlyti tik „Su-25TM“, jei neįtrauksime naujos mašinos konkurso versijos, kuri yra per brangi laiko ir išteklių požiūriu, ir pertvarkyti gamybą Ulan Ude į SM versija yra neracionali dėl technologinių ir daug darbo reikalaujančių dėl administracinių priežasčių. Šiuo atveju atrodo, kad „Su-25UB“gamybos atnaujinimas Buriato sostinėje bus geras „mokomasis“pagrindas technologiniam pasirengimui potencialiai naujų kovinių atakos lėktuvų serijinei gamybai.
